Fkl0ster

אני לא מעודכן במתרחש בעולם המוטוריקה, אך יש לי קושיה ממוקדת: האם מבחינת תחושת יוקרה ופאר - על כך נמנית איכות החומרים וההרכבה, תחושת תפעול המתגים והכפתורים, רמת הנדסת האנוש ומתן תשומת לב לפרטים - יש רכב העולה על ה-A1 באזור המחיר כפי שהוא נקוב בכותרת (עבור רמת האיבזור הניתנת במסגרת המבצע של פרטנר)?

אתר זאפ, כהילכתו, לא מדייק בנתוני המוצר. מדובר במסך ה-16:10 הטוב ביותר בגודל המדובר. למעשה, אפילו הדגמים החדשים של היצרן נופלים ממנו בפרמטרים מסוימים, הקשורים באיכות התצוגה. כמובן, הוא גם ישמיד - לא פחות - את ההצעה שלך מהבחינה הזו.

תוציא עוד 200 ש"ח ותקנה את זה: http://www.zap.co.il/model.aspx?modelid=720939 end thread

האם המשקפיים הנמכרות ברשת ארוקה הן מקוריות? אני מתאר לעצמי שכן, אלא שגם אני לא מצאתי את כל המאפיינים המעידים על אותנטיות משקפי ריי-באן כפי שהוצגו בקישור שניתן כאן.

אני מקווה שזה באמת נכון. אני מניח שהפרארי שתימכר הכי הרבה מבין ההיצע הנוכחי של החברה תהיה הקליפורניה. ה-458 מייצגת את ליין ה-V8 הביצועיסטי, אבל היא כבר לא תהיה הפרארי הזולה ביותר. יתקנו אותי ויגידו שזו הפרארי האמיתית הזולה ביותר, אבל אני לעומת זאת חושב שהזלזול בקליפורניה מופרז. יהיה קל יותר לבלוע את המחיר שלה, היא פחות תזזיתית, יותר סולידית, מאופקת (עד כמה שאפשר לומר דבר כזה על פרארי, כן? הכל יחסי..) ומאפשרת נסיעות מנהלתיות שהן מנת חלקו של כל רכב בארצנו, שכן אין איזה אזור סגור או מסלול מירוצים שאפשר "להימלט" אליו ולהשתמש ברכב רק שם כמעט באופן בלעדי. היא גם יותר "סטנדרטית" מבחינת הנדסית (אולי זה משפיע על הליך התקינה לטובה?): פחות רחבה ויותר גבוהה. כמו כן, למודאגים מעניין הבאמפרים והבורות העמוקים, אולי יש לקליפורניה יתרון, מאחר ומהתמונות נדמה שמרווח הגחון של הקליפורניה גם גדול יותר מה-458. ה-612 וה-599 משלבות את הטוב בשני העולמות, כך נדמה, אלא שהן יקרות להחריד. פרארי קליפורניה נראית לי כמועמדת הראויה ביותר להגיע ארצה. נחיה ונראה.

הכביש הזה מציע מראות נוף מדהימים, מהיפים שראיתי בחיי ומומלץ לעבור בו באזור אוקטובר, כאשר נותר עוד קצת שלג בפסגות הקרפטים. אם אתם מגיעים לרומניה, זה פשוט must לעבור בו.

זה בגלל שה-356, המכונית הראשונה של פורשה (החברה), התבססה על החיפושית, התכנון המוצלח והמוכח של פורשה (המהנדס).

בעוד 15 שנים יפקוד אותי משבר גיל הארבעים; או אז ימלאו 30 שנה להצגתה של הפרארי F355 - בדיוק הגיל המינימלי הנדרש ליבוא של מכונית אספנות לארץ. בהנחה שתהיה לי את היכולת הכלכלית, זה יתבצע. אין לי חלום ילדות מוטורי גדול יותר מזה. ה-F355 עבור ילידי שנות ה-80 היא מה שה-308 הייתה לילידי שנות ה-60 וששלושה(?) אקזמפלרים אדומים שלה נעים כיום בכבישי הארץ, בזכות משבר גיל הארבעים של בעליהן. עד כמה שזה יגרום לכם לעקם פרצוף, נשבתי בקסמה לחלוטין בעקבות סצנת המרדף ב"הפריצה לאלקטרז". זו תהיה Berlinetta עם גיר ידני, למי שתהה.

לפני כמה שבועות עברתי ב"שוק הפשפשים" בחיפה, וגיליתי לתדהמתי עשרות לוחות אם ישנים פזורים כשבחלקם מותקנים מעבדים כדוגמת אלו שאתה מחפש. הלוח שלך כנראה גם תומך (באופן רשמי או לא) במהירויות מעבד מעבר למה שכתבת; אלא אם עשית זאת, בדוק את עדכון ה-BIOS האחרון עבורו. אגב, יש לך לוח מיוחד. נוסטלגיה..

אני בדר"כ לא ביקורתי, אבל מפליא בעיני שזה מוצג כדבר מהפכני: זה סה"כ ישום של עקרונות ההתאבכות ההורסת (פיסיקה שניצניה נלמדים כבר בבית-ספר תיכון).

אם כך, ה-GG50 הייתה ונותרה קונספט בלבד. מעניין כמה כאלו יוצרו ולאילו לקוחות VIP הן נמכרו...

הרעיונות שהועלו כאן וניסו לייחס את הימנעות הנשים מלנהוג על רכבים עם תיבה ידנית, נכונים ברובם: לגברים יש לרוב סנטימנטים לרכב ו\או מודעות רבה יותר ליתרונות התיבה הידנית. אני חושב ששורש הבעיה נעוץ עמוק יותר מההסברים המתקבלים כאן. הרי ישנם שווקים בהם נהוגות תיבות ידניות יותר מאשר אוטומטיות ונגזרת מכך היא שגם נשים מעדיפות תיבות ידניות, הרי אחרת - ובהתחשב בכך שהתפלגות בין נשים וגברים בכל מדינה הוא פחות או יותר דומה (לרוב יש יותר נשים) - לא היה לתיבה הזו "רוב" באותם שווקים. לפיכך, יש לבצע אבחנה בין שתי תופעות: הראשונה, השליטה המכרעת שיש לתיבה האוטומטית בשוק הרכב הישראלי והשניה, נטייתן של נשים ישראליות לסלוד מתיבה ידנית - תיבה שונה מזו ה"נהוגה" בשוק. אם כך, ראשית יש להסביר מדוע אחוז החדירה של התיבה האוטומטית כל כך מכריע, ללא קשר למין הנהג: אני חושב שיותר מכל התופעה הזו נעוצה דווקא בהליך האמריקניזציה והאחיזה המתחזקת והולכת שיש לה בישראל. לדעתי, התופעה שפותח השרשור העלה היא סימפטום - אחד מיני רבים - של הליך האמריקניזציה הזה. בחברה האמריקאית הקפיטליסטית שבה תענוגות הגוף - בתוכן מגולמת גם השאיפה לחיי נוחות ופינוק מירביים, שלעולם יבואו על חשבונם של האחרים ושל הסביבה - מקבלות סדר עדיפות גבוה, אין זה פלא שהשוק המוטורי שם אימץ את התיבה האוטומטית ברצון רב. כעת, אם אתה מסכים איתי שישראל - בין השאר בשל הקשרים המדיניים-כלכליים הענפים שיש לה עם ארה"ב שהחלו לאחר ההתקרבות בין שתי המדינות מאז סוף שנות ה-60 - נתונה יותר ממדינות אחרות ל"הגמוניה" האמריקאית בשל כך, זה יכול להסביר את פני הדברים כיום לפיה התיבה האוטומטית שולטת בצורה מוחלטת כמעט. בנוסף לכך, אני משוכנע שלא מדובר רק בהתקרבות בין המדינות; מדינה-מעצמה שואפת - גם אם ביודעין או לא - "לייצא" את התרבות הנהוגה בה למדינות אחרות. מדינות דמוקרטיות קטנות יחסית נתונות יותר מכל להשפעה הזו; אבל זה עדיין לא מסביר איך באירופה, שם ישנן מדינות דמוקרטיות קטנות הנתונות לאותה השפעה במידה דומה, התופעה המדוברת לא זכתה לביסוס. יש לי כמה השערות, אלא שהייתי מעדיף לשמוע מה חברי הפורום חושבים לפני שאני חולק אותן. כעת, האבחנה בין נשים לגברים היא רצויה בהקשר זה וכאן כבר באים לידי ביטוי ההבדלים הפונדמנטליים בין נשים וגברים (רמז: אני מבטיח לכם שההסבר לא מריח שובניזם, אבל מצד שני זה כנראה גם לא ימצא חן בעיני פמניסטיות).

טבע האדם אינו משתנה, רק המציאות משתנה. בשפה פשוטה מידי: ההיסטוריה חוזרת על עצמה. לפיכך מלחמות לעולם תתרחשנה. מאחר וכבר נוצרו שני קונפליקטים בקנה מידה עולמי (היינו, מלחמות עולם) "הכרח" שיווצר אחד כזה שלישי. המרכאות הן מאחר ואני כמובן לא יכול לנבא את העתיד ולכן לא יכול להוכיח את טענתי, אלא רק להסתמך על העבר ועל התבונה ונסיון החיים שיש לי ושל הוגי דעות ואנשי רוח גדולים ממני המאפשרים לי לעמוד על טיבו של האדם. לכן הכרח מבחינתי שתהיה מלחמת עולם שלישית. מתי תתרחש, מיהם הצדדים הלוחמים ובאילו נסיבות היא תפרוץ, לא אוכל אפילו לשער. אני גם לא משוכנע שזה יקרה במהלך החיים שלי. אבל, אני די משוכנע שאם ישראל תהיה מעורבת בה, היא תהיה צד שולי למדי. מדינת ישראל לא חזקה מספיק כדי להוות כוח לוחם מרכזי באחד הצדדים הלוחמים. אין לישראל יכולת לבצע power projection (והכוונה היא לא להפצצה כירוגית, אלא לפריסת כוחות צבא היכולים לדאוג לעצמם תוך שמירה על קווי אספקה במרחק רב מהמולדת) ומעבר לכך המשק שלה בזמן מלחמה חי על זמן שאול: לכן התו"ל של הצבא היא לחתור להכרעה מהירה מאחר והמשק אינו יכול לתמוך בעצמו ובצבא הגזור ממנו (שאנשיו אינם חלק מהמשק בזמן לחימה) לצורך לחימה ארוכה האופיינית למלחמות העולם שחוותה האנושות. מעבר לכך, לחימה ארוכה דורשת אורך רוח רב וחזקה עליה שבגלל משכה היא תתאפיין בכשלונות ביניים האופיניים ללוחמה ארוכה הנפרסת על פרק זמן של חודשים ואף שנים. אני לא משוכנע שהעם בישראל יכול לסבול זאת, בעיקר בגלל המימדים שלו אבל גם מבחינות רבות אחרות הקשורות במידת "הרגשתו" של העם כלאום מגובש (המילה הגרמנית "פולק" עשויה לעלות בהקשר הזה, כדי לנסות ולהסביר את כוונתי) ולא ערב רב של אנשים. גם לחולל מלחמת עולם זה לא פשוט, אבל אם ישראל אכן מצוידת בנשק אב"כ לפי הפירסומים הזרים ויש לה יכולת, על פי אותם פרסומים לא ודאיים, להכות ברדיוס אזורי של כמה אלפי ק"מ, ישראל בהחלט יכולה לפתוח במלחמת עולם, אלא שהיא לא תהיה כאן כדי לראות את סופה, כנראה. כוונתי בלפתוח מלחמת עולם, היא לא להכות במדינה\מדינות שהן פיוניות כמו ישראל, אלא במעצמות גדולות, כגון סין, ארה"ב, רוסיה וכו' וזה צריך כמובן להתבצע באופן כזה שלא רק ישראל תמשוך את האש אלא צד לוחם שלם הכלול במערך בריתות, זאת כדי שיגרר הקונפליקט לכדי מלחמה עולמית. בקיצור, גם אם מאד היינו רוצים לבצע התאבדות קולקטיבית רק כדי לגרור את העולם למלחמת כוללת, זה מצריך תוכנית ארכות טווח ומסועפת שתגרום לכך שכמה מהמעצמות בהן מרוכזים הכוחות הקונבנציונליים הגדולים ביותר יתאגדו כל אחת בצד לוחם על כל המשתמע מכך. המזרח התיכון, על כל כובד משקלו הפוליטי והאסטרטגי, יכול רק להצית תבערה עולמית, אך בוודאי לא להוות צד לוחם בה. רק עמים מעטים מסוגלים לכך וגם זאת רק בהנחה שיש להם כוח צבאי משמעותי.

ברגע שקראתי את הכותרת, ידעתי מיד שהבחירה שלי תהיה בפרארי. אלא שלצווחת המנועים של היצרן האקזוטי מכולם יש אופי שונה מדגם לדגם, שהוא מובחן לחלוטין גם בהקלטות נחותות... יש לציין שלא שמעתי מנוע פרארי מעולם (גם לא ראיתי אחת במציאות), אך אם אצטרך לבחור במכונית אחת שיש לה את הצליל הטוב ביותר, אני לא אהסס לרגע ואבחר ב-F355 של פרארי: ל-360 מודנה, המחליפה של ה-F355 יש צליל מנוע פחות מלוטש, הנשמע דומה מידי לאופנוע כביש מהיר. ה-F430, מחליפתה היא, ממשיכה עוד יותר במגמה. דומני שב-F355 פרארי הגיעו ל"שיא" מבחינת צליל מנועי ה-V8 שלהם. אלא אם ישונה החוק עד אז, נזכה לראות את ה-F355 עם לוחית רשוי של רכב אספנות בעוד קצת יותר מ-15 שנים...

אני מופתע מהתגובה הלגלגנית שלך falou.. אם מה שכתוב בכתבה שקישור אליה צירף פותח השרשור נכון, האוביקט הזה עבר במרחק של כ-75,000 ק"מ מכדור הארץ שהם שקולים לכרבע מהמרחק של כדור הארץ מהירח וכמעט שתי הקפות של כדור הארץ סביב קו המשווה. כעת נסה באמצעות הנתונים האלה לבנות "מודל יחסים" בראש; לא צריך להיות מבריק במיוחד כדי להבין שהאירוע כמוהו ככדור אקדח העובר קצת מעל לראש...

במבחן שערך ראם סמואל לאקזמפלר הזה לפני כמה שנים במגזין "הגה", נכתב שמדובר במנוע בעל 5 צלינדרים הממוקם לרוחב. האם זה לא אותו מנוע 1.8 טורבו המפורסם של קונצרן VAG? כי אם כן, כל ההתייחסויות האחרות אליו (איביזה קופרה, פאסאט 1.8T הן רק דוגמאות לכך) מדברות על מנוע בעל 4 צלינדרים הממוקם לאורך. היכן הטעות?

זה כבר דורש עצה ממישהו שהוא מספיק "זקן" כדי לזכור אופציה שאינה רלוונטית ללוחות PCI-E. אם אני לא טועה (ואני די בטוח שאני לא), האפשרות הזו מתייחסת לאיזו כמות מהזיכרון הראשי של המחשב עצמו (RAM) יהיה רשאי התקן ה-AGP לגשת לצרכיו (אחסון טקסטורות). נהוג היה לקבוע אותו על מחצית מה-RAM, אבל זה היה רלוונטי לימים בהם היחס בין הזיכרון הפנימי לזיכרון כרטיס המסך היה שונה, לטובת הזיכרון הפנימי (נניח, מחשב עם 256MB זיכרון פנימי וכרטיס מסך בעל 32MB או 64MB זיכרון, כך כשהאופציה כוונה ל-128MB זה היה "הגיוני"). על כל פנים, אני מתקשה להאמין שזה רלוונטי לכרטיס מסך בעל גודל זיכרון כמו זה שיש לך; והיה וזה כן רלוונטי, אני מניח שאותה המלצה נותרה עומדת - כוון את האופציה לכדי מחצית מה-RAM, לערך. עריכה: קראתי שהאפשרות המקסימלית היא 256MB - הגיוני עבור לוח מתקופה בה ה"ממוצע" ל-RAM לא עלה על 512MB, אם כי סביר להניח שזה נתון ממועד הסמוך ליציאתו של הלוח לשוק. הגיוני שעדכון BIOS ירים את התקרה הזאת מעלה - רק בדוק באמת שהוא אכן עושה זאת שלא תעדכן את ה-BIOS לחינם: לצד כל הוצאת גרסא חדשה, יצרן הלוח מפרט מה השינויים שהיא עורכת. בדוק לא רק את השינויים של האחרונה, אלא של כל העדכונים עליהם פסחת. כמובן שהגרסא האחרונה מכילה גם את כל השינויים עד לאותה נקודת זמן, אך לרוב אינה מפרטת על כולם, אלא רק על אלה ביחס לקודמתה. בדוק במדריך למשתמש שקיבלת עם הלוח לצורך קבלת הוראות מדוקדקות איך לפעול. אני משער שהמדריך זמין להורדה מאתר היצרן.

כשאתה אומר שאין ביניהן השוואה אתה מתכוון לכך שאין בכלל בסיס להשוואה (כלומר, הן לא משתייכות לאותה נישה מסוימת גם אם הן כן משתייכות לקטגוריית מכוניות ספורט) או כי האחת טובה משמעותית מהאחרת? ולפותח השרשור - תתחדש; יש תמונות פנים?

ברשותכם, אצטט את עצמי:

אמרתי בעבר ואומר זאת שוב: http://www.hwzone.co.il/community/index.php?topic=358822.0 אלו שטוענים שהם עצמם, כיחידים, מגנים את מקורות הבעיה, מסתפקים בכך ועוברים על סדר היום, שוכחים לרגע שהם פרטים המרכיבים חברה אורגנית; המאזן הכולל של סך השינויים הפוקדים את החברה יחלחל אט אט למעגלים קרובים יותר ויותר אליהם, עד לחוג הקרוב ביותר. זוהי עצימת עיניים לכל דבר ועניין! אני לא משלה את עצמי ומודה שאופתע אם תתגלה יכולתן של שכבות אוכלוסייה בישראל להתאגד תחת מטרת קידום רעיון או מחאה על עוול באופן נחוש ושיטתי, אך כל מי שמסכים עם דעתי ראוי שיעשה את המעט בהשמעת קולו. זכרו, גם כשצ'רצ'יל התריע מבעוד מועד על הסכנה הנאצית הצומחת בלב אירופה, הוא זכה לכינויי גנאי וביקורת גורפת מצד חוגים נרחבים בממשלה אך עמד בפרץ. (למען הסר ספק, אין זו השוואה אלא הקבלה בלבד)

חן צודק, אנחנו - כצרכנים - צריכים שלא לרצות את המחירון הזה. אם נדחה את הקביעות שלו ונהפוך את הקערה על פיה, הוא יתמוסס ויעלם. אני חושב שמקור הבעיה אינו נעוץ ב"לוי יצחק" הפרסונה או המותג כשלעצמו (משמע, אם זה לא היה הוא, היה לנו "לוי יצחק" אחר בדמותו, אבל אין ספק שהיה ו"הצגתו יחידה", כלומר הוא היה בלעדי) אלא קשור קשר ישיר והדוק לבעיות הקשות שיש לצרכן הישראלי. אם היתה קיימת פסיכולוגיה צרכנית, הישראלים היו מתוייגים בתור "חולי נפש" של ממש: מערכת של שיקולים מעוותים מנחה את הישראלי הממוצע בבואו לרכוש דבר מה וכל הנותרים האחרים שהם נורמלים לפי תפיסתי, נאלצים "ליישר קו" בהתאם (ואני מודה שאני אחד מאלו שאימץ את הרעיון המנחה ב"אם אתה לא יכול לנצח אותם, הצטרף אליהם"). מדוע? ובכן, אין בכוחם של אלה להצית מהפכה, לאו דווקא בגלל היותם מיעוט חסר מעוף או בשל חוסר נכונות ליטול יוזמה מתוך עצלות, אלא מהסיבה שהעם הזה חלש מאד ביכולת שלו "לקחת את העיניינים לידיים" (בדיוק מאותה סיבה שזה אינו עם המסוגל "לעלות" על בית הנבחרים שלו. אתם מסוגלים לדמיין את זה קורה? I rest my case...). אנחנו, כאזרחים, בעלי מעורבות וראייה חברתית מנוונות; לוי יצחק "נוצר" (כלומר, ממשיך להתקיים כי השוק מאפשר לו בכך שהוא מאמץ את פסיקותיו) בראש ובראשונה בגלל רצונם העז של הישראלים לא לצאת פראיירים: כדי שלא יווצר מצב בו קונה שילם מחיר גבוה מידי מחברו או מוכר דרש מחיר נמוך מידי מחברו, הם ביקשו לעצמם תכתיב, מין קול מנחה - שופט עליון אם תרצו - שעל פיו תקום או תיפול, במקרה הזה, עסקה. אם רק היינו יכולים להשתחרר מכך מצבנו היה הרבה יותר טוב מבחינות רבות, שכן קיומו של "לוי יצחק" הוא רק סימפטום לבעיה הרחבה הזו שמייצרת גלי הדף בהרבה אספקטים מגוונים בחברה.

אני כמובן יכול להיות טועה, אבל ההשערה שלי לגבי הסיבה שבגינה טויוטה ביקשה להחדיר לשוק הרכב הישראלי את הגיר הרובוטי היא שטויוטה רואה בישראל חלק מהחטיבה האירופאית שלה (התקינה האירופאית מיושמת בארץ בתור התחלה, כמו גם העובדה שאנו מקבלים את הדגמים ה"אירופאיים") או לכל הפחות רואה את אוכלוסיית ישראל כבעלת "מנטליות צרכנית" אירופאית; באירופה, כידוע, תבות הגיר הידניות נפוצות מאד ותרבות הצריכה שמה דגש על חסכנות ועלות אחזקה נמוכה שתבות כאלו התברכו בהן לעומת המקבילות האוטומטיות שלהן,כך שעל הנייר הגיר הרובוטי אמור לתת את הטוב שבשני העולמות. לעומת זאת, השוק האמריקאי שונה לחלוטין ואני משוכנע שטויוטה מודעת להבדל המובחן בין תרבות הצריכה המוטורית האירופאית לזו האמריקאית כאשר זו האחרונה שמה בסדר עדיפות גבוה יותר שיקולי נוחות ונינוחות, גם אם זה בסופו של דבר זה מורגש יותר בכיס. טויוטה הייתה צריכה לראות את ישראל כבעלת תרבות צריכה מוטורית כשל האמריקאים (ואני אומר זאת בצער) ונדמה שעכשיו, לאחר שלב ההפנמה, הלקוח הישראלי יקבל את שהוא מבקש. עובדה היא שטויוטה לא העזה לשווק את הגיר הרובוטי בצפון אמריקה... זה מתקבל על הדעת, בהתחשב ברצונותיו של הלקוח האמריקאי.

אני מניח שאת מדברת בציניות. למקרה שלא, אפשר להשתמש באזיקוני פלסטיק שקופים.

טרזיינשטט, "גטו לדוגמא" קראו לו הגרמנים. ובאמת, זה כנראה היה הגטו הכי טוב מבחינת תנאים (עד כמה שהמילה טוב יכולה לחבור למילה גטו ולא לגרום צמרמורת למאזין) אבל סופם של המתגוררים בו היה אותו סוף מר של שאר דרי הגטאות. סיפורה של צ'כוסלובקיה מעניין מאד בהקשר לאותם ימים המבשרים רוחות מלחמה כשאירופה עמדה על סף מלחמה. הצבא הצ'כי היה חזק ומצויד והוא התבצר היטב בחבל הסודטים, אזור הגבול בין גרמניה לצ'כוסלובקיה דאז ועיקר המחלוקת המדינית בין שתי המדינות ששימשה כאמתלה לדחפי ההתפשטות של הנאצים. מדיניות החוץ של הדמוקרטיות המערביות, ע"ע בריטניה הגדולה וצרפת {בעיקר בריטניה, כי יש אמת מסוימת באימרה "צרפת עושה מה שבריטניה עושה",לפחות דאז} לקתה בעיוורון ואדריכליה לא יכלו להתמודד מול מדיניות החוץ השקרית מבוססת הרמייה של גרמניה הנאצית. כשהכריזה צ'כוסלובקיה על גיוס כללי, היטלר נעלב וראה זו פגיעה ישירה ביוקרתו. סביר להניח שאם היו מתלהטות הרוחות וקרבות היו מתלקחים בין שני הצבאות, ההיסטוריה היתה נראית אחרת. הצבא הצ'כי יכול היה להדוף את הפולשים במידה מסוימת בשל יתרונו האסטרטגי, או לכל הפחות להדוף אותו לזמן מוגבל בו סטאלין יכול היה לחוש לעזרתה של צ'כוסלובקיה ה'נאבקת על חייה'. בכל מקרה, גם אם הייתה נכבשת צ'כוסלובקיה, היה הדבר גורם לקירוב בין בריה"מ לבריטניה וצרפת והייתה בידה של התקרבות זו למנוע את אפשרות חתימתו של הסכם אי התקפה בין גרמניה הנאצית ובריה"מ. הנשיא הזקן של צ'כוסלובקיה, אמיל הכה שמו - עו"ד במקצועו - התעלף מול מזכירו וביתו בלשכת הקנצלר כשאיים גרינג שהלופטוואפה שלו יהרוס את פרהה (פראג בפי הצ'כים) מין האוויר. לכשחזר להכרתו, הורה בשיחת טלפון לפראג שעל הצבא הצ'כי להישאר בקסרקטינים שלו ולמסור את נשקו. צ'כוסלובקיה, לאחר שהושלם כיבושה בניגוד להסכמים פחות משנה לאחר מיכן, הפכה לאזור הקרוי הפרוטקטורט של בוהמיה ומורביה וגורלה לא היטיב עימה כש"זכתה" להשתייך לצדו המזרחי של מסך הברזל, עם תום המלחמה. הקישור הבא מספק ויזואליה מאלפת לתוצר של שרשרת האירועים שתיארתי: http://www.thirdreichruins.com/czech.htm מצמרר לראות את התמונות המקיבלות של אז והיום ולהבין עד כמה המקומות הללו נותרו זהים כפי שהיו. הצ'כים היו ידועים במסורת היצרנית שלהם ערב מלה"ע השנייה ופרדיננד פורשה היה אחד מבין גרמנים רבים שהעריכם על כך. שקודה אולצה לייצר עבור הגרמנים בזמן המלחמה ופורשה היה מעורב בפיתוחים הללו, כדוגמאת טרקטור ה-RSO המודגם כאן להיטלר: http://strangevehicles.greyfalcon.us/SKODA%20RSO%20MILITARY%20TRACTORS.htm

הנה שני הסנטים שלי: http://www.hwzone.co.il/community/index.php?topic=358822.0