Fkl0ster

שלום, ברשותי פיאט פנדה (מהצורה החדשה) עם מנוע ה-1.2 ו-4500 ק"מ על השעון. המנוע מרגיש לי, בהשוואה למכונית המבחן עם אותו דגם מנוע בדיוק, פחות שש לעלות במעלה הסל"ד, מחוספס באופי פעולתו וחלש יותר משמעותית - בעיקר בסל"ד גבוה. ברכב ההדגמה היה המנוע חלק מאד עם "top end" נמרץ למדי ונעים לאוזן אפילו. רכב ההדגמה היה עם 15,000 ק"מ על השעון, יש לציין. כמו כן, כמות השמן ברכב תקינה ומדובר בשמן המקורי שהגיע עם הרכב מהסוכנות. האם רק ההפרש בקילומטראז' הוא הסיבה למצב? מתי המנוע אמור ליישר קו סוף-סוף עם מה שחוויתי ברכב ההדגמה? האם ייתכן שהשמן ברכב ההדגמה למשל, היה באיכות גבוהה יותר או בצמיגות יותר אופטימלית למנוע וזו בעצם הסיבה להבדל? לחילופין, אולי נעשה שימוש בתוספי דלק או דלק מאוקטן שונה? אני לא חושב שמלבד שמן, דלק ותוסף לדלק, יש משהו נוסף שיכול ליצור הבדל מעין זה שתיארתי בפעולתו של מנוע אבל אם יש לכם רעיונות נוספים, אשמח לשמוע. תודה.

בקטנות בנות ה-1.0 ליטר אטמוספרי, יש ראש מנוע משוכלל למדי (ברוב מהמקרים מדובר ב-DOHC עם VVT) שיש לו השפעה על נתוני ההספק\מומנט. מנוע כזה מקביל, בהערכה גסה, ל-1.1 עם ראש מנוע פשוט. מאחר וברנו יש טורבו ש"מפצה", ייתכן והם הסתפקו בראש מנוע פשוט מעין זה (כמו במקרה של ה-1.2 של VAG מתומן השסתומים). אז הזיווג של 900 סמ"ק וראש מנוע "של פעם" (שוב, מצריך בדיקה), עלול להציב אותנו בנחיתות תאורטית של 200 סמ"ק לעומת ה-1.0 באלטו, בפיקנטו ובאייגו למשל. בפיאט TA, אגב, יש ראש מנוע מחוכם, על שמו קרוי המנוע כולו - זאת למרות היותו מטורבת. אולי בגלל זה הוא מוציא יותר מומנט ובסל"ד נמוך יותר ממנוע הרנו, עם בוכנה אחת פחות ונפח קטן באיזה תריסר או שניים של סמ"ק.

מאז ומעולם מזגנים תפקדו פחות טוב בזמן סל"ד סרק, מהסיבה שהמדחס זוכה לפעולה סיבובית חלשה יותר של המנוע. הטורים אכן עולים אוטומטית כשהמזגן נכנס, כדי לפצות על המצב, אבל זה אף פעם לא משתווה לזמני האצה. מאחר ויש לבחור מנוע צנום מאד, בן פחות מ-900 סמ"ק, אני מתאר לעצמי שהמצב גרוע עוד יותר. אל תשכחו, שבסל"ד סרק המנוע הקטנטן הזה חוזר להיות אטמוספרי לגמרי. כך שבעצם, בסל"ד סרק, הוא עם מנוע חלש מאד. מעניין מה קורה ב-500 טווין-אייר של פיאט באותה סיטואציה. לא כך?

מכשיר סלולרי, כמו כה הרבה מוצרים, הוא שלם שגדול מסך חלקיו. החלקים פה לא מאוזנים ויותר מכך, השלם - חווית השימוש, הנדסת האנוש, איכות החומרים וכו' הם נעלם גדול; שלא לדבר על אחריות מוצר.

המזגן שלך מתנתק בזמן עמידה, כמו חלק לא מבוטל של המכוניות. לא חושב שיש משהו לעשות בנוגע לזה. אגב, נראה לי שראיתי אותך היום. עברת במנהרות הכרמל לכיוון הקריות באזור 4 אחה"צ? ישבתי בקליאו. אם נותנים רק לחוש הראייה לבחון את האוטו, היא עושה רושם מצוין. אם נותנים גם לחוש המישוש למלא תפקיד, הרושם כבר הרבה פחות טוב (ההיזון החוזר של הכפתורים השונים, איכות החומרים וההרכבה, לא עושים רושם טוב - אפילו בהשוואה לפיאט פנדה החדשה, בכמה וכמה מקרים). רנו, כמו הרבה יצרנים, נוקטים בהוזלת עלויות באופן שקשה יהיה להבחין בה בבבחינה לא מדוקדקת. במילים אחרות, "זה רק נראה יקר".

מכונית פרטית עם מנוע טורבו דיזל ב-107 אלף? נשמע טעים. תבדוק היטב את העלויות השונות של דיזל לעומת בנזין - במקרה הזה יש לך דגמים מסוימים אז זה הרבה יותר קל. שתי המכוניות זריזות למדי כנראה (גם הרנו מטורבתת), אך ה-C3 מגיעה עם גיר רובוטי חד מצמדי כמדומני והקליאו מאובזרת מאד. ובכל זאת, אם הנסועה שלך גבוהה דיה, אז אין מנוס מדיזל.

נסה בעצמך. למרות זאת, אין ספק שהמאפיין הכי לא מחמיא לקליאו 1.2 הוא המנוע. אצלי בפנדה 1.2 מספק המנוע מומנט דומה, אבל הוא מוגש ב-1250 סל"ד מוקדם יותר - וזה הבדל גדול. כך שעל מרכב השוקל יותר (הקליאו כבדה ממנה ב-40 ק"ג, אבל אולי אווירודינמית יותר), לא ממש הייתי רוצה את מנוע הרנו. אבל אם זה יספק אותך, הרווחת.

לא אם מדובר ב-1500 סמ"ק אטמוספריים. במקום להסתכל על נתוני 0-100, הישראלי הממוצע מסתכל על נפח המנוע. הוי, הטיפשות האנושית..

אנגלית אתה יודע? http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-mazda-3-hatchback-revealed

באלו רמות אבזור ומה מחירן?

אתה אולי היית קונה את המגאן, אבל אני מבטיח לך שכמעט כל הקונים שיבואו לאולם התצוגה עלמנת להתרשם מהסופר-מיני האוטומטית, לא יתפתו לרכוש בתוספת סכום זניח מכונית משפחתית-קומפקטית ידנית.

לא רק יותר מאובזרת, אלא שמגיעה עם 1.2 TSI בשילוב עם גיר ידני, מה שאין בראפיד הישראלית. לא? בכל אופן, מחיר לא רע ל-1.2 ידנית. בעצם, אפילו טוב למדי בהתחשב באבזור.

אל תאמין לכל מה שכתבי רכב אומרים. לך והתרשם בעצמך. שלוש המיני המובחרות בארץ הן הפיקנטו, הפנדה החדשה והסיטיגו\מיי. באירופה, הרכב הכי נמכר בקטגוריית המיני הוא הפנדה החדשה והכי פחות נמכר, מבין השלישיה לעיל, הוא הפיקנטו (בהפרש מאד גדול אחרי שתי האחרות) - שזה בדיוק ההיפך מבארץ. סיכום מזורז: הפיקנטו הכי מאובזרת ועם הכי הרבה אחריות. הסיטיגו\מיי חזקות ממנה וחסכוניות ממנה אך מחוסרות אבזור וספרטניות. הן נוחות, נעימות ושקטות יותר ממנה. אם אתה אוהב את VAG, אתה בהחלט תרגיש בבית (אבל זה VAG מאד צנוע). אין לך מה לחשוש מאמינות כי אין כאן טכנולוגיה שאינה "מוכחת" (אין TSI, אין DSG). הפנדה החדשה מאובזרת כמעט כמו הפיקנטו, חזקה יותר ממנה ולכל הפחות משתווה לסיטיגו\מיי מבחינת ביצועים (תלוי במבחן). היא נוחה יותר משתיהן, גדולה במימדים משתיהן ופחות ספרטנית משתיהן. היא גם נעימה ושקטה לפחות כמו הסיטיגו\מיי. המנוע שלה שקט ומעודן יותר (היחידה עם 4 צלינדרים). היא חסכונית יותר מהפיקנטו אך פחות מהסיטיגו\מיי (מה לעשות, היא כבדה יותר מהן ופחות אווירודינמית). לך להתרשם משלושתן ואז תזמין נסיעת מבחן על מי שעולה לגמר.

הדבר המשעשע הוא שאת הצרפתיות והאיטלקיות אתה פוסל מראש אבל את הגרמניות כלל לא ואף נותן להן ייצוג כפול ברשימה שלך. אם כבר, תתייחס לאירופה כולה כבלוק אחיד ואל תעשה איפה ואיפה בין הלאומים השונים. ביננו, רק היפניות והקוריאניות אמינות, לא?

אם כבר יש לאביך פיאט, למה צריך לשכנע אותו לעבור לרנו? לענייננו, גם אני הייתי בוחן את הקליאו מקרוב אם הייתי במצבכם - בדיוק את הדגם בו אתם מעוניינים, למעשה. אם קיבלתם כמעט מחירון על הפונטו, זה טוב. מצד שני, אם היא שמורה ובמצב ממש טוב היא עשויה להיחטף ביד שניה. אם אתם לא לחוצים ואין לכם בעיה להמתין למשלוח הבא של הקליאו למשל, שווה להעלות מודעה על הפונטו ולראות לאן הרוח נושבת לפני כן. בהצלחה!

תתחדש! מנוע הרכב גם כנראה זקוק ל"הרצה", כך שהחוויה יכולה רק להשתפר ממה שהיה לך בנסיעה. נראה שרנו לא השקיעו במדחס חשמלי וזו הסיבה שהרכב נמנע מכיבוי בטמפ' מסוימת ומעלה (וטוב שכך!). אישית, אני מעדיף בלי עצור וסע (המערכות הללו עדיין לא מלוטשות מספיק ואינן פועלות חלק לגמרי). אני מניח שתגובות שילדה לא בחנת, אבל מה לגבי נוחות, רמת רעש ותפעול כללי?

הפיאסטה שלטה בקטגוריה ביד רמה עוד הרבה לפני שהגיע האקובוסט. הפולו, הצעירה ממנה, התמקמה לצידה בצמרת בשל איכויותיה השונות, שאינן קשורות דווקא לאבזור ושאותן אתה בוודאי מכיר ("גולף קטנה" הוא מינוח שדבק בה סמוך לחשיפתה). ייתכן שהקליאו היא חבילה טובה יותר בארץ בשל ענייני תמחור, אבל כרכב נטו, כנראה שהיא לא מתברגת בצמרת, אם כי אני מודה שמוקדם לומר זאת בשל הסמיכות לתחילת שיווקה באירופה. נחכה ונראה.

בדגש על "אם". בחו"ל (מערב אירופה, לצורך העניין) הרכב לא כבש את ראשות הקטגוריה, המאוישת ע"י הפולו והפיאסטה.

מאמין, מאמין. אז יש לך נסיון עם כמעט כל המיני והסופר-מיני? יפה. זה הופך את הבחירה בפנדה למחמיאה עוד יותר עבורה.

זהו, אתה נפטר מהפנדה? האמת, אם המנוע מספק את הסחורה, זה בהחלט שדרוג ראוי. חשבת על הדגם המאובזר יותר או על הבסיסי? אגב, גם אני מתכוון ללכת להתרשם מהקליאו החדשה, אבל התרשמות "יבשה" בלבד.

אני מבין לחלוטין ומסיבה זו הדגש הוא על הסיפא של דבריי. פשוט יש לי "טראומה" מקונה שבא מרחוק לראות רכב, רק כדי לפסול אותו בשל הצבע..

לפני נסיעת מבחן? לאט לך. סע ברכב מחר ונסה לאתגר את ההחלטה שלך, אחרת זה סוף ידוע מראש (כלומר, אפילו אם מחר יתייצב סוכן רנו עם קורקינט שבחזיתו מעוין, זה לא יישנה). אתה יודע, רציונליזציה וזה.. מה שכן, עם כמה ששילובי הצבעים האלו מרשימים באולם התצוגה ואולי אפילו בנסיעת המבחן, אני לא בטוח שזו החלטה נבונה לאורך זמן. אבל אולי אני שמרן מידי בקטע הזה.. רק אל תשכח שיהיו קונים כאלו אי אז כשתרצה למכור ואולי הם לא יתרצו למראה הגה אדום. מצד שני, יבוא הקונה שירצה, גם אם תצטרך לחכות לו ואם אתה רוצה הגה אדום - אז לעזאזל, קח אדום.

ב-80K אתה יכול להרשות לעצמך סופר מיני. אם במיני עסקינן, בדוק את הפנדה החדשה. אם בסופר-מיני עסקינן, בדוק את הקליאו החדשה. כמובן שיש אפשרויות נוספות (פיקנטו וסיטיגו בגזרת המיני; ריו, פיאסטה, סוויפט ואיביזה בגזרת הסופר-מיני).

נכון, אבל מצד שני - באם הדיווחים נכונים - היא מאובזרת למדי ויש בה פריטים שאין באף מתחרה במחיר שלה (מסך ניווט בעברית, מפתח חכם). אם הביצועים חשובים לך, גרסאת ה-0.9 טורבו - עם אותו אבזור - עולה 84 אלף ש"ח. במחיר זה, למיטב זכרוני, אין לה מתחרות מבחינת ביצועים (יש את הפנדה TA בכמה אלפים פחות, אבל: א. היא מיני. ב. אופי המנוע שלה לא יתאים לכל אחד).

אכן, כזה הוא הרכב. יצא לי לנהוג בשישי האחרון במאזדה 2 של חבר (הוא השתכר..) וקיבלתי שוב הוכחה כמה הרכב הזה לא מוצלח מבחינת נוחות ושיכוך. הפנדה החדשה, שהיא רכב מיני, יכולה ללמד אותו איך עושים את זה נכון. אם אתה רוצה נוחות, חפש פיאסטה (שלמרבה האירוניה, מגיעה מאותו ה"בית" כמו הרכב שלך).