zvir

היכן מצאת מחרטה ב 500 שקל?

אם יש לך חיבור AUX קנה ב EBAY את המוצר של AIR CAST BELKINשיתן לך פתרון מקצועי לענין. משהו בין 50 ל 100 דולר

הדיל הטוב ביותר קיה ריו סדאן אוטומטית מליסינג 0 קילומטר 91000 באתר מוטודיל.

יפה מאוד! המשך לעדכן אותנו

מעולה! המון בהצלחה!

לאחר פניות רבות - האתר ממנו הוזמנו החלקים הינו http://www.koraps.com , הכל מקורי עם הולוגרמות ובגרושים.

ממשיכים עם מערכת המנופים, כאשר החלטתי לשפץ ,ולמעשה לבנות מחדש , את מערכת הקלאץ' הזנחתי חלק קטן שהיה דיי קרוב, דוושת הבלם, אומנם אותה כבר שיפצתי ולה נחרטה בוקסת ברונזה חדשה, אך את אותו הפין אשר מחבר אותה למשאבת הבלם המרכזית לא שיפצתי. החלטתי שזוהי ההזדמנות כל עוד מערכת זו מפורקת לעשות סדר ואם כבר-אז כבר. לכן פירקתי את דוושת הבלם בשנית ולה נחרט פין חדש ,בעל כתף , ולזרוע אשר יוצאת ממשאבת הבלם המרכזית הותאמה בוקסה חדשה לתיקון האובאליות : את צידה השני ריתחתי ולאחר מכן צבעתי בשחור כמובן: חזרה לקלאץ' , כאשר לוחצים על הדוושה ,היא מניעה ציר כאמור, אשר עובר בתוך השלדה ובקצהו עתיד להתחבר למערכת המוטות, החלק אשר אמור להעביר את הכוח מתנועה רוטורית לתנועה אופקית מצבו היה עגום ביותר, ולכם הוחלט גם על שיפוצו ,חיזוקו והתאמתו למיסבים החדשים, בגלל ייחוד המתאם למוט חתחנו אותו ולמעשה בנינו לו "כתר" חדש ומחוזק: דוושת הבלם תופסת מקום ומתחברת לקפיץ המחזיר שלה ודוושת הקלאת אשר מחוברת למוט בעקבותייה. תמונה נוספת: המוט אשר מחבר למשאבת הבלם הותאם וחובר גם-הוא: ביזע רב הוחזר המתאם למקומו, אליו חובר המיסב וכמובן גם המוט העליון: ולאחר כחודשיים לערך, תם פרק הקלאץ (בנתיים ),המערכת כוונה ,הילוך שולב, הדוושה נלחצה ו-..... מפריד! שימו לב בתמונה לפער הזוויתי בין הציר למכלול הדוושות, זה מדוע בחרתי להשתמש במיסבים אלו ולא במוטות מכופפים. (השלדה לא ישרה, שהיא לא תשלה אותכם, מדובר להזכירם בשלדה בצורת X ולמעשה הזווית היא כמעת כמו של השלדה. עד הפעם הבאה, סוף-שבוע נעים לכולם, ותודה על התגובות האוהדות! מחמם את הלב

9.מחזירים את ההגה למקום לפי הסימון שביצענו קודם ומחזקים עם בוקסה 22. (טיפ - מומלץ לנעול את גלגל ההגה עם הסוויץ' וכך למנוע מלחמות מיותרות) 10.מחזירים את כרית האוויר ומקפידים ללחוץ על המחבר שלה שיוחזק במקומו. 11.וואלה! , הכל במקום ואשפר לחבר את המצבר ולא לשכוח להחזיר את הנתיך הראשי 12. לאחר ההתקנה הרכב נלקח לנסיעת מבקח והכל עובד כמו חלום, באופן אישי חברי מאוד אוהב את בקרת השיוט והדבר כמובן מוסיף הרבה לחווית הנהיגה. ולעלויות: רתמת החיווט החדשה וכפתורי ההגה עלו יחד 60 דולר כולל משלוח עד לדלת הבית, את הפלסטיק התחתון לא היה במלאי ולכן נאלץ חברי להזמינו באייביי תמורת 40 דולר, לכן סה"כ אנו עומדים על 100 דולר. עוד פרוייקט קצר שמוסיף המון.

אז לאחר שרשור שראיתי בפורום והראתי לחבר שהוא בעלים של קיה ריו האצ'בק חדשה (בגרסת הפרימיום) הוא החליט שהוא לא יכול בלי ומזמין . מסתבר שכל מערכת בקרת שיוט קיימת ברכב כבר מהמפעל, ומה שחסר זה רק לחצני ההגה. את החלקים הוא זמין מהאתר הקוריאני שמוכר חלקים מקוריים בגרושים (לינק בפורום) אך במלאי היה להם חסק חלק אחד ,שהוא מחליף את תחתית גלגל ההגה ומוסיף למעשה עוד ארבעה כפתורים, ולכן אותו הזמין מאייביי. התהליך פשוט למדיי ובעיקר כולל פירוק של גלגל ההגה והחלפת פסלטיקים שונים וחיווט חדש: 1.כך זה נראה בהתחלה 2.תחילה מבריגים החוצה שני ברגי טורקס אשר נמצאים בצד ההגה בשעה שלוש ותשע 3.כרית האויר משתחררת לאח משחק קל ביותר ואותה מניחים כרגע למעלה. שימו לב - חשוב מאוד לנתק את מצבר הרכב וגם את הנתיך הראשי של מערכת החשמל! אחרת עלול להתרחש אסון. 4.מסמנים את מרכז ההגה בעזרת טוש לא מחיר ,בכדי שנוכל להחזיר למרכז, ומוציאים את אום האבטחה ולאחריו מושכים את גלגל ההגה החוצה. 5.גלגל ההגה בחוץ, כאן יש להוציא שישה ברגי פיליפס אשר למעשה מחזיקים את כלל חלקי הפלסטיק במקומם. 6.לאחר פירוק המכסה האחורי, מתגלה החלק הראשון אותו נחליף, והוא כבל החשמל בעל שני מחברים נוספים 7.בינתיים, לאחר פירוק ששת הברגים, נשלפים החוצה הלחצנים הקודמים: 8.ובאותו סדר הרכבה, שמים את החדשים, ומחזקים במקום ממשיכים...

כפי שאתה יכול לראות בעמוד 8, במקור צריך להיות בגיר מיסב פתוח אשר מקבל שימון יזום בכל לחיצה על מערכת השימון המרכזית, לפני עשר שנים לדעתי קנינו בארץ מיסב תואם ,SKF , סגור - אשר מבצע את עבודתו נאמנה מאז. המיסב היה יקר מאוד וגם נדיר מאוד, לצערי אין לי את מיספרו אך אני זוכר שלא מזמן ניסיתי להריץ את מספרו ברשת ובקושי רב מצאתי בודדים בעלות גבוהה מאוד.

יפה, מה הטיפול שבוצע לשלדה? האם כל הגומיות הוחלפו? מיסבים?

לאחר בחינה כאמור הוחלט שלא כדאי להציל את המערכת המשומשת ופשוט לייצר אחת חדשה, הייתי זקוק למשהו שאעשה פעם אחת ולא אחליף\אטפל בו יותר, הוחלט על ייצור מוטות מתכווננים, בעלי הברגה פנימית שונה בכל קצה (אחת ימנית ואחת שמאלית) ובקציהם אשים מה שנקרא Rod Ends בעלי מיסב כדורי שייתן לי את הזיות לה אני זקוק. וזאת מכיוון שציר הדוושה והציר 18 אינם באותו קו, הם מקבילים ובינהם זווית של 8 מעלות סטייה, עלייה יפצו המיסבים. את הציר חרטנו מקוביית נירוסטה בתולית לחלוטין ולו הכנו גם פינים תואמים. את מרכז הציר הגדלנו ושם לחצנו בוקסת ברונזה בעלת שימון עצמי עם עובי-דופן גדול. כך זה נראה בהשוואה לישן: במרכז על מוט כרסמנו שטח שבו נוכל להציב מפתח ולכוון את המוט. כן נראה ה Rod end בעל המיס, מדובר בחלק שמיוצר לתעשיית המרוצים והוא חזק ביותר אך יש עוד בעיה לטפל בה, הפין שעליו יושב הציר היוצא מהשלדה, לו החלטנו לייצר בוקסה מנירוסטה שתתאים לציר ,ניתן לראותה כאן והנה היא מורכבת על התושבת: מרכיבים את הציר- התאמה מושלמת ומהצד השני כך הוא נראה ללא המוט התחתון: בנוסף למוטות נמצא כי הציר שמניע את המזלג (מה שמתחבר למס' 40 בשרטוט) גם הוא אובאלי, ולכן פורק הגיר, הותאמה בוקסה הגיר הורכב והוחזר למקומו. כעת נשאר לבצע מספר התאמות ובקרוב המצמד יוכל להפריד כמו שצריך ,ללא חופשים , בשנית. ועד אז, סופ"ש נעים.

זמן רב לא עידכנו אך אין זה אומר שלא נעשתה עבודה, לפעמים המכשולים איתם אנו המשפצים נתקלים הם קטנים אך אורכים זמן כה רב, כך למשל את המנוע סיימנו לחרוט ולסגור בסביבות החודש, ואולם את המכלול איתו אנו מתעסקים כעת לוקח כבר למעלה מחודשיים ועוד לא סיימנו. לאחר חיבור המנוע לגיר,לרדיאטור ולשאר המערכות הגענו לחבר את מכלול הדוושות ומוטות המצמד למקומן, אך רק בזמן זה הבחנו בחומרת מצבן. במרצדס הקלאץ' הינו מכאני לחלוטין, שטאנגות אם תרצו, מוטות שרצים מציר הדוושות, דרך ציר, למזלג מיסב הלחץ וכך נוצרת ההפרדה. המוטות פועלים בהתאם לתרשים הבא: כאן אנו רואים את החלקים של דגם ה S אומנם אבל הוא דיי קרוב, המוט 29 מעביר את תנועת הדוושה לתנועה אופקית על לציר 18 אשר מחזיר את התנועה דרך מוט נוסף 13 שבו קיים כיוון והוא מתחבר למזלג של מיסב הלחץ. הינה המוטות בעת פירוקן מהרכב ולאחר ניקוי קל: לאחר ניקוי וגילוון מתגלה גודל הזוועה, ראשית יש לציין כי החופשים אשר היו בין המוטות לפינים ובין הציר לחיבור השלדה כבר היו עצומים, מסתבר שלאורך השנים החלקים אשר עומסים בעומסים לא קטנים התבלו וכאשר נדרש היה לשפצם ריתחו שייבות מתכת רגילות לקצה הציר 18 והתאימו פינים אשר כמובן לא מתאימים, בנוסף המוטות מעוותים לגמרי: שימו לב לריתוך שבוצע עם שייבות המתכת בנוסף נבחן הפין אשר עליו "יושב" הציר 18 בשלדה, אם כל המערכת במצב כזה ,מצבו לא יכול להיות דומה, ואכן כפי שחשבנו הוא אכול ואובאלי: החלקים נבחנו וככלל הרושם היה רע, רע מאוד אפילו, מדובר במערכת קריטית אשר נדרשת לפעול פעמים רבות גם במהלך נסיעה קצרה ולעמוד בעומסים כל הזמן... אז מה עושים? מיד ממשיכים

בלי תמונות לא מאמינים

מה שיש ב DX פשוט גרוע אל תגע בזה וגם זה לא יתן לך את הפתרון . מה שאני עשיתי בפיקנטו שלי זה לקנות באיביי דיבורית מאוד איכותית שמתחברת לשקע מצית ויש לה כבל AUX וגם כתור הפעלה לחצן שיש לו גם מיקרופון קוראים לזה Belkin AirCast Auto Hands-Free with Bluetooth

גם לי יש פיקנטו מצאתי שמוסך השלושה בתל אביב (מורשה יבואן) עושה מבצע של טיפולים בחצי מחיר. לא ניסו לדחוף לי שום דבר והטיפול היה באמת במחיר נמוך.

מזל טוב, אורן!!

משתתף בצער המשפחה

אחרי תקופה ארוכה של הורדת הילוך ממשיכים בפרוייקט , כאשר פירקנו לראשונה את המנוע מצב פלאנג' המים היה בכי רע ולכן בעצת ערן לנסקי כאשר הגענו לרגע סגירת הראש המשופץ , הוא נלקח להלחמת אלומיניום . כבר אז היה ברור כי החלק המאולתר יוחלף באחד יפה מקורי ,אך מסתבר שלמצוא חלק כזה במצב לא אכול ומלא קורוזיה היא משימה קשה ביותר, למזלי במהלך החיפוש במתמיד ברשת מצאתי מכירה של אחד חדש לחלוטין אך מדגם ה Va הכולל מע' חימום. על כזו מציאה לא מוותרים ולשמחתי ניצחתי במכירה והחלק נרכש יחד עם גומייה מתאימה ונשלח לביתי. אתמול הרכבתי את החלק ולאחר הנעה נוספת אושר כי אין כל נזילת נוזל קירור. 1.המצב הפלאנג' בעת פירוק המנוע לראשונה: 2. וזהו החלק עם צינור אלומניום חדש מולחם, אך מכוער למדי: 3.תמונה נוספת: 4. זהו החלק אשר מצאתי באייבי, שימו לב לשתי היצאות אשר חסמתי באמצעות פקקים יעודיים למונעים, במקור תוכננו ליציאות למערכת חימום הנוסעים: 5.ומהצד השני: 6. זוהי הגומייה המקורית אשר הגיע יחד איתו: 7.לאחר ההרכבה: 8. זה הכל להפעם, חג שמח ושנה טובה

אפשר ללמוד עוד כמה דברים 1.התמונה צולמה בעת מלחמת העולם השניה , בה נדרשו המכוניות לציית להוראות ההאפלה , לצבוע כנפיים בצבע לבן . מספר הרשוי הוא ללא סיומת אות לדוגמא: M123F ומאידך מצויין על הרכב V אולי מישהו יודע מה הסיומת אמרה?

הרכב חמוד ביותר! העיצוב הקובייתי של ג'יורג'ארו יפה ביותר. שים לב שהטסות שיש לך הן של פיאט אונו-הפנדה הגיעה בלי טסות עד כמה שאני זוכר אבל צריך לבדוק לגבי הדגם הזה. איזה שנת יצור מופיע ברשיון? בהצלחה

בני , כל הכבוד זה הפלקון שהיינו איתו בשדרות?

בזמנו מצאתי את התקנות המנדטורית ללחויות רישוי כאשר זה היה ב 3 מערכות ספרות ופירסמתי תמונה של צורת לוחית זאת באתר ללוחיות http://www.worldlicenseplates.com/world/AS_PAL1.html

ישראל, תענוג כרגיל, עוקבים בשקיקה , בהצלחה.

המפלג - נסגר המעגל (לעת עתה), ובכן דרך רצופת מכשולים עברתי עם המפלג שהיה מורכב על המרצדס מראשית השיפוץ, ניתן לקרוא אודותיו רבות בפוסט זה , בקצרה, במנוע היה מותקן מפלג מסוג בוש VJ6AR4T אשר הוא לרכב בעל שישה צילינדרים ולמרצדס הישנה רק ארבעה , ככל הנראה בנקודה כלשהי כאשר התקלקל המפלג המקורי משהו שתל במקומו את גוף המפלג של ה VJ6AR4T(גוף קטן מברגל יצוק) ובו שם את מכלולי המפלג המקורי. כך הוא היה נראה : כאשר ניגשתי לשפצו הבנתי לאחר התייעצות עם כמה מומחים שציר המפג הרוס לחלוטין, יש חופשים עצומים במשקולות ובגדול - אפשר למכור אותו לבגזל לפי משקל. מפלגים אלו נדירים ביותר ואחד כזה NOS במצב חדש נמכר בד"כ במחיר של כ 1500 אירו באייביי ,לאחרונה התמזל מזלי והכרתי אדם שפירק 170 וממנו רכשתי דרך אייביי חלק מסוים ולרח ששאלתי אותו האם יש לו מפלג הוא ענה בחיוב, העססקה נסגרה והמפלג נשלח אלי ,כבר לפי התמונות ששלח לי היה לי ברור שמדובר בשיקום מלא והתחלתי במסע חיפוש אחר חלקים כמו פלטינות,רוטור חדש וקבל. בנקודה זו הבנתי את הקרנבל האמיתי שעשו אצלי ב VJ6AR4T .... תחילה הגוף אינו תואם את זה כבר תיארנו, הרוטור הוא של Delco-Remy ENG תבתקופה שעוד ייצרו באנגליה ולא בארה"ב, "צלחת" הפלטינות, הפלטה עליה יושבות הפלטינות היא של SEV , יצרן חלקי הצתה צרפתי והקבל מקורו בארה"ב, ללא ספק קיבוץ גלויות במפלג. החלטתי שעד שאני משיג את חלקי הבוש המקוריים אשתמש בחלקים אשר תואמים ועובדים, השגתי פלטינות SEV , קבל בוש ,"כובע" למפלג מצאתי בגל-אור במחיר מצחיק ( אשר ייוצר באיטליה) ורק רוטור תואם לא מצאתי כלל. המפלג שרכשתי הוא בוש VE4BS283 ,הותקן במקור בדגמים התרום-מלחמתיים אך מתאים לכל דגמי ה 170 , כאשר הוא הגיע לידי הוא הגיע כמעט ללא חלקים, רק גוף וציר, שניהם נכנסו לטבילה בתמיסת ניקוי ללילה הגוף: ההברגה הצידית היא נקודת שימון אשר ממנה יורד השמן בציר המרכזי (ניתן להבחין במגרעת השימון ) מאחר שבמפלגים אלו אין בוקסות, הציר נע ביציקה ישר. ניקוי הdוף במברשת פלדה וכיסוי הלוחית המקורית: לאחר צביעה החלה ההרכבה, לוחית הפלטינות נוקתה ונלקחה מהמפלג הישן, הפלטינות החדשות הורכבו, כך גם הקבל והרוטור: ועם הכובע: כעת נותר לבצע שינוי קטן נוסף, להגדיל את החור בקצה הציר ל 4 מ"מ (שינוי שבוצע בעקבות שחיקה בציר אשר יורד למשאבת השמן) לגרז נקודות מסוימות במפלג, להכניס שמן וזהו בגדול. המפלג ייכנס בנתיים להחסנה יבשה , החלטתי שלא אחליף לעת עתה את המפלג שהתאמתי עם זה המשופץ. שבת שלום