zvir

ובכן ידידי, המשך קטן הפעם מהפרק הקודם, לאחר המתנה ארוכה מאוד הגיעה חבילה גדולה מגרמניה רבתי ובה חלקי גומי רבים נדירים במיוחד. בנתיים בעודנו ממתינים לחבילה (אשר לקח לה לא פחות מ 79 יום להגיעה ארצה מאירופה ) סיימתי להתקין את מכלולי הבלם האחוריים, תחילה סנדלי הבילום תפסו מקום ,אז משאבות האופן המשופצות, צינור הפלדה הארוך אשר מגיע מהמשאבה המרכזית אשר מתפצל לצינורות גמישים לכל גלגל אחורי, מכלול בלם היד מתחיל לקבל צורה גם- כן אחרי ששופץ ועליו אחריו בפעם הבאה, בחבילה הגיעו גם זוג גומיות הציריות ה"גרמושקות" המפורסמות של מרצדס ,חדשות וטריות, מה שמייחד אותן היא העבודה שניתן להחליפן בקלות יחסית משום שהן חצויות ונסגרות ע"י שורת ברגים. הכל בא על מקומו בשלום והרי התמונות, וכמובן, גם לפני\אחרי . 1. נין לראות את השלמת צינורות הבלם, הכל חדיש חדש והנה הגרמושקות ייחודיות ואיך אפשר בלי, לפני: ואחרי שבוע טוב

יוסי תחדש!! איזה יופי שמח שמצאת בסוף אחת טובה! תהנה בשיפוץ ! איל

מנוע הוא לא דבר פשוט וזו יעידו עמיתי המשפצים ומומלץ לא להיכנס לדבר מורכב בסדר גודל כזה ללא ידע מקדים ולמידה ,אני אחרי אי-אלו שנים בתחום והוצאתי לא מעט מנועים ושיפצלי לא מעט מכלולים ועדיין אני חוקר את היבט המנוע ממש בימים אלו לפני שאנו נוגעים בו וכמובן שיש גם חששות אבל אלו דברים שיש לבצע. את המנוע מניפים כמובן עם מנוף (אתה יכול להסתכל בראשית השרשור) והפירוק זה כמובן החלק הקל החלק המורכב (במקרה זה) הוא השגת החלפים (מיסבים,שסתומים,בוכנות וכו') וכמובן שיפוץ והרכבה סופית. הפעם עדכון קטן בלבד, הסרן האחורי אשר המתין בצד קיבל את התושבות החדשות היישר מגרמניה, הן הורכבו, הסרן הונף חובר לשלדה לאחר שמונה חודשים של ניתוק. הקפיצים כווצו והוכנסו למקומם וכעת ניתן להמשיך ולהרכיב את מערכת הבלמים. תמונות! 1. אלו התושבות ותותבי המתכת, חדש מול ישן ומצבן העגום:/ 2. לאחר ההנפה, מחובר למקומו (והקפיצים ממתינים בשקית) 3. לאחר ההידוק התושבות יושבות במקומן. 4.שתים מלפנים ואחר אחורית גדולה 5. ולאחר הרכבת הקפיצים ותומכיהם, השלב הבא , בלמים וגרמושקות גומי (מה שנקרא "גומיות לצירייה") שבדרך מגרמניה המשך יבוא.....

תענוג! אין ספק רגע מהותי בהליך השיפוץ! איזה כיף! עוקב בשקיקה

8.לאחר השימוש בפטמה מחזירים את המכבש ומבצעים נעלה סופים הפעם ללא הפיטמה והתוצאה היא קונוס-כפול, מה שנקרא Double-flare , 9.מעט מהכיפופים היותר בעייתיים ,מחוברים כבר למרכזיית המשאבה הראשית 10.מחוברים כבר לצלחת האופן ,שימו לב לצינורות הגמישים אשר תפסו את מקומם גם-כן וכמנהגנו תמונה קטנה להמחשת ה"לפני": לסיכום ביצוע צינורות פלדה לרכבכם אפשרי וגם חוסך עלויות רבות, אני קיבלתי הצעות של משהו כמו 500 ש"ח לחצי מערכת, וכמובן שאין כמו ההנראה והלמידה אשר בביצוע פרוייקטים לבד. שבוע טוב !

השלב הבא- צינורות הבלם הקשיחים, וכן כשמם כן-הם ,לא קש קשיחים אלא גם קשוחים. סאגת צינורות הפלדה נשמכה זמן רק באופן יחסי וזה מפאת כמה קשיים שצצו בדרך . תחילה נספר מעט רקע, כאשר אנו אומרים "צינורות בילום" מיד כולם חושבים על אותם ארבעה (בדרך-כלל) צינורות גומי בקצהו של כל אתחת מפינות הרכב, אשר תפקידם לחבר את צלחת האופן באופן גמיש למערכת הבילום הכללית. דווקא את צינורות אלו (הגמישים) השגתי ללא כל בעיה באייביי דררך יצרן ארגנטינאי אשר מייצר צינורות לפי דרישה ומפעלו פועל לפי תקנים מחמירים ועומד גם בתקני האיחוד האירופאי וגם בתקני ה SAE ,לכל ארבעת הצינורות שלימתי 35 דולר הם הגיעו עד לפתח ביתי ללא כל בעיה, חשוב לציין שחיפשתי צינורות זהים או דומים בארץ ולאחר שקיבלתי הצעה של 250 ש"ח לכל צינור ירדתי מהפרק למרות הפטריוטיות ... חלק נוסף במערכת הבילום הם אותם צינורות פלדה קשיחים אשר תפקידם להעביר את הלחץ הנוצר במשאבה המרכזית אל קצוות הרכב (סמוך לכל גלגל) שם מתחבר אליהם הצינור הקשיח וסופו השני במשאבת האופן. פריסת מערכת הבלמים מוצגת בתרשים הבא: מסובר במערכת פשוטה למדיי ולאחר שכלל המשאבות חודשו, הצינורות הגמישים נרכשו ורוב העבודה נעשתה נותר רק לחדש את צינורות הפלדה אשר מצהם היה בכי רע וחלודים ביותר. בספר הרכב מתואר שימוש בצינורות 6X4 ממ (עובי דופן של 1ממ) ומתואר אופן ההחלפה ויצירת הקונוסים, לכן הלכתי לי א.פ.ל הידראוליקה ברחוב שונצינו שבתל אביב לרכוש צינור 6 ממ לפי מפרט מרצדס, בקצרה אספר כי לאחר שרכשתי נמצא כי הצינור אינו מתאים לכלי יצירת הסופיות ולאחר נסיון מר מאוד בהחלפת הצינור אצל א.פ.ל (שם פשוטו כמשעמו בעטו אותי החוצה למרות שלא נעשה כל שימוש בצינור ולמרות שהייתה ביידי החשבונית) החלטנו בהמלצת בני ל. ומס מכובדים נוספים להעביר את המערכת לצינורות אינצ'ים בקוטר 4\1 אינצ' (6.35 ממ). הצינורות נרכשו (אצל "ספרקו" - במחיר שפוי הרבה יותר ובאדיבות רבה- מומלץ! ) וכעט למלאכה: 1. להלן הצינורות החדשים ומכשיר הכיפוף. 2.תחילת יש למדוד את הצינור אותו רוצים לשכפל ולחתוך באמצעות עכלי ייעודי לחיתוך צינורות לפי המידה, ולאחר מכן מתחילים לכופף בכיוון ובמיקום הרצויים את הצינור החדש. נוח לשים את הצינור הישן במסוך לכלי בכדי להקל על דיוק מיקום הכיפוף. 3.לאחר החיתוך קצה הצינור נראה באופן הבא ,שימו לב לקצוות המתכת אשר נכנסים פנימה ,לכן יש לשייף אותם לפני תחילת יצירת הקונוסים. בשלב זה חשוב להשחיל את ההברגות משום שהשלב הבא הוא כבר יצירת הקונוסים ולא יהיה ניתן להכניסן. " 4.עיגון הצינור על הכלי הייעודי ו"גילוף" פניים הצינור בצורה עדינה. 5.לאחר מכן נעזרים בשופין ומשייפים מעט את קצהו החיצוני של הצינור, מודדים באמצעות הפטמה ליצירת קונוס כפול את גובה הצינור הבולט, כאשר הוא בולט כ 4\3 מגובה הפיטמה אפשר לנעול את הצינור. 6.כעט מכניסים את הפטנה לתוך הצינור ובזרת ה"מכבש" המסופק בערכה, לוחצים את הצינור עד אשר הפיטמה נוגעת במלחצים 7.לאחר שלב זה אנחנו בחצי הדרך וקצה הצינור נראה באופן הבא:

את שמונת הברגים יש לפתוח עם מברגה תוך הפעלת לחץ כלפי מטה, בעדיפות למברקת אימפקט ואז הפתיחה קלה ומהירה. החלפת הפילטר דורשת מיומנות אבל אפשרית ואני שמח שהצלחת

דרור ישר כח! תענוג לראות ואני בטוח שעוד יותר תענו לבצע! האם אתה מבצע החלפה לאתם פיני העלים (״פיני שמואל״)? המשך לעדכן אותנו, איל

יש מוזיאון טכני גדול.-בדוק באינטרנט, הייתי שם. יש רכבים ורכבות . תבדוק גם איפה יש מוזאיון לסקודה ... הוא נמצא בצכיה אולי קרוב לפראג?

מחזיר השמן הסורר חולץ בהצלחה עוד בשלב הפירוק ולמצוא מחזיר שמן במידתו הייחודית הייתה משימה לא קלה, ונמצא רק בארה"ב ו-? ניחשתם נכון, ב"בית המיסב", וזאת בגלל גובה הדופן שלו שיחסית גדולה. מחזיר השמן החדש נלחץ למקומו והכיסוי לאחר שנגזר אטם גם לכיסוי האחורי (ונמרח הסילירון ייעודי) הורכב למקום. המזלג תופס את מקומו לאחר כיוון וננעל עם בורג הכיוון הזעיר החלק בעל שלושת החורים אשר מורכב בסוף התיבה מתחבר לגל ההינע ותפקידו להוציא את הכח לסרן האחורי כמובן, גם לו יש כיוון וזה מתבצע ע"י האום המרכזי שניתן לראות, כאשר מחזקים הוא בעצם מבטל את החופשים שנשארו, וכאשר מגיעים למידה הנכונה הוא מאובטח ע"י דפיקת פלטת האבטחה שרואים. הכל מורכב ולאחר בדיקה פיסית של כניסת ההילוכים ותפקוד המזלג נראה כי הניתוח בוצא בהצלחה . עוד שלב קדימה והתיבה תופסת את מקומה בצד ותמתין לזמנה כאשר היא תפגוד מחדש את המנוע. ושוב, תמונת "לפני ואחרי" קטנה עתודה ושבוע טוב לכווולם

ממשיכים עם מיסבי הסיכה: ובעבודה חורקת שינים עם פינצטה ממקמים את המיסבים במקומם בשתי קומות ובזהירות ממקמים את גלגל השינים במקומו. המוט העליון עצמו מורכב משני חלקים, ההכנה קשה ומסובכת הרבה יותר ממהוצאה וזה משום שהגל התחתון במקומו ללא יכולת תזוזה, לבסוף המשימה בוצעה בהצלחה והגל כמעט במקומו. אלו הם המיסבים המיוחדים, שימו לב לטבעת האבטחה והמגרעת הייעודית , זו על מנת שהמיבה יישב בדיוק במקומו ללא יכולת לזוז קדימה או אחורה, ולאחר מכן שיהיה ניתן לחלוצו ביתר קלות. (ע"י שימוש במגרעת) המיסב הקדמי, עם שתי טבעות אבטחה אחת חיצונית והשנייה פנימית ומאחור, שימו לב שהמיסבים הולטים מעט, זהו כיוון עדין שמבצעים עם מיקרומטר בכדי שגלגלי השינים ימוקמו נכון אחד אל מול השני, ובמידת הצורך מוסיפים "שימסים" - טבעות מרווח בין המיסב לבין גלגלי הישנים, או לבין כיסוי התיבה. לכיסוי הקדמי, היכן שיישב מיד מיסב הלחץ והמזלג גוזרים אטם

זוכרים את הנזילה מכיון היציאה האחורית ש התיבה? ובכן זוהי הסיבה, מחזיר שמן עתיק מאוד (עוד עשוי מפח) מתפורר, יטופל בהמשך לאחר השטיפה והסרת שומנים החלה העבודה השחורה והיא שפשוף במברשת פלדה והסרת החלודה מכל השנים, והרי התוצאות בכדי להבטיח שקט מחודה לזמן מה תחילה צבענו את התיבה במספר שכבות של פריימר נוגד חלודה. לאחר מכן מספר שכבות של צבע שחור מט אשר עמיד בחום רב, מכיוון שהתיבה תהיה מחוברת למנוע . מתקמים הלאה ועוברים לטפל בגלגלי השיניים התחתונים, כלל הגלגלים נבדקו גם המרווח בינהם וכמובן המוט ונמצאו במצב תקין ובטווח ההגדרה של מרצדס, הולבשו ההמיסבים התחתונים ואיתם המוט למקומו. ניתן לראות בצד שמאל למטה את הגלגל אשר אחראי על שילוב ההילוך האחורי. ומבחוץ המוט התחתון במקום ועוברים לטפל המוט העליון, ההילוך הראשון כאן מקודר למוט דרך מיסבי סיכה, כ 74 מחטים בגודל 2.5X9.8 ממ אשר גם אותם התמזל מזלי ומצאתי ב"בית המיסב", הליך ההרכבה מפורט בספר המוסך של הרכב ותחילה יש לגרז את המוט בשכבה יפה של גריז: ע ע

אט אט ממשיכים להתקדם, וכעת בזמן שממתינים לשללוחים מחו"ל עוברים שלב נוסף ובפעם הראשונה נוגעים בחלק מיחדית הכח, התמסורת. את דגמי ה 170 לאורך השנים ציידה מרצדס בתמסורת בעלת ארבעה הילוכים קדימה ואחד אחורה (מסונכרנים) מבית ZF כמובן, למזלנו לא היו שינוים רבים לאורך השנים אלא שאת הדגמים המוקדמים יותר (דגמי ה V) ייצרו עם תיבת הילוכים בעלת גוף בודד (גוף התיבה וה"פעמון" מה שנקרא ה Bell Housing ) ובדרמים המאוחרים יותר (Va,Vb ,S וכד') שיווקה עם גוף נפרד לתיבה ופעמון מתפרק. כמובן שהתיבה המורכבת אצלנו ברכב היא מדגמים הראשונים ועל כן היא נדירה יותר , אך בגדול אין שינויים מהותיים בקרבייה... להלן סכמת התמסורת: לעבודה, ראשית יש לפרק את התיבה מהמנוע, מתבצע בקלות רבה ע"י שחרור מספר ברגי 19, חדי העין ישמו לב שישנם אף מספר ברגים חדשים, זה משום שלפני מספר שנים הוחלף המצמד לחדש ואיתו מספר רכיבים נוספים. כמו כן התיבה סבלה מנזילת שמן מהותית מהיציאה האחורית שלה אשר ניתן לזהות. המצמד החדש (ישן) מתגלה תוך דקות והרי התיבה נפרדה בקלות ,שימו לב לדבר מעניין, ניתן לשים לב לחלונית ליד המספר הקטלוגי, שדרכה אמור לעבור צינור שימון למיסב הלחץ. לאלו מכן שאינם זוכרים את צינור זה ביטלנו בזמן שיפוץ מערכת השימון המרכזית בגלל שהמיסב הוחלף לכזה ללא צורך השימון חיצוני. לפני המעבר לשולחן הניתוחים שוטפים את התיבה עם סולר בעמדת השטיפה. זהו בית הפעמון ,והמיסב החדש אשר לא מצריך שימון יזום. לאחר השטיפה מתחיליפ בפירוק, תחילה את כיסוי התיבה אשר יוצא יחד עם בורר ההילוכים, ומיד מתגלים גלגלי השיניים. ע"י מספר ברגים מסירים את הכיסוי הקדמי והאחורי (לצערי אין תמונות) חולצים את המיסבים ואז ניתן לשלוף את זוג המוטות וגלגלי השיניים. התיבה בעלת ארבעה מיסבים כדוריים בסך הכל, שנים גדולים למעלה ושנים קטנים יותר מלמטה. המיסבים העליונים מיוחדים במינים, וזאת משום שהם בעלי טבעת אבטחה מובנית (מסומנים באות N בקוד המיסב,לצורף הענין כאן היו מיסבי 6306N) מסיבים אלו יקרים ביותר ולמזלי הצלחתי למצוא כמה באיכות מעולה ובזול ב"בית המיסב" בא.ת חולון ועליהם עוד ארחיב בהמשך. גלגלי השינים לאחר שיצאו מהתיבה, ניתן להבחין במיסבים ובטבעת האבטחה.

ברשותי פיקנטו ידנית עם 10000 ק"מ תצרוכת דלק חורף: 1: 17 ניסעה מאוד רגועה 50% בנעירוני בקיץ: 1:15.

שאל את נח ולעניין, פשוט בקש צילום של הדו"ח, הרי היום כל דו" מכיל בתוכו צילום ממקום האירוע, ואני מאמין שהכל יסתדר. הרי הרכב אפילו ללא טסט...

תודה- כל הכבוד , לא האמנתי שיש כזה דבר. השאלה היא האם אלו נתוני יצרן , או נתונים לא מוסמכים. לדעתי בשנות הארבעים לא היה מכשור שיכל למדוד או אפילו לקבוע תקני זיהום כלשהם.

נמרוד, מה התקן לזיהום שקבע היצרן למרצדס משנת 1949?

האם יש לכם קיטים לרכבי KIA ברוב המקרים המנועים זהים ליונדאי !!! תודה.

לי היה אותו סיפור וגיליתי שיש נזילה ממשאבת המים. קשה לראות את זה כי המים בדרך כלל מתאדים אבל יש טיפות ירוקות מסביב למשאבה. בדוק שם

כן! בדיוק ואת הצינורות קניתי באפל הידראוליקה, רחוב שונצינו 2 , לצערי אני ממליץ בחום לא לקנות שם, יחס משפיל ומזלזל. לרוב אני מעדיף להמליץ על מקומות ולא למנוע מאנשים מלהגיע למקומות אבל את היחס והזלזול שקיבלתי שם עוד לא קיבלתי בשום עסק... אם אתה צריך עזרה בבנית הצינור אתה מומזן ליצור עימי קשר.

איזה יופי! התקדמות אדירה ממשיך לעקוב!

לבסוף החלטנו לרכוש כלי ייעודי מילימטרי ליצירת הקונוסים. עכשיו נשאר שלב הקיפוף, האם למשהו יש להשאיל לסופ"ש אחד כלי לקיפוץ צינורות קשיחים? תודה

בארה"ב הREGULAR הוא 87 אוקטן אכן ניתן לתדלק ב 95 ללא חשש.

אחלה תמונות והמון בהצלחה! האם יש לך פתרון לנושא הרישוי והניירות? אם אני לא טועה מבדיקה שערכתי בעבר לאוטובוס בטאטוס רגיל (בשונה מאוטובוס אספנות) יש מגבלה שהוא יכול להיות רשום על שם חברה ולא על שם אדם פרטי. והחוברת עוד מחכה לך! איל

זהו המעבר בשלדה למוט ובוקסות הברונזה, עם הבוקסות לפני הכנסתן, לאחרי ההנכסה , יש לשים לב שלבקשתי נחרטו הבוקסות במידה כזו שכאשר אסחוף אותן למקומן לא יהיה צורך במקודד והם יתאימו לציר בדיוק. אחרת יכול להיווצר מצב שבו הציר לא יכנס ויהיה צורך בשימוש במקודד. לאחר מכן מגיע הקפיץ בצמוד לשלדה (כאשר יש לו חור לנקודת עיגון בשלדה) בוקסת מרווח ודוושת הבלם עם הבוקסה החדשה. *ולמהדין - לא לדאוג הדחיף נמצא רק לצורכי מדידה והוא יימסר בהקדם עם המנה הבאה לגלוון ותיקון האובאליות כמובן דוושת המצמד תופסת את מקומה עם פין נעילה חדש והמכלול נראה לא רע עד כאן להיום, כרגע ממתינים למסר נוסף של חלקים להגעה מרחבי העולם, צינורות הבלמים הקשיחים ממתינים גם כן, הולחט להשאיר את המידה המקורית המילימטרית ולא להסב לאינצ'ית ולכן העיניין מתעכב מעט, והסרן האחורי מוכן להרכבה וממתין לתורו גם-כן. סוף שבוע נעים