lanosforce

משהו לגבי מוזיקה וניווט בו זמנית. דרך אחת היא לקנות טלפון עם מסך גדול כמו שיאומי מי מקס או למשל הונור 10 ולהשתמש בפונקציית הsplit screen אני משתמש בזה כבר קרוב לשנה עם מי מקס וזה עובד מדהים. מריץ שתי אפליקציות בו זמנית על מסך אחד. אופציה שניה שאני משתמש בה כרגע בדודג' יחידת ראש אנדרואיד בשילוב עם המי מקס במי מקס מריץ ניווט ודרך הנגן של האנדרואיד שולט במוזיקה שמוזרמת מאפליקציית הmort player שרצה ברקע של הנייד אז ככה בעצם יש לי שני מסכים גדולים.

יש שרשור חדש בנושא עם כותרת עניינית. נועל את הנוכחי נא להמשיך דיון בשרשור החדש.

יפהיפיה אמיתית - פשוט עיצוב אלמותי יש לרכב הזה ואני מתקשה להבין למה הפסיקו את המכירות של ה206 אמנם ה208 יפהיפיה אבל ה206 זה פשוט הברקה של עיצוב. ראיתי היום 206CC כתומה מטאלית במצב "חדש" נוסעת ברחוב - רכב סקסי, צעיר - תענוג לעיניים. אני מניח ש40 קמ"ש מהירות ממוצעת לרכיבת אופני כביש לוקחת גם בחשבון דרדור בירידה במהירות שיכולה להגיע גם לתלת ספרתית? אני שמעתי על קבוצות רכיבה שנוסעים קילומטרים ארוכים במהירות קבועה של 30+ קמ"ש וכאן אני לא מדבר על ממוצע אלא על מהירות קבועה! מדובר באנשים עם רגליים ולב שיותר מתאימות לסוס ולא לבן אדם - מהירות ממוצעת של 40 קמ"ש יכולה להתפרש להרבה מאוד כוונים. יש רק דבר אחד ממש בלתי נסלח ב206 מבחינתי ולא זה לא הAL4 בדגמים האוטומטיים - זה המיקום של המידבאסים בדלתות - זוועה! סע בדרכים טובות!

מראה פנורמית קטנה היא מאוד נוחה לשימוש ובאמת בחלק מהרכבים סוגרת את הנקודה המטה הזו בפינה הימנית אחורית של הרכב אבל בשנים האחרונות הפסקתי להשתמש בהן - למה? לא מוצא את הצורך ומצליח להסתדר עם מראות הצד והמראה המקורית של היצרן מצויין. מה שאני כן מאוד מאוד מקפיד לעשות זה לא לצאת חד ימינה. לדברים האלה היום יש פתרונות טובים יותר ממראה פנורמית ואלו הן מערכות בטיחות אקטיביות. מה שנכתב כאן לגבי רסיסים בזמן תאונה לעיניים - לא בטוח אם כל המראות הפנורמיות אכן לא מחוסמות כמו שצריך נגד שבירה אבל זו נקודה מאוד מעניינת שלא לקחתי עד היום בחשבון. עוד סיבה להמנע אבל אני לא יוכל להתכחש לעובדה שזה כל כך נוח יותר מהמראות המקוריות שהיצרנים שמים.

זו בחירה שלך - שוב, בעיני זה לפתוח תיבת פנדורה שבה אנשים רבים על יש הבדל או אין הבדל כאשר מה שמוזרם לתוך הDSP שלך הוא רצף של מידע ולא באמת אות\סיגנל אנלוגי זה אפס ואחד - וזה אותו האפס ואותו האחד שרצים מFIIO או מXIAOMI או מSONY GS או מפיוניר P99 אולי גם היינו מתפלפלים כאן על עם SPDIF דרך קואקס או דרך אופטי בגלל כל נושא התזמון והריצוד שקיימים בטווח האופטי כשבפועל אולי מחשב בהחלט יוכל להראות לך הבדלים - האוזן שלך לא שומעת ככה! המוח שלך לא מקשיב ככה... אבל כשבן אדם משכנע את עצמו שיש הבדלים - הוא ימצא אותם! אני יכול להראות לך סדרות שעוסקות בפסיכו ויזואליה ופסיכו אקוסטיקה שם מראים לך בקלות איך משכנעים בן אדם שיש נחש שזוחל על עץ בזמן שזה בסה"כ ענף אבל אם תדבר אל האנשים בצורה נכונה הם ישתכנעו שהם רואים משהו זז שם. באותה הצורה אני יכול להראות לך סרטונים שמראים בן אדם אומר BA אבל אתה שומע MA וההפך לפעמים כשאתה משכנע את עצמך שמשהו קיים - זה אכן כך אז אם אתה רוצה להאמין שהFIIO שלך טוב יותר או שונה במשהו ממקלט BT שתומך בAPTX - אתה צריך כנראה להשאר עם הFIIO. אני יכול לאמר לך שהUSB AUDIO PLAYER PRO באמת עושה עבודה נהדרת אבל זה בגלל שהם משתמשים במקודד שבאמת עושה הבדל - אתה תשמע טוב יותר חלק מהקבצים שלך שם בין אם אתה משתמש בהם דרך DAC או בין אם אתה מזרים דרכם בBT. וגם אז - גם אם יש באמת הבדלים שאני עד היום לא בטוח שאני שיכנעתי את עצמי שהם באמת קיימים - הם תקפים לרגע היחיד והבודד הזה שאתה מחפש אותם בו כשאתה עובר בין מקור אחד למקור שני - האוזן אחרי כמה שניות מתרגלת למה שהיא שומעת ומשם הלאה זה כבר לא משנה.

תבדוק גם שאין סדקים או חריצה או עיוות של הצלחות - אם כי, במידה והיה עיוות היית מרגיש רעידות בבלימה.

נשמע שהגעת קרוב למחצית מערך הרכב ואם נוסיף לזה ירידת ערך אז כן - זה כבר מתחיל להשמע די דומה לסיפור הדייהו לאנוס (שממנו הכינוי שלי נגזר - לא לאנוס ולא כוח - לא דובים ולא יער) - כן, מבין למה אתה רוצה להחליף את הרכב אפילו אם לתקן אותו יהיה עדיין זול יותר מלהחליף. תשתדל באמת לא ללכת בקיבעונות מחשבתיים של חסכון בדלק כי עד כמה שהנוזל הירוק יקר - תחזוקת תקלות יקרה פי כמה אז תימנע מרכבים שיש בהם מכלולים שמוכיחים את עצמם כבעייתיים לאורך זמן וזה בעיקר נוגע לתיבות הילוכים, שיטות הזרקת דלק (ראה ערך מנועי GDI לא דואליים או מנועי THP כדוגמא טובה) אבל תמיד תשאיר בצד לפחות חמישיה לכל מקרה שלא יבוא, אני מציע להכפיל ואף לשלש את הסכום הזה בשביל שקט נפשי.

זאת כבר סיבה לשדרג רכב - אתה רוצה לשנות. ואתה כותב כאילו שעשית תיקונים בסכומים של עשרות אלפי שקלים - ממה שאני זוכר זה לא נכון - היה לך פעמיים קלאץ' (כולל הפעם הזאת הכוונה) וכנראה פעמיים מדחס מזגן - אתה לא עובר כאן עדיין עשיריה אם אני מחשב נכון? בכמה באמת קנית את הרכב? מה הערך הנוכחי שלו עכשיו? כמה הוצאת סה"כ על תקלות? לא בלאי - תקלות! רכב יותר נוח - מבין, לגטימי! אתה כבר גדלת קצת, הספקת בטח לחסוך משהו אולי גם להתקדם בחיים. רכב פחות חסכוני - כנ"ל - אתה כנראה יכול להרשות לעצמך להוציא קצת יותר על דלק בטח ובטח שאם זה על חשבון של רכב אמין יותר. זו גם תמיד היתה האמנה שלי - חסכון בדלק לא שווה מאומה אם אתה נדרש להוציא כסף על תיקונים או כסף גדול על שדרוג. מנוע יותר חזק - בהחלט מבין את הרצון לשינוי הזה - לא צריך תירוצים בשביל זה. אבל תשים לב להצהרות שאתה יוצא בהן - האם באמת שילמת את שווי הרכב בתקלות? אובדן ערך? האם התקלות שלך הן תקלות חמורות משביתות נסיעה - האמת כן, לנסוע בארץ הזאת בלי מזגן בעיני זה משבית נסיעה אלא אם כן מדובר על קפיצה למכולת וקלאץ' - ברור.

אקדחי האימפקט 12V שאפשר לקנות יכולים בעצמם להגיע למומנט של 250 ניוטון אקדח אימפקט מקצועי שפועל בלחץ אוויר יכול להגיע לאזור ה400 ניוטון - בפועל זה יכול לגרום לנזקים לגו'ז'ון עצמו בחלק מהמקרים - ברכבי מירוץ הנושא הזה מאוד רגיש - ברכבים שנוהגים בצורה מנהלתית פחות. המומנט לסגירה של ברגי גלגלים בד"כ נע באזור ה120 ניוטון. עבודה עם אימפקט כמו שבוקי כבר רשם צריכה להיות במידה - בד"כ נותנים חיזוק בתצורת כוכב לכל בורג למספר נקישות בודד ואז חוזרים על כל בורג עוד פעם אחת וזה מספיק. אני משתמש גם במפתח מומנט וגם באימפקט 12V כשאני משתמש באימפקט אני נותן לכל בורג בדיוק שתי מכות ואחכ רק בודק ידנית עם מפתח שהבורג מהודק ואני לא יכול להזיז אותו בלחץ סביר.

זה בדיוק העניין - בגלל שמדובר על טיולים שהם שטח רך ומסלולים קצרים מאוד במקרה הכי גרוע לחזור רגלית מסלול חזרה לתחילת הטיול אבל כן, אני גם מדבר על תסריט גרוע בו אני פשוט חייב לחכות לחילוץ מאיזושהיא סיבה - השאלה שלי היא בעצם מה מקובל מבחינת תקשורת רדיו. בכל מקרה הכוונה שלי היא לבדוק אם יש בסביבה שלי מטיילים נוספים וגם לבדוק במלון עצמו או איפה שאני מתארח אם יש להם אמצעי קשר או נוהל כלשהוא במידה ואני כמטייל באזור נתקע. אם זה אזור מטויר מאוד או אם יש קליטה סלולרית - הרבה פחות מטריד ומפחיד. תכלס בסופו של דבר אני יוצא לטייל עם המשפחה והם תחת האחריות שלי והסיבה שאני פותח את השרשור הזה היא בגלל חוק מס' 1 שרשמת ולהבין עד כמה זה מציאותי באמת - כלומר, אם אנשים באמת מקיימים את החוק הזה בארץ או שאנשים פשוט יוצאים לטייל לבד ויש מוסכמות או "מנהגים" שהופכים את הלבד הזה למשהו הרבה יותר קטן מתסריט האיימים שרץ לי בראש. הנסיון שלי הוא בעיקר צבאי - שם היו לנו מקלטים קטנים יחסית מ.ק סדרה 600 שהיו מצליחים לשדר ולקלוט עד לטווח של 8 ק"מ וזה המון בשביל טיול שטח קטן. אני לא יודע מה הטווח של המקמ"שים הקטנים האלה אבל מכשיר של 10W-20W מנקודה גבוהה מספיק יכול לתת כיסוי מאוד נרחב - אלא אם כן אתה בתוך איזה עמק או מכתש אז כן, אתה לבד.

שלום לכולם, לאחרונה רכשתי דודג' ניטרו 2008 שהוא בעצם ג'יפ ליברטי רק קצת יותר ב"שופוני" ופחות ב"שטח" ואני מתכוון לייעד אותו לנסיעות שטח רך, נופים וקמפינג פעמים בודדות בשנה - כל השאר זה הדיילי שלי ורכב משפחתי פרקטי. השאלה שלי היא כזו - היה ורציתי לטייל לבד עם המשפחה לטיול שטח קליל ואני חס וחלילה נתקע בדרך באזור שאין בו קליטה סלולרית - האם מאזינים בארץ לג'יפאים שזקוקים לחילוץ בשטח? למשל אם אני מחליט לרכוש מקמ"ש (מקלט משדר) שכזה - לחץ עליי. או שאולי אפילו משהו קטן יותר - לחץ עליי - יתאים? במידה וכן - האם יש תדרים בארץ המוסכמים להאזנה של כוחות חילוץ והצלה? למשל בצבא זה נקרא תדר "מוסקיטו" ולרוב הוא 54 קילוהרץ האם יש תדרים מוסכמים כאלו באזרחות? מה הנוהל למטייל הבודד לגבי קשר רדיו וחילוץ בארץ? תודה! או שמי שמטייל לבדו בשטח עדיף פשוט להצטייד בקדיש ומים קדושים?

חברים מתנצל אבל אסור לי לפרסם - אם יהיה משהו רלוונטי אתם תדעו בהמשך. לבינתיים - אני בעלים במקרה של B4 2010 וזה אותו הדש בורד - יש לך את הדבר הבא: B4 טסלה סטייל 2010-2014

בעקרון חיבור הקואקס נחשב כעדיף - אין בו את כל השיח על נושא הג'יטרינג והקלוקינג למרות שעד היום לא הצלחתי לשמוע שום הבדל בין טווח דיגיטלי אחד לטווח דיגיטלי אחר או בין מקור דיגיטלי אחד למקור דיגיטלי אחר בחיבור לאותו הDSP עם אותן ההגדרות. וזה לא שלא יצא לי לנכוח בהשוואות כאלו - יצא לי בהחלט. מה ששמתי לב ברובן הוא שהבעלים של המערכת ממש מנסה להסביר לי איפה אני אמור לשמוע את ההבדלים - בחלק מהמקרים ממש השתכנעתי להאמין לרגע שיש הבדל - לאחר בדיקה נוספת בעצימת עיניים - לא מצאתי הבדל. כאן לדעתי גם קבור הכלב בנושא הזה וזה כבר כמובן דיון ופתיחת תיבת פנדורה ושמה הוא פסיכו-אקוסטיקה.

תאמין או לא אבל כל עוד שאין תקלה במכלול מאוד יקר כמו בלוק המנוע עצמו או תיבת הילוכים - האופציה הכי זולה היא לתקן ולהמשיך עם הרכב. אין לך שם חלקים יקרים - זה לא תקלה במשאבת מים של מרצדס G CLASS, זה מדחס מזגן של מכסחת דשא. הסיבה העיקרית בעיני שמצדיקה החלפת רכב היא תקלה במערכת יקרה מאוד שאתה לא חייב לתקן או פגיעה שמורידה את בטיחות הרכב ואתה מעדיף להורידו מהכביש. כל השאר - בעיקר כי אתה רוצה משהו אחר או כי פשוט נמאס לך. לא צריך תירוצים - אתה יודע טוב מאוד שלתקן מדחס ולהחליף קלאץ' יהיה זול בהרבה מלהחליף לרכב אחר שגם יצרוך לך יותר דלק וגם תיאלץ ליישר לו קו.

אני דווקא מאוד אוהב את הסוני הזה - עיצוב רטרו למכשיר מאוד מתקדם מבחינה טכנולוגית. אבל אם יש לך ממיר מBT לאופטי ומעבד של מוסקוני אני לא ממש מבין בשביל ולמה אתה גם חושב שHU "היי אנד" כזה או אחר יתן לך תוצאה יותר טובה או לפחות משהו שתוכל להבדיל בו בשמיעה בכלל - אתה לא... ממה שאני מבין אתה מתכנן על כך שהסוני יוציא אופטי לכוון המוסוקני - אבל מה אתה מנסה לחסוך כאן אם אתה מזרים מהפלא שלך בכל מקרה? אז במקום להשתמש בBT דרך הממיר BT לאופטי - תקנה DAC שהוא גם USB CONVERTER איכותי לאופטי ותשתמש בUSB AUDIO מהפלא שלך ישירות! תבדוק את המוצרים של HIFIME DIY ותבדוק מוצרים של MINI DSP. זה עובד מדהים ואם אתה גם רוצה לעקוף את הALSA ולהזרים ביט סטרים ישיר מהכונן בפלא שלך דרך הDAC לתוך הפרוססור - תחפש כאן מאמר שכתבתי על אפליקציה שנקראת USB AUDIO PLAYER PRO ותקרא טוב טוב! אני חושב שבשביל הציוד שיש לך - הגישה של הUSB AUDIO PLAYER PRO תהיה פתרון הרבה יותר טוב מסתם לזרוק עוד מכשיר חשמלי בשרשרת החיול שלך.

בעיני זה אחד העיצובים הטובים ביותר שיצא לי לראות על רכב מודרני תעשייתי. גם קלאסי, גם רטרו וגם ספורט אלגנט פשוט יש בה סוג של הכל מהכל ובמידות הנכונות מכל דבר. בהחלט הייתי רוצה כזו בחניה.

ויש לך תמיד את המומלצים הביתיים של הפורום שהם יוסי אלפיין מעילית קאר אודיו, ישראל "ג'וניור"

יכול להיות שלאחר החגים יהיו לנו חדשות של ממש בנושא הזה מיבואן מקומי - לא יכול כרגע לתת פרטים. בכל מקרה נסיון לחפש TESLA STYLE לשנתון 2015 לא מצאתי כלום.

יש - זה פשוט מו-ברידג' בתחפושת אודיסון.

מערות ההתבודדות כן- נבנה במאה הרביעית - המנזר עצמו - לא יודע אם זה היה במאה הרביעית או הרבה אחרי זה. בכל מקרה זה מחזה מרהיב ויחיד במינו - אני בשוק איך עד היום (אלא אם כן פספסתי בענק) המקום הזה לא שימש לצילומים של סרט נוסח ג'ימס בונד - זה תפור.

בנהיגה זהירה כן - יש מעבר אחד בהר מונטאר שהיא לא תעבור אבל יש לו מעקף מצד שמאל.

סיקור טיול מודרך - חברת שבילים 4*4 נבי מוסא דרך דיר מרסבא אל הר מונטאר (הר עזעזל) מרסבא הינו מנזר בן 1500 שנה (השטח הבנוי של המנזר נבנה רק במאה ה14 למיטב ידיעתי אבל המנזר עצמו - מערות ההתבודדות - קיימות כבר 1500 שנה) שנמצא במיקום יחודי בין השטחים שלנו לשטחי הרשות ובפועל שייך לאיטליה וליוון. כבר שנים שאני מפנטז על לקחת את עצמי למקום הזה בכדי להתפעל מהנוף. אז יש ג'יפ - נרשמתי לטיול, משוחח עם המדריך עודד גיל (יואב קווה לא הדריך את הטיול הזה אלא עודד - אח"כ תבינו למה אני רושם את זה) ומתייעץ לגבי פירוק מגן הרוח מהטמבון הקידמי אבל נאמר לי שXV וכל סוגי הג'יפונים הרכים עוברים את הטיול הזה בשלום - נרגעתי. לילה לפני החלטתי וואלה - לא, אני רוצה להסיר את המגן - יורד לחניון ומתחיל להבין איך המגן מורכב ואני אני מגלה - זה לא סתם מגן רוח אלא החלק התחתון שלו מחובר לתושבת התחתונה של הרדיאטור - בקיצור אם אני אסיר את המגן הזה ואשמע בום - מאוחר מידי - ביי ביי רדיאטור -החלטתי אני נוסע ככה. בלי מיגונים בלי הגבהות. יום חמישי (מועדון יום חמישי - כל יום חמישי אחרון של חודש הם עושים טיול מודרך) - נוסע לכוון תחנת דלק מישור אדומים ונפגש שם עם חבורה של שישה מטיילים ומטיילות ומדריך והאמא שלו 9:00 שותים קפה ויוצאים לדרך אל נבי מוסא - נבי מוסא - מתברר שעל פי האיסלאם, זהו מקום קבורתו של משה אבינו. במקום יש אורחן דל וניתן בהחלט להעביר שם לילה. מצלמים את המקום וממשיכים אל תוך השטח. סביבות 9:30 הגענו אל בור מים באמצע הדרך תוך כדי קבלת הסברים על תוואי השטח והמחיה המקומית - בור המים הזה הוא בור מים שנבנה ע"י בדואים יחסית בתקופה האחרונה - כנראה איפשהו ב100-200 שנה האחרונים. ומשם מגיעים סביבות 11:30 באמת אל מנזר המרסבא מה אומר - נוף ייחודי, מראה שלפחות פעם בחיים כל ישראלי בר דעת, בעיני - חייב לראות בכדי להאמין. זה מנזר שנבנה במאה ה14 ואח"כ הוחרב כמעט קליל איפשהו במאה ה16 או ה17 ואז נבנה מחדש למצב בו הוא נמצא היום. הנזיר סאבוס שהקים את המנזר קבור שם והעצמות שלו הוחזרו ע"י הותיקן לארץ לאחר שהמנזר נבנה מחדש. בשיא התקופה שלו היו שם 100 נזירים היום יש שם כ15 נזירים בלבד. מזון ושתיה מינימליים - אסור להכניס לשם תפוחים או בשר וגם נשים יכולות להכנס רק עד למגדל הנשים ולא למנזר עצמו. הכניסה למנזר היא מעברו השני של ההר והדרך עבור ישראלים להגיע אליו היא בעצם לרדת את ההר מהצד שלנו ולחצות לעברו השני של ההר ולטפס חזרה - כמובן, לא עשינו זאת כי זה היה משאיר אותנו שם לדעתי עד שעות הערב המאוחרות. יושבים לקפה וארוחת צהריים תחת ציליה - מדברים ואז אני מגלה שהמדריך - עודד גיל, הוא חבר פורום אודיו מתור הזהב של הפורום בשם FOCALIST - חיוכים, לחיצות ידיים ומהרגע הזה כבר נהיה שיח הרבה יותר הדוק. היו איתנו מדריכי טיולים, עורכת דין מתמחה וגם מטיילת ואחיה שהמקצוע היום יומי שלה הינו פיסכולוגית - אנשים טובים ומעניינים. ומשם נסענו להר העזעזל איפה שהיה המנהג להפריד בין שני תיישים - האחד לזבח והשני נזרק מההר לאחר שהלבישו עליו את כל חטאי עמינו - מעניין למה דווקא בנצרות תיש מזוהה באמת כחיה שטנית - הכל מחובר איפשהו בהיסטוריה שלנו אני מניח. אז - אם בא לכם לאמר לי ללכת לעזעזל - חופשי, הייתי שם הנסיעה עצמה - שבילים טכניים ברמה בינונית לרכב שטח רך הרכב שלי לקח את זה סה"כ יפה מאוד אבל היו הרבה חבטות באזור הגחון - את וו הגרירה היה עדיף לו הייתי מפרק (לא נגרם לו נזק אבל חבט כמה פעמים טובות בקרקע). אבל הנזק היחיד שנגרם לי בסופו של דבר מהטיול הינה בריחת אוויר מינורית מצמיג ימין קידמי - בשבת בוקר אכנס לפנצ'ריה בכפר קסם לתקן ולשטוף את הרכב מכל האבק. סה"כ הרכב בנוי על שלדת משאית - הוא קשוח מאוד! אבל נכון לעכשיו - עד שלא אגביהה את הרכב הזה לפחות ב3 ס"מ והיה רצוי יותר לכוון של 5 ס"מ או 7.5 אם זה בכלל אפשרי ובמקביל למגן לו את כל הגחון. את עונת הסתיו והחורף אני הולך להעביר במצב הקיים - לקראת האביב, הרכב הזה כנראה יצמח בגובה ויפתח חוסן לאורך ורוחב כל הגחון שלו. אני מגביל אותו לשטח קל - לטיולי נוף יפים עם המשפחה ולקמפינג. היו הצלבות, היו טיפוסים יחסית תלולים וגם ירידות תלולות, היו תעלות קטנות, היו אבנים חדות, היתה עליה על סכין (לבונה) ואפילו מצאתי את עצמי עם שני גלגלים באוויר לרגע קצר ואז עם גלגל אחד ממש גבוה לפני שפגשתי שוב את הקרקע. המדריך עצמו היה מקצועי מאוד ובמקומות שבהם המעבר של גחון הרכב שלי היה גבולי אפילו הוסיף אבנים בכדי שאעבור את המכשול בבטחה, הדריך וכוון נהדר וברור - תענוג! תודות ותמונות אני רוצה לאמר תודה לחבר פורום שעד היום אוהב את תחום האודיו גם כן - על טיול נפלא למדבר יהודה, לחבורת מטיילים איכותית ומצויינת וגם לאמא אחת (של עודד) שנהגה מרשים! ולחברת שבילים 4X4. יש גם הסרטות אבל אני אסתפק כאן בתמונות - לא אתפלא אם באתר של שבילים יעלה משהו. שנה טובה וגמר חתימה טובה ומועדים שמחים!

עדיף בעקרון כמה שיותר נמוך כשמדובר בבאס אבל גם זה עניין של טעם וסוג הבאס שאתה מחפש - בדלתות נורמטיביות בהתקנה נורמטיבית קשה מאוד לקבל תוצאות טובות בד"כ מתחת ל80-70 הרץ בכל מקרה וגם אם תרד מתחת ל60 לרוב הרמקולים שהם בקוטר 6.5 כבר יהיה קשה מאוד לתפקד וזה ישמע רע. הסאב וופר נועד לתת לך כיסוי בצורה טובה יותר באזור התדרים בין 20-90 הרץ והסט הקידמי אמור להמשיך ולהשלים אותו רצוי כבר לפחות איפשהו מאזור ה90 עד 120 הרץ לסטים נצילים מאוד ועוד בקוטר קטן יחסית כמו 5.25 יהיה קשה מאוד לתפקד מתחת ל120 הרץ ברוב המקרים לכן אני באופן אישי בכל מקרה רואה כאן שילוב של הגברה וסאב ובמידה ואתה לא רוצה סאב וופר אז לפחות ללכת על סט קצת פחות נציל, כן לשלב מגבר ולהנות מסט שמסוגל לרדת לאזור ה70-90 הרץ בצורה יחסית אפקטיבית בכדי שכן תוכל להנות גם מתחום הבאס. סאב וופר ללא ספק מוסיף FUN לאווירה אבל בין סתם לזרוק סאב לבין לחבר אותו "נכון" לסט הקידמי יש עוד כברת דרך והאבן הראשונה לשם היא ביצוע בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות - שאת זה בעיני זה MUST גם אם אין סאב. תריץ חיפוש ותקרא כאן על "איטום" שזה בעצם בידוד אקוסטי בדלתות הקידמיות.

תיקח בחשבון שרמקול מידבאס שהוא גם נציל וגם באמת מסוגל לרדת נמוך לרוב יהיה אלמנט בסדרת היי אנד של יצרן כזה או אחר ויעלה הון קטן ולפעמים הון גדול. בד"כ רמקול מידבאס נציל משמעו יכולת מעוטה ביותר לרדת מתחת לאזור ה120-100 הרץ דוגמא טובה לכך אלמנטים של ציוד PRO לרכב. אם אין הגברה ואתה תוכל לנצל את הסט היטב על הגברה פנימית של יחידת הראש - סביר להניח שתרגיש חוסר מובהק בתדרי באס.

תשימו לב להארה כאן לגבי שגרת טיפולים תכופה יותר - זה בעיקר מדבר על תיבת ההילוכים - החלפת הנוזל שלה צריך להתבצע בהפרשים קטנים יותר במידה ואתם מאמצים את הרכב באופן קבוע.