Pika007

אני מציע 500 ש"ח+מדליית נחושת עם הקדשה אישית למי שיצליח להוציא מהקרוז (ולא משנה איזו, גם החדשה וגם הישנה) 18 ק"מ לליטר בצריכה אמיתית בנסיעה מציאותית, ויביא הוכחות (נסיעה מציאותית= מהירות כביש של לפחות 80 קמ"ש על כבישים של 90, ולפחות 90 על כבישים של 100. פחות מזה זה כבר לא פחות מהפרעה לתנועה.) ולמה אני אומר את זה בכזה בטחון? כי זה פשוט לא אפשרי. הקרוז הישנה היא ממש לא מה שאפשר לקרוא לו "חסכונית", צריכה משולבת של 1:10 הייתה דבר שצריך לשמוח בגינו, ובחדשה המצב לא הרבה יותר טוב, נהג רגוע יקבל צריכה משולבת של 1:12. מספרים כמו 1:18 ו 1:20 זה כבר לא בגדר חלומות, יותר קרוב ל "הזיות".... אישית לא הייתי הולך על הרכב, יש אופציות מוצלחות יותר. גם מבחינת עיצוב פנים/חוץ, גם מבחינת נוחות, וגם מבחינת צריכת דלק.

שאני אגיד להם כמה רע זה נראה, או שהם כבר מודעים לזה בעצמם?

יודע מה, תן לי לעשות בדיקה קטנה, נראה מה אפשר לקבל ובכמה. ב 82K צריך להיות דביל לא קטן שה 206 פלוס מוצעת ב 70 כרגע.

אנחנו מדברים על מכוניות בלבד במקרה הזה, ומנועים של מכוניות. אתה מכחיש שבמכוניות במשקל זהה, שתיבות ההילוכים שלהן פועלות באופן דומה מאוד, יותר קג"מ בפחות סל"ד יתן לך רכב שמאיץ מהר יותר? אם העניין היה באופנועים/סירות מירוץ/רכבות, אני משוכנע שהשאלה הייתה נראית קצת אחרת. בנוסף- אז זהו, ש 95% מהאנשים על הכביש לא מכירים את עקומת ההספק ברכב שלהם, ולכן הנתון "X כ"ס ב Y סל"ד " הוא חסר חשיבות לחלוטין. מומנט מצד שני, למרות שלא יתן לך מידע מפורט מדי, נותן לך מידע כללי איך לצפות שהרכב יאיץ, בהתבסס על ההיכרות שלך עם רכבים אחרים ובהתבסס על משקל כלי הרכב.

1- אז לא קונים. 2- סע לאחת הסוכנויות של פיאט ותתעניין בפנדה. שתגיע לשלב הרכישה, תראה איך המחיר פתאום צונח פלאים....

לא. מה שרצוי זה מומנט כמה שיותר גבוה ובסל"ד כמה שיותר נמוך. כ"ס זה הספק שהמנוע מסוגל להוציא. אין לנתון הזה בפני עצמו יותר מדי חשיבות, חוץ מזה שלרכב יש פוטנציאל להיות חזק. השאלה לאן הכוח הזה עובר ואיך. קג"מ זו יחידה שמבטאת כוח המופעל על כדור הארץ בתנועה סיבובית (הרי יש לך גלגלים שמפעילים את הכוח, לא ידיים שיצאות מצד הרכב ודוחפות אותו קדימה....) במצב של העברת כוח ללא איבוד, 1 קג"מ= כוח קוי של 10 ניוטון= האצת מסה של ק"ג אחד למהירות 10 מטר לשניה בשניה אחת. כלומר, ככל שיש לך יותר מומנט (בקג"מ) הרכב יאיץ מהר יותר (יש לרכב יותר "כוח"), וככל ששיא המומנט מגיע מוקדם יותר, אתה מקבל זמינות כוח מוקדם יותר.

עדיף להימנע מכלים חשמלייים שמשתמשים בחיכוך. עיפרון אוויר לדוגמה זו אופציה לא רעה. לדעתי הדרך הכי טובה היא הישירה ביותר- אזמל מפלדה מחסומת (בשביל לשרוט כלי אחד צריך להיות קשיח יותר מהשני) ומתקן "יד שלישית" שיעזור להעביר אותו במסלול קבוע בשביל לצייר את המספרים בצורה מדויקת. ואז מתחילים, עושים קו, חוזרים עליו שוב ושוב עד לעומק הרצוי, ממשיכים לצייר את המספר בקוים. יתרונות- מאוד קל לביצוע, גם בעלי ידיים שמאליות יכולים. חיסרון- מוגבלים פחות או יותר לקוים ישרים ואלכסונים, לא יצאו לך מספרים יפים ועגולים. אחרי שחורטים לעומק הרצוי, אפשר לערבב קצת אפוקסי עם צבע, ולמלא את החריטה. ככה זה הרבה יותר בולט, וזה סיפור לא קל להוציא את זה.

נתחיל בזה שאוויר קר הוא צפוף יותר, ככה שבלילה ובחורף יותר אוויר נכנס למנוע, וכן, הרכב סוחב יותר. מצד שני, אני לא חושב שזה ברמה שתוכל ממש להרגיש. נמשיך עם זה שהייתי מציע שיבדקו היטב למה הנורות דולקות. יש סיבה שהן קיימות, אם הן דולקות זה מצביע על בעיה.

הצעתי 4 שיטות בפוסט הקודם, 3 מהן ניתן לעשות בבית, ו 2 מהן קלות מאוד. עוד משהו? ותחרוט את זה בראש שלך: על סגסוגת אלומיניום/מגנזיום, שזו סגסוגת קשיחה מאוד ופריכה מאוד, לא דופקים. תעשה בעדינות? כלום לא יקרה. ככל שהחומר יותר קשיח יותר קשה לשנות את הצורה שלו. תעשה חזק מדי? סדק. "שביל הזהב" בעניין הזה דקיק מאוד, ולמען האמת, הסיכוי שתפגע באיזור שואף לאפס. מה שכן, נתת לי רעיון אולי להעלות מדריך פשוט לקיבוע מספרים בג'נטים כנגד גניבה, רק שאין לי ג'נטים אז אני אצטרך למצוא מתנדב בסביבה....

לפני שנכנסים לשינוי/לא שינוי, מי הדביל שינסה להטביע בדפיקה על מגנזיום/אלומיניום/מתכת פריכה כלשהי שנמצאת בדרגת קשיחות גבוהה? יש סבירות לא רעה לסדק, וסבירות של 99.9% להוציא את הגלגלים מאיזון. פשוט לא עושים את זה. על פלדה ניתן לעשות את זה כי היא גמישה וניתן להטביע בקלות ללא הורדת חומר. מה עושים עם מגנזיום/אלומיניום? אפשר לעשות etching עם חומצת לימון, etching מתוגבר חשמלית, פלייטינג, או חריטה רדודה ואיטית מאוד בשלבים ואז מילוי חומר (מתכת כלשהי, בקלית, או אפילו אפוקסי) האפשרות הכי "אגרסיבית" שמשפיעה על המשקל הכי הרבה היא חריטה ומילוי חומר, אבל גם שם, עם טיפה תכנון אפשר להגיע למצב שהמשקל לא משתנה ביותר מגרם או 2, שזה כ"כ מעט שמדברים על דברים שאפילו כלולים בסטיית יצרן. האפשרויות האחרות ישנו את המשקל בפחות מגרם אחד, זניח לחלוטין.

ככל שנפח המנוע גדל הוא דורש יותר אוויר, ככל שהוא דורש יותר אוויר ניתן לשים טורבו שמזרים יותר אוויר בלי עליה בלחץ, וככל שאתה מזרים יותר אוויר, ההספק עולה. זה לא של TSI יש יחידת טורבו קבועה שמוסיפה למנוע מספר כלשהו של כ"ס, ההספק עולה בהתאם לנפח המנוע ולטורבו ששמים עליו.

אתה לא קולט שזה לא משנה איפה יש יותר פוצים או חוליגנים אלא איפה יש אחוז יותר גבוה של מעורבות בתאונות שעולות לחברות הביטוח הרבה?

מה הקשר לערך הכלי? אני מדבר על ביטוח חובה בלבד, זה שמכסה מה שקורה לך אחרי שאתה יוצא מזירת התאונה ועד שאתה חוזר לאורח חיים תקין אם בכלל. אם מעניין אותך, ביטוח+מקיף למונית מסתכם במעל 7000 ש"ח בקלות, ובתלות בסוג הרכב, גם מעל 8000. בגלל שרוכבי דו"ג מעורבים בהרבה יותר תאונות עם פגיעות קשות בגוף, הביטוח גבוה. כלי דו"ג עולה מכמה אלפי שקלים לכמה עשרות אלפים לרוב רובם המוחלט של הרכבים על הכביש לא עוברים את ה 200 אלף ש"ח תשלומים מהביטוח על פגיעה קשה בגוף, נכות, אובדן כושר עבודה ושאר דברים שנגרמים כתוצאה מתאונות מגיעים למליוני שקלים למקרה בודד. באמת שמחיר כלי הרכב בעניין הזה הוא כסף קטן. אותו דבר לגבי מוות. ובגלל שסטטיסטית רוכבי דו"ג מעורבים ביותר פגיעות קשות ביחס למספר הכלים על הכביש, עלות הביטוח גבוהה. זה הכל.

אין לי מה להוסיף, לפי התפיסה שלך, זה בסדר לבצע עבירות תנועה חמורות שלא פעם אמורות להיגמר בשלילה כל עוד מבצעים את זה "בזהירות והתחשבות". אכן, לא חסרות תלונות על נהגי אוטובוס ונהגי מוניות. איפה ובמה זה קשור לנושא? אתה יודע כמה הם משלמים על ביטוח בכלל? ביטוח למונית רגילה (4+נהג) זה מעל 4000 ש"ח רק ביטוח חובה. ועדיין, נוהגים כמו מטורפים או לא, התוצאות בשטח מדברות: נהגי המוניות מעורבים פחות בתאונות מבחינת החלק היחסי שלהם על הכביש לעומת רוכבי הדו"ג מבחינת החלק היחסי על הכביש. מי שגורם ליותר הוצאות לביטוח- מחירי הביטוח שלו יעלו. יהיה גל תאונות של מוניות שיראה כמגמתי ולא כמשהו קצר מועד? מחירי הביטוח שלהם יעלו. אני לא רוצה להצהיר על עלות לגבי אוטובוסים כי אין לי את הנתונים האלו, אבל הנקודה של התאונות עומדת בעינה גם פה. ולא, אלו לא רק בני ה 16 חדשי הרשיון שעושים לכל הקהילה שלכם שם רע, זה חלק גדול הרבה יותר- אלו הסטודטנים שמשמשים כשליחים באיזור המרכז ושוברים בממוצע 50 חוקי תנועה לשעה, אלו כל מי שחושבים שבין 2 מכוניות שנוסעות על 2 נתיבים (במהלך עקיפה או משהו כזה) יש נתיב 3 באמצע שאפשר לעבור בו, אלו מי שחושבים שאם התנועה מתקדמת רק ב 50 קמ"ש, אז השוליים הם נתיב שלישי, והדוגמאות לא מעטות. זה חלק גדול מאוד בקהילה שלכם. תפעלו לצמצום המעורבות של כלים דו"ג בתאונות, וירדו מחירי הביטוח. נ.ב- שאיזה מתאבד על קטנוע מבצע לידי פעלול כזה או אחר שגורם לי להתקף לב, אני מקלל באותו רגע ספציפית אותו, לא את כל רוכבי הדו"ג. אני חושב שזה נכון לגבי רוב האנשים. ועל הדרך, רק שתדע, גם בביתנו יש דו"ג אחד, זה לא שאני מברבר פה על דברים שאין לי קשר או מושג בהם.

וזה אומר שזה בסדר? קבוצה לא קטנה מהקהילה שלכם (רוכבי דו"ג, לא פולגז) מבצעת עבירות תנועה על ימין ועל שמאל ומשתתפת בלא מעט תאונות עם נזקים בגוף שמובילות להוצאות גדולות של חברות הביטוח, לכן עלות הביטוח גבוהה. במקום מחאה כלפי חוץ על המחיר, תפנו את המאמצים כלפי פנים, כלפי הקבוצה שמוציאה לכם שם כ"כ רע, להסברה ואולי גם איזו סדרת חינוך מחדש. ברגע שהוצאות הביטוח על רוכבי דו"ג ירדו, גם מחירי הביטוח לדו"ג ירדו. ביטוח החובה זה דבר שמפוקח ע"י הממשלה, שצריך הוא עולה, ושצריך הוא גם יורד. אם אתה חושב שלגיטימי לעלות על המדרכה ולעבור במעבר חציה, גם אתה צריך את אותה סדרת חינוך שהזכרתי קודם. שיש אור אדום ורוכב דו"ג כלשהו מחליט לעלות על המדרכה ליד ולחצות במעבר חציה את הצומת כדי להימנע מלעמוד, הוא מבצע 3 עבירות תנועה חמורות: 1- מעבר באור אדום. תהפוך את זה איך שבא לך, הרמזור אדום? הגעת מצד אחד של הצומת לשני בלי לעשות עיקוף שכל כולו על הכביש ברמזורים ירוקים? עברת באור אדום. 2- עליה על מדרכה, שזו עבירה בפני עצמה. 3- במידה ומדובר במעבר חציה החוצה 2 נתיבים ויש אי תנועה באמצע, נוספת עבירה של חצית קו לבן. אי תנועה הוא קו לבן לכל דבר ועניין, אסור לעלות עליו ובטח שלא לחצות דרכו לצד השני. רוצה להתחיל לספור את הקנס והנקודות שמגיעות עם העבירות האלו? זה שפיזית אפשר לא אומר שמותר

הפנדה מרווחת יותר לנהג מה 107 והאלטו, ובשתיהן נכנסים אנשים 1.85 פלוס בלי בעיה.....

נקווה למחיר הוגן שיתן לה להתחרות מול שאר המיני, כי מבחינת עיצוב היא פשוט לוקחת את כל שאר ההיצע בסגמנט בהליכה. אהבתי, מין הכלאה של החזית של ה 500 עם חלק מהקוים של הפנדה הנוכחית.

יש יותר תאונות דו"ג מתאונות מכונית מבחינת החלק היחסי על הכביש, בתאונות דו"ג התשלום מחברת הביטוח גבוה בהרבה בד"כ כי הנזק לגוף לרוב גדול יותר. חברות הביטוח מוציאות יותר= אתה משלם יותר. זה פשוט. אנחנו לא מדברים על סיכויים, אנחנו מדברים על מה קורה בפועל, הסטטיסטיקה מהשנים האחרונות. סתם לדוגמה, בוא ניקח מקרה של תאונה במהירות לא גבוהה, דו"ג נגד מכונית. נניח ששני הרכבים חדשים, ממוצע של השוק. בוא נגיד גם, למרות שזה לא המצב, ששני הרכבים מלאים (למרות שמעל מ 80% מהרכבים על הכביש נוסעים בלי נוסעים מאחורה) נגיד וחס וחלילה קרתה תאונה חזיתית עם קיר במהירות של 50 קמ"ש. הרכב החדש- סביר להניח שמצויד ב 4 כריות אוויר לפחות. ב 50 קמ"ש אם כולם חגורים לא יקרה יותר מדי, ברוב המקרים הנוסעים מקדימה יהיו פצועים קל, והנוסעים מאחורה רק יסבלו מסימנים כחולים שהחגורה תגרום, אולי במקרה הגרוע עצם שבורה כלשהי. אולי. (בחרתי 50 קמ"ש כי זו המהירות של מבחני ה NCAP, ויש הרבה מאוד מידע על איזה נזק נגרם ואיפה. ברוב הרכבים החדשים, ב 50 קמ"ש הנהג נשאר במצב טוב מספיק כדי לצאת מהרכב לבדו) ועכשיו, תאונה עם כלי דו"ג ב 50 קמ"ש שעליו 2 רוכבים. לא חובה עם קיר, מספיקה פגישה קלה עם מישהו מהצד. שים יד על הלב, ותגיד לי בכנות מה אתה חושב שתהיה התוצאה של מפגש שכזה. -אני לא מתייחס לנזק לרכוש כי מחירם של רוב הרכבים החדשים על הכביש נע בין 90 ל 150 אלף ש"ח. נזקים קשים לגוף מגמדים את הסכומים האלו לחלוטין מבחינת התשלום מחברות הביטוח.

מצטרף ומוכן לתרום, השאלה אם יתנו להכניס את זה לארץ. אגב, אם העניין הוא לא נגד הלייזר המשטרתי אלא רק מהירות הנסיעה של הניידות, אפשר להשתמש גם באקדח רדאר. זול מאוד (100 דולר לאחד חדש שמסוגל למדוד מהירות עד 200MPH), מדויק מאוד (סטיה של 1MPH לא משנה מה מהירות התנועה) טווח יעיל (כ 450 מטר למדידת מהירות של מכונית) ואפשר להציב אותו על חצובה כדי לשלול טעות של גורם אנושי.

בעיקרון, לחפש פונטו שמורה יתן לך את התמורה הטובה ביותר, אבל כמו שאמרת, זו משימה לא קלה. ומצד שני, אני לא יודע מאיפה הריעון של "טיפולים יותר יקרים", זה בין הרכבים שהכי זול לתחזק בשוק. ה YRV אופציה מצוינת אם לא יושבים יותר מדי מאחורה, ויש לו נפח אחסון לא רע אם זה שווה משהו בשבילך. הרכב אמין וחסכוני.

מכרתי לפני חצי שנה דייהו לאנוס 98 ידנית SE תוך יום אחד בלבד, ב 500 שקל מתחת למחירון. הקילומטראז' היה נמוך, אבל הצבע די מכוסח.

אני חייב להכניס פה תיקון קטנטן ו "חסר חשיבות": מדינת ישראל הוקמה בשביל הלאום היהודי, לא בשביל הדת היהודית. זה מה שקושר אותנו פה, ממש לא הדת. אני לא יודע כמה מכם קראו את מגילת העצמאות, אבל בה נזכר פעמים רבות העם היהודי, לא הדת. מה שקושר אותנו יחד אלו סמלים ומנהגים, והיסטוריה. לא דת. מתוך מגילת העצמאות: מדינת ישראל תשקוד על פיתוח הארץ לטובת כל תושביה. מדינת ישראל תקיים שוויון זכויות חברתי ומדיני גמור לכל אזרחיה בלי הבדל דת, גזע ומין. מדינת ישראל תבטיח חופש דת, מצפון, לשון, חינוך ותרבות. בפועל, זה לא ממש קורה, וקבוצה קטנה כופה את רצונותיה על כלל האזרחים. אין שוויות זכויות חברתי ומדיני לכל אזרח. ולנושא הדיון- לנהגים אל תדאגו. במקומות בהם יש תחבורה ציבורית בשבת, יש אפילו תחרות על המשמרות הסופר רווחיות האלו, והכבישים לרוב לא פקוקים בשבתות. יום עבודה לא מתיש מדי, עם שכר גבוה מאוד. הגיע הזמן להתקדם, תחבורה ציבורית בשישי בערב ובשבת תחסוך הרבה תאונות דרכים, תקל על מחוסרי רשיון ו/או אנשים שנוסעים לאנשהו לבד (כי לבד לא ממש משתלם לנסוע. אבל אין ברירה), תחסוך זיהום אוויר, תחסוך רעש (אני לא יודע מתי בדקתם לאחרונה, אבל אוטובוס עירוני מודרני שקט יותר מזרם של מכוניות. במיוחד אם הוא בא רק פעם בפרק זמן מסוים) אני מתקשה למצוא חסרון להפעלת תחבורה ציבורית בשבת. כמו שאמרתי, לפחות הפתרונות שמונחי-קו קבוע (מסילות, מסלול סגור) והתייחסות למי שאמר "ככה זה בישראל, אתה בוחר לחיות פה, לא טוב לך תעבור למקום אחר"- בשמחה. סדר לי ויזה ועבודה יציבה במדינת היעד, כרטיס טיסה, מגורים לחצי שנה, מילון לתרגום ורשימה של דרכי התחבורה הציבורית, ואני עובר בשניה. עד שאין לי את הדברים האלו, זו לא ממש "בחירה" שלי להיות פה, אני תקוע פה. נקודה. מעבר של מדינה זה דבר שלוקח הרבה מאוד משאבים שלא ניתנים לאף אחד עד שהוא צובר אותם בעצמו.

המדינה לטויוטה ישראל: לא למדינת ישראל יש הרבה מה להרוויח מטיפוח מונופול חדש על חשמל למכוניות. אני רק מחכה לרגע שאמצעי טעינה לא חוקיים יציפו את השוק, ותאמין לי, אם אני רואה אתר של מישהו שמגייס תרומות לפיתוח אמצעי כזה, אני אתרום סכום שיגמד את התרומות שלי לרעידה ביפן, ל the pirate bay, לג'ורג' הוטז (הסיפור עם ה PS3) ולכל העמותות בישראל גם יחד. לגרד קצת רווחים בשביל המדינה זה דבר אחד, להשוות את מחיר החשמל פחות או יותר למחיר שעולה בנזין, זו חזירות דוחה.

אני לא אגיד אוטובוסים, אבל לדעתי תחבורה מונחית-קו צריכה לפעול בשבת (רכבת ישראל, רכבות קלות, המטרונית בחיפה) ובעיקר רכבת ישראל. זה לא שפוי שבשבת שרוצים לצאת לטייל/לראות אנשים שאין הרבה הזדמנות לראות כולם נתקעים בבית או יוצאים ברכב פרטי בלבד. ממשלת ישראל, רוצים שנאמין לשקר של "הבלו גבוה כדי לעודד תחבורה ציבורית"? בבקשה, תתחילו לעודד אותה אתם קודם. ונקודה נוספת- קוי לילה. יוזמה מעולה למניעת נהיגה בשכרות, אפילו לא גורר הפסד כזה גדול כי הכבישים תמיד פנויים בשעות האלו אז צריכת הדלק נמוכה יחסית והבלאי לאוטובוס איטי, וללא ספק- מציל חיי אדם. בכל מקום שבו יש קוי לילה, משתמשים בהם. אבל למה לא בשישי בערב, זמן הבילוי העיקרי? זה די מפספס את הפואנטה ככה.

פיג'ו 206 1400 ידנית עושה בנסיעה משולבת 1:13 בקלות. נהג חסכוני יגרד את ה 1:16 מלמטה. האוטומט קצת פחות, אבל את האוטומט לא הייתי לוקח בגלל הגיר הרבה לפני שמסתכלים על צריכת הדלק.