zvir

יש מד חום מנוע? מדהים.

הסרטון חסום לצפיה......)-:

לי ביצעו עבודה דומה ב-מת"ם שיפוץ מנועים ברחוב טברסקי בתל אביב (יצחק שדה) בניין מספר 9 אם אני לא טועה. עבדו יפה

הדבר היחידי המעניין במכונית זו הוא המנוע של פזו , אשר סוף סוף קיבל את דרוג הזיהום 4 , וזאת בגלל דרישת יורו 6. בקרוב היצרנים הארופאים והיפנים יציעו סוף סוף מנוע דיזל שפליטות המזהמים שלו קטנות ויקבלו גם הטבות מס, ואז גם לא תהיה אפליה לרעה של הדיזל. (שהיתה מאוד מוצדקת בשל הנ"ל)

ונניח שתוכלו לקנות עוד כמה חודשים SUV אמיתי כמו דאצ'יה דאסטר חדשה עם מנוע זהה לקשקאי ולרנו ב 80000 ש"ח -הייתם קונים?

http://www.kia-center-telaviv.co.il/text.asp?wood=665

זה כן מעודכן ל 2014 . כבר עשיתי טיפול ואני מרוצה.

קניתי את זה לפני כמה שנים באזור התעשיה פתח תקווה ממי שייצר אותם בזמנו. אני לא יודע אפה אפשר למצוא אותם היום ..

הבולם לא שולט על גובה ההתנגדות של בולם במצב עמידה=אפס מי שקובע את הגובה זה רק הקפיץ לי היתה B4 והפתרון שלי היה לשים גומיות מיוחדות בתוך הקפיץ בין 2 כריכות והם הגביהו את הרכב.

משהו נוסף ששחכתי לציין ורציתי לשתף אתכם, כאשר ביצעתי את אותו הדבר על הבולם השני, נתקלתי בבעיה בפירוק בורק האבטחה אשר מעגן את הגל למקומו, לאחר מאמץ גדול והפעלת כוח לא סביר זה המחזה אשר נגלה לעיני: הבורג טחון לחלוטין וחלקו נשבר , ואיפה החלק החסר? ניחשתם נכון: גם הגל נראה שעבר חיים מאוד לא קלים, ואכן בואו נזכור כי מדובר בנקודה אשר עוברת התעללות במשך כל הנסיעה, למשימה נחלץ כמובן ויטלי שהבריז הברגה חדש באצבע וייצר בורג חדש, קשה יוצר ומעט ארוך יותר בסופו בכדי שיתפוס יותר מהגל: תגידו שזו לא יצירת אומנות:

לאחר מכן מבריגים למקומה את פלטת ההידוק והאבטחה, זו למעשה אחראית על דרגת הלחץ הנמצאת על הוונטיל וניתנת לכיוון מניחים את הקפיץ המחזיר למקום ומכסים אותו בבוכנה לאחר מכן תופסים בחוזקה את בית הבולם במלחציים ומתחילים לסובב לנעילה את רבע הסיבוב האחרון ביצעתי עם מוט מאריך של מטר וחצי בערך יחד עם מתפח צינורות, עליו להיות הדוק מאוד... דרך חור הגל מכניסים את אותה "אצבע" אשר אחראית על דחיפת הבוכנה, ודרכה משחילים את הגל חזרה למקומו, תופסים בזהירות רבה בפלייר פטנט (כלי משחיט - אך הייתי זקוק לכלי משונן ותפסתי אותו ללא כוח) משום שבכדי להחזיר את בורק האבטחה למקומו יש צורך להוריד מעט את הגל ירד עם ה"אצבע". החלק הזה אחראי על כיוון ההתנגדות, בוא למעשה מניע את דיסקית האבטחה מעלה ומטה והיא ששולטת על דריכת הקפיץ, מניחים טבעת נחושת לאטימה וסוגרים במקום. כאשר פירקתי את הבולם ,הדבר היחידה אשר מנע מהשמן לצאת סביב הגל היה טבעת גומי פשוטה (וכמובן שהכל דלף שם), הוא התחדש במחזיר שמן חדש מחזירים את הזרוע למקום ,ממלאים אט אט בשמן הידראולי ולפתע נתקלנו בהתנגדות עצומה עד לא אפשרית ! התיקון הצליח! מרצדס פיתחו שיטה לבחינת הבולם גם למי שאין ברשותו מכונה ייעודית לנושא, יש למעשה זמן מוגדר שבו הבולם צריך להגיע לקצה מהלכו בעת הפעלת לחץ של משקל מסוים, כך לדוגמא זוג הבולמים האחוריים צריכים להגיע לקצה מהלך לאחר 28 שניות תוך הפעלת משקל של 25 ק"ע על הזרוע. היום ערכנו את הניסוי בעזרת קפיץ למדידת משקלים (כמו של פעם) וזה הראה כי בעומס המוגדר הגענו לסגירה מלאה ב 31 שניות, שזה כמובן מעולה, שחרור קטן של דיסקית האבטחה יאפשר הגעה להתנגדות הרצויה. הבולמים האחוריים מוכנים להרכבה, קדימה לקידמיים.... המשך יבוא

הרבה זמן יחסית מאז העדכון האחרון ,העבודה לא נעשה אך הורידה הילוך . נשארו משימות בודדות בלבד לפני שנוכל להשיב את גוף הרכב לשלדה והעיקרית מתוכן היא שיפוץ בולמי הזעזועים. את שיפוצם דחינו למעשה ככל שיכלונו, מדובר בשיפוץ יחסית מורכב וזה רק מכיוון שאין בעל מלאכה בארץ אשר מכיר ויודע כיצד לטפל בבולמים אלו. במרצדס ישנם בולמי זעזועים ייחודיים, הם מסוג בולמי-בוכנה (piston type shock-absorbers ) ולא כמו בולמי הזעזועים המודרנים המוכרים לנו כיום. תחילה פנינו לספרות ללמוד את המערכת ,בגדול הכל סובב סביב שמן ומעברים בין שני "מיכלים, , כידוע שמן אינו דחיס וזו גם הסיבה שכאשר אנו לוחצים על דוושת הבלם (והיא תקינה) אנו מקבלים התנגדות חזקה כאשר כריות האופן נצמדות לחלוטין לתופים, ובכן דבר דומה מתרחש פה, ישנו שמן בתוך חלל מסויים ובו גם הבוכנה, כאשר הבוכנה נדחפת מטה, השמן מאולץ גם הוא מטה ועובר דרך פתח קטן למסלול עקיף אשר משיבו למעבר לראש הבונכה (חלל \מיכל אחר במילים פשוטות) השמן צמיגי ולכן קשה יחיסית להעביר בחור קטן והוא למעשה בולם את תנועת הבוכנה שדוחפת אותו מטה ומאפשר לה תנועה איטית, כזה מגיע לקצה מהלך (הבוכנה ירדה עד הסוף) ואנו משחררים את הלחץ מהבוכנה, קפיץ אשר במרכז הבוכנה דוחף אותה חזרה למקומה ולמצבה הראשוני. להלן שרטוט החלק בכדי לפשט מעט את העיניינים: בשרטוט השמאלי ניתן לראות את האצבע אשר מחוברת בגל למוט שממנו מתבצע החיבור לאופן למעשה, היא דוחפת מטה את הבוכנה ,החלל התחתון מלא בשמן והבוכנה מכריחה למעשה את השמן "לברוח" דרך החור הקטן בצד שמאל מטה ,זה עובד דרך המעבר וחוזר חזרה למעלה. פשוט לא? ובכן שלושה מתוך ארבעת הבולמים לא עבדו, אך מדוע? התשובה הראשונה בכל פורומי המועדיונים השונים היא חופש בין הבוכנה לבין הצילינדר ואז למעשה השמן בוחר מעלה דרך הרווח ולא נדחף למעבר הזעיר. כך גם המליץ ספר הרכב. תחילה פורקו הבולמים וזה בעבודה קשה ביותר שכן נשרש היה כוח עצום בכדי לשחרר את השנים הרבות שהיו נעולים, למעשה לאחר פירוק הזרוע, פותחים את פקק המילוי ודרכו פותחים בורג בעל ראש 10ממ שתופס את גל הזרוע, מושכים אותו החוצה ולאחר מיכן נדרש לסובב את הבולם ולהפריד בין שני חצייו: כן הם נראו לאחר ניקוי קל וצביעה ראשונית ולאחר הפירוק והחלקים פרוסים : המרווח בין הבוכנה לצילינדר נבקד ונמצא תקין ומתחת לחריגה, אם-כך מה מקור הבעיה ? למשימה נחלץ ויטלי החרט התותח ולאחר אי אלו מדידות הוחלט לבדוק משוה אחר לחלוטין, את החור דרכו צריך לעבור השמן, חור זה מכוסה תמיד בוונטיל אשר הוא מוחזק במקומו ע"י קפיץ (ניתן להבחין בתרשים) וכך למעשה ניתן לכוון את התנגדות הבולם, כאשר הוא נמצא בלחץ רב קשה יותר לשמן לעבור וההתנגדות גדלה, כזהקפיץ רפוי השמן יכול לעבור ביתא קלות וההתנגדות קטנה. על הונטיל היה מצוין מספר והוא 5.3 , ע"י הספר מספר זה מציין במילימטרים את קוטר החריר אשר בו הוונטיל יושב, לאחר מדידה מדוייקת נמצא כי קוטר החריר הינו 6 מ"מ (!) , מדובר בחריגה גדולה מאוד ועשויה להיות מוקד הבעיה . גם בבולמים הנוספים נמצאה חריגה דומה, לאחר התייעצות הוחלט על התאמת כל החרירים לקוטר של 6מ"מ ולייצר ונטילים חדשים לכולם. ויטלי ייצר סט חדש של וונטילים וכאן ניתן להבחין בחדש (כסוף) ובישן לידו: מתחילים לסגור, הונטיל יושב בתוך הקפיץ ואותו משחילים למקומו, כבר מורגש שינוש שכן זה יושב בצורה מושלמת ללא תנועה

אם אתה יכול לחכות כמה חודשים- דאציה דאסטר. כנס ליו טיוב ותראה למה.

אלטו 107 GR CO2 סנדרו 137 GR CO2 יש סנדרו עם מנוע טורבו 120 GR CO2 יש משהו במה שאתה אומר.

סנדרו נמכר באירופה פחות ממחיר סוזוקי אלטו אז הוא יצטרך להיות גג 55000 ש"ח הדאסטר יצטרך להיות מתומחר כ 79000 בגרסת הכניסה המותאמת לישראל כלומר עם מזגן ו ESP. דאציה לא יתנו להם להשתולל עם מחירים גבוהים לפרטיים. דאציה בודקת את המחירים ללקוח הסופי ואפילו לפעמים קובעת אותם.

כשרנו קנה את דאצ'יה ב 1999 , הם פשוט גילחו את המפעל לחלוטין , וחוץ מהנדל"ן לא נשאר מדאצי'ה הקודמת דבר (אולי לבד מזכרונות לא טובים) זה כמו כל מפעל של רנו , ויותר מזה, הרומנים מאד מתאמצים להוציא רכבים טובים יותר מהמקור. הצלחה מטורפת באירופה במיוחד בגרמניה וצרפת. יותר מזה, טופ גיר שהפכו את דאציה סנדרו לבדיחה קבועה של גיימס מאי , קבעו לאחרונה כי הדאציה הינה "הדיל של העשור" מבחינת תמורה טובה מאוד לכסף" (דאסטר) וכמו תמיד, הכל תלוי בקרסו. אם הם יפרידו לחלוטין את פעילות דאציה לחברה נפרדת ואגרסיבית שתמכור סנדרו ב 55000 ודאסטר ב 79000 אז יש סיכוי טוב לכבוש את השוק.

מצאתי את הפתרון הטוב ביותר לפיקנטו שלי http://www.ebay.com/itm/151198036066?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 זוהי זרוע שנכנסת לחריץ ה CD ולא מסתירה פתחי איורור וגם לא את תצוגת מסך הרדיו אני מאוד מרוצה , 30$ באיביי

אני הזמנתי מאיביי, יוצא לך יותר זול מכל בזבוז הזמן ,הריצה והחיפושים ומגיע עד הבית.

שלום לכולם, מחפש כבר כמה זמן ג'יפ M151 בכל מצב עם או בלי ניירות לפרוייקט ייחודי. במידה ומשהו שמע או ראה אשמח לדעת, איל

יש בארץ הרבה בעיות עם מי ברז- אחת מהם היא שהכלור גורם לקורוזיה באלומיניום. אני משתמש רק בתערובות מוכנות מראש במפעל.

זה האוטו שהיה של העיתונאי אדוארד אטלר שכותב במקור ראשון . ראה מדבקות עיתונות ומקור ראשון. יש הרבה עבודה . בהצלחה

חברים יקרים, מעבר לכל מה שנטחן עד זרא, אני בעל פיאט אונו מודל 93 יד ראשונה ,180000 ק"מ.אוטו פרימיטיבי ולא סקסי כמו הפיאט 500. ואתם כבר מנחשים שהנסיון שלי הוא אחר. לא הדשבורד בפיאט אונו לא מתנפח (למרות שנכתב על ידי מישהו...) והרכב הזה הוא פשוט ואמין ונפלא . אבל- צריך לשים במנוע כל השנים רק PARAFLU מהול מבית החרושת (תשאלו למה. כי במים בארץ יש כלור ואם אתה מערבב פרפלו מרוכז הכלור גורם לקורוזיה) , ואת הדשבורד אני מורח כל 3 חודשים בחומר להגנה.וכן הלאה. מנוע הפייר 1000 נפלא , והחלפים זולים (היום החלפתי בולמים אחוריים ותושבות , שעה עבודה ). ולא , זה לא מחוסר ברירה , ויש גם רכב קוריאני חדש , והוא מסובך עם עשרות חיישנים , ומחשבים , ואני מקוה שיחזיק חצי מהאונו.. מסקנה. הכל תלוי בבעל הרכב. אם תזכור לטפל ברכב בצורה אחראית,גם בדש בורד, לשים מגן שמש ולשים חומר מגן פלסטיק , כל רכב יחזיק מעמד, גם פיאט אונו , ואם תזלזל, תקבל.

דבר איתי. טל' בה.פ

התמונות צולמו בימי מלחמת העולם 1940-45 לפי הטמבונים הצבועים לבן בגלל תקנות ההאפלה

יש הרבה אי דיוקים, מומלץ להיכנס לקבוצה בפייסבוק "לוחיות רישוי יפות" , שם יש את הרשימה המלאה