zvir

יש נורות עם - באמצע ו+ בחוץ? לא ראיתי כאלה באף מקום.

תמונה אחרונה: מצא את ההבדלים , הלד שמאלי , אור כחלחל דמוי קסנון והימני נורה צהובה . תמונה אחרונה. תודה על הסבלנות, במיוחד לבעלי האלפא..(-:

וזה הלד מורכב ....צולם מזוית לא מקבילה לאור לכן נראה קצת חלש..חכו.

ואלה הנורות שהזמנתי באי ביי

מצב נורות ישנות צהבהבות

תקריב על פנס לפני ההחלפה

לכל רכבי הפיקנטו שיובאו לישראל יש אורות DRL (אורות יום , נדלקות כשאתה נוסע ביום), לפי התקינה האירופית החדשה. .בדגמים היקרים של פיקנטו הם כבר מצויידים בנורות LED. בדגמים הזולים היצרן מחזיר אותנו לנורות ליבון מזמנו של אדיסון לפי יותר ממאה שנה. מה לא עושים כדי לחסוך גרוש ורבע. אז הזמנתי באיביי נורות לד אור לבן כחלחל , שטף אור כ 200 LUMENS , אמור להיות די מקביל ל 21 W הרגיל. קודם כל להגיע לתושבת הפנס, צריך לגשת מלמטה , לפתוח 4 ברגי פלסטיק . יפה. אח"כ מכניסים את הנורה- אין אור. הסיבה: משום מה היצרנים במזרח מחווטים את הרכב הפוך. מינוס המגע באמצע ופלוס בגוף הנורה. החוטים נחתכו, הולחמו מחדש הפוך עם סרט בידוד TESA איכותי ויקר. את התוצאה תוכלו לראות בתמונות. דרך אגב, עוד שיפצור שעשיתי בפיקה: קניתי מעמעם אור פנימי שנותן עוד 10 שניות של אור אחרי שנכנסים לרכב. חוץ מזה- הרכב מעולה. קניה מצויינת לאחר כ 6000 ק"מ. אז קדימה

כותבים לכם שיש הוראות בחוק, זה מופיע באתר משרד התחבורה , אז אולי כנס לשם ותעיין - ולא כדאי שתעשה התקנה פיראטית , זה יכול לעלות בחיים שלך.

ובכן כאמור חלפה לה תקופה שבה לא היה לנו זמן כלל להשקיע על הפרוייקט, ועתה יהיה יותר פנאי אז פתחנו את החג בהרכבת המתלה הקדמי, בפרק הקודם ציינתי שהוזמנו גומיות מיוחדות מגרמניה אשר יושבות בין אוזני הקינגפין לקפיץ העלים (אחת מכל צד של הקפיץ ,משמע 4 לכל קינגפין) אז את הבוקר השקעתי בלנסות להכניס אותן למקומם, דבר לא פשוט אך עם מעט גריז והמון סבלנות ונסיונות הדבר הצלחתי בסוף. כמו כן הותקנו התושבות לבולמי הזעזועים שניתן לראות בזהוב,ולבסוף חוזק כלל הקפיץ העליון לשלדה ובכך נחתם הסיפור הארוך של הקינגפינים הסוררים. באותה הזדמנות המשכנו למיין פריטים רבים שישלחו לציפוי אבץ (מה שלא הספקנו בנגלה הקודמת) ,תפוחי ההגה הייחודים של מרצדס נבנו לדורות, יש להם בורג גדול בתחתית וניתן לפתוחם בקלות ולהוציא את האצבע ולהלחליף את כל חלקי המכלול, מכיוון שמצבם העגול של התפחום עגום הם יישלחו לשיפוץ. להם כבר מחכה משאבת ההגה שלה אקדיש פרק, כרגע ממתינים למחזירי שמחן מאוד ייחודים שעושים דרכם מארה"ב. טוב קצת תמונות מהיום: 1 - המכלול מורכב 2-נאבה שמאלית ,מלמעלה באבץ אלו התושבות שאליהם מחברים בולמי הזעזועים 3- 4- וכמובן , חג שמח לכולם! איל

לא יודע אם איתך שוחחתי בפ"ת, אבל אני ברשותי סובאו B4 שנת 2000 והרכב עבר הסבה למערכת גז בשנת 2005 במוסך המרכזי ומאז מסתמן רק חיסכון של אלפי שקלים בשנה. במדינות רבות בעולם הדבר נחשב כסטנדרטי לחלוטין בארץ עדיין אנשים חוששים, אם אתה מגיע למקום שמציע אחריות על עבודתו ומשתמש במערכת נפוצה אין סיבה שיהיו סיבוכים. תעשה חיפוש ברשת במדינות כמו פולין, גרמניה, אוסטרליה, בריטניה ועוד, ותראה כמה זה נפוץ. בהצלחה מקווה שעזרתי

שתי החברות שציינת דורשות מאות דולרים למשלוח! שודדי דרכים ! לא להתקרב אליהם ולנסות לשכנע את המוכר לשלוח לארץ.

או קצת יותר קרוב בד.ש בפתח-תקוה, מאוד וותיקים ויש להם כמעט הכל, ואם אין אז הם יכולים להתאים לך.

מנסיון רב עם איביי גרמניה, נסה לשלוח לו הודעה בגרמנית ולא באנגלית. אני לא רוצה לבשר שחורות אבל בדרך כלל או שהם לא מעוניינים או שהסכום גבוהה ביותר. בהצלחה

בני התואר שלך הוא- אבו פרופסורינה , ד"ר לנכדים, OBE (ירושה מהאבא) , וחבר מסדר הבירית ... מישהו פה הציע לך להחליף לדאצי'ה לוגן סטיישן כמו שיש לטכנאי בזק. רעיון מצויין. צביקה

ועכשיו כדאי שתשדרג את עצמך ברכב אספנות שיכול לקחת את כל הנכדים. בעצם, יש לך- האוטובוס הכחול!

ודגמי סובארו למניהם עוד מימי הלאונה, לי ב B4 הידנית כמובן שיש גם.

איזה יופי, חבל שלא יכולתי להגיע בסוף! בני יוסי ועובדיה כל הכבוד! איל

לאחר 5000 ק"מ: צריכת דלק 1: 17 משולב עיר ובינעירוני . מדוד מהמשאבה (אמיתי).

רכב יפייפה וייחודי! המון בהצלחה!

עוד קצת 9- הגליל המגשר נמצא במרכז הגריז מחכה להלבשת המיסב העליון, וניתן לראות את ההברגה הגדולה שעלייה מגיעה ה"מכסה" יחד עם מחזיר השמן המרכזי שנוקה ונראה קודם. 10-מורכב! , הכל יושב במקומו ומחוזק לפי הצורך 11-הנה הם יחדיו, ממתינים סתם להשוואה, כך הם נראו קודם: ח עד כאן להיום, ערב טוב לכולם

ה 170V יוצרה במספר גדול יחסית של יחידות לאותה תקופה, בשנים 1936-1942 (הדגם הטרום-מלחמתי) יוצר בכמות של 71,973 יחידות (!) ואילו לאחר המלחמה דגם הV חזר לייצור בכדי לעזור להתאוששות המשק הכלכלי בגרמניה ויוצר בכמות של 25,414 יחידות נוספות עד מאי 0950 שם החליף אותו ה Va ולאחריו הVb וה-S אשר עברו שינויים כאלו ואחרים, הן במרכב והן במערות השונות. ה 170 יוצרה כדגם למעמד הביניים ולא כוון לעשיריון העליון כמו אחיו (לדוגמא דגמי ה 500K 540K) והיה פופולאי מאוד גם חרף המנוע הקטן (1697 סמ"ק) יחסית, מהר מאוד כאשר המשק החל להראות סימני (כבר במאי 1950) התאוששות עתידיים החלו בשיווק דגם ה 170D ,המונע באמצעות סולר, אשר זהו היה הצלחה מסחחרת ובעל מנוע יעיל ביותר ואפילו חסכוני כבר אז , סה"כ יוצאו בין השנים 89-55 61,695 (!) יחידות מדגמי הדיזל וכאשר יוצרו מכל דגמי הV המונעים בבזנין (כולל קבריולטים וכד') 89,374 זהו נתון מכובד לדגם הסולר. עם מספרים אלו כאשר גרמניה ודיימלר-בנץ סובלים קשות מהמצב הכלכלי השורר אפשר להגיד דיי בבטחון שדגם ה -170 הוא זה שהוציא את מרצדס מהבוץ והחזיר אותה למסלולה. http://www.youtube.com/watch?v=KpQaRIVIVZQ http://www.youtube.com/watch?v=KpQaRIVIVZQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ובחזרה לפרוייקט , הקינגפינים הסוררים נבדקו עוד כרשא הרכב עוד היה שלם ונמצא בהם חופשים, מאז נבדקו מספר אופציות כולל הזמנת חדשים מחו"ל וציפוי מקומי בכרום קשה אשר הפרש המחירים אפסי עקב העלות היקרה של הציפוי הנכסף, לאחר חיפושים מצאנו חרט בא בימים אשר לפני בטח 15 שנה שיפץ לאבי משהו דומה ולשמחתנו המקום עדיין קים ואף מוכן לעשות את העבודה במחיר שפוי לחלוטין . הקינגפינים נמסרו לאחר כבוד לגוטליב היקר ,זה שהשחיז אותם וחרט להם בוקסות חדשות למידותיהם והניס הכל למקום חזרה. משם נשאר רק להרכיב, פשוט לא ? , אז לא , ל V בשונה מכל הדגמים האחים מערכת מתלים קדמית מיוחדת אשר לה שרטוט וחלקים ייחודים, כל הספרות הצביאה על מידה מסויימת של מחזירי שמן שצריך להחליף וכמובן שצמד מחזירי שמן (מתוך 4 סה"כ ) לא מתאים והוא בעל מידה ייחודיתבעטופים במסגרת פלדה. חיפושים באינטרנט ללא סוף לא הניסו תוצאת ולבסוף הוחלט על התאמת מחזירי שמן מודרנים בתוך הפחית המקורית. כאשר עברנו את זה וניגשו להרכיב סוף-סוף הבחנו כי ישנה טבעת פלדה אשר ממוקמת בקצהו התחתון של הקינגפין,ועליה יושבת ה"אוזן" שמעברת לקפיץ העלים, אשר חזרה, אחת ישנה אבל השנייה כנראה שנאבדה. לאחר שחרטנו עוד טבעת מפלדה חדשה ניגשנו למלאכת ההרכבה, מחזירי השמן החולפו לחדשים מויטון והקינקפינים חוברו למקומן. השלב הבא הוא חיבור ה"נאבות"- זרוע האופן, ישנם שני מיסבים כדוריים בכל זרועף אשר בינם מגשר גליל קוני שדרכם עובד יד הסרן (המוט עליו מחזקים את האום המרכזי) אלה הורכבו וקיבלו מנת גריז טובה, מחזיר השמן המרכזי הוחף גם הוא וכעט נשאר רק לחברם למקומם. (זה יקרה רק לאחר חיבור הבלמים) ניגשנו לשדרך סוף-סוף בין צלחות האופן לקפיצי העלים והבחנו כי שכחנו לחלוטין מחלק חשוב, ישנן גומיות אשר ממוקמות בין אוזני הקינגפין וקפיצי העלים (מספר 9 בשרטוט להלן) וזה כדי למנוע חופש וזליגת שמן ממערכת השימון המרכזית, אל דאגה מדובר בפריט דיי נפוץ אשר הוזמן מגרמניה ואמור להגיע יחד עם עוד כמה ממתקים בקרוב ועד אז נשאר רק לחקות (ולהתקדם בדברים אחרים, ועל כך בקרוב) טוב, תמונות! 1-הקינגפינים לאחר ההשחזה ,התאמת הבוקסות והשיפוץ 2-מקרוב 3-הפריסה שלפיה יש להרכבי את החלקים חזרה, שימו לב לדיסקות ההחלקה העשויות מסגסוגת ארד אשר תפקידם לשמו על משטח משומן (בעלות מגרעות שימון) בעת תנועה סיבובית. 4-החלפת מחזירי השמן, גם התחתונים וגם העליונים מורכבים בתוך בתאים ממתכת, ביד מוחזק אחד שנחלץ ממנו מחזיר השמן הישן ומתחתיו אחד שהוא עדיין עליו 5-זוהי הדיסקה שנאלצנו לייצר מחדש, עלייה יושבת דיסקת הארד ונעה על צירה. 6-מחזיר השמן המרכזי של הנאבה יושב בתוך סוג של "אום ענקי" שסוגר את כל הנאבה מאחור, לראייה אחד במצב שבו הוצא מהרכב ואחד לאחר ניקוי וליטוש. 7-ישן מול חדש 8-אלו הן הנאבות, בקצה אחד יושב המיסב הקטן ובקצהו השני אחד גדול יותר, ובין שניהם מחבר הגליל הנ"ל

כל אנחנו עושים עם הפיקנטו 1.0 ידני שלנו. 443 הוא כביש נוח הרבה יותר. פחות תנועה , עלייה אחת מתונה , מה שמאפשרת לנו לנהוג בהילוך חמישי ורביעי . חזרה לשפלה זה בכלל תענוג- שמים על הילוך חמישי והרכב כבר יורד בנעימות למטה. כביש 1 הנוכחי (בקרוב יחלו העבודות על נציבים משופרים ) הוא אסון הנדסי , עליות וירידות, ללא שוליים ברוב הדרך , עומס.

יש רכבים שברגע שכפתור זרימת האויר נמצא במצב הפשרת חלון קדמי המזגן נכנס אוטמטית לפעולה

יש בארץ מספר פנדות סיסלי 4X4 . מישהו היה גם מגיע למפגשי מועדון באיקאה איתה.

יופי של תמונות! תודה על המרצדס הנפלאה , מדובר ב170 כמובן אבל לא בגרסת ה V אלה 170S (כולל תתי הדגם SV,SD) שייצורו החל בשנת 1952 ,אפשר להבחין בזוג פסים שעל צד מכסי המנוע ו"היעלמות" פתחי האוורור שמאפיינים דגמים מוקדמים יותר כמו כן החל ממודל זה מרצדס נפטרו מפתיחת הכנף המסורתית של המנוע (בשני צדיו) ועברו לתצורה המוכרת שיש עד היום עם מכסה עליון שעשוי חלק אחד ועולה ע"ג צירים כלפי מעלה. גם חסר לו הפגוש המרכזי המסורתי שלדעתי מוסיף המון אופי לרכב. הנה שלוש תמונות להתרשמות מהדגם: אפשר להבחין מיד במכסה המנוע הבודד שוב תודה על התמונות, ושבוע טוב