lanosforce

ואני יושב ומדמיין לי אותך על כורסא אצל פסיכולוג והוא מראה לך תמונה של גלגל תנופה והמילה הראשונה שיוצאת לך מהפה זה "שמש". מה שקורה מיד אחר כך כשהבחורים עם החלוקים הלבנים נכנסים לחדר כבר מוכר לי היטב. משום מה נראה לי שנמצא את עצמנו שוב שכנים בעתיד. תענוג לעקוב!

הקטע המעצבן שהיה לי בTHP156 זה שהקריאת לחץ בנתוני אמת של לחץ הדלק היו תקינות לחלוטין! ובסוף התברר שכל הבעיות של הקירטוע בניסיון האצה על מנוע קר והמיספיירים - לא היו לכלוך ולא פיח - זה היה משאבת לחץ גבוה שלא תפקדה טוב על מנוע קר - איפה הקריאה של הסורק ואיפה החיים האמיתיים. ממה שאני יודע בTHP165 שינו את המשאבה לחלוטין והיא כבר משומנת ישירות מהמנוע ולכן לא מאבדת לחץ - בזו שלי היה תא סגור והמגע היחיד של המשאבה עם המנוע הוא עם הקאם.

נשמע כמו האפשרות היחידה להנחתה כל עוד אין לך DSP עם מטריצה של כניסות שגם יודע לסכום "אות" אחת מלאה ורציפה מערוצים נפרדים עם אות חתוכה. לגבי הEQS אני סומך על תם שנתן לך את התשובה שחיפשת.

בעיני הפתרון הכי נכון יהיה מאוד יקר - לחבר מוצר מבוסס MOBRIDGE (כמו BIT DMI או MOBRIDGE עצמם - גם לאודיוטק פישר יש משהו כזה) אבל זה לבד כבר חורג פי כמה מה500 שציינת + אינטגרטור. מה שאתה צריך לעשות זה לבדוק אם המגבר המקורי של הרכב שלך מוציא דרך אחת היציאות שלו סיגנל שלם שעובד עם הרדיו, הניווט וגם דיבורית בעזרת סקופ שיראה לך אם הוא מנגן מ20 הרץ עד 20 קילו הרץ - ואם כן - אותו להנחית. יכול להיות שהמגבר שלך מפצל תדרים לרמקולים ספציפיים (קרוס אקטיבי בתוך המגבר) ובגלל זה חשוב לוודא שיש לך סיגנל מלא.

12345

באמת עד כדי כך ההבדל במחירונים? כי אמנם B4 זה יפני ולא צרפתי אבל סוברואים גם מאבדים ערך בקצב מטאורי - אם זה ההבדל אז הרווחת את ההפרש בתחזוקה כשמדובר ביכולות שלך. לגבי הממיר - אם המצערת גורמת למיספיירים ברמה של תקלה - יש סיכוי שהממיר מקבל אליו הרבה מאוד דלק לא שרוף? - יכול להיות שבגלל שהוא קר עדיין לא נגרם נזק אבל עדיין - בדקת שאין מיספיירים גם כשהמנוע חם? זו "מחלה" ספציפית לTHP165?

@EliC25 לא מדליק לך נורה המיספיירים וההחלפות של הממיר? אולי כדאי למרות הכל להחליף את המצערת. והאם הקויילים שהוחלפו - מקוריים? פיתחתי סלידה עמוקה לחלפים לא מקוריים או לפחות חלקים מאושרים כאיכותיים לרכב בשנים האחרונות. הייתי אומר לך שהיה עדיף כבר לקנות B4 - רכב יותר מרווח, יותר נוח, יותר בטיחותי, הרבה יותר פשוט לתחזוקה. נכון שתיין דלק אבל אתה יודע מה זה מסתכם בסכום שהוא זניח לעומת רכב עם תכנון קריזיונרי וחלפים זולים (יחסית). מצד שני מקווה שבזה תסיימו את הסאגות ויהיה לכם שקט לתקופה אבל תשים לב למצערת - לא אוהב את זה.

מקס - יצרן הרכב והדגם והשנתון יכולים מאוד לעזור לאנשים להגיב עם מידע יותר מדוייק - עם על המערכת עצמה יש דגם - גם יכול לעזור בלחפש מידע עבורה.

POWER AMP או UAPP USB AUDIO PLAYER PRO אבל אני בעיקר מזרים היום עם DEEZER דרך טאבלט PC של מייקרוסופט SURFACE GO שמריץ TINY11 - משם לSMSL PRO 100 ומשם לDSP בגדול הסראונד ברמקול שהראית דרוש החלפה. המיקום - בשביל רמקול שמתפקד כוופר - פגז.

לא רואה בזה שום בעיה - בדיוק כמו התקנת מגבר על רצפה - אם יש פתחי אוורור בתחתית המגבר - עדיף להתקין אותו על הגבהה קטנה.

אני מתאר לעצמי שאתה שומע בעוצמות שמע שפויות לחלוטין והתשובה תהיה כן - 14-12 גייג' לוופרים או מידבאסים. הזנה עד לקרוס תנסה 12 גייג' ולטוויטרים אפשר גם 18 גייג' בגדול עובי מוליך 2.5 עד הקרוס - למידבאס 1.5 לטוויטר 0.75 לסאב וופר תשתדל לתת עובי מוליך 3-4 אני מדבר כאן על מ"מ אני מתאר לעצמי שאתה שומע בעוצמות שמע שפויות לחלוטין והתשובה תהיה כן - 14-12 גייג' לוופרים או מידבאסים. הזנה עד לקרוס תנסה 12 גייג' ולטוויטרים אפשר גם 18 גייג' בגדול עובי מוליך 2.5 עד הקרוס - למידבאס 1.5 לטוויטר 0.75 לסאב וופר תשתדל לתת עובי מוליך 3-4 אני מדבר כאן על מ"מ

תתחדש - אחרי שעברתי על הכל - ומתנצל מראש, הראש שלי בבלאגאן רציני בתקופה האחרונה. אני חושב שהיה כדאי לגשת לCARAUDIO.CO.IL ולדבר עם סמיון - הוא מתמחה בגרמניום יוקרה הרי - יש לו צמות מוכנות מראש כמעט לכל הדגמים של VAG, מרצדס וBMW וגם הוא משווק את אודיוטק פישר - שהם קונצרן גרמני שמתמחה בפתרונות לרכבים גרמניים. לדעתי אם יש לך ברכב הזה MOST אז הפתרון הכי קל זה MOST BRIDGE כלשהוא שימיר את זה לאופטי ולשם להכנס לאינטגרטור (מעבד משולב הגברה) ואני דווקא הייתי שוקל כאן פתרונות של מותג MATCH מבית אודיוטק פישר כי אני בטוח בסבירות מאוד מאוד גבוהה - שיש להם חבילת סאונד מוכנה לרכב הזה.

לא יודע לאמר - בגדול יש צמה מסויימת - מקורית של הרכב בקיק פאנל שמאל. ברגע שאתה מחבר אותה ומחבר בחזרה מצבר המחשב רכב נכנס למצב למידה ממה שהמפתחות משדרים לו. אבל זה לא משהו שקורה תוך דקה שתיים זה דורש ניתוק מצבר ואז פרוצדורה של כמה שניות לכל מפתח. שוב, תיקח בחשבון שמנעולן הוא סוג של פורץ חוקי בסופו של דבר זה אותן שיטות בדיוק כמו שיש לך אצל האקרים כובעים שחורים וכובעים לבנים.

בדקתי וממה שזה נראה לי הצינור וואקום הוא חתך פנימי 6 מ"מ - תסכך אותו טיפה לפני שאתה מכניס (למה אני מסביר לגבר אחר איך... לא משנה) הזדמנות לעדכן - אותו מפתח שוב לא פותח או סוגר את הרכב ואני יודע שאפשר ללמד את מחשב הרכב מחדש לקרוא את המפתחות אבל נראה לי שהגיע הזמן לשכפל אותו למפתח חדש או יותר נכון לשכפל את התקין. לא בוער - האימובלייזר עובד רק המערכת נוחות דרך מפתח אחד לא - פותח מהמנעול של הדלת ומשתמש בנעילה המרכזית אם צריך - לא רודף אחרי זה עכשיו.

אצלי הכפתור ממוקם כאן לא חושב שזה יתאים

אשתדל לבדוק לך ואחזור לעדכן כאן בימים הקרובים.

לא - מפתח רגיל עם סוויצ' מסורתי.

לא מפחידה אותי סתם כמעט הסיטה אותי על משאית שנכנסה לי לנתיב וניסיתי לברוח ממנה וההגה התערב. צודק - מזעזע! תסלח לי על העצלנות אבל יש לך לינק לדבר הזה שאוכל לבחון אותו?

לשם שינוי אתה תעבוד כשאתה עומד מתחת לצרפתיה ולא שוכב תחתיה. אבוי לי...

אתה נשמע מודאג משהו

נהגתי בסינית אחרת, שדווקא עפתי על הרכב. היתה בצד ימין של הכביש הסחת דעת שנצנצה קצת יותר מידי, לא סתם רשמתי היתה לרגע מוגנט מבטי לשמאל ימין שמאל שאירע שם ואז משטרת הצניעות מחוז מנדרין התריעה לי על עייפות ישר מהרמקול במשענות ראש. הזיה! באמת? לגבר נשואי היום אסור אפילו להביט?

ואם יש דבר אחד שממש הביא לי סעיף, זה מערכת לניטור עייפות נהג. מספיק שלרגע מזיזים את העיניים אפילו לא מסיטים את הראש, הרכב מתחיל לצפצף או להתריע בדיבור. לא בc5 אלא ברכבים אחרים שיצא לי לנהוג בהם. זה סיוט הרושם שאני מקבל זה שילדים קטנים לא יכולים לישון יותר בשקט. תיקח את זה לזוג הורים טריים...

בקרת השיוט אצלי לא אדפטיבית... באמת שלמדתי להעריך, חוסר אבזור. לא רוצה מושבים שדורשים תחזוקה, פנסים יקרים, גגות דולפים, קריעים וסתם מעבירי חום. לא רוצה תא מטען עם חיישני רגליים שיעביר אותי לסף עצלנות בלתי נסבל, לא רוצה צמיגים יקרים עם חתך נמוך שיתפנצ'רו מהר יותר וגם יהיו פחות נוחים ולא רוצה טכנולוגיה שתעלה לי סיכוי למעורבות בתאונה

אכן כן - אצלי זה דווקא הדגם הפשוט אז לוח המחוונים שלי הוא נורמטיבי ולא דיגיטלי וכן אני מעדיף את זה. יש לא מעט סיבות שבגללן פשוט לא רציתי בדגם המאובזר מקסימום הייתי רוצה את הסלון עור - אפשר לחפש בפירוקיות ולהזדכות על הסלון שלי. המושב האחורי נהדר לילדים - זהו. ולשלב הזה של החיים זה בדיוק מה שאני צריך. וכן - זחילת פקקים ברכב הזה לפעמים מעוררת תחושת בחילה ולפעמים פשוט מרדימה - זאת בערך התלונה הכי גבוהה שלי כלפי הרכב שהדגש על לעשות אותו נוח היה כל כך חזק שהם הגזימו עם זה. לגבי הגיר - הדרך הנכונה זה פשוט לעזוב את הרגל מהדוושה ולתת לרכב להתחיל להתקדם בעצמו מאותו רגע זה נסיעה חלקה. הדיזל - מוריד המון כוח אבל יוצא לאט מהמקום ואז הוא מפתח תאוצה בצורה טובה מאוד ודווקא תאוצות הביניים שלו הן אלה ששווה להתייחס אליהן. אין ברכב הזה למעט אחיזה מצויינת כפי שציינת - שום דבר שמדבר לנהג. פשוט רכב פרקטי ונהדר למשפחה עם ילדים. אחלה דיילי - לא מדבר לנהג אבל. ה3008 בקטע הזה עדיפה אבל עדיין אנחנו מדברים על אותו הגיר. הדברים שאני ממש לא אוהב ברכב זה - שהמזגן ברגע שאתה מכבה ומדליק אותו - המדחס כבוי. לא פעם מצאתי את עצמי נוסע בבוקר ולא מבין למה אני מזיע בגלל זה. על הקטע הזה הייתי רוצח מישהו שם בPSA. והדברים האחרים שאני פשוט לא אוהב זה את הסטארט סטופ שאני מכבה כל תחילת נסיעה ואם אני זוכר גם מכבה את בקרת הסטיה מנתיב - זה לא רק מרגיז, זה כמעט הכניס אותי למצב של תאונה פעם כשסטיתי מרכב שכמעט עלה עליי וההגה התערב יותר מידי בלהחזיר אותי לנתיב. בכביש רטוב אני בכלל מפחד מהפיצ'ר הזה וישר מכבה אותו. נורא.

ובדיוק כשחשבת שנפרדת ממנה לעולמים - הודיעו אתמול שהייפסילון החדשה תקבל גם גרסא היברידית.