zvir

עוד צעד קטן והפעם מכלול הדוושות , בעיקרון המכלול בנוי בצורה פשוטה ביותר, ציר אשר עובר בתוך אחד ממוטות השלדה, כאשר עליו "מתנדנדות", דוושות הבלם והמצמד (דוושת המצערת מעוגנת על הבודי עצמו בניפרד). ניתן להבין משרטוט זה את אופי ההרכבה, פירוק המכלול מהרכב פשוט והוא עובר לשולחן הניתוחים לפירוק לגורמים. דוושת המצמד שמהווה סופית ואבטחה מצידו האחד של הציר מסרבת להשתחרר ורק לאחר הפעלץ לחץ עצום עם בתוספת שמן ומכות שכנוע קלות מסכימה להיפרד מהמוט. בנתיים הדוושות נשלחו יחד עם עוד כמה פריטים לאביחי ממצבעת חזי לניקוי חול וצביעה באבקה. כאשר הוצאתי את המכלול מהשלדה ידעתי שאמורות להיות בוקסות אשר מאפשרות לציר תנועה חלקה בתוך השלדה (מספר 20 בשרטוט ), אך לא הצלחתי לראותם, לבסוף לאחר גישושים עם מברד הבחנתי בזכר קדום לבקדות אשר ייצרו מפלסטיק פשוט ומצבם היה אנוש... לכן נשלח הציר יחד עם הבוקסות לחריטה ויצירת בוקסות חדשות בדוושת הבלם המצב היה אנוש עוד יותר ,כאשר הבוקסה המסכנה ששתלו שם (גם היא מפלסטיק פשוט) החלה להיעשות אובאלית ,פשוט ליפפו עלייה רדיד ברונזה כדי להחזירה למידה גדולה יותר וקיוו לטוב , כן כן דוות הבלמים אינכם טועים....

אחרי מנוחה קצרה חוזרים לסגאת צנרת הבילום, את מערכת השימון סיימנו. צנרת הבילום הקשיחה בנוייה מצינורות 6 ממ ,כאשר הדופן היא 1 ממ. מספר חברים פה בפורום הציעו לי ברוב טובם עזרה עם מכשיר שנמצא ברשותם אך כולם היו איצ'ים. האם למשהו יש מכשיר ליצירת קונוס כפול מילימטרי? תודה !

מרתק ,האם שיפצת את הדפרניצאל הנוכחי שהורדת מהרובר או אחד נוסף מהתורמות? איל

מעולה!! כל הכבוד!

אסף מזל טוב והמון בהצלחה! אני מבין שהאוטובוס נמכא עם מנוע וגיר וזה מצוין! ולמומחים, האם מדובר במנוע OM442 ? אם כן, קיבלת ממני סיפתח לפרוייקט : בהצלחה, איל

לכי לסוכנויות ותעשי סיבוב בשניהן. תתרשמי מאיכות הגימור הפנימית , מנוחות הנהיגה ותבחרי. אנחנו בחרנו בפיקנטו ידנית לאשתי.

אני ארשה לעצמי לענות כי אני עזרתי ליוסי עם הצביעה, הצביעה וניקוי החול בוצעו ב"מצבעת חזי" ,שם בצעתי את הצביעה לכל החלקים של המרצדס שלי ,אבירן הוא הממונה במקום ודואג לכל חלק וחלק באופן אישי והצביעה ברמה יוצאת דופן. והמחיר - אני לא הגיד זול כי דברים זולים עולים ביוקר ,אלא משתלם -מאוד משתלם. איל

יוסי נראה מצויין! איל

מערכת נוספת בסרן הקדמי הושלמה - מערכת השימון המרכזית, מרצדס התקינו ברכביהם באותם שנים מערכת שימון מרכזית ,אשר תפקידה לשמן מכלולים שדורשים שימון באופן קבוע. לדוגמא, תפוחי ההגה, הקינגפינים ,ותותבי קפיצי העלים. המערכת בנויה בצורה פשוטה: משאבת שימון מכאני->מפלג זרם->ארבע יציאות->מכלולי קצה זהו התרשים, המכלול שלנו נמצא משמאל, מימין שהו המחכלול של הדגמים החדישים יותר. המשאבה , אשר מורכבת בצורת דוושה קטנה בקיר האש ,שיש ללחוץ עלייה פעם בשבועיים והיא מזרימה שמן טרי למכולים השונים. אין יותר גירוז שבועי של עשרות פטמות ולך תחפש אותם ברכב. לחיצה אחת ודיי. אחרי משאבה נמצא מפלג הזרם,בו יש ארבע יציאות ,משתיים יוצאים צינורות פלדה שמובילים את השמן למתלה הקדמי ובשלב מסויים הם מתחלפים לצינורות גמישים אשר דואגים להזרים את השמן עד לקינג פין,ומזוג היציאות הנוסף יוצאים זוג צינורות גמישים שמובילים את האחד לתפוחי ההגה ומוטות הקישור והשני למיסב הלחץ של המצמד, באותן שנים מיסב זה היה פתוח ולא סגור כמו שאנו מכירים כיום וקיבל הזנה ישירה מהמערכת. כלל המערכת פורקה עוד בשלב הראשוני כמובן ומצב הצינורות הקשירים היה קשה אבל לא כמו הצינורות הגמישים שפשוט התפוררו, בגדול המרכת פשוטה מאוד ומיד תבינו, ניקנו צינורות קשיחים מפלדה וכופפו בהתאמה למקוריים, על הצינורות הגמישים הייתה סוגייה , ב"טכנו צינור" אלי תמחר כל צינור (שימון רגיל כן? לא בלמים ולא מכון תקנים) ב 150 ש"ח (!) , אצל סמי בקיבוץ גלויות המחיר היה 250 (!!) לאחד ,והרי אצלי יש ארבה.... הישועה נמצאה במרחק הליכה מסמי, ברחוב הרצל ישנו את מ.פ מרכז הצנרת , לקח 50 שקלים על כל צינור ועוד עשה אותם מפלדה שזורה- הוגן ביותר ושם בוצעה העבודה באיכות גבוהה ביותר - מומלץ. מעט תמונות והסברים: הצינורת החדשים מכופפים והישנים לדוגמא הצינור מתחבר עם "עיניים" -אלו טבעות המתכת האלו שכאשר הן נלחצות ע"י ההברגה למקומם מקבעות את הצינור למקום ומונעות דליפות. לא נראה לי שיש צורך לתעד את הליך ההרכבה כי הוא מסתכם בחיבור הברגות ותיאומים אחרונים של צינורות הפלדה. אז הנה הגלגל הימני מוכן לו. שימו לב לצינורות השזורים שסיפקו לי ב מ.פ מרכז הצנרת. הסבר קטן, השמן מגיע בצינור קשיח מהמפלג עד לנקודה בשלדה שבו הוא מתחלף לצינור הגמיש, ממש בקצה התמונה , הצינור הגמיש מספק את השמן למפלג נוסף בעל שלוש יציאות וכנינסה אחת. 1-יורד מיד לתותב התלה העליון 2- יורד מאחור לתותב המתלה התחתון 3- במרכזו,מספק שימון לקינג פין ויורד עד למטה לקצהו התחתון ביותר של המתלה הקדמי אותו דבר בגלגל שמאל המפלג- האספקה מגיע מהמשאבה שלא נראית בתמונה (מלמעלה) , שמאלי עליון יוצא צינור גמיש לתפוחי ההגה שמאלי תחתון לגלגל שמאל ימין עליון זוהי היציאה למיסב הלחץ של המצמד, אנו הסבנו אותו למיסב מתקדם סגור (יקר ביותר) לפני מספר שנים והיציאה נסתמה באופן זמני . שמאלי תחתון יוצא לגלגל ימין לאחר שמחברים הכל ממלאים שמן במשאבה ומתחילים "לנפח" המטרה היא שיתחיל לזלוג שמן מקצה המערכת. שימו לב שהמרכת בנויה לטפטף, נכון לא זרם של שמן ובכל חניה הרכב ישאיר כתמי שמן על המדרכה, אך זה חשוב לתחלופת השמן ושימון נכון של כלל המכלולים, אז יש ליצור לחץ במערכת וממתינים לטפטוף קל מקצוות המכלולים. ואכן הוא מגיע ניתן לראות שהשן שם הוא מעט שחור ,הצתברות ישנה כנראה בתותבים במשאבה, מיד אחריו יצא שמן זהוב וחדש. ורק למען השוואה ,אני אוהב את התמונה הזו מתחילת השיפוץ מכיוון שאפילו את המפלג לא רואים זה הכל להיום, חג שמח

אבוד?! ידידי הרכב נראה במצב שפוי בהחלט לשיפוץ ,נראה כי רב החלקים במקום ולא צריכה להיות בעיה כלל להשיג מה שחסר. בלשב הראשון כמובן מומלץ להפריד את המרכב מהשלדה ,להצע ניקוי חול וצביעה אוכותית למען שקט לשנים רבות. המון בהצלחה וממתינים לעדכונים!

הרבה קודם , זהוא רכב נסיוני אשר הגיע לאגד יחד עם קומותיים נוסף בעל ארבעה (!) סרנים.

אכן, אני התייחסתי אליהם ללא ההילוך המחולק, הנקרא בפי הנהגים "חצי הילוך". הגיע גם בדגמים במפרקיים החדישים של מ.א.ן שם הוא ממש מורגש בתחילת נסיעה,בעיקר כשהוא בעומס מלא.

בוודאי , לצורך העניין כפותר ה"D" הוא 4\5 . (ושוב מדובר בדגמים המאוחרים יותר ולא הראשונים) מאיר האם אני צודק? איל

כן אשר העבירו הילוכים ללא הפסקה ,הנהגים כבר היו "מנגנים" על הפסנתר של ההילוכים העיקר שלא ידפוק להם ההילוך כל שנייה. אם אתה אומר שהם היו אמינים אני מאמין שאתה יודע ,מה שכן, לנוסעים ה ZF היו עליית מדרגה רצינית - סוף לדפיקות בגב.

בתור מי שצילם את שתי התמונות אנסה להסביר מעט, האוטובוסים הראשונים (מודל 79-80) התחילו להגיע כמגומרים בלבד, דוגמאת ה 919 שרואים כאן, עם מרכב מאוד מסיבי (מעולה) ,החלונות המעוגלים שמאפיינים את הדגמים המגומרים ,גיר מרצדס 4 הילוכים ומנוע 256 כ"ס אם אני לא טועה. האוטובוסים האלו הגיע מוגמרים עד שנות התשעים אבל בכמויות קטנות הרבה יותר ,הראשונים (כמו הזה בתמונה) היו עצלים למדיי אבל מבחינת נוחות ומרחב היו מצויינים. כחלק מהסכמי הסבסוד בין אגד לבין הממשלה חייבו אותם לרכוש בשלב מאוחר יותר (לאחר המנה הראשונה) שלדות בלבד ומרכבים תוצרת הארץ ("הארגז" ו"מרכבים") בכדי לתמוך בתעשייה מקומית. המודלים הראשונים בהרכבה מקומית התאפיינו בדלתות כנף כפולות, לאחר מכן עברו לדלתות כנף בודדות, כמו בתמונה , ואז לדלת בודדת אשר יוצאת החוצה (מודלי שנות ה -90). במהלך הדרך הוחלף המנוע העצל בדגם קצת יותר טוב והספקו שודרג ואף קיבלו תיבת הילוכים 5 הילוכים של ZF אשר הייתה טובה בהרבה מזו של מרצדס. אגב, ה 303 הוא הדגם הנרכש ביותר של אגד, ובזמנו (ולדעתי גם היום) אגם היוותה את הלקוח הגדול ביותר בכל הזמנים של מרצדס. הוא אמין ביותר והנהגים אהבו אותו, וכמובן לעלות מטייגר ו303מממוזג (כאשר הראשונים בהרכבה מקומית אינם כללו מיזוג אוויר) הוא עצום. מקווה שדייקתי, איל

תרשום בהצהרת המכס "מנורות" ושלום על ישראל.

+1 מחזק

ישראל תודה, את אלי אני מכיר היטב אך אם זאת אני בספק שהוא מוכר את החלק הזה אך אנסה, אני יכול כמובן פשוט לשלוח אליו את הכל לביצוע וכבר דיברתי אימו על זה בעבר, אך זה מוציא את כל הכיף מהדבר והתמונה תוקנה, תודה

שלום לכולם, כידוע במערוכות בלמים ישנם גם צינורות פלדה קשיחים, בפרויקט השיפוץ המגמה היא כמובן לבצע הכל לבד, רכישת צינות וכיפוץ זה לא בעיה אלא יצירת הסופיות (הקונוסים) ,לשם כך יש מספר מכשירים, ברשותי מכשיר לביצוע סופיות אבל רק ע"י קצה בודד (מה שנקרא single flare) ולא סופית כפולה כשנדרש בצינורות בלמים. אבל יש מן פטמות כאלו שנמצאות במספר סטים אשר בעזרתם ניתן לבצע כיפוף כפול , ברשותי רק המכשיר המרכזי, האם משהו יודע היכן ניתן לרכוש את רק הפטמות בארץ? (בתמונה, לפי גדלים) תודה לכולם !

אלטרנטיבה? רכב יפני ! ותמיד ניתן לקנות חלפים או בפירוקייה (מומלץ פחות) או בחנות חלקי חילוף לפג'ו.

כאחד שראה את מורכבות הצנרת והמערכת במו עיני אין אלא להוריד את הכובע בפני בני, אני ספק שאתה המשוגע המתאים לשפץ כזו מפלצת מלכותית! אגב בני, מה קטרי הצנרת שם? אני מניח שהידאולי זה 3/16" ובלמים זה 1/4" ? בהצלחה ויישר כח!

ולבסוף ההתקנה ברכה וכיוון ראשוני של מוטות הקישור והתפוחים: מולא שמן גיר, ונבדק החופש ונמצא תקין, עוד שלב עבר והפרונט כבר ממש בעל צורה. המשך יבוא

תודה לכולם, ולשאלך אופיר, במידה והכיוונים לא התבצעו כמו שצריך הדבר יגרור כנראה רעשים ורטט מהסרן ועם הזמן שחיקה לא נכונה של גלגלי השיניים. לפני שנמשיך הלאה, אחזיר אותכם רגע לתקופת אחרי המלחמה, המשק הגרמני כאמרון לא במצב מצויין וכך גם מפעלי דיימל בנץ וככל הנראה הכלי שלו אנו צריכים להודות על הוצאת החברה מבוץ הכלכלי הוא ה 170V אבל בגרסת הטנדר, אשר נמכר בכמויות גדולות למדיי ואפשר לחברה להתפתח גם לגרסאות הסדאן ובשנים מאוחרות יותר גם לקבריולט . הנה סרטון יפה שהופק לא מזמן כתודה לאותו רכב אשר אולי בלעדיו לא היה היום מרצדס... http://www.youtube.com/watch?v=VfrM2ZrZeVY דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. ממשיכים הלאה, והפעם הגיע תורה של תיבת ההגה, תיבת ההגה אשר ממותקנת ברכים אלו היא של ZF הגרמנית אבל מסוג ROSS האמריקאית, לאחר מחקר שנעשה גילינו שהיה שיתוף פעולה באותן שנים ו ZF קנו זיכיון מ ROSS לייזר תיבות הגה שלהם ולהתקין בין השאר גם ברכבי מרצדס מסדרת ה 170. למזלנו ישנה ספרות מועטה אבל איכותית על התיבות מסוג זה וזה הספר העיקרי שבו נעזרנו ,אשר גם מספר את ההיסטוריה וסיפור ZF ו ROSS כך נראתה המשאבה לראשונה להזכירכם: התיבה היא מסוג "חלזון" ישנו ציר סיבובי אשר מחובר לציר גלגל ההגה, ובין חריצי "ההברגה" עומדת אצבעת הצידוד, כאשר מזיזים את ההגה שמאלה נניח, האצבע מתפסץ במעלה ההברגה וכך הציר שעלייה היא נמצאת מסתובב גם-הוא ולבסוף התפוחים נעים שמאלה. קצת קשה להסביר מהתמונות קל הרבה יותר. ראשית נוקתה התיבה בנפט, הוצאו התפוחים ובחליצה קשה גם מוט המשקפיים אשר מחבר אותם לציר התיבה (בתמונה עדין מחובר) נפרדים מהמכסה ולהלן בוצה של שנים, מי יודע מתי הוחלף פה השמן או כל חלק.... ניתן לראות יפה את עקרון הפעולה, הציר ואצבע המוט אשר "מטיילת" כאשר מסובבים את ההגה. כל החלקים פורקו ונשלחו לניקוי בגרגרי פלדה, גלוון ברגים וכד' ציר מוט ההברגה אינו יושב על מיסבים סטנדרטים אלא על כדוריות פלדה בקוטר 5/16" אשר נרכשו ,מחזירי שמן במידה מיוחדת הוזמנו כל הדרך מארצות הברית וניתן להתחיל בטיפול לאחר החלפת הכדוריות עוברים לאצבע ,זהו הפריט העיקרי אשר נשחק ועליו מירב הלחצים ויש להחליפו, כמובן שלהשיג חלק מסו זה אינו דבר פשוט ואף מצאנו באיביי אחד למכירה ב 150 דולר (!) ,למזלנו הרב, אבי לפני בטח 25 שנה רכש בגרמניה סט מקורי של ZF להחלפה של כל המכלול! ,נמצא החלק ממעמקי המדפים והוצא לאחר כבוד להתקנה פירוק פשוט למדיי, פותחים את שושנת האבטחה ואחריה את אום הנעילה וכל הגללים יוצאים יחד עם האצבע שימו לב לשחיקה ,ישן מול חדש את הליך ההרכבה לא פירטתי כי הייתי דיי מלא גריז ויש לעשות זאת בדיוק רב שמע יפלו הגלילים, אבל בחוברת האחזקה והשיפוץ של התיבה מתארים את זה יפה וכך הדבר נעשה לאחר החיבור מבצעים הידוק קל אשר עדין יאפשר תנועה של המיסב ונועלים את שושנת האבטחה והכל כמובן גורז המוט הוכנס חזרה יחד עם הכדוריות החדשות לפני הסגירה יש לכוון את העומס אשר בו נתון מוט ההברגה את בית התיבה, הדבר נעשה ע"י אום גדול למדי שעובר סביב יציאת המוט ובו כמובן מחזיר שמן, יש להדק לפי מידה מוסיימת אשר עדין יהיה חופש קל אך כל המוט יישב במקומו טוב, הדבר נעשה בעזרתו של בני ל. ,ולאחר מכן התיבה החלה להסגר אט-אט על כל חלקייה אשר חזרו מציפוי אבץ ,נמרח אטם במשטחים המיועדים לכך והתיבה חזרה לצורתה המקורית: ג

פיאט אונו פייר 1993 יד ראשונה , 180000 , נמצאת בשימוש יום יומי במשפחה , אם כי יצאה לגימלאות (עברה לבן), הוחלפה בקיה פיקנטו 2012. ...וממשיכה לעבוד. לרכב מנוע וגיר מקוריים (4 הילוכים דגם BASE )

מקומם! אבל אני מניח שאת המכתב עליך לשלוח את פדאקס שאת מחשבותי עליהם לא אכתוב כאן... משאבת שמן פטורה ממככס וכן הטעות היא לא של שר התחבורה אלא של פדאקס החביבים שאני נשמר מהם כמו מאש. איל