zvir

אחלה תמונות והמון בהצלחה בהמשך! האם בצעת שיפוץ או טיפול כלשהו לסרנים או שהחזרת אותם לאחר צביעה בלבד? איל

תודה רבה על השיתוף ! שיהיה המון בהצלחה ותמשיך לעדכן, איל

ה I10 גמלונית (גבוהה וצרה מדי ) ומצויידת במנוע מיושן של 1.1 , האלטו יוחלף בקרוב בדגם חדש וטוב יותר. מה שאני עשיתי : חיכיתי 5 חודשים לפיקנטו.

מותחן +רצועה 90 ש"ח מחזירי שמן - 12 ש"ח כ"א סה"כ 114 ש"ח כולל מע"מ

כמעט שש שנים עברו מאז החלפת הטיימינג שפירטתי בראשית שרשור זה והגיע הזמן בהחלט להחליף קצועה נוספת. כעט הרכב עומד עד 178,500 ק"מ ,שנת 1991 כאמור ויד 0 בגאווה נחמד שמצאתי את ההודעה הזאת כי יפה להשוות ולהראות את העבודה ותוצאותייה שכן הרצועה הנוכחית החזיקה 6 שנים ונראית לא רע כלל אך כבר מתחילה להיסדק סדקים קטנים אז לא לוקחים צ'אנסים. היום החלטתי להחליף גם את שני מחזירי השמן ,העליון והתחתון, טעות שלא ביצעתי בפעם הקודמת. אז אין ממש מה להסביר ,תמונות! : לראייה המצב הקיים טרם הטיפול: חלפים חלפים... רצועת תזמון,מותחן ושני מחזירי שמן (עליון+תחתון) פירוק רצועות מזגן +אלטרנטור, פירוק פלסטיקים ופירוק שני הפולים ,האחד של הקראנקשאפט ושל הקאמשאפט. מבט מלמטה: לאחר ניקוי ,הוצאת מחזירי השמן והחלפתם, חשוב למרוח מעט שמן על שפתי מחזירי השמן טרם הכנסתם בכדי להקל עלייה. המותחן, ישם ליד חדש, כבר מרעיש ורואים זכרונות של גריז שיוצא ממנו כלפי חוץ. הרכבת הרצועה והפולים סטרטר אחד ומניע , שקט לעוד שש שנים.

לשבוע החדש, תמונה שצילמתי בתערוכת רכב גדולה במלבורן,אוסטרליה, גם דוקאטי ,גם קפה ,מה עוד?

9 - התקשנו בהפרדת ה"אוזניים" שמחברות בין בית האופן לקפיצי העלים אז השתמשנו בפיתרון יצירתי תרומת הסובארו 10- והכל פרוש

שבוע טוב לכולם, מתקדמים לאט עוד חצי שלב, אז כרגע ההמתנה העיקרית היא לצבעי ,הוחלט על ביצוע צביעה באבקה (אלקטרוסטטית) וככל הנראה רק השבעו יהיה זמן לצבעי לבצע זאת אז ממתינים גם עם ניקוי החול. באותו זמן התחלנו לפרק את מערכת המתלים הקדמית. ראשית פורקו בתי האופן (ה"נאבות") נקנו מבעות מועד מיסבים מתאימים (עפ"י מק"ט מרצדס ) , מסתבר שפירוק המיסבים לא פשוטה כל-כן אבל לאחר הייעצות עם חבר הצלחנו לחלוץ אותם, מסתבר שכל בית המיסבים והתותב הקוני אשר מגשר בינהם סגורים בצד הפנימי עם טבעת מתברגת גדולה מאוד, שפשוט נראתה לנו בתחלה כמחזיר שמן ענק. אז לאחר חליצה במכבש הכל יצא והמשכנו לפירוק קפיצי העלים, משם עבנו לקינג-פין,הסתמן חופש בין הפין לבית שמחזיק אותו ולאחר פירוק מסתבר שהתותבים (בוקסות) שמחזיקים אותו ככל הנראה נשחקו עם הזמן. שבוע הבא אנחנו מקווים כבר שהשלדה תהיה לאחר צבע ותחל מלאכת ההרכבה לאט לאט.... שבוע טוב ו-תמונות! 1- המתלים הקדמיים לאחר פירוק ראושני ופריסה 2-תקריב על אופן ימין, שימו לב לשתי הצינוריות, האחת למשאבת הבלם והשנייה מגיעה ממערכת השימון המרכזית לשימון בין הקינפין וברגי קפיצי העלים. 3-קפיצי העלים מתפרקים להם, שימו לב מומלץ לקשור בעזרת חוט ברזל בשביל לא לבלבל בין העליון\תחתון לאחר הצביעה 4-עוברים לפירוק מיסבי האופן 5-לאחר שפותחים את האום המרכזי הכל נשלף בקלות יחסית, שימו לב לתבעת שנמצאת בחלקת העליון של החיבור לגלגל, נראה כמו מחזיר שמן שהחזיר את נשמתו לבורא, אבל זוהי הטבעת המתברגת שפירקנו עם דורן ופטיש בזהירות עד שיצאה ורק אז אפשר היה לחלוץ את המיסבים במכבש. 6-משם שמים בצד ועוברים לקינג-פין 7-לאחר פורק הצד הראשון, שימו לב לחופש שכבר מסתמן.(הקינגפין צריך לשבת בדיוק במרכז ללא תנועה וחופש לצדדים) 8-תקריב

חיים רכב פשוט יפה! המון בהצלחה בשיפוץ!! איל

דרך מנחם מגין 44 03-6882088

בהצלחה! רכב עם המון פוטנציאל

ליאור, דבר ראשון מרתק כרגיל ותענוג לעיניים! במה אתה ממליץ לתבול את הברגים וחלקי המתכת השונים לפני טיפול גלוון כזה או אחר? איל

רכב מעניין מאוד, המון בהצלחה!! איל

וזוהי התוצאה הסופית ,השלדה ערומה לחלוטין וכל המכלולים אוחסנו וממתינים. ככעט עלינו לבצע ניקוי חול לכלל השלדה וצביעה בבסיס אפוקסי וצבע לגימור ושמרה, אני מחפש מקום איכותי ואמין באזור המרכז לביצוע העבודה לשלדה ועוד כמה חלקים קטנים ,יש משהו עם נסיון טוב באחד מבתי המלאכה? כמו כן אני שוקל לבצע את הצביעה בעצמי עם מדחס בבית , על איזה צבעים אתם ממליצים? ראיתי צבע קרמי לשלדות של Eastwood יש משהו שניסה אותו ? תודה מראש איל

יום נוסף של עבודה, המשכתי את הליך הפירוק והמטרה היום בעצם הייתה להגיע למצב שכל המכלולים נפרדים מהאשייה. הסרן האחורי עשרה קצת חיים קשים עם ברגים שלא נפתחו שנים לאחר מכן עברתי מאחור לפנים בפירוק על-מנת לא לפספס כלום, ראשית ירדה מערכת בלם היד אשר מופעלת מכנית כמובן ע"י כבלי פלדה, משם המשכתי לצינורות הבלמים האחרויים ,מערכת הדוושות יחד עם מוטות הקלאץ (ששפצנו לפני לא הרבה זמן) ,משאבת הבילום המרכזית, מערכת השימון הכללית של הרכב והפרונט שאחרון נפרד מהאשייה. 1.הסרן האחורי - תמונת ה "לפני" 2. על מנת להוריד את בולמי הזעזועים יש לפרק את חבק המתכת אשר מונע מהצירייה לצנוח לרצפה , ולכן יש לכווץ את הקפיצים בכדי שלא יהיה לחץ במערכת. 3.בולם הזעזועים האחורי יחד עם החבק 4.השלב הבא הוא פירוק כבלי מתיחת בלם היד, לכן יש לפתוח את תופי הגלגל ולפרקם משם, יש לציין שהתופים יצאו בקלות רבה , גם בזכות השימוש בבורג ארוך וגם משום שהיו משוחררים לגמרי. 5.שימו לב למצב מערכת הבלמים האחוריים 6.אחרי שהבקאקס על הרצפה ממשיכים לפירוק מערכת בלם היד אשר אפשר לראות במרכז התמונה 7.הבא בתור היא משאבת הבילום המרכזית - מצבה מעורר דאגה 8. אזור הדוושות ,לאחר פירוק המערכות

קראתי בעיון עוד בזמן הפרסום וזו אחת הסיבות שאני לא שוקל לשלוחם לחו"ל. תודה!

יישר כח! איזה יופי!

8. "היה מנוע?!":wink: , ואיתו גם הגלגלים ירדו ופינו את מקומם (איציק תודה ) 9.הבאה התור היא משאבת ההיגוי 10.מאבק קצר עם התפוחים וכל המערכת ירדה 11.אלו הם בולמי הזעזועים הייחודים, חלקכם אולי מזהה את הדמיון לאלו ברובר P2 שחברנו מהרובר משפץ ואכן היו מספר רכבים עם סוג של של בולמי. בזמנו אבי ניסה לשפצם ובארץ איש לא התעסק אם זה, גם לגבי כל מועדוני האספנות של הדגם בחו"ל ,היה אדם אחד בגרמנייה ששיפץ אותם שמר על המלאכה בסוד והייתה צריך לשלוח אליו את הבולמים. 12.לאחר קילוף שכבות של ג'יפה הוצאתי את הבוקסות המחברות לפרונט וכפי שאת רואים אין זכר לגומי 13. תמונה נוספת 14.קפיצי העלים נפרדים מהשלדה לאחר אי אלו שנים 15.כל הצינורות פורקו ונשאר רק להניף, עד כאן להיום , וזה המקום לאכל לכל חברי הפורום שנה אזרחית טובה ומחמם את הלב לראות את כל התגובות שלכם, זה נותן המון דלק להמשיך איל

אז השבוע לא הספקתי לעבוד כפי שרציתי משום שצה"ל קרא לי לשורותיו לשבוע של מילואים, אבל אתמול המשיכה מלאכת הפירוק. בראשית השבוע נחת בחנייה מנוף קרן בעזרתו הרבה של אורןסאאב אשר הקל מאוד על העבודה. באופן כללי מרצדס בנו באופן פשוט ביותר ואמין מאוד את כלל המעכות באותו, (שלא כמו חברינו הבריטים) , המנוע תפוס בסה"כ עם תושבת אחת בחזית ממש מתחת למשאבת המים ובתושבת השנייה היא בקצהו השני של הגיר בחיבור לגל ההינע. אבל טרם למנוע יש הוריד את הרדיאטור שהיה הראשון לסרב לאחר שפקק הרדיאטור נגזר בעודי מנסה לפתוחו ונשארתי ביד עם המעטפת וכל צילינד ההברגה נשאר בתוך הרדיאטור. שני ברגי פלדה עם ראש קודח ופתיחה עדינה עם מברג עשו את העבודה. משם הרדיאטור ירד ופינה את מקומו למנוף ולהנפת המנוע, לאחר שחרור כל מערכות הדוושות ,ולאחר 5 דק' המנוע הונח לאחר כבוד ליד השלדה ושם ימתין לשעתו. עד אז ממשיכים בפירוק והבא בתוך הוא כל מכלול הפרונט, תפוחים עקשנים שכנראה לא הוצאו ממקומם מעולם נונתים מאבק קשה אבל גם הם מרימים ידיים לאחר הרבה WD40 וקצת שכנוע ואיתם גם משאבת היגוי , שללא ספק צריכה שיפוץ מקיף. ומיד לאחריה הגיע תורם של בולמי הזעזועים ההידראולים הייחודיים (שמרצדס החליפו לטלסקופים בדיוק במודל הבא אחרי שלי משנת 1950) שעשו חיים קשים וכל מה שקשור לגומי בפרונט החזיר את נשמתו לבורא מזמן. והיום אני מקווה שכבר הסרן האחרוי ומכלול הפרונט ירדו מהשלדה... טוב ,תמונות! 1. מפרידים את גל ההינע מהגיר 2.מכסה הרדיאטור הסורר, בגדול הוא הכיר לאורך כל חיו (הרדיאטור ,לא הרכב) נוזל קירור אז הצלעות במצב טוב ולא יידרוש החלפה רק ניקוי טוב ותיקון של הריתוכים בצדדיו. 3.רדיאטור ירד , אפשר לראות כבר את הנזקים של השנים 4.כניסת המים למנוע ,כמובן שהכל יוחלף וישופץ 5.לאחר שחרור וניתוק של המנוע מהשאסי וכלל המערכות אפשר להניף ! 6.לאט לאט יצא ממש בקלות 7.תפס את מקומו לפחות לשנה הקרובה (לא לדאוג חברים הוא יכוסה )

אני קבלתי הרכב בדצמבר והיה מגש!

המשך.... 1- כיסאות יצאו ,יחד עם גלגל ההגה והמוט 2-כעט תור הדלתות שנתנו מאבק לא קל, וציריהם נכנערו רק לאחר הרבה WD40 ,המתנה וקצת עזרה 3- ולאחר גיוס כוחות ,תכלנו ופינוי מקום, הגיעה השעה וגוף הרכב נפרד מהאשייה לפרק זמן שמוערך בשנתיים-שלוש כרגע ועבר לצד לחכות לתורו זה הכל לשבוע , בהשמך מתוכנן פירוק לגומרים כאמור של כלל מכלולי הרכב ,שיפוץ ושחזור. חדי העיין יבחינו כי המצב לא חמור כ"כ, רובם הגדול של החלקים נמצאים ומה שלא על האוטו נמצא במחסן מחכה לתפוס את מקומו. המשך יבוא, שבוע טוב

הותיקים זוכרים בוודאי את המרצדס 170 דגם V , אשר רכשתי באמצע שנות השמונים . היה זה רכב שמצאתי בסיועו של יהלי רותם, ושופצה בעזרתם של האחים אמיר שהיו בבעלותם מרצדסים דומים. הרכב הוא מודל 1949, וזהה כמעט לגמרי לדגם הטרום מלחמתי אשר מרצדס התחילה לייצר ב 1935. שנים רבות הרכב עמד בחניה וחיכה לתורו. התור הגיע. איל בני השתחר מהצבא, ולאחר הטיול המסורתי לאוסטרליה וניו זילנד, הגיע וקבע עובדה: אני הולך לשפץ את הרכב, והפעם , שיפוץ יסודי. אני שמח לפתוח את השרשור , ואיל יתאר בו את כל השלבים. אנחנו לא יודעים כמה זה יקח , אבל איל מבטיח שזה יעשה יסודי ככל האפשר . כמה מלים על הרכב. זהו רכב אשר תוכנן על ידי מרצדס כרכב נוסעים לאו דווקא לעשירים ומליונרים וזכה להצלחה גדולה בשנות השלושים . בשנות המלחמה שימש כרכב קצינים , ולאחר המלחמה ועד שנת 1951 יוצר כמעט ללא שינוי. המנוע, 1697 סמ"ק, 38 כ"ס, מבנה מסורתי של שילדה ומרכב , גילה אמינות רבה למרות ההספק הנמוך והוחלף רק בתחילת שנות החמישים. 1- כך הרכב נראה בתחילת העבודה ,עמד בחניון תת קרקעי ב 9 שנים האחרונות והמתין 2-צד שני 3-המנוע ,הרכב מניע ונוסע , המנוע תקין והקלאץ' שופץ לפני מספר שנים ולא נסע כמעט מאז אבל יפורק וישופץ מרמת הבורג. 4-פגוש קדמי יורד 5-וגם הכנפיים ,המדרכים והכנפים האחרויות 6-מתחת לכנף אחורית 7-מכסה המנוע אומר שלום ומפנה את מקומו 8-צד שני

דחוף?! אתה מוזמן לתפוס מברשת ולהגיע לצבוע איל

המנועים האלה מגיעים לתצרוכת טובה יותר אחרי כ 2000 ק"מ. חכה ותבדוק

סובארו לאונה סטיישן טורבו ידנית 4X4 מהשנים85-93 . באוסטרליה ושוויץ יש הרבה כאלה.