lanosforce

תיקח בחשבון שאתה תשלם 150 שקלים בדיקה בערך אצל כל טכנאי או מעבדה - לרוב התיקונים לא יקרים במיוחד וכל עוד לא מדובר במגבר עם תכנון נדיר או קלאס שקשה לתקן - התיקון לרוב יהיה זול באופן ממשי מאשר קניית מגבר זהה חדש. אם היית מרוצה מהמגבר - אולי שווה לקחת סיכון של לאבד 150 שקלים על בדיקה - לרוב - 99 אחוז מהמקרים - המגבר בר תיקון - עד כמה זה משתלם זה כבר באמת תלוי ישירות בתיקון. אבל אם אתה רוצה לנסות מגבר חדש גם משיקולים של קידמה טכנולוגית כמו מגבר קטן מידות למשל - אז כבר תקנה חדש. אם לא הייתי מאוד מרוצה מהמגבר - תקנה חדש. אם סתם בא לך חדש - תקנה חדש.

הטיפ הזה נכון שבעתיים לדודג' ניטרו\ג'יפ ליברטי - תבדוק איך ואיפה הם דחפו במנוע הזה את מסנן השמן - השם יקום דמי.

לגבי המזגן - הוא בסדר. הוא מקרר אבל לוקח לו קצת זמן - הוא צריך 2-3 דקות מרגע ההתנעה עד שהוא ממש מקרר את הרכב - אחרי זה הוא עושה את העבודה שלו נהדר. המלצה מאוד חמה תהיה למצוא אקסמפלר שכבר הגיע עם חלונות אחוריים ושמשה אחורית מושחרים או לפחות לקחת למכון ציפויים ולמגן בעצמך את הרכב - זה מאוד יעזור לקירור שלו. בסובארו וגם בדודג' מהשניה שאני מתניע המזגן פשוט זורק ישר קור וגם הסובארו וגם הדודג' ממוגנות עם ציפויים. הדודג' מושחרת לחלוטין כבר ע"י היצרן בדלתות האחוריות ובדלת תא המטען, הסאן רוף ואפילו הדלתות הקידמיות חוסמות UV ומקבלות הצללה קלה מקורית וזה עוד על מזגן שיושב על מנוע 3.7 עם אלטרנטור 160 אמפר מקורי. בסובארו הצללתי 40 אחוז את הדלתות האחוריות, יש צלון מונע UV בשמשה האחורית והדלתות הקידמיות עם הצללה של 5 אחוז (שקוף) וחסימת UV גם כן על מנוע 2.0 עם אלטרנטור 120 אמפר - המזגן גם כן נכנס לפעולה באופן מיידי. המיצובישי לא שם וזה גם אחד הדברים שבסופו של דבר - שכנעו את האשה לשמור דווקא את הסובארו גם נוחה יותר בכל מובן - מושבים אורטופדיים סופר נוחים, מרווח עצום בספסל האחורי, מתלים ובולמים פשוט נהדרים בשילוב עם AWD ומנוע בוקסר - הרכב פשוט נווווווווווווח אז הB4 עם המערכת סטריאו שלה אצל האשה והניטרו עם מערכת סטריאו שמורכבת מסאב פשוט מאוד של פאוור בייס 10 אינטש בתיבה דאון פייר ביחד עם מגבר סיני של ניפון, קומפוננט לא ידוע ויחידת ראש אנדרואיד - כרגע עושים מבחינתי את העבודה אך לאחר החגים אני מקווה כבר שאוכל להתחיל במסע רכישות קטן לרכיבי מערכת חדשים ופרוייקט זריז. תכלס בדודג' אני כרגע כל כך נהנה מהמנוע עצמו ודורש זמן הסתגלות - מערכת כרגע מפריעה לי אז ככה שזה לא בוער בכלל. והאשה, טוטה מבסוטה! נהגתי אתמול בB4 - זה באמת רכב מעולה אבל הניטרו פשוט יותר כיפית - זה המנוע, תנוחת הישיבה. המיצובישי היא פשוט סוס עבודה, כלי שרת - וכבודה במקומו מונח.

קודם כל תודה על מדריך יפה כל כך - אני רק שאלה - ניסית את זה על איזשהוא אמולטור של WIN CE לפני שניגשת למערכת ברכב או שפשוט נכנסת בעובי הקורה ישר?

טוב, אז לאחר רכישת קוגעלעגר המפלץ (דודג' ניטרו) הרכב שהוחלף היה של אשתי - המיצובישי לנסר 2010 שנמצאת איתנו איפשהו מאז שנת 2014 הטוב - עיצוב חיצוני - בעיני עיצוב חיצוני יפה וצעיר, רכב שנותן מראה ספורטיבי ולא מרגיש מיושן בכלל. אמינות - בעצם היו לנו אפס תקלות עם הרכב הזה למעט תקלה אחת שנגרמה לרכב בגלל מוסך מורשה מאוד לא מקצועי - מאוד! אפרט על זה אח"כ. תחזוקה זולה. הנדסת אנוש פשוט מעולה - בייחוד בפן המכאני - הרכב הזה הוא גאונות במובן הזה - הכל נגיש, הכל ברור, הכל קל לביצוע. צריכת דלק - 1:12.5 ממוצע הרע - מתלים אחוריים נוקשים מידי. הרכב רועש למדי - המנוע חלש ולכן מתאמץ. עיצוב פנים - אמנם העיצוב יפה אבל הכל פלסטיקה פשוטה, מושבים אמנם סבירים אך לא מספקים בעיני לנסיעות ארוכות כלל וכלל - בעבורי החוויה של הנהיגה ברכב הזה היתה קצת מעייפת. קצת רקע - לפני המיצובישי הזו רכשתי לאשתי רנו מגאן 2008 - הרכב היה מדוגם וקיבלנו אותה בדיל של 60 אלף שקלים לאחר שנתנו לנו מחירון על הקורולה 96 (שנמכרה פשוט בגלל שהיא לא היתה בטיחותית מספיק ואשתי היתה בהריון עם הבכורה שלנו) וגם קיבלנו המון הטבות גם מצה"ל במסגרת בהצדעה כמו ג'נט מגזניום איכותיים, חיישני רוורס, מצלמת רוורס, מולטימדיה, מסכי משענות ראש וביטוח חובה ומקיף לשנה חינם - מקרסו קיבלתי על הרנו טיפול גדול מלא כולל טיימינג וארבעה צמיגים חדשים לרכב וחידוש כל הפלסטיקה - על הקורולה קיבלתי מחירון שהיה בזמנו 20 וכך הוספתי רק 40 ושחררתי משם את הרנו ומאושר מכך שלאשה יש רכב נוח, מאובזר ומפנק ומעל הכל בטיחותי מאוד. הרומן הזה החזיק שנתיים ושלושה חודשים בהם לא היתה אף תקלה בעצם והבלאי היחיד היה תושבת גיר ופיוז אחד ונורת דרך. למה לא הסתדר? שילוב של אשתי ביחד עם גיר AL4 לא צלח אז בשנת 2014 חזרנו לקרסו - קיבלנו 28 אלף הזויים על הרנו שנקנתה מהם ב40+ קורולה שנתיים ורבע לפני!!! ויצאנו משם עם מיצובישי לנסר 2010 מנוע 1.5 דגם INVITE בתוספת של 17 אלף שקלים סה"כ ממה שזכור לי המכירון היה סביב ה45 ומאז שקט מוחלט - האשה מבסוטה! הרכב עבר טיפול אצל קרסו ולכן יצא מיושר קו לחלוטין וגם אם אני זוכר נכון קיבלנו הטבה של ביטוח מקיף + חובה חינם ואחריות לשנה על מנוע וגיר. משם נכנסנו ליוני סטריאו להתקנת מולטימדיה ומסכי ראש (המסכים הועברו מהרנו), מצלמת רוורס ומגיני רוח ומצלמת דרך. (מצלמת דרך התקנתי בעצמי מאוחר יותר). עשיתי בידוד אקוסטי למכסה המנוע בעצמי - דבר ששינה את רעש המנוע למשהו נסבל. בלאי - טיפולים - מה הוחלף הרכב הגיע אלינו ב100 קילומטר עגולים כמעט ונמכר ב132.5 אלף סה"כ - תחלקו את זה בבערך 4 שנים וסה"כ הרכב עבר בממוצע 7.5 אלף קילומטר בשנה. צמיגים הוחלפו לאחר שנתיים כאשר הרכב כבר הרגיש חסר אחיזה בכניסה או יציאה מכיכרות. טיפול ראשון היה אצל חזי שוחמי (מוסך חזי לשעבר ד"ר סובארו) - שמן, פילטר שמן, פילטר מנוע, פילטר מזגן. טיפול שני היה זהה לטיפול הראשון. טיפול שלישי ב120KKM הוחלפו גם מצתים ומצבר כמעט שנה לאחר מכן המצבר הזה גם כן התפגר והוחלף במצבר שנ"פ. ארבעה פלאגים חדשים NGK אירידיום שטובים ל100KKM על הדרך חשבתי שיש תקלה בקודנית אז עשיתי לה ניתוק לחוט המתנע אך גיליתי כי יש גם כספת ובתוכה עלוקה אלחוטית - בסוף התברר שזה היה המצבר שהקפיץ קוד תקלה והוא היה פשוט חלש. לרכב בוצע ריקול של החלפת מחשב אורות ומגבים במוסך סגנון ברמת השרון - באמצע הדרך בעליה לראש העין הבלמים ננעלים ורכב מתחתיי כמעט נכנס בי - מפה לשם התברר שהם שברו לי את היוניט אור בלם, שילמתי על יוניט חדש אבל לא על העבודה! יוצא מהמוסך - הבלמים נעולים - נכנס לשם כועס רצח עליהם ושואל אותם אם בוחן נסע ברכב אחרי שביצעו תיקון? - קיבלתי מבט של פרה בהתקף של מחלת גפיים. יצאתי משם וקיוותי שגם לא אחזור לשם - למזלי - לא חזרתי. מהנקודה הזו - בגלל שהחיים נכנסו לסחרור של הוצאות - התחלתי לטפל במיצובישי לבדי לקראת 130KKM בוצעו הדברים הבאים - החלפת שמן לשמן 5W30 חצי סינטטי מקורי של מיצובישי - כ160 שקלים למיכל 4 ליטר החלפת מסנן שמן (שהוחלף רק לאחר 2K קילומטרים לאחר מכן בגלל שלא היו לי כלים מתאימים וכבר רוקנתי את השמן שהיה - לא נורא, לומדים) החלפת נוזל בלמים מלאה (רכשתי שנה לפני כן כבר כלים לטיפול ברכב ביניהם היתה משאבת וואקום, לוחץ בוכנות בלמים קדמי ואחורי - קוביה בקיצור, מפתחות מומנט, משחת סיליקון וכל מיני בוקסות לפלאגים וחיישנים וכך הלאה) החלפת רפידות קדימה אחורה של רמסה החלפת צלחות אחוריות ובדיקת בלם החירום - צלחות סיניות של AMC וואלה עד המכירה נראה שעושות אחלה עבודה. קניתי צלחות קידמיות של ברמבו אבל התברר שהקידמיות במצב טוב והעובי שלהן תקין - אז הוחלפו רק הרפידות והרכב נמכר עם צלחות חדשות בתא המטען באריזה שלהן. החלפתי נוזל מי קירור ועשיתי פלאש מנוע מלא על מי קירור זולים יותר - מי הקירור הסופיים הינם של פרסטון. שמן 5W30 הייטק של ליקווי מולי (150 שקלים ל5 ליטרים) מסנן שמן מקורי מיצובישי מסנן מנוע מסנן מזגן בלמים כל החלפים עלו לי סה"כ 900 שקלים - עבודה 0 - זמן מעריך באזור ה3 שעות כי זה הכל היה פעם ראשונה שלי. הרכב עבר טסט בתעופה. בלאי שאיתו הרכב נמכר תושבת מנוע ימין לדעתי כבר יבשה רצועת אביזרים (רצועת מנוע - לטיימינג יש ברכב הזה שרשרת) שמידי כמה בקרים שורקת קצת למשך כמה שניות. מכסה מראת צד שמאל חסר (מחלה של הרכבים האלה) צבע הרכב במצב זוועה מגבי חלונות חיצוניים בלויים לגמרי (מחלה ידועה של הרכבים האלה) טמבונים לא מיושרים ב100 אחוז אבל שלמים ותקינים הרכב "נמכר" במחיר מאוד סימלי לבן משפחה - אמרתי לבן אדם בוא נפתח מחירון יד 2 לרכב הזה - תוריד 50 אחוז וסע לשלום - מבחינתי אם יש גם חס וחלילה תקלה גדולה ברכב - זה כבר מכוסה - אין אחירות טובה יותר מזה - לדעתי. הרכב נמכר כשהוא מטופל לחלוטין למעט בלאי מינורי ומאוד סביר עם טסט לשנה וארבעה צמיגים במצב טוב מאוד של TOYO NANO R38 קצת תמונות. לסיכום זה מקרר יפני אמיתי של שנות ה90 רק מודרני יותר! יש פתיחה מהשלט לדלת תא המטען האורות נכבים עם פתיחת דלת הנהג לאחר כיבוי הסוויץ' הגה כוח חשמלי, ABS, ESP, לא זוכר אם 4 או שש כריות אוויר אבל כל השאר - מקרר יפני - קצת יותר נוח. תביא אתכם באמינות מופתית מכל מקום לכל מקום בכל זמן ותשמור על הכיס שלכם שלם ובלי חורים. מומלץ כרכב עיר בעיקר לאמא שצריכה מקום לעגלה וקניות בתא המטען, למשפחה צעירה בתחילת דרכה. חוץ מתודה אין לי באמת הרבה מה לאמר למיצובישי על הרכב הזה.

זה לא לאטום זה לבודד - ואתה בעזרת קיט באלק בודד בעבודה נכונה, יכול להוריד את הרזוננס של כמעט רכב שלם - מתחת לגבול השמיע - זה לא כולל סגירת מחיצות טכניות אם אתה מעוניין לחזק את המשטח שלהן - לזה אתה צריך עוד יריעות במיוחד. לדעתי קיט באלק ביחד עם קיט תא מטען - יכול להספיק באמת לביצוע הורדת רזוננס של רכב שלם כולל מכסה מנוע ומחיצות טכניות בדלתות. אני לא יודע כמה עולה היום קיט באלק - המחיר היה נע בזמנו בין 900-1200 שקלים כאשר הקצה העליון היה בזמן שהיה מחסור עולמי בחומרים האלו.

כן זה הייתי אני - יש כמה דברים שאח"כ יקבלו תשומת לב יתרה ואחד מהם זה שיירי דבק ומדבקות. מה לכל הרוחות הם עשו שם לחניון הזה - הפכו אותו לחניון מנויים ועכשיו אני לא יכול להכנס - הייתי עושה שם תחזוקה לרכבים שלי כי זה היה החניון המקורה היחיד בנווה אפק! בכל מקרה - תדלוק שלישי - והנה מגיעות הקללות בלקסיקון גירמנית צחה ZIKO-F - זה כואב! ZIVA-A - זוועה! ZINO-RA - זה נורא! ZI-MIFA-GER - זה מפגר! 314.5 קילומטרים על 58.3 ליטרים של דלק - 1:5.5 NIBE-LAAAA - נבלההההה! אבל איזה כיף של רכב! אז כן - עשיתי איתה נסיעת שטח קצרה בתוך אחד המסלולים ביער ראש העין - שבילי קק"ל וקטע אחד קצר קצת טכני שמכיל בתוכו נסיעה על אבנים. מבחינת מנוע ואחיזה זה לא הזיז לרכב וגם לא מבחינת מרווח הגחון שלו - ההחלטה שלי היא כאשר תהיה לי הזדמנות - להסיר מהטמבון הקידמי את הדיפיוזר השחור - זה יתן לי מרווח גחון של 10 ס"מ נוספים וזה לא מעט. וכן - עשיתי לה שטיפה חיצונית בכפר קסם ואז הורדתי את הווקס שהיה עליה בעזרת שמפו הדרים בריכוז מאוד גבוה - עוד שטיפה רק עם מים ואז ניגשתי לצפות אותה ואת כל החלונות בJET SEAL של CG שאמור להחזיק שנה (חבר לעבודה מעיד שחצי שנה עברה ועדיין מחזיק).

תבדוק עלויות משלוח ומיסים ותחזור לכאן אם זה עדיין משתלם.

בבקשה לא להרוג אותי או להטיל בי מום - אבל אני אוהב יותר את הZ3 (עיצוב).

תבדוק אם המנוע שלך הוא interference או none interference לא מזמן הייתי עד לדיון כזה ואני לא זוכר אם הEJ20 של השנים האלו הוא אחד בו אין הפרעה כאשר נקרעת רצועת התזמון או יש - בגוגל תוחל לחפש רשימה של מנועים מוכרים - הסובארו נמצאים שם.

התוספים האלו אמורים להתקיים בתוך מערכות הרכב כ5K קילומטרים לאחר שהוספתם אותם - בעקרון ממה שאני זוכר אתה אמור לשים אותם כשמיכל הדלק נמצא בין חצי לרבע ואז לתדלק בכדי שהתוסף יתערבב היטב בתוך המיכל - ואז לעשות נסיעה. התוספים מפרקים פיח קשה וגם יוצרים ציפוי מגן שמחזיק לאורך זמן - מספר פעמים עם הקורולה 96 שהיתה לי ככה עברתי טסט וכשזה כבר לא עזר החלפתי ממיר (שעזר לשנה אחת ואחכ הייתי צריך פשוט לחמם ממיר בכדי לעבור טסט). - 8 שנים של ניסיון ב"זיהום אוויר" המגה-בלוף של תעשיית הטסטים.

קאמארו, קאמארו SS, דודג' צ'לנג'ר - הללקט, דימון, SRT8, ג'יפ גראנד צ'רוקי טראק-הוק??? קאדילק CTS-V קאדילק ATS-V, קורבט על שלל גרסאותיה, פונטיאק G8 לא חסרים רכבי שרירים ואם אתה רוצה ללכת על רכבים ישנים השמים שם הם הגבול החל מפורד פאלקון וברקודה 71 ופונטיאק GTO ועד אין סוף. וזה עוד אפילו בלי לפזול או למצמץ לכוון של מכוניות קאסטום כמו הוט רודס או לו-ריידרס הקיה מדהימה בעיני - אבל לנחות בארה"ב בסופו של דבר בשביל לקנות קיה - מרגיש לי מפוספס קצת למרות שזה רחוק שנות אור מלהיות נכון. מה שבאמת מבלבל זה הקטגוריות - יש לך שם רכבים לא פחות מדהימים כמו ג'נסיס שהם רכבי יוקרה מאוד נוחים עם מנועים מאוד חזקים מצד אחד ורכבים שהם נטו פרפורמנס. רכבי GT נותנים לך פשרה נהדרת.

מי שעיצב את הסטינגר וגם את הK900 של קיה - הוא אכן מעצב לשעבר של אאודי - בגלל זה גם כל הדימיון לרכבים גרמניים, בפנים זה בכלל נראה כאילו שהם לקחו דווקא עיצוב של מרצדס לדש בורד. זה רכב עם ביצועים נהדרים, עיצוב יפהיפיה ותג מחיר תחרותי - אם הייתי מתרקלש הסיבה היחידה שלא הייתי הולך על אחת כזאת היא שאם אני כבר שם - הייתי רוצה לשים את הידיים שלי דווקא על תוצרת מקומית - רכב שרירים אמריקאי.

ראיתי כבר את הסרטון הזה - "קצת" מעבר לTOP שאני מכוון אליו אני חושב שאני הולך להנות איתה מאוד - היום ראיתי אחת לבנה מהממת חולפת על פני מכוון רמת השרון כשיום לפני זה ראיתי אחת שחורה נוסעת לשם. עוד משהו שאני שם לב אליו זה תאוצות הביניים שלה - מרגיש ממש זריז - הקפיצות מכלום ל60 ואז מ60 ל80 או מ60 ל100 מרגישות מהירות מאוד - גם אם זה לא בהכרח נכון - ככה זה מרגיש. בפועל מאז שאני על הרכב הזה אני נוסע לאט יותר ומוצא את עצמי משייט ב80 חלק מהזמן במקום ב100 - וזה לא מזיז לי זה הופך את התופעה של בעלי S CLASS שמשייטים ב60 קמ"ש למשהו הרבה יותר ברור - למהירות אין משמעות כי אתה לא שומע ולא מרגיש הבדל. עוד מעט תדלוק נוסף - צפו ללקסיקון שלם ב"גירמנית צחה"

סתם בשביל לוודא שאני שפוי ולא פספסתי כאן משהו - אבל אמרת שהמנוע הוחלף אני מתאר לעצמי שזה אותו הECU כמו שהיה קודם - האם בוצע איפוס קודי תקלות?

בלי שום קשר אני לא מבין איך אנשים נוסעים עם הכיסוי המזעזע הזה שהעלית - הוא גם לא נעים לאחיזה וגם היד שלך מזיעה על השרוך פלסטיק הזה שמלופף מסביב לכל הזוועה הכוללת הזו.

קניתי לשני הרכבים שלי בא.ד נאצר פרטס בכפר קסם - כיסוי הגה של יגאל האמריקאי (אמריקן איגל ) מעור אמיתי! ב60 שקלים - פתוח גם בשבת (לא בשישי) אם רלוונטי.

היתה תקופה שהייתי מנווט עם סייג'יק פרוץ שמופרע מפורום אודיו הלביש עליו מפות וטקסט בעברית - וכשהגעתי אחרי צומת מרר לT בין ראש פינה לכרמיאל - הוא אמר לי לנסוע ישר לתוך ההר שבוע אחרי זה בחניון מול מסעדת המנטא-ריי בחוף ת"א גם אמר לי להמשיך ישר - לתוך הים אז הוייז ניסה להפגיש אותי עם משאית - לפחות לא ניסה לרסק אותי על קיר או להטביע אותי

בגדול מהסרטון שהעליתי הדבר שנראה הכי חשוב הוא לא ליצור על המנוע דרישה מיידית לכוח וגדישה כאשר הגיר נמצא על הילוך גבוה (קטן) מידי. זה גורם לדטונציה עשירה מידי בדלק ולזה המנוע לא תוכנן - לעומת זאת לרדת הילוך ולהעלות סל"ד - גם המנוע וגם הטורבו תוכננו לכך. ההמלצות הנוספות שלו שבעיני הן גם כן נהדרות הן באמת להמנע מעומס על המנוע גם כמה דקות טובות לאחר שחום המנוע (מי קירור) התייצב לחום עבודה כי לבינתיים השמן עדיין נדרש למספר דקות בכדי להגיע גם כן לחום עבודה תקין. וכך גם בכיבוי - אמנם הטורבו מקורר מים אבל שמן חם שלא ממשיך לזרום כמה דקות כאשר המנוע מדומם באופן מיידי - עדיין מקרין חום רב ורצוי בכל זאת לתת למנוע להתקרר "טבעית" בסרק לפני כיבוי המנוע - לי זה נשמע כמו משהו שהוא נכון לכל כלי רכב ללא קשר לטורבו גם כן בדיוק כמו הטיפ לגבי ההתנעה.

זוכר שפעם נתקלתי בסרטון הבא: ערוץ יוטיוב חזק ביותר

עושה רושם שווייז אכן אכלו כפכף ברמה מסויימת - רוב הזמן דווקא מנווט אותי היטב אבל בשבת לפני שבועיים הוציא אותי מחניון חוף פרישמן - נגד כוון התנועה! כשקלטתי שאני באמת הייתי צריך להמשיך לתוך תחנת הדלק ולצאת מהצד השני לכוון דרום ובמקום זה יצאתי דרך כניסת משאיות - כאן כבר חשדתי

להבא כשאתה מעלה לינק למוצר - בבקשה להמנע מלינק שמקשר לעסק באופן ישיר. בכל מקרה ישנם היום מגברים שיכולים להכנס אפילו מאחורי תא כפפות או קונסולה מרכזית וישנם "סאב וופרים" מוגברים שנועדו לתת רק השלמה קטנה של באס וניתן להתאים אותם ברוב המקרים מתחת לאחד המושבים. אופציה נוספת היא מיקרו-סאב בתיבת דאון-פייר שאפשר למקם בתא המטען ועדיין לשים דברים על תיבת הסאב וופר היות והיא פונה כלפי רצפת תא המטען.

אכן - אני מקווה שמיד אחרי החגים כבר אוכל להתפנות גם במובן של תקציב גם במובן של זמן להתקנת פרוייקט אודיו מעניין ושכל הרכיבים הדרושים כבר יהיו זמינים לי. זה הולך להיות פרוייקט ממש לא היי-אנד במובן הסאונד - אולי במובן של חלק מהטכנולוגיות שאני אערב ברכב - הוא הולך להיות מעניין במובן של התצורה של הדברים, בחירת הרכיבים. למשל - לא הולך להיות שם כמעט בכלל בידוד אקוסטי - מיותר! אבל אתה כן תראה שם התייחסות למיקומים, להתאמת רכיבים, לטכנולוגיות הגברה ועיבוד אות. המערכת תלך למקום מאוד מאוד אישי וכואב בחיים שלי ותוקדש לזה בשם שלה. לא יהיה סנטר -זו תהיה מערכת די אגואיסטית אבל תהיה התחשבות בילדים. והיא תצרוך אפס! אבל אפס מקום מתא המטען. בקיצור יהיה מעניין.

כשאגיע להחלפת צמיגים אז נראה לי באמת שHT תהיה בחירה נכונה יותר עבורי - הצמיגים דווקא במצב סביר מאוד ולא יוחלפו השנה הזו. אתמול עשיתי אבחון ראשוני לגג השמש - הוצאתי בעזרת תיל דק אבן שסתמה את חור הניקוז מעל קורת הנהג, הכנסתי לשם בקבוק אוויר דחוס בעוצמה חזקה מאוד ועקבתי אחרי צינורות הניקוז לראות להיכן המים אמורים לצאת מגוף הרכב. הצינורות יורדים דרך הקורות הקידמיות לכוון הכנפיים הקדמיות מצידן הפנימי - בכדי להגיע לשסתום הניקוז (פקק גומי שהוא זה שבד"כ נסתם אם יש בעיה) צריך בצד שמאל לפרק תא חפצים קטן משמאל ומתחת להגה ואז אפשר לשלוח לשם את היד - בכדי ליצור גישה ליד שניה פשוט צריך לפרק את חופת ההגה התחתון. בצד השני הסרת תא הכפפות מאפשרת גישה דומה - כרגע עוד לא בדקתי את השסתומים עצמם אך לפחות אני יודע כיצד להגיע לשם במידת הצורך. האוטם של גג השמש עצמו במצב סביר מאוד ובכדי לפרק את גג השמש (הזכוכית עצמה) יש גישה קלה מאוד לארבע ברגים - ומחליפים את האטם. יש לי במקרה גם דבק של 3M לגומיות בידוד אז זו עבודה שאוכל לעשות בעצמי אם אדרש. דברים נוספים שאני שם לב אליהם לאט לאט ככל שאני נוהג יותר ויותר במפלץ זה ששום דבר לא משנה למנוע הזה מבחינת הסחיבה - לא משנה איזה שיפוע, לא משנה כמעט איזה סוג משטח, לא משנה אם המזגן פועל או לא - הרכב מתקדם ומפתח מהירות באותה הקלות. אפשר להגיע ל100 קמ"ש על אזור ה1.8 וזה קורה עם גיר פלנטרי 4 הילוכים - אני מתאר לעצמי שכוח המנוע הוא זה שמאפשר את זה. זה מתורגם לנוחות כי בעצם לא משנה מה עושים המנוע לא מתאמץ בתנאי נסיעה רגילים. זה מאוד מאוד NICE TO HAVE

אתה יכול גם לקחת סוללה 9V או מברגה ולתת נגיעה רגעית ביותר בין הסוללה לבין הדקי הרמקול לראות שיש תנודה (ועל הדרך גם לוודא קטביות) - הדגש הוא על שבריר שניה ולא יותר - זה מתח DC ויכול לשרוף את הסליל של הרמקול.