zvir

מסכים עם כל מלה, כמו כן המשאבות עברו שיפוץ מקיף כולל קפיצים ,גומיות ובוכנות לפני מספר שנים ומאז הרכב לא נסע יותר מ 2 ק"מ. על מנת לנקות קצת חלודה שטחית ולהשיג משטח אחיד אין צורך לשלוח את משאבות האופן לשיפוץ כזה או אחר. אגב, הם שופצו אצל שולמן, שאכן לקח עליהם לא מאט ולא בצדק.

מדהים ומרגש!!!! איזה יופי תענוג לעיניים ולאוזנים!! אני רק יכול לתאר את ההתרגשות ולא מבין איך הצלחת להחזיק את הנייד ככה בלי לרעוד! בשעה טובה!!! איל

חברים, לאלה שעוקבים אחרי פרוייקט שיפוץ המרצדס שלי, אני מבקש את עזרתכם בהשאלת מכשיר לביצוע הונינג . אני זקוק לשיוף של משאבות בלם וניקוי חללים ב KING PIN !! אשמח אם תשאירו פרטים או בהודעה פרטית!

כתבתי לך את זה גם בהודעה פרטית, כל הכבוד על הרמה הגבוהה וחוסר ההתפשרות! ועוד כשמבצעים הכל לבד התהליך הרבה יותר כיפי ומספק! ישר כח! איל

כמעט קיים 2X6 על שלדת וולוו B12B עם גיר רובוטי I-Shift 12 הילוכים , מנוע של 420 כ"ס ותענוג אמיתי בגרסאות המתקדמות שלו. איל

איזה יופי! -כל הכבוד!! מה מצפה לו בהמשך?

חברים תודה רבה לכולם! פשוט מחמם את הלב לראות את העניין הרב ואת התגובות האוהדות! נותן המון כח לדחוף ולהמשיך הלאה!

מצטרף להמלצה של קודמיי בחום איל

הכי פשוט להתקשר ולשאול, תבצע סקר שוק לפני שאתה מחליט, בכל אופן אני בצעתי אצל יגאל סמוך לבית מעריב ,אדם מאוד נחמד וגם עשה עבודות לעשרות חברי מועדון . יגאל - 0505519066 איל

ישראל, נכון ,לא נגעתי בנקודה חשובה ,כמובן שנחשב על ניקוי עם מסורית של הבידוד בין הסגמנטים אך לא היה צורך כי הפרשי הגבהים היו מצויינים והעוגן כמעט ולא היה שחוק כלל. תודה על ההמלצה ועל השיתוף בהודעותיך בבלוג! איל

תלוי מאוד בגדול הרכב, וגם איך אתה מביא את זה? מורק לשלדה ,מרכב , דלתות וכו' או הכל יחדיו? שים לב שלחצם יש מינימום הזמנה של 2000 ש"ח ,יכול להיות מאוד ריאלי אם אתה משלב כבר צביעה אלקטרוסטטית אצלהם.

בוקר טוב לכולם, צעד צעד ממשיכים לאט, מדלגים לרגע ממכלולי הפרונט למערכת החשמל - הדינמו כשאבי רכש את הרכב לפני 25 שנה בערך היה מותקן בו אלטרנטור חדיש משום שככל הנראה הדינמו איכזב את בעליו הקודמים,אבי החליף מיד את האלטרנטור שהיה בדינמו בוש מקורי לדגמים המתקדמים יותר ( 170D ,170Da) מכיוון שהוא 12V ,מערכת החשמל ברכב במקור הייתה 6V ובדגמי ה Da וה D היא כבר יוצרה כ 12V (1952) , זהו השינוי המהותי היחיד שלא ייתאם למקוריות ברכב וזו מתאמי נוחות וייעלות. עוד כשהורדתי את המנוע הבחנתי בדימנו שהשמיע קולות קריאה לעזרה כאשר סובבתי אותו ביד, אז לא זונחים את מכלולי הפרונט אבל במקביל פירקתי את הדינמו כדי לתת לו רענון. פירוקו עורך מספר דקות בלבד ובסך הכל למי שמכיר מדובר בעוגן, השדות המחוברים לגוף הדינמו, בתי הפחם, הפחמים עצמם וחלקי המתכת השונים (פולי וכד') בפירוק התגלה מיסב שהחזיר את נשמתו לבורא ועוד היה בתצורת מכסי פח שהתפרקו להם לחלוטין, ועוגן מעט שחוק וחלוד. הכל פורק, נוקה וצופה ,הושחז ולאחר מכן הורכב בחזרה. מצבו של הרגולטור (מיישר הזרם או ווסת הגנרטור) מצויין וניתן לראות כי הוא חדש לחלוטין. העוגן נבדק לאחר ליטוש במחרטה במתקן ייעודי לבחינת עוגנים ונמצא תקין. לאחר ההרכבה מחברים וולטמטר ופשוט מסובבים את הדינמו עד לקבלת ערכים מסויימים. שימו לב דבר מעניין , לדינמו ישנו רק מיסב אחד והוא בראשו, בקצה השני ישנה בוקס בעלת חור שימון וכרית שמספיגים בשמן דרך חור ייעודי ודואגים שתישאר משומנת ורטובה. בואו ניתן לתמונות לדבר מעט: 1.לאחר הפירוק ,שימו לב למצבו של העוגן וכמובן שניתן לראות את המיסב שעבר התעללות בתוך ביתו 2. לאחר ניקוי ההתזת גרגירי פלדה, צביעה לחלקים השונים,מיסב חדש ,ציפוי אבץ לברגים , ליטוש של העוגן וצביעה בסיליקון לשמירה מפני חלוקה עתידית. (אין הדבר מפריע לשדה האלקטרומגנטי לחולל זרם) , 3.בתי הפחם במצב מעולה ונדרש רק ניקוי קל שלהם והחלפת החוטים 4.הרגולטור -מצבו תקין 5.ולאחר ההרכבה והבדיקה במד מתח - "כמו חדש":-D 6.בתמונה ניתן לשים לב למערכת השימון הפשוטה, מן פקק קפיצי שדרכו משמנים, בגוף הדינמו ישנה מן ספוגית שתפקידה לאגור שמן שמא יברח ישר (ניתן לראות בתמונות הפירוק) וממנה יוצא "זנב" שתפקידו להיפט מעודפים אל מחוץ לדינמו שלא יטפטפו פנימה על המערכת. במקביל גם חזר הסרן האחורי מצביעה באבקה בצירוף מספר חלקים שונים, וממשיכים להגיע חלקים מרחבי העולם אשר כרגע ממתינים ליומם... השלב הבא הוא הקינג-פינים הסוררים שיש לבצע להם ככל הנראה ציפוי בקרום קשה להחזירם למידתם המקורית עקב שחיקה, והתאמר בוקסות חדשות, האם משהו התנסה בדבר ויכול להמליץ על בעל מקצוע שיכול לבצע את העבודה? שבת שלום לכולם

שלום לכולם ! ממשיכים להתקדם אבל לאט לאט משום שאני נכנס עכשיו לתקופת לימודים קטנה, אבל החלק הראשון של הליך ההרכבה החל ואלו הם קפיצי העלים שתפסו את מקומם לאחר שנחרט עבורם בורג מרכזי מיוחד, ראש הבורג צריך להיכנס לתוך חור בשלדה (ניתן לראות בתמונות) וצריך להיות כמובן חזק ביותר ובעל קוטר ספיציפי ולכן נרכב בורג פלדה וראשו נחרט בכדי להוריד מהיקפו מילימטר אחד. תוך-כדי מתחילים לגשש ברחבי העולם על בולמי הזעזועים המפורסמים של המודלים הטרום-מלחמתיים, מרצדס השתמשו בבולמים מסוג זה בכל סדרת שלדות ה-W136 משנת יצור 1936 ועד 1949 , משנת 1950 עברו לבולמים טלסקופים שלא בעיה להשיג תחליפיים בעולם אך בולמי הבוכנה ייחודים ומצריכים שיפוץ (במידת האפשר,ורכישה של יחידת חדשה עולה הון תועפות) למזלי מצאתי ספר המפרט את עקרון פעולתם באנגלית-מדיר בקנה מידה עולמית(שפורסם לראשונה בשנת 1971 ע"י מרצדס ארה"ב) והוא נוגע גם בשיפוץ אך לצערי לא בפירוט מספיק. להלם שרטוטם כעט הבולמים עברו בראשונה ניקוי וממתינים לתורם לשיפוץ משמאל ניתן להבחין בבולם קדמי שכבר נצבע ,האמצעי הוא בולם אחורי והימני הוא אחורי גם-כן (מצב ה"לפני")

דב, בעיית הדימום של הצהוב מקורה בבריחת האויר רצינית ממערכת התמסורת, אני באופן אישי נסיתי לדומם גם מהמשאבה וגם מהאגזוזברקס. הבעיה היא שפשוט האוטו לא מנפח מספיק לחץ בכדי להשבית את המנוע. איל

שכחתי להוסיף כי בצענו ניקוז אויר במערכת פעמיים ולא עזר ...

היי לכולם. בסובארו שלי, שנת 2000 מנוע 2000 ידנית, יש בעיה של שקיעת דוושת המצמד. אני מאמין ששוב אני צריך לשפץ את אחת המשאבות של המצמד. אבל, זה גם התחיל להשפיע על ה HILL-HOLDER וכתוצאה מכך לא יכלתי לנסוע ממצב עצירה ברמזור. (מכה בבלם שחרר את ה HILL HOLDER ). שאלה: האם זה באמת משאבות המצמד, או אולי ה HILL HOLDER דפוק? להזכירם , דוושת המצמד התחילה להיות קשה וחוזרת לאט למקום אחרי הפרד. תודה למומחים!!!

בברכה, איל

אכן ההוראות דיי לוקות בחסר והם דילגו שם על איזה שלב או שניים אבל בסך הכל צריך ידע בסיסי והגיון ישר ואני בטוח שאנשים יצליחו. יש דגמים בעולם (כמובן שלא ייובאו ארצה) בעליה דיבורית BT מובנית ברדיו ולכן יש 3 כפתורים לשליטה בהם מההגה שאפשר לראות (SEND,END וחיוג קולי). אך החיווט הוא אותו חיווט בדיוק ..... הלשב הבא הוא התקנת BT מקורי לרכב .....

כן יש מחבר מוכן בהגה אפשר לראות בתוך הלינק שצירפתי.

ערב טוב, היום התקנתי ברכב של חבר את הקיט אותו מוכרים באייביי לכפתורי שליטה מההגה לפיקנטו, כמובן שהקיט מקורי לחלוטין ומגיע באריזה של יונדאי קוריאה ועל כל קופסה ושקית יש הולוגרמה על מנת להבטיח מקוריות. באופן כללי ההתקנה פשוטה ביותר ומפורטת (לא בצורה הטובה ביותר) בדף אייביי של המוצר. כמובן שהדבר מעלה את רמת ה "לוקסוס" ברכב ,הנוחות והבטיחות. (ואפילו יש אורות בתוך הכפותרים) תמונות להתרשומות: הלינק למוצר

תודה קניתי אותו.

ברשותנו קיה פיקנטו חדשה. ברכב זה אין השהיית אור פנימי (מעגל שנותן עוד 10 שניות אור ). אשמח לקבל הנחיות איך בונים כזה מעגל או שיש לקנות בEBAY או בחנויות מעגל כזה? תודה!

השלדה חוזרת הביתה, אז הרבה זמן עבר מאז העדכון האחרון , בזמנו הוחלט כמובן על ניקוי חול של כלל השלדה והמכללים של הפורנט וצביעה אלקטרוסטטית באבקה כל מנת לקבל תוצאות איכותיות. העיכוב הוא וצאה של המתנה ארוכה (3 שבועות) לצבעי היקר של "דקופיינט" שהמשיך לדחות אותנו עוד ועוד עד אשר ביום חמישי הספיק לנו והחלטנו לבצע את הצביעה במקום אחר, "מצבעת חזי" בבת ים נבחרה לאחר שיח טוב עם הבעלים הוא יותר מהסכים לקבל את השלדה היום אל-עף שהוא מוצף בעבודה. אז תמונות! 1- 11.1 מעלים את השלדה באומץ רב (לאחר בחינת משקלים ובעיקר הרבה דפיקות לב ) על סוס העבודה ה-B4 ויוצאים ליגאל להמתנה לניקוי חול עד לאישור מהצבעי. 2-מגיעים ליגאל ופורקים את השלדה ושאר המטעמים (מה חשבתם שהיא תהייה שם לבד ?) 3- היום ! 22.1 לאחר ניקוי חול ותיקון בודד של סדק במחזיק הכנפיים (ב CO) 4-כמובן שחוק מרפי אומר שברגע שנרצה להעביר את השלדה ירד גשם ,אבל היינו מוכנים עם יריעות פלסטית והעברנו את השלדה והחלקים השונים בשלום לאביחי ממצבעת חזי ,שלאחר 3 שעות בלבד סיים את כל העבודה וקרא לנו להגיע. וזו העבודה מוכנה - פושט חדשה כמו שיצאה מהמעל! עבודה מקצועית ביותר וירידה לפרטים מדהימה והכי חשוב הוא עבד באהבה: 5-אוי הברק 6-מעמיסים חזרה לרכב ומגיעים לבית בשלום (בפקקים) 7-חדי העין יבחינו בשאר הממתקים היוצאים מהאונו 8-כפי שנאמר -עבודה ברמה גבוהה -מומלץ! עד כאן להיום, העדכון הנוסף יגיע כנראה בשבת מתי שנתפנה לעבודה נוספת ,השלב הבא הוא תחילת הרכבת הפרונט ושיפוץ הקינג-פינים וכלל מערכת בלימת הזעזועים. ערב טוב

אם אני לא טועה בלם המנוע (האגזוזברקס) ממוקם על ידית ההילוכים, על הרצפה קרוב לקיר האש ממקום מחליף האורות בין אורות הדרך לאורות המעבר. איל