zvir

מנוע 1.1 הוא מיושן . אל תקח אותו. לגבי ה 1.25 צריך לבדוק אם זה כמו ה 1.2 של פיקנטו. מוזר שלקיה יש מנועי יונדאי מתקדמים וליונדאי אין. אולי בגלל שזה בא מהודו והפיקנטו מקוריאה.

המסלול שאני ממליץ עליו: לנסוע דרך מצפה רמון, להמשיך דרומה ,אח"כ להתחבר לכביש הערבה דרך כביש 40 (לא דרך עובדה.) רוב הקטע הזה בכביש הערבה כבר הוכפל.(60 ק"מ מתוך 100) וכך גם חזרה. כביש 40 הרבה יותר שקט ורגוע מכביש הערבה , עם מכות הרוח והסמיטריילרים.

ברשותנו אונו מודל 93 , יד ראשונה 172000 מאוד נהנים. ברכב הזה ניתן להחליף הכל ובעלויות מגוכחות. הבעיה היא שהאונו רכב מאוד בסיסי מבחינת בטיחות פסיבית ואקטיבית. אין טעם למכור, נשאיר אותה במשפחה ונקנה קיה פיקנטו במבצע חבר (-:

מבצע חבר לפיקנטו יחל ב 12.7.11 ידנית ב 3400 ש"ח הנחה וכן תשלום הרישוי! לידיעתכם

הרנצ'ו פשוט יפה. בהצלחה! איל

ובכן פעם לפחות, זה היה M151....

אם יש לך עוד גיר תואם , אני מציע לך לפרק אותו, לשפץ ואז אותו להרכיב ככה באמת לא תגיע למצב שהרכב מושבת.

הקיט נראה טוב ומלא ,ולדעתי ב500 שקל מדובר בהצעה לא רעה,בהתחשב בזה שיש סיכוי טוב שלא תוכל להשיג חלק מהמיסבים (בייחוד אלה הקוניים שהולכים לדפרנציאל) בחנויות בארץ ,ואם כן אז במחירים גבוהיים מאוד. אני עשיתי ממש לפני שבוע שיפוץ גיר לפיאט אונו 1000 שלי, אתה מוזמן להתרשם מהתמונות. אכן פרוייקט אפשרי אך צריך ידע מוכנות ומיומנות. בהצלחה

האם הרכב ידני או אוטו'? וכמה ק"מ כבר גמעת על הגז?

יש לי ידנית משנת 2000 עם 330000 ק"מ והתאוצה טובה מאד. הסיבה: תיבה ידנית אין מה לעשות סובארו טובה בידנית, לא בהילוכים אוטומטיים. הבעיה שקשה להשיג ידנית טובה.

המנגנון חוזר למקומו. הופ על הג'ק ,קצת להרים,קצת להוריד ,ימינה ,שמאלה ולבסוף נכנס יפה למקומו. מאבטחים עם כל הברגים המחברים בין המנוע לגיר. סטארטר תופס את מקומו. מוטות ידית ההילוכים מחוברות חזרה. מחזירים תושבות מנוע/גיר , ציריות, משולשים, קאליפרים,גלגלים דואגים שהכל מאובטח מחוזק ויושב במקומו. מחברים חזרה כבל ספידומטר,חיישן רברס, וקאבל קלאץ' +כיוון ראשוני. ממלאים שמן גיר איכותי, מורידים את הרכב ו... מתפללים. מחברים מצבר, סטאטר ראשון – מניע, עד כן אין סיבה לחשוש, קלא'ץ – מפריד ,משלב רברס- נכנס! קדימה מיד לנסיעת מבחן. התרשמות,כל ההילוכים נכנסים חלק (אפילו יותר מקודם,באופן מהותי), אין כלל רעשים מהגיר בכל טווחי הסל"ד . הניתוח הצליח!!! סיכום קצר, עלויות חלקים: מחזיר שמן תחליפי- 30 ש"ח מיסב לחץ -50 ש"ח מיסב הילוך ישיר -20 ש"ח מיסב לגלי גלגלי-השיניים – 30 ש"ח כ"א מיסב SKF לדפרנציאל -200 ש"ח שמן גיר איכותי ACDelco – היה בבית סה"כ 360 ש"ח לא היה לי ספק שמתישהו אזדקק לפתוח את הגיר באוטו ולאחר שעשיתי משהו דומה בסובארו פתאום הדבר היה נראה כמשחק ילדים (לעומת גיר ברכב AWD) ,אפילו לא ביררתי את העלויות האפשריות במוסך לכזה דבר אבל אני מניח שפירוק, הרכבה +גיר מפירוק (מעדיפים לא לשפץ –ואני לא קונה חתול בשק מפירוק) היה עולה כמה אלפי שקלים טובים. בעיקר ביצעתי את הפרוייקת בשביל הפאן וזה חלק מהתחביב, והנה לראיה שהדבר כן אפשרי רק צריך ידע ונסיון ולא מומלץ לכל אחד. סה"כ העבודה מרצה לקצה 4 ימים (כן כאן זה נראה יותר קצר....) וזה כולל כמובן ריצות לרשיכת חלקים ופתאום זה לא מתאים ומיסב הדפרנציאל שלא אהב את הרעיון לעזור לנו ודרש החלפה גם-כן. אשמח לענות על שאלות עד לפרוייקט הבא, בברכת חג שמח, איל רכניץ

ושני המיסבים במקומם: הכנסת מחזיר השמן והבית שלו,מבת מתוך הגיר. מכשול מספר 2 – דבר שעיקב אותנו זמן רב מאוד. על מנת שלא לאפשר שילוב של כל ההילוכים יחדיו יש מן מנגנון שנוע כניסה של יותק ממוט מזלג אחד בכל פעם, בנוי בעזרת שני שגמים ממתכת בצורת קפסולות, אשר יושבים בתעלות המובילות בין המקום שאליו נכנסים המוטות, על-מנת להכניס אותם נעזרתי בשני חוטי תייל אשר את אחת כופפתי בצורת U שיימנע מהשגם השני להיכנס כאשר אני דוחף אותו למקומו (עם הרבה גריז שלא ייברח) עם תייל נוסף. אלה המוטות ורואים בהם את המגרעות היכן שיש מקום לקצה השגם להיכנס (כאשר הוא שוכב בין שני גלילים כאלה) ושגם נוסף (בצורת קפסולה קטנטנה) במוט המרכזי. במהלך הדרך באחד מהנסיונות לחבר את הגיר חזרה עשינו טעות ולא מרזנו את הדפרנציאל כמו שצריך, דבר שפגע במיסב הגלילי אשר יושב עליו ולכן דרש החלפה,את החליצה ביצעתי בעזרת אפציר 10 ס"מ ובוקסה גדולה במרכז, חדי העין יבחינו אפילו במגרעות אשר הוכנו מבעוד מועד לאפציר לחליצה (לא מייצג לפיאט J ) בתמונה ניתן להבחין גם במיסב ההילוך הישיר החדש (הוחלט על סגור) במקומו. חלקו השני של המיסב הגלילי נמצא במכסה הגיר (בית הקלאץ' ויש לחלוץ את היש כם מברג מהצד השני. והנה כבר במקום לאחר הכנסה חלקו השני של המיסב החדש. חזרה לגיר,לאחר מריחת אטם חדש החלנו לסגור את הגיר שוב, הדבר דורש הרבה כוח רצון ואסור להתייאש כי זה לא פשוט ,מודה, והפתרון הוא כמו בהוצאה- צריך "לשחק" עם המוטות שאחראים על שילוב ההילוכים מלמעלה (ללא המנגנון מחובר) ויש סדר מסויים שהן צריכים להיכנס בו בגלל השגמים שהוזכרו קודם. (לצערי אין תמונות ,יותר מדי נסיונות ). המיסבים שהוחלפו – משמאל לימין, הילוך ישיר, מיסב גלי גלגלי השיניים (X2) ומיסב הדפרנציאלה (אני גזרתי אותו בכדי להשמתש בטבעת הפנימית ואיתה לדפות את המיסב החדש למקומו אז לא להילחץ, אבל הוא היה עקום ולא זז....) לאחר שטיפה וניקוי (אם לא שמת לב עד עכשיו...) מיסב לחץ חדש נכנס למקומו לאחר כבוד.

פתיחת כל הברגים ומתחילים להפריד את הגיר מהמכסה שלו (בית הקלאץ'),חשוב לציין, הפתיחה הזו עשתה לנו חייפ לא קלים, יש "שן" שמאחטחת את ההילוך האחרוי למקומו והיא ממש נועלת את שני החלקים של הגיר למקומם, ולדבר שני הוא שלושת המוטות של המזלגות שאחראיים על החלפת ושילוב ההילוך שמסתבר שהם לא רוצים להיפרד ממכסה הגיר וכדי לפתוח צריך לשחק איתם למעלה ולמטה וסדר מסויים (לרגע חשבתי שאני בחידת הגיון באיזה סרט דמויי הארי פוטר) עד אשר הם משחררים ואפשר להפריד את הגיר בשלום. אפשר לראות בתמונה הבאה את המיסב של ההילוך הישיר סמוך לתחתית התמונה (הוא הקטן יותר) אשר ישב על הגל המרכזי (המשונן) ופשוט ירד במשיכה ללא כל כוח – עקב שחיקתו והמשחק שלו ככל הנראה הוא הרעיש. צד שני, אלו שני המיסבים שמחזיקים את גלי-גלגלי השיניים שראיתם התמונה למעלה, היה בהם חופש מסויים וכמובן הוחלט על החלפתם, הם מאובטחים ע"י טבעת בצורת O כזו שכמעת סגורה והפתיחת שלה נעשת באמתעות פלייר הפוך. הראשון כבר בחוץ.... במקביל- פירוק מחזיר השמן הסורר, שני ברגים (מכיוון מכסה הגיר) והוא בחוץ, התרשמותכם ונראה בקלות כי הוא פגום. ליתוש קל וניקוי, עם מחזיר השמן החדש – כאילו יצא מהמפעל חזרה למיסבים הראשיים: החלפה ודפיקתם למקום ע"י בוקסה מתאימה ועץ מלמעלה, לאט לאט ובזהירות הכל במקום, החזרת האיבטוח בעזרת פלייר הפוך. את המיסב השני שומרות בלחץ שתי דיסקיות, ,כל אחת קעורה אשר הן מונחות פנים-אל-פנים ויוצרות מן קפיץ – הכנסתם טיפה טריקית, שמים את האבטחה ודופים במקה עצומה עם בוקסה מתאימה ופטיש.

וללא הפחית ,בית הקלאץ': לאט לאט מושכים החוצה את הגיר ומנמיכים את הג'ק והגיר בחוץ: חלל המנוע והקלאץ (נבדק ונמצא תקין ,הוחלף לא מזמן) חלל בית הגיר, שימו לב לא קשה לזהות את הנזילה ומקורה מתחילים לפרק את הגיר – דגש קטן ,מומלץ ללמוד לפני שמבצעים ,יש באינטרנט המון טיפים והמלצות. ראשון יורד המכסה השומר על ה"תחת" של הגיר ועל המיסבים שמחזייקם את הגלים וגלגלי השיניים. פירוק בית המנגון שאחראי על החלפת ההילוכים זה המנגנון אשר אחראי על שילוב הילוכים אשר הולט לפרקו גם אחרת כאשר רוצים לחבר חזרה את הגיר הדבר בלתי אפשרי.

שלב הבא פירוק הסטארטר שיושב ממש צמוד לריק האש ומאובטח ע"י 3 ברגים. ניתוק כבל המצמד. פירוק תושבות המנוע\גיר: תושבת הגיר המאבטחת את כל המכלול לצידו השמאלי של המרכב. 2 ברגים 19 וכבר כאן חשוב לציין שצריך לתמוך את המנוע ע"י ג'ק עגלה. והתשובת האחורית המאבטחת לצידו האחורי ממש מתחת לקיר האש (כן שימו לב לכמות הג'יפה...) פירוק כאבל הספידומטר ,החיישן רברס והקוטב השלילי המגיע מהמצב ותמיכה של שני ג'קים, אחד למנוע ואחד לגיר. וכבר משחררים את כל הברגים אשר מאבטחים את המנוע לגיר פירוק הפחית אשר מונעת מג'יפה להיכנס לחלל הקלאץ' מתחתית הרכב.

שלום לכולם, לפי כמה שבועות החל באונו שלנו (יד 0, שנת 93', 171 אלף ק"מ) מן "שריקה" בעת נסיעה ועמידה. התופעה התרחשה בסל"ד נמוך ובינוני ונעלמה בסל"ד גבוהה. כמו-כן כאשר הקלאץ' היה נלחץ השריקה הניתה נפסקת מיד. לאחר התייעצות גם כאן ע"ג הפורום אובחנה התקלה ככל הנראה במיסב ההילוך הישיר בגיר (4 הילוכים +אחורה) אשר החל "לשחק" על הציר שלו. לבסוף הוחלט כבר כי אם מורידים את הגיר אז על הדרך כבר לעשות שיפוץ כראוי ולהחליף מיסבים,מחזיר שמן אשר החל לדלוף כבר מזמן ומיסב לחץ. אל הפרוייקט נקרא לדגל איציק היקר מהפורום שכן זה גם המקום להודות לו על שעות של שכיבה מתחת לרכב ואינסוף נסיונות לחבר את הגיר (יוסבר בהמשך..) ,תודה! השתדלתי לתעד ולצלם כמה שיותר אבל אתם יודעים איך זה בלהט העבודה אז אתם כמובן מוזמנים לשאול שאלות חופשי .... שלב ראשון ,ניתוק שני קוטבי המצבר , מרימים את הרכב על בוקים ומרוקנים שמן גיר. פירוק קאליפרים (2 ברגים סה"כ) ופתיחת תפוחים, מומלץ מאוד להיעזר בכלי לחלית תפוחים בצורת U ,הם תפוסים בצורה קונית בלחץ גדול. (כן התפוח גמור-יוחלף) הלאה לציריות, האיטלקים (שלא כמו בסובארו B4 הידנית שלנו) עושים חיים קשים וכל ציריה מאובטחת כולה ע"י סת של ברגים. צירייה שמאלית (הקצרה) 4 ברגים והיא בחוץ. הימנית מאובטחת ע"י 3 ברגי 10 מ"מ עם אפס גישה – כיאה לאיטלקים. ושתי הציריות בחוץ.

פוליש איכותי גס אחריו פוליש עדין ולבסוף ווקס איכותי וטוב ייפתרו לך 85-90% מהבעיות שאתה מציג כאן.

ככל הנראה אכן תושבת המנוע, את הקדמית קל מאוד להחליף , האחורית טיפה יותר בעייתית. מוכר וידוע בלנטיסים.... שבת שלום

שלום לכולם, האםש משהו התנסה בעבר בהרכבת תיבת 4 הילוכים של אונו 1000? (כמו 127). אני כרגע בשלבי הרכבת הגיר חזרה ובעת הנסיון לחבר את תיבת ההילוכים עם כיסוי הקלא'ץ והמזלג נשאר לי רווח של כסנטימטר שכאילו משהו תוקע אותו, אני חושד בשלושת המוטות בתוך הגיר שאחראים על שילוב כל הילוך למקומו. משהו מכיר שיטה מסויימת שיש לפעול על-פיה בכדי לסגור את הגיר חזרה? תודה מראש

היום ראיתי את החתן דוהר לו (על פלטה) סמוך לקרית שאול. אכן נאה מדהים עבודה יוצאת מהכלל לכל אורכה.

בהצלחה.... ד"ש לחתולה.

מיסב לחץ לא יכול להיות כי בדיוק שלוחצים קלאץ מיסב הלחץ נכנס לפעולה ואז אין רעש. בנסיעה מיסב הלחץ כלל לא עוןבד. הוא נח. הוא בניוטרל. מאחר וזה קורה גם בעמידה, לא הגיוני שזו ציריה. אז מה דעתכם?

ברשותי אונו פייר 999 מודל 93 עם גיר 4 הילוכים. לאחרונה יש יללות במשך רוב הנסיעה היללות קורות במצב שהמנוע משולב. כאשר לוחצים על דוושת הקלאץ היללה כמעט נעלמת. לא מרגישים שיש החלקה של הקלאץ. הוא די חדש. אשמח לרעיונות מה זה ואיך ניתן לפתור. יש מספיק שמן גיר .

קיה יוצאת עוד 3 חודשים עם פיקנטו BI FueL שמגיעה מבית החרושת עם יכלות גז או בנזין. אולי יביאו לארץ. אבל אין אף רכב שמגיע מבית החרושת מותאם לגז. הכל עושים בארץ סובארו כבר לא עוסקת בגז.היא הוציאה את זה לגז פרו. הדגמים החדשים של סובארו, חלקם לא מומלצים לנסיעה בגז. כנס לאחד המתקינים (גזפרו הוא הגדול ותתייעץ איתם) מה עובד בלי בעיות.

קיה אחריות מלאה שנתיים? זה 3+4