Fkl0ster

לא, היא הרבה מעל. הוא גם מחפש רכב פרקטי. בקיצור, אחת מה"עממיות".

שוב, עניין איכות החומרים ותחושת ה"יוקרה" מבין כל המכוניות העממיות. אני דווקא מבין אותו (...), אבל לאור הרומן הקצר עם המיני והלקח שלמדתי ממנו אני חושש שזה קריטריון שהוא נותן לו משקל רב מידי בהחלטה.

בשביל מה טובה ההערה הזו לגופו של אדם שאינך מכיר ושלא תכיר - ושלא תדע גם עד כמה אתה רחוק בהערכתך אותו? זה רצונו ודי בכך כדי שיהיה לגיטימי.

מדובר בחבר שב-8 שנים האחרונות נהג במאזדה 2. הפולו תפסה את עינו משום רמת הגימור הגבוהה שבה ואיכויות הנסיעה שלה. הוא מעוניין ברכב פרקטי, מרווח, שייקח אותו באמינות מ-A ל-B. משום שהורגל באמינות המופלגת של מאזדה, הצעתי לו לבחון את ממשיכת הדרך של הרכב שבבעלותו, שזכתה לשדרוג משמעותי בגזרת איכות החומרים. היא לא עברה אצלו את מבחן אולם התצוגה, כי הפולו לשיטתו עדיין מפגינה עליונות בתחום זה ולמען האמת – כך על פי ביקורות – גם בכל הקשור לאיכויות הנסיעה (בידוד רעשים, שיכוך ונוחות מושבים). יש לציין שהוא ישב גם בפאביה, ממנה התאכזב מאד (שוב, איכות חומרים) והאיביזה - על אף מחירה הקורץ והשדרוג שקיבלה לאחרונה - עדיין לא מצליחה להדיח את הפולו מראש הפירמידה לדידו. מכיוון ששאר תוצרת אסיה לא עומדת ברף שהציב, ומכיוון שאינו מוכן לשמוע על צרפתיות כמו ה-208 (בעקבות נסיון מר עם קליאו מלפני עשור) ולאיטלקיות אין מה להציע לו כיום, המלצתי לו על הקורסה החדשה כנגד הפולו. הסיבות הן אלו: תחושת "איכות גרמנית" לא נחותה בהרבה אם בכלל, איכות חומרים שניה לפולו בלבד ונוחות נסיעה טובה אף יותר, מערכת הינע "מיושנת" אך מוכחת, נעימה (תיבה פלאנטרית) ואמינה; אבזור טוב יותר ביחס למחיר ובפרט אבזור בטיחותי חדשני (כל הבקרות שנלוות לדגמים שיצאו השנה), כמו גם שירות טוב יותר. הקורסה גם טרייה, עם ציון בטיחות עדכני בזמן שהפולו הנוכחית נמצאת בסוף מחזור החיים שלה. אף הפיאסטה החביבה עלי, שנותנת "פייט" טוב לפולו, נמצאת בסוף חייה ומגיעה עם תיבה רובוטית שאמינותה הוכתמה באופן בלתי הפיך. ההקרבה הכי גדולה בבחירה בקורסה היא הוויתור על מנוע הטורבו, אך מניסיון אישי עם אלו הגעתי למסקנה שה-hype בגינם מוגזם. זו אבולוציה יותר מאשר רבולוציה - וכך גם בעניין הגיר כפול המצמד – שהמניעים העיקריים לה הם הצורך לעמוד בתקנות האיחוד האירופאי המחמירות בעניין זיהום האוויר וצריכת הדלק מחד תוך התמודדות עם המשקל ההולך והתופח של המכוניות מאידך (באופן לא מפתיע, גם זה בשל תקנות האיחוד בגזרת הבטיחות). להערכתי, קונצרן VAG שנמצא במרדף אסטרטגי כמעט בהול אחר המקום הראשון במכירות לשנה בעולם, רואה לנגד עיניו את טבלאות המסירות הרבה יותר מאשר את טבלאות שביעות רצון הלקוחות. איכות מוצריו היא איפוא יותר תפיסתית מאשר בעלת גיבוי של ממש במציאות. הפולו, שקומבינציית ה-TSI+DSG שלה מגלמת את עמוד השדרה התפיסתי של היצרן שלה בכל הקשור לעתיד מערכות ההינע ככלי יעיל להסרת המכשולים בדרך להעפלה למקום הראשון, נדמית לי כאופציה הפחות שמרנית דווקא מאשר הקורסה. אופל היא רק ענף בעץ של GM אשר מצידה חסרת יומרה בלתי מתפשרת לשמור על המקום הראשון במכירות לאחר שהחזיקה בו שנים כה רבות ושלאחרונה שיפרה את טיב מוצריה לאורך כל קשת הדגמים. בקיצור ולעניין, לטעמי המשקל שניתן ליחידת ההנעה המתקדמת הזו של VW הוא גדול מידי, כאשר מצד שני המשקל שניתן לנוחות נסיעה, בידוד רעשים ואבזור בטיחות הוא קטן מידי. הקורסה לפיכך, מהווה חבילה יותר מאוזנת ושקולה, שהיא נאותה יותר לנסיעות שלוות מ-A ל-B. מה דעתכם? האם יש אלטרנטיבה אחרת לבחור שאינו מוכן לוותר על תחושת "האיכות הגרמנית"?

אתה חושב שאתה פוגע בי? פחחחח. המודעות העצמית שלי עמוקה הרבה מעבר למה שנדמה לך. כולנו חיות חמוד - גם האינטלקטואלים הגדולים ביותר.

כן, אני יודע להפוך בין רגע מאיש שקט ומיושב בדעתו לערס, גס ומחוספס. אתה מוזמן לנסות אותי, אם ניפגש.

לחלק מהמגיבים נגד עמדתך יש קרובים (מאד) שעובדים בסוכנויות רכב - לא מפליא שהם מוצאים את עצמם מצדיקים את נותן השרות ולא את הלקוח.

כי גם אם הסופרב עושה אותו דבר מ-0-100, היא עדיין לא "ספורטיבית" (ע"ע כיול מתלים). על אותו משקל, למה לקנות A3 ולא סופרב? שוב, כי גם אם הסופרב שקטה ומפנקת באותה מידה, היא עדיין לא "פרימיום" (ע"ע איכות חומרים).

איזו התנפלות וקריאות גנאי. הגזמתם. אני בסה"כ טענתי שה-2 הנוכחית דומה יותר ל-2 הקודמת מאשר ל-208 וכך במקרה הנגדי. סדר העדיפויות של היצרנים, בבואם לתכנן את המוצר שלהם, נותר - פחות או יותר - נאמן לעצמו. אני, שחושב שנוחות, נינוחות ועידון חשובים יותר לנהג הממוצע מאשר תזזיתיות, הנאה מנהיגה ואבזור, מרשה לעצמי למקם את ה-208 מעל ל-2 החדשה, בטח ובטח בהתחשב בפער המחיר. קאפיש?

כשכתבתי שה-208 מהנה יותר מהדור הקודם, הסתמכתי על תמימות דעים שיש ביחס לטענה הזו בכל הביקורות בהן נתקלתי. על כל פנים, מסכים איתך ומקבל את הביקורת.

כל אחד מוצא את השונה והדומה היכן שנוח לו. בהיבט כזה או אחר ייתכנו שנויים, אבל מעבר דורי - לרוב - לא טומן בחובו "הפיכת עור" כללית. האוריינטציה של ה-2 עדיין מכווננת, כמו הדור הקודם, לטובת אופי תוסס, תזזיתי ו"צעיר" על חשבון עידון, נוחות ויכולת שיוט. הצרפתייה היא ההיפך מכך. הפער באופי גדול דיו מכדי שמעבר דורי יוכל ליצור כאן מהפך. לגבי מי שהציע לי לשתוק, אני מציע לו לא לחלק עצות. אם רק מי שנהג יכול היה לחוות דעה, היה אפשר להפוך את הפורום לקבוצת וואטסאפ. מה גם שיש כאלו שעדיפה חוות דעתם כנוסעים על פני חוות דעתם של אחרים כנהגים, והמבין יבין.

זה כמו לשאול אם אנשים משתנים - הם כן, אבל בתוך מרחב פעולה קבוע מראש.. תנוח דעתך, ישבתי ב-3 שהיא בעצם 2 מוגדלת, וגם ב-208. במאזדה, כמו הסלוגן של רשת הביגוד, הסלון "רק נראה יקר". יחידת ההנעה במאזדה לא השתנתה בהרבה. זו של הצרפתייה, אפשר לקבוע בסבירות גבוהה, עדיפה כעת. היא גם מהנה יותר מהדור היוצא ואם אני לא טועה גם בטוחה יותר מהמאזדה. בשורה התחתונה, אני הייתי לוקח את הצרפתייה.

לא, אבל כן נהגתי ונסעתי ב-2 הקודמת הרבה וגם נסעתי ב-207. גם במקרה הזה ה-207 הפגינה את אותה עליונות זולת הזריזות. המחליפות שומרות על אותן התכונות פחות או יותר, כך לפי הביקורות (לא ממש מפתיע, הא? היצרנים די דבקים בפילוסופיות העולם שלהם).

כן, דיברתי על תמורה בעולם אוטופי. אבל גם בעולם הזה שלנו, ה-208 נוחה יותר, זריזה יותר, מבודדת יותר ונעימה יותר. אתה היית מעדיף לבלות את 3 השנים הבאות ב-2 רק כדי למכור אותה בקלות ובהפסד יחסי (או אפילו מוחלט) נמוך יותר?

שהיא פשוט תמורה לא טובה לכסף. 208 היא דוגמא הפכית טובה.

באיזה דגם זה הפריע לך? סביר להניח שסדרה 3 מבודדת מספיק כדי לגרום לזה להיות שולי.

באאודי A1 הערך הוא רק במותג? איך אפשר להגיד את זה? כנ"ל לגבי המיני. אפילו ב-500 יש ערך מוסף בדמות עיצוב ייחודי מאד.

אין לאף רכב סופר מיני עממי ערך מוסף כלשהו בעיני, שכן אחרת הוא היה בבחינת "שובר שוויון" בקטגוריה.

כן, אני יודע שזו דעתך והאמת היא שהיא דעת מיעוט. היא מרגישה כמו כל אאודי - בנויה לתלפיות ועם איכות חומרים מהגבוהות בתעשייה. לגבי ה-2, לעניות דעתי לא די באבזור רב כדי להוות ערך מוסף.

אני קורא לך שמרן.

אמרתם "פרימיום בקטן", אמרתם פקלוסטר! ברצינות, הבעיה של המאזדה היא שיש לה תג מחיר גבוה, אבל אין בה ערך מוסף לגבותו. ל-500 יש את הסטיילינג, למיני יש את איכויות הנהיגה והטכנולוגיה ול-A1 יש תא נוסעים של מכונית פאר שהוכנס למכונת הכביסה. גם איכות ההרכבה במאזדה לוקה בחסר – מה ש-GB ציין לגבי ה-2 נכון לגבי ה-3 שבה ישבתי – הרבה פחות טובה מבמיני, שלא לדבר על ה-A1, שמרגישה כאילו מישהו לקח בלוק של בטון והשתמש באיזמל על מנת לחצוב ממנו אוטו. על כל פנים, העתיד נראה ורוד לשוק ה"פרימיום בקטן". הוא עוד בחיתוליו ואני מאמין שהוא צפוי לגדול עוד ועוד. בעתיד הנראה לעין לקסוס אמורה להיכנס אליו ומי יודע – אולי גם אינפיניטי ואקורה, אם הנוכחות שלהן באירופה תלך ותתחזק. וולוו ומרצדס, שאין להן פלטפורמות עממיות מונחות על המדף להתבסס עליהן, עשויות להזדנב אחרי כל השאר.

אה, כמובן שמה שכתבתי - שאינך זוכר בדיוק - הוא שהרכב טוב יותר מפרארי. כמובן. אותו הנוסח 1:1. וכמובן שעל הדבר הזה שאינך זוכר בדיוק, ואשר אומר משהו מאד מאד מדויק (אבארט > פרארי) שלא נאמר על ידי מעולם, היה לך מאד נוח להתבסס על מנת להוכיח(!!!) את טענתך שאני ואחרים חושבים שזה הרכב הטוב בעולם.

למה בעצם? אם כבר פחות, לא?

נו, זה ברור לי. העניין היה השוואת המנוע המדובר לתלת צלינדרים אחרים.

אני מתאר לעצמי שהן לא מוסיפות, אבל איך זה שאני לא מבחין בהן גם מתחת למכסה המנוע? הרי תושבות המנוע מונעות את מעבר הזעזוע למרכב עצמו אבל הן לא יכולות למנוע מהמנוע לזעזע את עצמו - לא כך?