ETAA

איזה כיף. עוד דרך יצירתית של המדינה לשאוב כסף מהכיס שלנו... המס הזה היה יכול להיות הוגן והגיוני אילו היו מפחיתים את מס הקנייה על רכבים למה שמקובל בעולם.

זו כתבה עם נתונים יבשים על מכירת מכוניות חדשות בעולם בשנת 2012. http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.1916376 כמה אנקדוטות מעניינות: 1. טויוטה קורולה היא המכונית הנמכרת ביותר בעולם (איך ולמה??). 2. בגרמניה רוכשים כמעט רק רכבים גרמניים. המכונית הלא-גרמנית הראשונה בטבלה היא סקודה אוקטביה (שהיא דווקא די גרמנית), שמדורגת רק במקום ה-17! המכונית הלא-אירופית הנמכרת ביותר בגרמניה, ניסאן קשקאי, הגיעה רק למקום ה-29 בדירוג!! 3. שש הרכבים הנמכרים ביותר בצרפת הם... צרפתיים. 4. בספרד נמכרו רק 700,000 כל רכב ביחס ל-200,000 בישראל, וזאת כאשר בספרד אוכלוסיה של 50 מיליון (אגב, ביוון נמכרו רק 60,000 מכוניות חדשות על אוכלוסיה של 11 מיליון ואילו במצרים נמכרו רק 180,000 מכוניות על אוכלוסיה של 90 מיליון). 5. שלוש הרכבים הנמכרים ביותר ברוסיה הם מתוצרת לאדה. 6. שני הרכבים הנמכרים ביותר בארה"ב ובקנדה הם טנדרים מגודלים. 7. המכונית המצליחה ביותר של יצרן זר ביפן היא פולקסווגן גולף, שאפילו לא מצליחה להיכנס ל-30 המקומות הראשונים. גם המכירות של מכוניות קוריאניות ביפן זניחות. 8. את 40!! המקומות הראשונים במכירות בדרום קוריאה תופסים דגמים מתוצרת מקומית, של יונדאי, קיה, שברולט (דייהו לשעבר), סאניונג וסמסונג (חטיבה של רנו).

בתקציב של כ-25K אני חושב שכדאי לשקול ברצינות לרכוש את הרכב שמומלץ ומוכר על ידי המוסכניק עליו את סומכת. כל רכב אחר בתקציב כזה יכול להיות הרפתקה. לגבי המחיר - אומנם זה לא כזה קריטי בסכומים האלה, אך לדעתי ניתן להוריד את המוכר בעוד כמה אלפים בודדים בהתחשב במחירים שדורשים ביד 2 (15K ש"ח ומטה). לגבי סחירות וירידת ערך - זה בכלל לא שיקול כשקונים רכב בסכום הזה. גם אם הרכב יזרק לפח לאחר כמה שנות שימוש זה עדיין לא נורא, כי לכל רכב הרי יש ירידת ערך. בהצלחה

אני מבין שבחיים לא תחליף רכב?

הרכב נראה טוב ושמור. מברוק. הערה אחת - לדעתי, אם לא מחליפים לג'נטים איכותיים (או כאלה שלפחות נראים איכותיים) עדיף להשאר עם כיסוי הפלסטיק שנראים טוב יותר מאשר הג'נטים שבחרת. דוגמה:

בארה"ב יש לא מעט רכבים עם לוחית גרמנית מקדימה (כי יש חובה לשים לוחית מקומית רק מאחור)

(א) יש פער אדיר בין רכב צנוע (כגון מזדה 3, פוקוס ועוד) לבין רכב מסחרי - ברלינגו - בן 15. (ב) כדי למנוע פתיחת עיניים לא צריך לנסוע ברכב מסחרי ישן, די להסתפק ברכב משפחתי סטנדרטי.... (ג) אדם שמרוויח היטב לא ממש מתעניין במחירי חלפים ודלק ברמה כזו שיבחר לנסוע ברכב מסחרי ישן - זה יותר מתאים לנער תפרן בן 18 מאשר לסמנכ"ל בהיי טק. אני מסכים שהסיפור החביב של אורי דרור נשמע די תמוה.

השאלה לדעתי אינה למה לא מייצרים רכבים בישראל אלא למה אין מרכזי פיתוח של יצרני רכב בישראל. אין שום יתרון לייצר רכבים בישראל, שבה כח האדם אינו זול במיוחד ואין לה יתרון יחסי אחר לצורך כך.

מה בדיוק הקשר בין תחום הטקסטיל שדורש כח אדם זול לבין הייטק שדורש כישורים אנושיים אחרים לחלוטין??

למה דווקא אסטוניה?

באחד השרשורים מהשבוע-שבועיים האחרונים מישהו ציין שהוצעה לו מזדה 6 (דור קודם) חדשה ב-130K

אתה צעיר בן 21. למה אתה צריך/רוצה רכב כזה?

למה לא לעשות חיפוש בפורום? http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=462786 לגבי עלות הטיפול - הכי טוב יהיה להרים טלפון לכמה מוסכים ולבדוק איתם. בטיפול 90K מחליפים רצועת טיימינג.

רכב מאוד אמין ונותן תמורה טובה למחיר. אצלי הצריכה בנסיעה שעיקרה בינעירונית היא באזור 1/13.

1. תקרא את המוסף לשבת של ידיעות אחרונות ותראה שבוחנים כמות הרוגים לפי ק"מ נסועה. יש כיום הרבה יותר רכבים על הכבישים, אז גם אם כל רכב נוסע מעט פחות (מה שכלל לא בטוח), בטוטל יוצא שנוסעים הרבה (אבל הרבה) יותר. 2. אם משחקים עם הנתונים, אז זה סיסטמטי לכל השנים ולא רק ל-2012, כך שהמגמה בכל זאת נשמרת... בכל מקרה, מדובר בירידה של מאות הרוגים בשנה אחת, אז גם אם לא ספרו כמה הרוגים, זה עדיין לא משנה את התמונה הכללית. 3. בשנים האחרונות השקיעו מיליארדים בתשתיות כבישים וברפואת חירום, וזה מביא לתוצאות. 4. המסקנה היא שאם אתה לא אחד מאלה: (א) ערבי (40% מההרוגים הם ערבים, פי 2 מחלקם היחסי באוכלוסיה. לא יאומן), (ב) הולך רגל (ג) אופנוען, אז הסיכוי שלך למות בתאונת דרכים ירד פלאים. 5. זה די מעצבן שכשמצליחים לעשות משהו בישראל כמו שצריך, ועוד באופן שמציל הרבה מאוד חיי אדם, תמיד יצוצו החוכמולוגים שיחפשו היכן העוקץ (כי הרי חייב להיות עוקץ...).

נו באמת. מאז 2004 יש ירידה של מעל 50%!! במספר ההרוגים וזאת למרות עליה משמעותית במספר כלי הרכב (כך שההצלחה גדולה הרבה יותר ממה שמראים המספרים היבשים). יש גבול לעד כמה ניתן לשחק במספרים. נניח שלא סופרים כמה הרוגים (איך בדיוק אפשר לעשות את זה?), זה עדיין לא יביא לירידה מדהימה של 50% או משהו דומה. כמו כן, לפי הגישה הקונספרטיבית שלך, למה לא שיחקו בנתונים עד היום? הרי כל שנה יש אינטרס למישהו לשחק בנתונים וליפות אותם ולא רק בשנת 2012.... בקיצור, אתה כותב שטויות, וזה די מעצבן כי מדובר בנושא רציני וחיי מאות אנשים ניצלו. יש ירידה משמעותית אמיתית וזה נובע מכמה סיבות לרבות: 1. שיפור ניכר בתשתיות. אי אפשר להשוות את רמת הכבישים כיום לזו שלפני עשור. 2. שיפור ברמת הבטיחות של כלי הרכב. רכב סופר-מיני כיום יותר בטוח מרכב גדול של לפני עשור. 3. שיפור גדול ברמת רפואת החירום והפינוי. כיום רמת ההצלחה בהצלת חיים מרגע הפינוי היא גבוהה מאוד, כך שמי שמפונה כנראה שישרוד. לצערי, אני לא יכול להגיד שהשיפור נובע איכשהו משינוי בתרבות הנהיגה שנותרה מחפירה.

אתה חושב שבמשכורת התחלתית של 4-5K (שלא עולה הרבה לאורך השנים) אתה משיג מורים ראויים וחינוך הולם לילדים שלך? תחשוב פעם נוספת. אני מסכים שלא צריך לפרוץ את הסכר, אך לא הגיוני לדעתי שיש מגזרים גדולים בשירות הציבורי שמתוגמלים בצורה שערורייתית (כמו אנשי הקבע - חצי !! מתקציב הביטחון הולך למשכורות ולגמלאות), וליתר - מגזרים חשובים מעין כמותם - זורקים עצמות שלא מאפשרים לחיות בכבוד. צריך לאזן. המורים והעוסים לא מבקשים להתעשר, אלא להשתכר בכבוד.

"הגנב" עשה לך טובה (חשף בפניך שיש מגזניום יפה מתחת לטסות מפלסטיק). תן לו טיפ.

לדעתי הטענה שלך לא נכונה. לדעתי אתה טועה. אותו דבר אפשר לומר על עוד הרבה עיסוקים ציבוריים, שיש להם הרבה יותר כח מאשר מורים ועו"סים. כך למשל, אנשי קבע מרוויחים הון (השכר של חלק גדול מאנשי הקבע הוא בטווח העליון של השכר באזרחות), כאשר רובם אינם קרבייים אלא עובדי קריה או בסיסים עורפיים אחרים. למה שם המדינה מוכנה לזרוק המון כסף על שכר? אותו דבר אני יכול לשאול על עוד הרבה מקצועות (לרבות כל מיני עובדי רשות שידור, עובדי נמל ועוד רבים וטובים) ששם משום מה השכר הממוצע הוא פי כמה מאשר השכר הממוצע במשק. אין ממש חלוקה שוויונית והטענה כאילו בגלל שהשורות מתמלאות אז השכר הוגן, היא מופרכת. השכר של המורים והעוסים אינו קרוב ללהיות הוגן, ואני בטוח שלו השכר היה ראוי, היינו רואים מורים הרבה יותר טובים במערכת. כאשר אדם מסיים צבא והולך ללימודים בגיל 20 וקצת, הוא לא תמיד מודע לעלויות של לקיים משפחה ומה המשמעות של זה. מה שרואים בגיל 22 לא רואים בגיל 30 עם שני ילדים ומשכנתא. חוצמזה, הרבה אנשים לומדים הוראה ועבודה סוציאלית מתוך תחושת שליחות ואהבה למקצוע, זה לא אומר שהם צריכים לחיות בעוני. אתה כאילו אומר, אם כבר יש פראיירים שמוכנים לתרום לחברה, אז בואו ננצל אותם.

אין בעיה שיש מקצועות מתגמלים יותר ויש שפחות. הבעיה היא שהשכר בחלק מהמקצועות החיוניים ביותר בחברה, כמו הוראה ועו"ס, הנו פחות מהמינימום ההכרחי כדי לקיים משפחה. הייתי מצפה שבמקצועות חשובים שכאלה ירוויחו לפחות את השכר הממוצע במשק. המורים והעו"סים מתרעמים על השכר שלהם, ובצדק רב. אני לא חושב שהם שואפים להתעשר, אלא להרוויח משכורת שמאפשרת קיום בסיסי למי שעושה עבודה כה חשובה. זו זכותם וזה טבעי.

עדיף לשלם על ירידת ערך מאשר במוסך. הסיכון של לקום בבוקר ולגלות שהרכב לא מניע או להתקע עם הרכב לצד הדרך, הוא מאוד בעייתי.

1. לוגיקה פשוטה: נניח שהחציון הוא 5500 ש"ח, כך ש-50% מהשכירים מרוויחים פחות מזה. אם ניקח בחשבון שהחצי הנמוך כולל את כל אלה שהם בעבודות זמניות, עבודות אחרי צבא, עובדי ניקיון ושמירה וכיו"ב, זה אומר שהרוב המכריע של העובדים בעבודות שדורושת הכשרה כלשהי מרוויחים יותר מ-5500. זה סותר את מה שאתה אומר. 2. כדי להשתכר היטב צריך להציע ערך מוסף למעסיק. ערך מוסף נרכש לרוב (אם כי לא תמיד) באמצעות השכלה גבוהה או הכשרה רצינית שהיא מעבר לבסיסית. תואר אקדמאי אומנם לא מבטיח השתכרות גבוהה, אך הוא בהחלט משפר באופן משמעותי את הסיכויים להשתכר היטב לאורך זמן. אין מה לעשות, כדי להרוויח טוב צריך להשקיע בבסיס/בהכשרה וליצור יתרון יחסי על פני יתר האנשים. כעיקרון: הכשרה פשוטה יותר = חסם נמוך יותר = היצע עובדים גדול יותר = משכורת נמוכה יותר (ולהיפך). 3. אחד השיקולים העיקריים בבחירת תחום עיסוק לא צריך להיות כמה מרוויחים בשנים הראשונות, אלא מה יכולת ההשתכרות לאורך זמן. בעבודות פשוטות למשל, גם אם התגמול הוא טוב או בסדר בשנים הראשונות, לעתים קרובות יעדיפו עובד צעיר על פני עובד מבוגר, וזה דבר שחשוב מאוד לקחת בחשבון בבחירת עיסוק, כי ברור שקשה הרבה יותר למצוא עבודה בגיל מבוגר. לגבי חברת חשמל - אני מכיר את החברה יחסית טוב. ברור שמדובר בחברה גדולה, מסואבת ועתירת שומנים, אולם הסיבה הקרדינלית למצבה הפיננסי העגום היא עלויות האנרגיה המאמירות (המהוות כ- 70%!!! מהוצאות החברה) והעובדה שתעריפי החשמל כיום (שנקבעים על ידי רשות החשמל ולא על ידי חברת החשמל) הם תעריפים הפסדיים. נוצר מצב אנומלי שבו ככל שהחברה מספקת יותר מהמוצר שלה (חשמל) היא מפסידה יותר, כי התעריף הוא הפסדי. למרות מה שמקובל לחשוב, לשכר המופקע בחברה יש חלק קטן בלבד בגרעונות העצומים של החברה. זה פשוט לא נכון. אני מכיר המון אנשים שהתברגו במשרדים גדולים ובמשרות משפטיות בכירות בלי שום קשרים (למעשה, אני מכיר מעט מאוד אנשים שהתברגו במשרות כאלה עם קשרים. בסופו של דבר מדובר בארגונים שמטרתם להרוויח כסף ולכן הם צריכים את העובדים הטובים ביותר ולא את המקושרים ביותר). מי שמשקיע ומוכיח את עצמו במוסד לימודים מוביל ימצא התמחות מצוינת בקלות רבה. אני אומר את זה מניסיון אישי ומהיכרות קרובה מאוד עם התחום.

זה תלוי תחום עיסוק. יש תחומים שבהם צריך לבוא עם "רכב נכון" כדי לקדם עסקאות. יש תחומים שלא. אגב, בוא לא ניתמם. כולנו (או רובנו) חוטאים לפעמים בשפיטת מידת הצלחתו של אדם לפי הרכב בו הוא נוהג, למרות שברור לחלקנו שרכב הוא לא מדד לכלום.

תתחדש. אם הרכב כזה מוצלח, אז למה למכור אחרי שנה בלבד?

תתחדש. נשגב מבינתי מדוע קורולה בת 6 עולה יותר מפי 2 (!!) מרכבים מקבילים ולמה יש אנשים שמוכנים לשלם את המחיר הזה. לאימי יש קורולה כזו (אותה קנתה חדשה מהסוכנות) ואני יודע במה מדובר. בכל מקרה, שיהיה בהצלחה ותהנה מהרכב.