zvir

אחרי דוקטורט בענייני צנרת, טכנו צינור-תביא איתך כבר מכעשיו צ'ק בנקאי כי כמו שבני ל. אוהב להגיד, הולעים לקרוע אותך שם. "ספארקו" - נחמדים ביותר ועובדים יפה. אני ממליץ על "מ.פ מרכז הצנרת" - ממש קרוב לספרקו (נמצא בהרצל פינת ק.גלויות) אנשים חמים שעובדים מהלב, והמחיר הכי הגון שתמצא. סתם בשביל ההקבלה, בשביל צינור שמן למע' השימון שלי דרשו ממני בטכנו צינור 250 שח לפני מעמ, ספארקו בערך 180-150 ובמרכז הצנרת 60 שח. והעבודה מעולה!

"מצבעת חזי" בבת ים, פתח את שרשור השיפוץ שלי ותראה עבודות שעשה לי,שירות מעולה ובמחיר משתלם ביותר .

כל הכבוד ואנו מתקרבים לקו הסיום.. שאלה: מדוע עליך להביא אשור ממעבדה על תקינות ? האם כך בכל טסט? והמלצה: אני שם את הפסים הזוהרים מתחת לפגושים האחוריים מודבקים על פס פלסטי תואם. זה לא מסתיר את יופי הפגושים.

"המדביק" אוהב ל"הדביק", לך גם קבלה יפה יפה, נסיוני מלמד שב"דיסקל" ,שזה ממש מעבר לכביש, השירות הרבה יותר אדיב והמחיר יותר נח לכיס. מומלץ

הלאה ממשיכים, במודלים האלו סעפת הפליטה והיניקה מחוברות יחדיו (עם פטנט לארצות קרות להנעה ראשונית - נפרט בשעתו) לאחר התאמות כאלו ואחרות בעקבות ריתוך היציקה לבסוף תפס את מקומו אטם חדש ומיד לאחריו גם הסעפות, סעפת הפליטה אשר הייתה חלודה ביותר נוקתה בחול ונצבעה בצבע צפרתי מיוחד לצביעת קמינים, האם הוא אמין? את זה נדע בעתיד אך לפי מחירו הייתי אומר שזהו הטוב ביותר שניתן לפיק. כעת המנוע כבר מתחיל לתפוס צורה של ממש וניתן לעבור למלאכת שיפוץ המאייד והמלפג. הסטרטר כבר שופץ מבעוד מועד וממתין בצד יחד עם הדינמו. עד כאן להיום -ללא ספק סוף-שבוע מועיל. שבוע טוב

חודשיים ימים מאז העדכון האחרון, אך אין זה אומר שלא נעשה דבר. בזמן הזה התעסקנו בכל מיני מכשולים שונים ,קטנים (ויקרים) אשר מנעו מאיתנו להמשיך בפרוייקט במלא הקיטור. לדוגמא סעפת פליטה שאחד מהאוזניים אשר מחברים אותה לסעפת היניקה נתלש ונזקק לריתוק יציקה מיוחד , פלאנג' המים הסורר שעיקב את סגירת ראש המנוע. (כאן זהו המקום להודות לערן ששלח אותנו לסעיד מכפר-קאסם אשר סייע במקצועיות ומחיר שווה לכל נפש, תודה!), אטם קראנק אחורי ייחודי שעשה דרכו מחצית העולם עד שהגיע ועוד עוד... אך במהלך סוףף השבוע כאשר נסגרו כל הפיצ'יפקעס נותן היה להתפנות להמשך הרציני. אתמול לאחר סגירת הראש עם אטם חדש וטרי אשר הגיע מגרמניה, החלה מלאכת הניקוי והשפשוף של המנוע מחלודה ארוכת שנים, לאחריה עבר גוף המנוע הכנה לצבע וקיבל צבע שחור מבריק במספר שכבות. לאחר מנוחה של יום בטמפ' נכונה ניתן היה להמשיך ולהתחיל את החלק הכיפי, ההרכבה! , ובואו ניתן גם לתמונות לדבר מעט... הראש נסגר ולראייה הפלאנג' החדש, כמו כן בוצע כיוון טיימינג וניתן היה להרכיב את גלגל השיניים אשר מחבר בין הקראנק לקאמשאפט- באמצע מלאכת השפשוף: בוצע באמתעות מברשת פלדה על ציר כמובן יד ראשונה של צבע - יאמייי לאחר תהליך הצביעה והייבוש,הסרתי את כל פקקי המים (ה Freeze\Core Plugs) והחלפתי בסט חדש ונקי נקודה מאוד חשובה שבוצע היא החלפת וחלית כל הגוג'ונים (ברגים-חפים) אשר מחברים את סעפת היניקה והפליטה לבלוק המנוע, כאשר הורכבו בעבר נעשה שם פשוט בלאגן ענקי ובקושי רב חלצנו את הגוג'נים הישנים והחלטתי להחליפם במה שנקרא "בורג אלן ללא ראש" רק למקרה שאי פעם נזדקק להסירם שוב בשלב בהא מסנן השמן הרב פעמי תפס את מקומו לאחר שעבר ניקוי והברקה וכמובן סט אטמים חדש, ואחריו הורכב גלגל התנופה והוצמד הקלאץ' שלהזכירכם מצבו חדש. (ניתן להבחין בכלי המרכוז שהכנתי ע"מ ליישר את צלחת המצמד למקומה. משאבת מים חדשה הוזמנה מגרמניה ולראייה הורכבה במקומה עם אטם חדש וגם מכסה השסתומים עם אטם שעם מיוחד ננעל במקומו. כלי המרכוז, בוקסה ארוכה שבצידה האחד נכנסה למיסב ההילוך הישיר בתוך גל הארכובה (שכמובן החולף בקושי רב...) מלופפת באיזולירבנד לתת לה עובי: מיד ממשיכים...

אכן מצב המוט נראה מדאיג, אני מצע לפנות לחרט שיראה, יכול להיות שעדיין ניתן להוריד מידה מציפוי הכרום הקשה ולהתאים בושינג חדשה (כמובן בייצור מיוחד) . במידה ולא תמיד ישנה האפשרות של ציפוי בכרום קשה מחדש אך שים לב מדובר בהוצאה מ-א-ו-ד גדולה ולא תמיד כדאית. בברכה,

תתיישן! Welcome to the club!

חג שמח לכולם!, העבודה גוזלת ממני הרבה זמן בתקופה האחרונה אז הפרוייקט עדיין מתקדם אך על אש קטנה, כעט אנו ניצבים בפני אתגר טרם סגירת ראש המנוע, ברכב פלאנג' מים אשר מחבר בין ראש המנוע לחלקו העליון של המקרן, חלק זה עשוי אלומינוים ואותו אחד שפורק מהרכב לא רק שאינו מקורי בעליל (בנייה מקומית גרועה ביותר) אלא גם מתפורר. בעל המקצוע הנחמד שהכין אותו בזמנו כנראה בטח כל-כך ברכבים גרמנים אשר שלל את הסיכוי שמא יבוצע לרכב ראש-מנוע והלחים את החלק כך שאי אפשר לפתוח את הבורג . השאלה היא האם משהו מכיר בעל-מקצוע אשר יידע להלחים לי חלק כזה חדש, או שמא יש חלק שלדעתכם מתאים מרכב אחר? תודה מראש!

אני זוכר מה היה הסלוגן במודעת הפרסומת.. אוטוסאן- האוטו שהגיע בזמן.....

המרצדס שנמצא בארץ וזה לא חדש היה מרצדס 260D, דגם די נפוץ ,גם בגרמניה של היום ניתן להשיג רכב כזה ובמצב הרבה יותר טוב. בבעלותו של חבר המועדון יעקב הרבסט ז"ל מחיפה . התעודה מדברת על דגם ROADSTER וזה באמת נדיר. כל הסימנים הם שזו מרצדס 170V.

מצאתי את התמונה במצגת באתר נוסטלגיה. האם הרכב הזה הוא 260D ? נראה לי לפי 3 החלונות , וכי הדגם הזה שימש כמונית. מאוד נדיר לראות צילום של מרצדס בארץ ישראל המנדטורית

סוף סוף פרסומת לרכב דוגלגלי שגם מצחיקה

חג שמח לכולם, כחלק משיפוץ המנוע אשר מתקדם לא רע בקרוב מאוד יגיע שלב צביעת המנוע, אחרי סקר שוק קצר והתייעצויות נראה כאילו קשה להשיג (וישראל הציג זאת יפה בבלוג של הרובר) את התמיסה הסודית אשר נקראת גם צבע למנועים. אפילו בטופ-קולור היו אובדי עצות. באינטרנט קיימים מספר יצרנים אשר משווקים בארה״ב בעיקר צבעים קרמיים למנועים, האם יש חנות אשר משווקת צבעים עמידים למנועים בארץ? תודה לכולם

שמח שהחלטת ללכת לד.ש, עבאד רציני מאוד , אנא גלה לנו כמה עולה היום שיפוץ מסוג זה לאלטרנטור. נ.ב אולי יש להם את החלק המבוקש שם? הם מחזיקים מלאי גדול של חלפים חדשים ומשומשים

הייתרון הגדול של ד.ש שהם משתמשים באלטרנטורים משופצים בחלקים מאוד מאוד איכותיים, (דלקו-רמי , בוש משופרים וכו') ולכן אפילו לפעמים האלטרנטו יחזיק יותר מאשר עם החלקים המקוריים, לי היה אלטרנטור שהחזיר "רק" 11 שנים אחרי השיפוץ שלהם! כאשר הגעתי לשפצו שם בשנית(כמובן לאחר שהתלוננתי שהוא הזחיק כל כך מעט זמן...) כולם צחקו ולקחו לי על השיפוץ השני סכום נמוך במיוחד. אם אתה בוחר להגיע לשם, בקשר שעבאד יבחון לך את האלטרנטור הבחור אומן.

תודה רבה אריק

לא נשאר עוד הרבה לאחר שליפת הבוכנות ממקומן נמצאו ממצאים מדאיגים נוספים -ראשית השחיקה על הבוכנות ניכרת לעין אפילו ,בלתי מזויינת הרינגים אשר תפקידם לאטום את השמן שחוקים לחלוטין, ואחת הבוכנות נעה פשוט עם רינג אחד שבור. בלשב זה נשארנו עם בלוק חשוף עירום לחלוטין ולו נדרש טיפול רב, יש לסדר ולמלא את המקום בו נאכל הבלוק כתוצאה מבעירה ושריפה לא טובות, נדרך לחלוץ את השרוולים ("סליבים")הקיימים ולייצר חדשים, להחליק את פני הבלוק והראש וכמובן לטפל בכל הברגות הפלאגים הסוררות. נשמע פשוט? אז ממש לא, את ההרפתקה פתחנו כבר בסוף שלב הפירוק, לכאורה גודל הבוכנה הראשוני של דגם מנוע זה אמור להתחיל במידתו הראשונית של 73.5 מ"מ ויכול לגדול בחריטות עד 75.5 ממ לאחר חריטה רביעית ואחרונה, אממה? קוטר הבוכנות אשר הוצאתי הרגע מהמנוע הינו 76 מ"מ ! וכן חברים כבר החלו סימני השאלה, בדיקה אל מול מספר המנוע מראה כי אכן מדובר במנוע של 170V אשר אמור להיות מצויד בבוכנות כמצויין למעלה. מה עושים? אנו לפני הזמנה גדולה של חלקים מגרמניה ולא יודעים איזה בוכנות לרכוש... בדיקה מעמיקה בבלוק גילתה נתון מעניין נוסף, את הבלוק הזה יצקו לא אחרת מאשר בתאריך ה 19 ביוני 1951, וכאמור את מנוע ה 1697 סמ"ק ייצרו רק עד 1949, מכאן שאין סיכוי שהבלוק הזה הוא באמת 1697 אלא 1767 סמ"ק בעל קוד המנוע M136.923 (ובעוד שהקוד המוטבע על המנוע שלי הוא M136.920), ככל הנראה לאורך השנים משהו החליף לבלוק יותר מודרני , של מרצדס 170Va שהיו מצויידות במנוע 1767 סמ"ק , ולא רצה להתעסק יותר מידי עם משרד הרישוי והחליט לשמור על המספר המקורי . וכאן דברים נעשים כבר יותר הגיוניים, מכיון שקוטר הבוכנה המקורי של מנוע ה Va הוא 75 ממ ומידת החריטה האחרונה היא 77 ממ, וכאן הוא כבר בטווח. אז ממש עוד לפני שהזמנו חלקים בעלות של מספר חמש-ספרתי (בשקלים) למנוע לא נכון, שינינו את ההזמנה לחלקים נכונים, וכן אחרי כחודש לערך זומנו לאחר כבוד למכס ישראל שלו כמובן השארנו פלח נכבד מתקציב השיפוץ ולאחר שחרור מהיר הגיעו: בוכנות חדשות במידה מקורית, מיסיב טלטל ומיסביב קראנק, שסתומים חדשים,מובילים וסט סטמים נשלח הבלוק לחריטה,מילוי ,ייצור מיסבים והחלקה בסיועו של בני ל., וכאשר השבוע חזר הבלוק והראש מתחילה מלאכת ההרכבה: להלן הבוכנה , קודם מכניסים את הפין לבוכנה ומברים את הטלטל: את הרינגים עדיים לא מתקינים, ראשית יש להשחיל את הבוכנה בצילינדר עד סופה ורק כאשר היא בולטת החוצה מהראש מתקינים את הרינגים ולוחצים אותה מטה לבלוק. פני הבלוק - לאחר הליטוש הורדו ה 0.6 ממ משטח הראש, ולכן נוצרה בעיה בגובה הבוכנות, בני ל. במקצועיות רבה הוריד את אותה מידה מראש הבוכנות בכדי לאפשר פעולה תקינה של המנועה . מזהים הבדל מקודם? כאמור את הרינגים מתקינים רק לאחר שמעבירים את הבוכנה בבלוק: ככה התקנתי את שלושת הבוכנות הנותרות, עברתי לשסתומים אשר סדר ההרכבה היה דיי זהה רק הפוך ומקרוב התלהבות ועבודה המעטתי בתמונות בעבודה , אז ככה זה נראה בסוף: חדי העין יבחינו בתיקון אשר בוצע בצילינדר הרביעי, המילוי שבוצע בצורה יפה מאוד ומקצועית, כמו כן הסליבים החדשים נחרטו עם "כתף" אשר תמע מהם לשקוע מעטה במקרי קיצון. עד כאן להיום, המשך בקרוב...

ממשיכים הלאה, שימו לב לנזק אשר מתגלה בצילינדר הרביעי - קיר השרוול נפגע לחלוטין ואיתו השפה והסימנים מראים כי עבודה נוספת של המנוע רק תגרום לנזק נוסף ניתן להבחין מיד גם בנזק בבוכנה עצמה מורידים את אגן השמן ומתגלה הסיבה לנזילת השמן האחורית - במנוע מסוג זה מחזיר שמן אחרוי רקום -דמוי חבל, אשר מלופף סביב הקראנק ואמור למנוע משמן לזלוג. מחזיר השמן הסורר גם כבר שחוק לחלוטין וגם פה משהו הרכיב פריט שגוי, מחזיר השמן אמור להיות מורכב מחתיכה אחת עם חתך להלבשה(נראה בהמשך), כאן הרכיבו מחזיר שמן אשר עשוי משני חצאים. כאמור -פריט לא נכון מצב בתי השסתומים: עוברים הלאה -פירוק השסתומים, השסתומים מאובטחים למקומם במרכז הקפיץ ,בלחץ רב, בעזרת חבק מתכת קטנטן שיושב על צוואר השסתום ,ובכדי לשחרר את השסתום יש ללחוץ את הקפיץ בחוזקה ואז נחשפת מגרעת בשסתום אשר דרכו משתחרר החבק בלות. המשימה הקשה היא לחיצת הקפיץ אשר הוא קשה ביותר, לשם כן ייצרתי כלי, לקחתי קליבת נגרים ,לה חתחתי ב"לשון" שזה חלון כבדי שאוכל לתפוס רק את הקפיץ ושהשסתום ייעבור במרכזה. על פני הבלוק שמרתי בעזרת חתיחת עץ והחלתי בכיווץ ניתן להבחין בחלון שפתחתי בקליבה לאחר שכל השסתומים ירדו עברתי לפירוק הקראנק, אשר בו התגלו כשלים רבים ,ראשית התגלתה שחיקה רבה ודירוג בכרום הקשה , כמו כן בעבר מי שהחליט לשפץ את המנוע, גם כן לא טמן את ידו בצלחת ומכיוון שלא מצא מיסבים מתאים , החליט לשים דיסקיות מרווח - "שימסים" בין המיסב לביתו בכדי לבטל חופשים ,שערורייה! 1

אמנם לא עדכנו יחסית הרבה זמן אבל עבודה שהיתה ועוד איך הייתה, ראשית אני חייב לכם תשובה עוד בנושא עלויות השיפוץ ובכן, בכדי להביא את השלדה למצב שתואר בהודעה הקודמת, ללא מנוע וכו'ת אנחנו עומדים על 8400 ש"ח אשר יצאו מכיסנו ועוד 2700 ש"ח אשר נקנו בכסף שאותו הרווחנו לאחר שנמכרו חלקים מספר בידידינו אייביי. שהם יחד 11,100 ,הישג . אך, כעת אנו נכנסים לסגאת המנוע כאמור, לדגם ה-170V אשר יוצר בין השנים 1940-1949 מנוע 1697 סמ"ק ,ארבע בוכנתי ובעל קוטר בוכנה של 73.5 מ"מ (אשר יספקו לנו עבודה לא מעטה...).מנוע עם יחס דחיסה נמוך ביותר אשר מסוגל לקבל בנזין כמעט בכל אוקטן. ומערכת שסתומים צידיים. ובכן לעבודה! , מעלים את המנוע לשולחן הניתוחים בכדי לבצע הערכת נזקים : בצד זה ניתן לראות את מערכת העזר להנעה במזג-אוויר קר במיוחד, משקולת עם קפיץ בנימי אשר אחראית על הזרמת אוויר חם שאמור לצאת מסעפת הפליטה ומשתמש בו לחמם את האויר הנכנס בספעת היניקה: נתון נוסף בנזקי העבר ,כאשר עיבדו את ראש המנוע (אשר עשוי יציקת ברזל) והברגות הפלאגים כנראה החזירו את נשמתם לבורא החליט החרט פשוט לחרות הברגה גדולה יותר (בהרבה) והתאימו פלאגים (של כלי שיט) ובנוסף לזה הפלאג האחרון משום שלא היה להשיג עוד פלאגים גדולים (הברגה 18ממ) הרכיבו לו מתאם אשר פגע במרחק הפלאג מהבוכנה ומיד נראה את הנזק שנגרם... :\ סעפת יורדת ולהלן מערכת השסתומים וקפיציהם,(וכל הגוז'ונים אילתורים מוחלטים! כולם יוסרו כמובן): ראש יורד, ואלו הממצאים: פני הבלוק - בוכנות 1 ו -2 1 צילינדר מספר 4 - בעל ההגבהה בפלאג כאמור שימו לב להבדל, מיד נתקרב 1 1

חברים בוקר טוב, כחלק מהשיפוץ של המנוע (אשר יתועד ויעלה ממש בקרוב ...) נתקלנו בצורך למכווץ רינגים, האם יש משהו שמוכן לעזור ולהשאיל את הכלי לסופ"ש בכדי שנוכל לכווץ את הרינגים הסוררים? (קוטר הבוכנות 75 ממ) תודה מראש לעוזרים!

דבר עם גז פרו בעמק חפר. עובדים שם המכונאים שעבדו בסובארו כאשר סובארו התקינה מערכות כאלה בהרצליה. הם יודעים את העבודה. אני כבר נסעתי קרוב ל 250000 עם גז בסובארו. ולא צריך משמנת.

לפני משהו כמו שנה היה להם מחיר ממינימום להזמנה : 2000 ש"ח. מה אתה מתכנן לנקות? האם תבצע צביעה אלקטרוסטטית לאחר מכן?

חד משמעית חבילות קטנות מתחת לרדאר....... בקש מהמוכר לכתוב"חלקים למסור שרשרת" או חלקים למכונת כביסה.

יש לפחות 2 שאני מכיר