zvir

יפה מאוד, בהצלחה. של מי הספליט הלבנה שם?

ערן , תמודות מדהימות לפרוייקט מדהים לא פחות! מה זו השלדה ששוכבת שם למעלה בתמונה ? נראית לי מוכרת מאוד

שנה באה שנה הלכה ...... ובכן חברים כהרף עין חלפה לה שנה , והנה סיכום עד-כאן כדי לראות לאן הגענו והאם עמדנו ביעדים . אז כפי שציינתי לפני שנה קיבלנו את ההחלטה להתחיל בפרוייקט , החלוקה כבר אז הייתה דיי ברורה, שנה ראשונה לשלדה ומכלולייה ,שנה שנייה ליחידת הכוח ושנה שלישית למרכב וקוסמטיקה. להזכירכם הכל החל בפירוק ראשוני של כלל המכללים ובו השלדה נשלחה לניקוי חול וצביעה באבקה כאשר היא עירומה לחלוטין, ואחרי הצביעה: עד כאן בערך החלק הקל - פירוק של שבוע בערך והרכבה ותיקון של שנתיים לאחריו , המכלול הראשון לו ניגשנו הוא הפרונט, במרצדס קפיצי עלים קידמיים (שנוקו וניצבעו באבקה גם-כן) ,מערכת היגוי מוטות מבוססת קינג-פינים ובולמי זעזועים הידרואלים ייחודים . הרכבת הקפיצים היתה משימה קלה אך כשנתקלנו בקינג-פינים נבלמנו, המוטות היו אכולים ותותבי הברונזה אשר בתוך בית האופן (הנאבה) היו שחוקים לחלוטין, ראשית הלכתי בהמלצת חבר פורום ל"המשפץ" ברח' לבנדה, שם לאחר שדרו ממני יותר מ 900 שקלים ליחידה ברחתי דיי מהר... חזרתי לחרט ותיק מאוד שאבי הכיר בזמנו ואכן הוא זיהה מיד את הקינג-פינים והציע לחרוט את הפינים ולייצר בוקסות מתאימות והכל בפלות מחצי המחיר של יחידה בודדת אצל חברנו ב"המשפץ". גם לאחרי השיפוץ נתחלנו בקשיים באיתור מחזירי שמן מתאימים לסגירת המכלול אך לאחר חודש לערך הכל בא על מקומו בשלום והמערכת נסגרה: לאחר שאלוה הורכבו, נרכשו דיי בקלות מיסבים חדשים לגלגלים והכל הורכב במקומו. הבאים בתור ההיגוי היו תפוחי ההגה הייחודיים למרצדס, אלו נפתחים וניתנים לכיוון ע"י בורג תחתון שלוחץ על פין התפוח ובכך במידה ויש חופש מצמצמים אותו, את אלה שיפצתי אצל דיסקל ללא קושי מיוחד והם הורכבו גם הם. ובכדי שמוטות ההיגוי יתחברו למשהו בקציהם הצעד הבא הינו תיבת ההגה, אשר יוצרה ע"י חברת ZF הגרמנית כמובן אך ברשיון של חברת ROSS האמריקאית שייצרה בזמנו תיבות לג'יפים וטרקטורים. אבי רכב לפני שנים ביריד בגרמנייה קיט לשיפוץ התיבה מקורי של חברת ZF הכולל מיסבים גליליים ו"אצבע" (שכן התתיבה היא תיבת חילזון), הכל נוקה ,שופשף, גלוון, הוחלף,נצבע ונסגר. את בולמי הזעזועים בשלב זה החלטנו להניח בצד מכיוון שמדובר בהוצאה כבדה במיוחד ולהמתין ובמידה ונזדמן לגרמניה בשנים הקרובות לשפצם שם. הצעד הבא שהו פרוייקט גדול בני עצמו היה הסרן האחרוי, מצבו הכללי היה בכי רע, מחזירי השמן היו עשווים מעור משוב במתכת והתפוררו, וכיסויי הגומי אשר שומרים את השמן מלטפטף מטה כבר התקשו כאבן, מיסבים מצאתי דיי בקלות ברחובות תל אביב הקטנים והבעיה הייתה במידה הבעיתית של מחזירי השמן אשר דרשו דופן מאוד לא סטנדרטי (12 ממ ו אחד 16 ממ) בסוף בחולון עזרו לי ומצאתי את מבוקשי. לאחר כיוונים אין-סוף ואף התייעצות עם בני ל נקבע כי הכיוון סביר ואפשר לסגור הכל. (משימה מעניינת היא אופן הכנסת מיסבי הצירייה האחורית שיש לחממם בשמן לפני הכנסתם אלייה) לאחרי הסרן האחורי הכוונה הייתה להתחיל ולטפל במערכת הבלמים, אך משלוח חלקים מחו"ל עיכב אותנו מעט ולכן החלטנו לסתות מהסדר ו"לקפוץ" ליחידת הכוח למרות שלה הוקדש זמן בשלב ב' של השיפוץ. תיבת ההילוכים התאימה בדיוק בחלון הזמנים והיא פורקה ונבדקה , פרט לנזילה קשה של מחזיר השמן (גם הוא מעור ... ז"ל) מצבה הכללי תקין אך גם פה במרצדס דאגה לנו להרפתקאה קטנה והיה צורך באיתור מיסבים ייעודים עם טבעת אבטחה ופינים זעירים אשר משמשים כמיסב לאחד מגלגלי השיניים, והכל כמובן במידה מטרית חריגה. לאחר איסוף כל החלקים, התיבה הורכבה ועוד שלב מוכן לו. ההרפתקה הבאה הייתה מערבת הבילום, הוחלט על שיפוץ מקיף והחלפת כל החלקים, קיטים למשאבות האופן וצינורות גומי הוזמנו, משאבה מרכזית שופצה (ובהמשך גם רכשתי אחת מקורית NOS נדירה ביותר) ומירב העבודה היה בלמידה ובנייה של הצנרת הקשיחה . רכשתי מכשיר ליצירת קונוסים בסוף הצינור ומכשיר לכיפוף הצינורות ולאחר שעות עבודה רבות, כל הצינורות ייוצרו והורכבו. כמובן שיש עוד עשרות רבות של מיקרו מערכות ששופצו ותוקנו כדוגמת מערכת הדוושות ומערכת השימון המרכזית אך לא נתיש אתכם בכל אלה, במהלך השנה החלפה למדנו כה רבות על הרכב שהיה ברשותנו כל-כך הרבה שנים עד רבה שאין חלק שלא תראו לנו בקטלוג החלקים ולא נוכל לשייכו בדיוק וככל הנראה גם נגענו בו במו ידינו בשלב כזה או אחר. אז האם היעדים הושגו? ובכן באופן כללי במידה רבה כן , המערכות המרכזיות של השלדה שופצו והורכבו ,ואף חדש מיחידת הכוח, השלב שבו מירב העיסוק כרגע הוא המנוע, זה נשלח לחריטה וכל חלק אפשרי הוזמן חדש מגרמניה וכעט ממתינים למשלוח שיגיע (בוכנות חדשות,שסתומים,מובילים,מיסבים לקראנק ולטלטלים וסט סתמים). הביט נוסף שהחלטנו לבחון במהלך השיפוץ הוא ההיבט הכלכי, מי מאיתנו לא שמע מעולם את האימרות המוכרות "זה לא שווה לך" "בור ללא תחתית" וכו' ,ונכון אין אני עושים את זה למטרת רווח כספי אל רווח רוחני .אך אם זאת מעניין כמה עולה היום במדינת ישראל לשפץ רכב אספנות כאשר ,להזכירכם, הוקטור אשר מוביל אותנו הוא לעשות מה שאפשר לבד. אז לאחר פירוט של כל רכישה החל מהארגז להחזקת החלקים המפורקים דרך תרסיס השימון ועד לבוכנות הכל נרשם ותועד בטבלאת אקסל. אז , כמה לדעתכם עולה היום לשפץ שלדה על מכלולייה ? שבת שלום

מקווה שלא כפרטי דקורטיבי כלשהו .....

לאחר 15000 נסיעה עירונית בלבד לאורך שנה : ממוצע שנתי 1:14

רק בני ל

יש לי פיקנטו , ומה שאני אוהב זה שאפשר לכוון את כסא הנהג לגובה קל להכנס ולצאת. הגה חשמלי קל לאנשים מבוגרים.

מנועי ה FIRE היו שניים , גם 999 וגם 1100.

תענוג לעיניים! כרגיל

ערן, שיפוץ מדהים ולרכב מדהים לא פחות, ראיתי את הסטנדרטים שלך ואין כל ספק שהרכב הגיע למשפץ הנכון. יישר כח! עוקבים בשקיקה

בהחלט לפני שחותכים, חושבים. http://www.ebay.com/itm/Left-Right-Tweeter-Speaker-Assembly-2p-11-12-Kia-Picanto-New-Morning-/180769531992?pt=Car_Speakers&hash=item2a16b42858#ht_7031wt_954

חבל שהטוויטרים לא הותקנו במקום שראוי להם , והמתקין חתך את כיסוי הקורה. לטוויטרים יש מקום במשולש חלון הדלת ושם צריך להתקין אותם.

לא הפסים הזוהרים בישראל מסומנים בתו תקן , בסימן מים על הפסים. רק פסים תקניים יעברו טסט

המכסה שלי התפרק ונפל זה החלק שהפילטר אויר יושב בו עם אוזניים לסגירה,אם יש למישהו אשמח לשמוע

ישראל , הירידה לפרטים ללא פשרות - תענוג! מצפים להמשך....

תקופת החגים הביאה איתה פגרה אשר בה גם קפצתי לחו"ל ומיד לאחריה חזרתי ישר לצבא ולכן לכאורה לא הייתה התקדמות גדולה, להזכירכם בפרק האחרון סיימנו את מכלול הבלמים באופן מושלם (האמנם?) לאחר הרכבת כלל הצנרת וחיבורה. אך עדיין דבר אחד הציק לנו במכלול זה לאורך השיפוץ, משאבת הבלם המרכזית אשר את שיפוצה סיקרנו כמובן היא תוצרת EOS ארה"ב, ועל כך נשמעת צעקת "גוועלט!" איך ייתכן ברכב גרמניגאה משאבה אמריקאית שחצנית? ובכן לפני משהו כמו 25 שנים כאשר אבי ניסה לשפץ את משאבת ה ATE המקורית אשר הייתה ברכב התגלתה בה מגרעת גדולה אשר שללה כל סיכוי לשפצה ולכן הפנו אותו למשאבת ה EOS אשר מורכבת על מלגזות ומתאימה בנקודות העגינה שלה ואפיו באורכה לחיבור לצינורות הפלדה הקשיחים. כאשר שיפצתי את המשאבה המליץ לי בני ל. להחליפה משום שגם בה יש חשש למגרעת אבל כאשר זה מה יש עם זה ננצח. והנה הגיע ההזדמנות לפני מספר חודשים ומצאתי באייביי משאבת ATE מקורית NOS (!) והיא נשמרה לה איי שם בקנדה, קרב קשה ניהלתי על המכירה הזו ובסוף זכיתי בה ואפילו במחיר ריאלי. המשאבה הגיע לאחר שלושה חודשים לערך (דואר ים) ורק השבוע התפנתי לעסוק בה, תחילה פירקתי את משאבת המלגזה היפה ממקומה והתחלתי להרכיב חזרה את המשאבה המקורית, ובשלב האחרון אני מתחיל להבריג למקומו את בורק הבאנג'ו (אותו בורג בעל קדח במרכזו להעברת נוזל הידראולי) ואווי! הוא לא מתאים! , מיד ירד האסימון, הרי אותו באנג'ו הוא עם הברגה אינצ'ית והמשאבה הגרמנית מילימטרית למהדרין, וכעט נשאר למצוא בורק באנג'ו מתאים. משימה קלה? כמובן שלא (כמו כל דבר בשיפוץ רכב משנת 49') כל ברגי הבאנג'ו בעלי ההברגה המתאימה (14 מ"מ) צרים מידי בשביל מפצל הנוזל ההידראולי אשר קוטרו 16 מ"מ. דבר מוזר שההברגה 14 וקוטר המפצל הוא 16. לעזרתי נחלץ משה מ מ.פ מרכז הצנרת אשר ברחוב הרצל פינת קיבוץ גלויות, והוא הציע לייצר בעצמו בורג באנג'ו מתאים. והרי התמונות, אגב הדבר לא פשוט כלל ונמשך זמן רב ומשה לא שקט עד אשר הייתה התאמה מוחלטת והבורג ישב פיקס ועל כן מגיע לו תודה גדולה!. והרי התמונת 1.להזכירכם הנה המשאבה התחליפית במקומה קודם 2. והרי מוצגת בגאווה המשאבה החדשה 3. מתחילים בייצור בורג הבאנג'ו - חתחנו חלק מעמוד ברזל בצורת משושה 22 ממ ומתחילים לכרסם 4. אחרי לא מעט זמן מגיעים לקוטר הראשוני הנדרש, שימו לב לבעיה , כס"מ לערך בצמוד לראש הבוקג, עליו להיות 16 ממ ומשם לקצה 14 ממ עם הברגה של 14X1.5. ניתן לראות את תחילת הפרש הקטרים. כעט מתחילים לקדוח את תעלת הנוזל ההידרואלי 5. קודחים 6.מבצעים את חורי הניקוז הצדדיים ,שניים במספר 7.ובדיקה סופית מאשרת את הייצור! 8. והנה הבורג בתקריב שימו לב למגרכת אשר ייצר משה היכן שממוקמים חורי הזליגה, זאת על-מנת שיהיה מעבר שמן חופשי בתוך המפצל לכלל הצרכנים. רק נשאר להחזיר למקום ולהמשיך לשלב הבא, ומהו? הנה טעימה... יום טוב

תחתוך את החוטים של בית המנורה , ואז תלחים את החוט השחור אל האדום וגם בשני הפיכת קוטביות כתבתי את זה בפוסט

לא יודע כמה זה רעיון טוב לעשות ניקוי חול לחישוקי סגסוגת....

משתתפים בצערכם צבי ואיל רכניץ

משתתף בצער המשפחה

תקשיב טוב- יש לך בעיה בהבנת הנקרא. עניין של ידע בשפה. אני משלם למוכר מה שהוא רוצה עבור משלוח ב USPS ללא ביטוח. לצערי בגלל ההתעמרות של המכס , משרד התחבורה וניצול ציני של החברות כמו DHL ודומיה,אני נאלץ להיות תחמן. מי שרוצה להישאר בחיים נאלץ לבקש דבר מאוד קטן . כל המוכרים בEBAY הסכימו ללא היסוס לעשות את זה והסברתי להם למה. מועדון החמש מנסה להקל בענין אך הדרך ארוכה מאוד. לא אנחנו לא תחמנים, סה"כ רוצים שיהיה לנו את מה שכל קונה באיביי בארה"ב או בסינגפור יש לו- ממסד שלא נכנס לו לתחתונים.

מה שצריך לעשות במידה ואפשרי לבקש מהמוכר לציין ערך סחורה 50$ לציין -"חלק חילוף למשור" או "חלקי מכונת כביסה" לשלוח רק ב USPS וכל החבילות יגיעו ללא התעסקות וללא תשלום !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

תודה לעונים, השאלה היא מה עם עניין הצבע, אני מעוניין להוריד את הצבע הישן וחלודה שטחית שהתפתחה שם עם השנים כהכנה לצביעה

ובכן לפני שאנחנו צוללים לשיפוץ המנוע של המרצדס יש לנו סוגייה, מה לבצע קודם? או יותר נכון, מהם השלבים לשיפוץ? האם כדאי לנקות בקיטור את כל הגריז והג'יפה לפני הפירוק של המנוע? או לשלוח לניקוי חול? וגם זה, לפני הפירוק או אחרי? אני שואל זאת משום שהפחד שלי זה עניין החריטה והחלקת המשטחים שמא ניקוי החול או הקיטור יפגעו בהם. מה הייתם ממליצים? תודה

ברגע שהמנוע מוזרק (ומ 1994 התחילו) ויש ממיר קטליטי אז הוא יכול