lanosforce

רוב הצמיגים שאני מכיר בד"כ מחזיקים בין 50-80K וזה תלוי בהרבה גורמים כמו שציינו קודמיי. 80K לצמיג אם הצלחת להגיע אז באמת מדובר באורך חיים מופלג וכמעט בכל המקרים שהצלחת להגיע לכזה נתון עם צמיג - הביצועים שלו נמוכים. זה תלוי בכמה הצמיג נחשף לשמש. כמה זמן הוא היה על המדף לפני שהותקן ואיך אוכסן. איך אתה נוהג ברכב מן הסתם קריטי שמירה על לחץ אוויר ומידי פעם לפעם לא בושה למרוח על הצמיגים חומרים שמחזירים להם קצת מהברק ושומרים עליהם רכים. החזיקו לך שלוש שנים על ציר קידמי של רכב עם הנעה קידמית ועברו 65K - אני חושב שהם איכותיים כמו שחשבנו.

אני חושב שלמפלץ ולייטי יש תא מטען שהוא באותו הגודל - 400 ליטר בערך עם המחיצה הנגללת שלו. המפלץ הזה מבפנים לא כל כך גדול כמו שהוא מבחוץ - זה צ'רוקי\ליברטי\ניטרו, לא גרנד צ'רוקי או דורנגו.

הגעתי למפגש עם המפלץ האדום לשעה קלה ובאמת, היה נחמד, מזג אוויר נעים ואווירה טובה ורגועה. הCLA200 הרגישה לי מוזרה מאוד מצד אחד המושבים נוחים אבל לא באופן מיוחד ששידר לי וואו הבלינג של הרכב מכאן ועד הודעה חדשה - העיצוב ובחירת הצבעים פשוט מדהים ושלל הטכנולוגיות - מצד שני, לא ממש אהבתי את הטאבלט הארוך הזה שמחליף שם לוח שעונים סטנדרטי - תקראו לי אולד פאשן. הדלתות שנעצרות בכל שלב נתון על הציר וברכות בלתי נסבלת - וואו הייתי רוצה את הפיצ'ר הזה ברכבים שלי אבל שני הדברים שהרגישו לי הכי "לא" ברכב הזה היו העובדה שהדשבורד היה כל כך צר שזה פשוט היה TURN DOWN בשבילי והשניה שמישהו (לא אומר מי) אמר שם שהמנוע הוא של רנו - עכשיו, כאן זה היה השלב שצנח לו זלזל אני מנסה להבין למה בסמארט ובקליאו חדשה המנוע הוא מרצדס אבל במרצדס המנוע הוא רנו??? ועדיין בלה בלה בלה מרצדס ואם היה לי כסף לאחת כבר היתה אצלי בחניה כנראה. ה308GTI - במילה אחת IMPRESSIVE - המושבים פשוט העיפו אותי כמה הם נוחים, רק מלהביט בבלמים הקידמיים של הדבר הזה אני יכול להבין למה הם עולים 6K כשצריך להחליף אותם. בקיצור - נראה לי שאני אחפש לי בעוד כמה שנים את הGT יד שניה - נכנסה לרשימת הרכבים שאני בהחלט הולך לבחון כי FUN זה אחד הפקטורים אולי ה-פקטור שהכי חשוב לי ברכב (והמפלץ מספק את זה בכמויות חייב לציין). משהו שהיה משותף לרכב של עמית ולרכב של בוקי וציינתי את זה שם לא מעט - יש לרכבים ישנים משנות ה80 וה90 ריח מאוד ייחודי של ריפודים, פלסטיקים וגם שאר חומרים שפשוט העלה בי זכרונות מרכבים שזכרתי כילד - לטובה אני מציין את זה - גם, בשיא הרצינות. באותו בוקר נסעתי סתם להביט על מגרשי רכבים סוג של סטיה או תחביב - לא יודע, ובאותו ערב הייתי באותו האזור למפגש חובבי רכב. כן ירבו.

לבינתיים לקחתי ביום שישי את הרכב לגבהות מאחורי השכונות החדשות של ראש העין - נראה שיש שם שבילי שטח רך מכאן ועד - לא יודע, אבל נראה שאפשר להגיע משם לפחות עד אזור תל חדיד אם לא בכלל עד איפשהו לתוך רכס הרי ירשולים - מה שלא יהיה, שטח נחמד מאוד לבדיקת שטח רך. הגובה של הרכב מספק אותי והשיג את המטרה ממה שחוויתי והבונוס זה הנוחות שבדבר - לא לקחתי תמונות אולי קצת חבל - בטוח שיהיו לי עוד הזדמנויות לצלם שם. יום אחרי - לקחנו את הילדים לנחל אלכסנדר ואח"כ לחוף בית ינאי. סתם טיול נחמד אבל בדרך עצרנו שם לרגע מתחת לגשר וקלטתי את הסיטואציה המגניבה אז צילמתי. נרכש 4 ליטר נוזל 80W90 לדיפרנציאל קידמי - מצטרף לרשימת הדברים שאני רוצה לבצע ברכב בטיפול הקרוב. עשיתי קצת שיעורי בית על הרכב באופן כללי כי מאוד בלבל אותי אם כן יש הילוך כוח, אין הילוך כוח? למה אין הילוך כוח אם זו אותה תיבה בדיוק שיש בליברטי KK? ממה שקראתי - השוני הוא לא בתיבת ההילוכים אלא בטרנספר המרכזי - לטרנספר ששמו בניטרו אין יחס העברה נמוך מתברר אלא רק נעילה למצב 4*4 עם יחס 52:48 לתיבה אוטומטית. אז זה גם אומר שאין לי ממש שליטה במהירות נמוכה ישירות דרך המנוע והחלופה שלי לזה היא להוריד את תיבת ההילוכים למצב 1 או L כמו שקוראים לזה בתיבות אוטומטיות ולהפעיל OVER DRIVE שבעצם אומר לתיבת ההילוכים להחליף להילוך שני רק בסלד גבוה. כל השאר זה להוריד אוויר בגלגלים ושליטת נהג על ההגה והבלמים. שום דבר אקסטרימי לא תוכנן גם ככה. מעבר לכך ההבדלים הנוספים הם שהניטרו מצויידת בדור ראשון של מערכת QUADRA TRAC בעוד הליברטי שהגיע ב2011 במרכב הזה מצויידת בגרסא 2 (היום כבר יש גרסא 3) ההבדלים העיקריים בין הגרסאות הללו הן שבגרסאות 2 ו 3 המערכת מסוגל להעביר 100% מהכוח לגלגל בודד וזה יתרון עצום על פני הדור הראשון שמבטל בעצם את הצורך בנעילות וזה הופך לשיקול של נוחות. עוד שבוע אני צריך לתאם טריקה מחדש של הברגים - אח"כ כבר אקח את הרכב הזה לאיזה מסלול נחמד.

הפילטרי שמן של K&N עם התושבת לפתיחה סגירה עם בוקסה 1 אינטש הגיעו - תענוג של דבר.

א. תודה למכובדינו ב. הרכב באופן מובהק נוח יותר - לא בנדמה לי, לא בכאילו, הוא נוח יותר ומרגישים בצורה מאוד ברורה ששיכוח המהלומות ארוך יותר. גם הקפיצים ארוכים יותר וגם הבולמים ארוכים יותר זה אחד - וכמו הציטוט שהעלתה ע"י מונרו כך גם קראתי כאשר בחרתי בין הקיטים של סקייג'אקר כאשר ניסיתי להחליט בין שלושה סוגי בולמים אחוריים לקיט הגבהה שרכשתי. להלן - שלושה קישורים לקיט הגבהה - תשים לב שבכולם הסט בולמים\קפיצים (סטראט תכלס רק שהם מגיעים ללא תושבת עליונה) הם זהים לחלוטין וגם הקפיצים האחוריים זהים לחלוטין - כל המשחק שם בין ביצועים לנוחות הוא בעצם בבולמים האחוריים שהם - זולים למדי ולמען האמת ניתן למצוא בארץ ברגע שאתה יודע את אורך הבולם ואת קוטר קדח הברגים בתושבות שלהם - תחליפיים מכל סוג וצורה. או לסירוגין להזמין סוג אחר של סקייג'אקר דרך אמאזון או איביי קיט עם בולמי שמן: האמת מצאתי ארבעה קיטים שונים: LIB250K-H - זה האחד שאני קניתי LIB250K-B - בולמים מסדרת MAX SHOCKS שלהם - רושמים שם שמדובר בטכנולוגיית קצף, תא שמן מוגדל לספיגת חום, שסתום רב שלבי וכך הלאה. LIB250K-N - בולמים מסדרת ניטרו (רק בגלל השם הייתי צריך לקחת אותם) - בולמי גז. LIB250K-M - בולמי היי פרפורמנס שלהם - סוג הבולם הזה נקרא מונוטיוב - לא ממש הצלחתי להבין את הייחוד בו עדיין. מבחינת ביצועים למסלולי שטח - היה עדיף לבחור בכל אחד מהקיטים האחרים - הרכב הזה ב99 כרגע נוסע על הכביש ובמקרה שאשתמש בו הכי הרבה לנסיעות שטח אולי 95 אחוזים - הלכתי על מה שמתואר בתור הבולם שמרגיש הכי נוח.

שלושה ימים לאחר ביצוע הגבההת הרכב - איך זה מרגיש? חסרונות ויתרונות - רוצה לתת כאן סקירה קטנה לגבי זה. בואו נתחיל דווקא מלמה בחרתי דווקא בקיט עם בולמי שמן? כמו שכבר נאמר - הבולמים בקיט הינם בולמי שמן. זו טכנולוגיה ישנה מאוד - הבולם הוא בעקרון בעל תגובה רכה ואיטית לעומת בולמי גז או בולם בעצם מכל טכנולוגיה אחרת - אבל זה תורם מאוד לנוחות. עריכה - חדש חדש חדש מחקתי כאן מקטע מסויים בגלל שחבר יקר בשם יגאל התחיל לדבר איתי על משהו שקשור לקוויטציה וכל מיני מושגים אחרים שאני עדיין לא בקיא בהם ולכן מתברר שיצאתי קצת טונה גם לגבי נושא ההתחממות של בולמי זעזועים. אז פשוט נאמר שבחרתי בבולמי שמן בלבד - משום שזה נוח יותר. כן אה... משהו כזה - יגאל? אז בסופו של דבר - בחרתי בקיט עם בולמים פחות טובים - למה? - בגלל איך שזה מרגיש. איך זה מרגיש השיפור לטובה - יתרונות באמת - הרכב נהיה באופן מובהק נוח יותר! בנסיעה על כביש משובש (ויש כאלו הרבה מאוד בזמן שבונים שכונות חדשות כי הכבישים בשלב הראשוני שלהם זמניים - יש שינויי מדרכות וכך הלאה וכך הלאה במהלך הזמן) - הרכב משדר הרבה הרבה פחות חבטות לעמוד השדרה - הן חלקן נבלמות וחלקן מרוכחות מתגובת הבולמים והקפיצים הארוכים יותר. ולעומת זאת היציבות - לא ממש נפגמה כתוצאה מהרכות של הבולמים - מה שנפגע ביצביות זה בגלל השינוי בגובה בעיקר. הדברים הקצת פחות טובים בנהיגה למרות שהרכב יותר נוח בספיגת מהמורות קשות וגם מהמורות קטנות מתמשכות - בעצירה לפעמים המרכב משדר תנודות ממש קטנות, זה לא משהו מעיק או מציק אבל אני כן מודע ומרגיש את זה. ויש מקטעים בהם הנסיעה של הרכב בהחלט יותר קופצנית מאשר מקודם. בין זה לבין המצב הקודם אני בהחלט מעדיף את המצב החדש. יתרונות נוספים שלא קשורים לנהיגה אני יכול עכשיו להשכב על העגלת מוסך שקניתי ופשוט להחליק מצד לצד של הרכב כאשר אני מטפל בו גובה ההעמסה של תא המטען עוד יותר נוח ונגיש הגובה הכולל של הרכב והנסיעה פשוט מרגיש לי נכון יותר אני יכול סוף סוף לצאת לטיולי שטח בלי לפחד מכל מדרגה או אבן שהם קצת יותר מגובה של "שפת מדרכה" ובאמת לקחת שבילים בבטחה. עריכה - בנוסף לכך אני יכול עכשיו להשתמש גם בשפאלות (טרד מקס) בתור רמפה מגשרת כי הזווית גישה של הגלגל מאפשר עכשיו גם לתת לשפאלות זווית גישה רחבה יותר. חסרונות נוספים הילדים צריכים ממש לקפוץ מהרכב כשהם רוצים לרדת ממנו ולטפס כשהם רוצים לעלות אני לא יכול יותר להרכיב את הגגון והעריסה על הרכב באופן קבוע כי הגבלת הגובה לחניון של העבודה זה 1.95 מטרים ועכשיו עם הגגון והעריסה - אני עובר את המגבלה הזו. הרכב באופן מובהק רועש יותר זה פחות או יותר - בעוד שבוע וחצי - טריקה מחדש של כל הברגים.

שתי הערים שהכי קשה לי להתמצא בהן עד היום הן פתח תקווה וירושלים - תל אביב דווקא סבבה - מה שקרה לי שם היה בגלל שאני לא הייתי רגיל בשום צורה לרכב גבוה. ירושלים - אני באמת לא מבין איך אנשים מגיעים שם ממקום למקום - אני מדליק את הוויז והוא מכבה את עצמו עם כיתוב שגיאה עזוב אותי באמא'שך

אני ממש לא אתפלא אם כמעט כל מי שכותב כאן ראה את מלאך המוות בוחן אותו במבט מאוד רציני - לפחות פעם אחת בחיי הנהיגה שלו. לפני שנה החלפתי את הרכב השני בבית מפרייבט סדאן לרכב משפחתי גדול וגבוה - אני יכול לאמר לך שלקח לי קרוב לחודש עד שהצלחתי להתרגל ולסדר את חוש ההתמצאות שלי ברכב אבל דבר אחד הוריד לי את הלב לתחתונים וזה היה שיצאתי ממגרש חניה במגדל בחוף תל-אביב - לכוון הכניסה במקום כוון היציאה ואני מדבר איתך על טיילת תל-אביב לא פחות לא יותר - למזלי היה לי שם איך לסובב את הרכב (לא היו דוקרנים ופשוט איבדתי את הכוון - זה קורה!) וזה קרה לי עם האשה והילדים בתוך הרכב וזה קרה לי כשיש לי כבר ניסיון נהיגה למעלה מ20 שנה ואני נהג סופר זהיר וסופר שומר חוק - ועדיין אנושי ועושה שגיאים פה ושם. התגברתי על זה מהר מאוד אבל מיד לאחר מכן ישבתי וחשבתי איך אני מונע מעצמי טעויות שכאלו עד אשר ארגיש נוח עם הרכב - ואכן אחת העצות שניתנו לך כאן ע"י סופר-מן היא להפעיל ווייז - לי זה עבד - בייחוד ההוראות הקוליות.

בדיוק בגלל זה רשמתי ועוד בכותרת - רושם ראשוני. פריג'י - עוגה אם נעלבתם בגלל מה שרשמתי - הכוונה לא היתה אליכם - הכוונה היתה לסקירות צמיגים וחוות דעת שמקבלים מאנשים שלא מבינים את טיב המוצר וגם לא מבינים את ההבדל בין שיווק לבין הנדסה של מוצר. מצד שני גם יש נטיה בתקשורת בין אנשים - לקחת את התפקיד המשלים - ואז דברים נלקחים אל הקצה. נכון לעכשיו אני חושב שהצמיגים האלה רחוקים מלהיות משהו שאני יכול בכלל לאמר עליו "זבל" - שוב, רושם ראשוני. אני גם ממש לא חושב שהם מוצר פרימיום בכל מובן שהוא אבל בהחלט ענו לי על הדרישות מצמיג - שקט, נוח, אוחז. (לנהיגה מנהלתית ריבונו של עולם) אפרופו אני אוהב בוטנים

לגבי המותחן זה יכול להיות הפולי שלו - כאשר המנוע מתחמם הפולי מתרחב וכנראה מפסיק להרעיש. תבדוק אם מתח הרצועה בכללי תקין וגם תבדוק את מטח האלטרנטור בזמן טעינה. לא יודע איזה מותחן יש ברכב הזה אם הוא אוטומטי או בורג בכוון ידני.

אולי הוא גם מתכוון אם מדובר במנוע שיש בו הפרעה לתזמון השסתומים והבוכנות לכזה שאין בו. ישנם מנועים עם רצועת טיימינג שבמידה והיא נקרעה ואתה תנסה להתניע את הרכב - אתה לא תהרוס רכיבים במנוע. לעומת זאת יש רכבים עם מנועים בהם יקרה נזק רב למנוע במידה וניסת להתניע עם רצועה קרועה.

אינפיניטי Q קדילאק ATS קצת יותר מנכרות עיניים אבל לא כמו הגרמניות בכל זאת.

בוא נאמר שאני מסכים איתך לגבי ההודעה האחרונה שלך ניר ב100 אחוזים? גם לי זה אכן מאוד מעציב שתחום האודיו דועך למרות הפיתוחים הטכנולוגיים האדירים בתחום ובחלק לא קטן - בגללם. וגם הודות לעשרות משתנים אם לא מאות נוספים כגון תהליך ההתבגרות של הוותיקים שמוציא אותם מהתחום הזה באופן טבעי לחלוטין בין אם זה בגלל התמסדות והולדת משפחות חדשות ובין אם זה מעצם העובדה שאנחנו שומעים פחות ופחות תחום תדר ככל שאנחנו מתבגרים. וגם הרבה מאוד רכבים היום מגיעים עם מערכות שבאמת - כואב הלב וגם הארנק לנסות בכלל לשפר אותן ואז גם אם מביטים ב95 אחוז מקהל הלקוחות - מערכת שכזו תהיה מעל ומעבר בשבילם. דוד של אשתי קנה Q2 ברמת ביניים - מה אני יכול לאמר, מערכת של בנג אנד אולפסון עם 11 רמקולים - מעט מאוד אפשרויות כוונון מצד אחד ומצד שני ברגע שקצת ביצעתי שם איזונים זה נשמע טוב - מספיק טוב בכדי שאני בעצמי אהנה מהמערכת הזאת ולא אשדרג אותה כי כמות ההשקעה ליצור משהו טוב יותר - פשוט לא שפוי במיוחד לעשות דבר כזה לרכב כזה. שמעתי את המערכת של BOSE במאזדה 6 פרימיום פלוס - תכלס, להוסיף שם סאב וופר ולשנות את הטוויטרים למשהו טיפה יותר פתוח וסיימת - וזה אחד הרכבים עם מערכות OEM משודרגות הפחות טובים שיצא לי לשמוע. קאדילק CTS עם מערכת של מארק לוינסון שהיתה בבעלותו של בן דוד של אשתי - פשוט מערכת פסיכית - אמרתי לו בעצמי עזוב אל תיגע, תשאיר ככה. אז לא פלא. לגבי הארק - אכן מגבר משובח כאשר מדובר בטכנולוגיית אות שבה אתה כן עובר המרה לאנלוגי לפני הכניסה למגבר - בהחלט יש חשיבות רבה לקדם המגבר וליכולת שלו להשאר שקט. תעבור לטכנולוגיות "מידע" (לא אות) דיגיטליות ואתה מקבל כבר סיפור שונה לחלוטין בו מראש אין בכלל רעשים עד למגבר עצמו וגם כאן אתה יכול למצוא בשלב המגבר צ'יפים מאוד איכותיים בלא מעט מוצרים ואז כבר ל"סיגנל" שהוא בעצם זרם מידע יש יתרונות בכך שהוא עובר את הדגרדציה הראשונה שלו רק לאחר הכניסה למגבר - וזה הבדל נוסף ומאוד חשוב בתכנון מערכת.

לגבי ארץ הייצור - כמו שאמרתי - don't know don't care במבחן התוצאה הראשוני - עונים לי על כל הדרישות -> ימים יגידו אבל נכון לעכשיו אני מאוד סולד מתגובות שמציינות על טיב המוצר כ"זבל" בעוד המוצר על פניו מראה את ההפך המוחלט כולל הביקורת הראשונה שעלתה לגביו בגוגל. בייחוד כאשר אופן השימוש בהם הוא בהתאם למה שהמוצר באמת מיועד אליו ולא בהתאם למה שהוא משווק אליו (הכוונה היא שאני מתעלם לחלוטין מהכיתוב ספורט על הצמיג ומבין שזה בולשיט).

לא קניתי אותם בגלל המילה ספורט - רק רוצה להבהיר את זה - ביקשתי צמיגים שקטים ונוחים - זה בדיוק מה שקיבלתי. באוונסיס היו לי דאנלופ דירזה שאמורים להיות צמיגי ספורט קיץ שלהם - לנהיגה מנהלתית הם היו טובים מאוד - קצת קצת רועשים, ברמה זניחה, אבל לא נוקשים וסה"כ היה לי נוח לנהוג ברכב. הספורט מקס שהיו על הB4 של אבא שלי - נוחים, הם אכן לא - הרכב ננהג מנהלתית. הטויו שהם נועלים עכשיו מרשימים בשקט ובנוחות שלהם ביחס לג'אנט 18. שוב - לראות בן אדם קונה צמיג שכתוב עליו "ספורט" ומביא עליו דריפט, בלי לחמם אפילו לפני זה את הצמיגים שיהיה להם איזשהו סיכוי להשאר תקינים ואח"כ לראות אותו נותן חוות דעת "זבל" -> זה בעיני לראות בבון עם רישיון נהיגה וחשבון אינטרנט מיותרים. אין לי שום אשליות במובן הזה לגבי הדאנלופים האלה - אבל לנהיגה מנהלתית עם פה ושם להכנס לכיכר קצת יותר מהר מהרגיל - רושם ראשוני - מאוד חשוב לי להדגיש את זה - רכישה טובה. ההימור שלי - כמו רוב צמיגי הביניים - יחזיקו שנתיים לפני שיתחילו להתייבש או פשוט לאבד אוויר בקצב שמצריך כל שבוע נסיעה למשאב או לשלוף אחת מהתא מטען (מדחס). מקווה לזכור לעדכן את השרשור הזה בעוד שנה.

בידוד הרעשים ברכב שלי באופן פרטני הוא קצת בליגה אחרת - "קצת" אמנם סובארו B4 אבל העברתי אותה פרוייקט בידוד אקוסטי מקיף על כלל הרכב - תחשוב שהמישלנים היו יבשים כבר ולא שמעתי אותם בכלל אז גם דאנלופים ועוד חדשים - אין לי סיכוי לשמוע - ציפיתי לקצת יותר רעש אבל לא היה - הם חרישיים כרגע, רכים, נוחים - ולא ציפיתי לזה. בטח שלא מצמיג שהמילה "ספורט" צרובה עליו. לא שאני מצפה מהם להיות ספורטיביים אבל בטח שלא שקטים. אלו הם לא הצמיגים הראשונים מבית דאנלופ שאני התקנתי - היתה לי רביעיה על האוונסיס ושם בפירוש ציינתי שהם היו קצת יותר רועשים מקודמיהם אבל סה"כ גם הם היו צמיגים טובים מאוד (אני נוהג מנהלתי 99 אחוז מהזמן ורגוע ראבאק) אבל לא מדהימים - הFM800 ליגה אחת למעלה בשקט ובנוחות. וגם האוונסיס היתה מבודדת בפרוייקט היקפי שלם. בB4 של אבא שלי היתה רביעיית דאנלופים משהו עם MAXX אם אני זוכר נכון והם היו לא נוחים מהרגע הראשון - נוקשים, רועשים - הרכב נקנה חדש מסוכנות אז ככה שקיבלנו אותו עם רביעיה חדשה של הדאנלופים האלה וממש, ממש - לא אהבתי. עכשיו הוא הרכיב שם רביעיית טויו והם באמת שינו את חוות הדעת שלי לגבי הנוחות של הרכב שלו וחישוקי 18 - באופן ניכר לעומת הקודמים. המישלן - מצויינים לנהיגה מנהלתית - בהחלפה יזומה ידועה מראש שבתכניות שלי היתה לאחר החורף הקרוב - הייתי מתאמץ יותר - שיקולים שונים.

הפאלקן 310 הכי זול שיכלתי למצוא היה עולה לי 310 שקלים לצמיג הייתי חוסך 90 שקלים לצמיג אם הייתי בוחר לעבוד עם אותה רשת נכון - זמן, שעות עבודה מרחק - שיקולים אחרים. סה"כ - אני מרוצה ממה שקניתי - הנוחות של הרכב והשקט ללא דופי - אז באמת, לא ממש משנה לי מה אנשים אחרים אומרים - כתבתי את מה שאני חוויתי ברכישה של הדאנלופים האלו והחוויה טובה מאוד. זו הדיעה שלי בלבד כמובן אבל כתבתי כאן ביקורת לפי רושם ראשוני ואני עומד מאחורי מה שרשמתי.

בגדול עשיתי את זה עם הצמיגים שרכשנו בשביל הרכב של אבא שלי שזו גם סובארו B4 אחרי שקיבל הצעה מגוחכת - דרך טיירדיל השגתי לו מחיר הרבה יותר שפוי על צמיגים של טויו וגם פאלקן - הוא גר בחולון אז הנסיעה לבת ים היתה קצרה מאוד. במקרה שלי בחרתי פשוט לקפוץ ולהחליף צמיגים הכי מהר שיכלתי - נתנו לי מחיר נוח מאוד, לקחתי - נכון לעכשיו מבסוט - אם יחזיקו שנתיים - מאוד מבסוט.

כל עוד הם לא ירעישו או יאבדו אוויר כל כמה ימים הם ישארו על הרכב - מבחינת אחיזה לנהיגה מנהלתית הסובארו תכניס בהם משמעת בזה אני בטוח. ארץ הייצור - דונט נואו דונט קייר מידה 205 60 16 שוב - רושם ראשוני יותר מנהדר - הם חדשים כמובן וזה לא סממן לכלום.

הצמיגים בדודג' הם עוד מהבעלים הקודם שטען שהם הוחלפו במעמד רכישת הרכב - מה שאומר שהם בני שנתיים - שלושה מהם נראים סה"כ שהם במצב טוב מאוד אבל יש אחד שכבר מראה קצת סימני יובש ואני לא משתגע על זה. הוא במצב טוב סה"כ אבל כבר מראה סימנים - מדובר בצמיגי 50/50 עסיסיים אז אני לא רואה צורך לרוץ ולהחליף אותם כרגע - מה שבטוח זה הקיץ האחרון שלהם אצלי ולאחר החורף יוחלפו. הבעיה היא שאני לא שוקל בשום צורה להחליף לצמיגי כביש - לא מצפה לשקט גם מהצמיגים הבאים - הרעש ברכב לא מעיק עליי אבל זה כן פקטור שאני יודע לשים לב אליו.

אתה חיובי שזה מדהים. רשמתי - חוות דעת על פי רושם ראשוני - תקרא את הכותרת. לפי מה אני נותן את החיווי - המישלנים מעולם לא הרעישו - לא כשנרכשו ולא כשהוסרו מהרכב - הם היו שקטים להפליא מהרגע הראשון עד הרגע האחרון. קיבלו חוות דעת טובות מאוד באתר מאוד מוכר לאיכות צמיגים - אני לא אתפלא גם לראות חוות דעת כמו שלך - שאני למען האמת אשמח לדעת על מה אתה מבסס אותה שאתה בא ואומר "זבל" - מאוד מקצועי. הדאנלופים שקטים באותה מידה - שקט מופתי. הם רכים והם נוחים מאוד. אני בהחלט אתן להם חצי שנה - שוב, זה רושם ראשוני.

המישלנים לא נרכשו משום תקווה לביצועים מלחתכילה אלא למטרה של צמיג איכותי שיאריך ימים ולא יאבד כל שני וחמישי מלחץ האוויר שלו ואכן הם ביצעו משימה זו בצורה מעולה. בהתחשב שהסובארו הזו גורסת את הצמיגים מהר יותר ממשפחתית ממוצעת עם הנעה קדמית - הם סה"כ ענו על הדרישה. אני בספק אם הדאנלופים יאריכו ימים כמו המישלנים אבל גם עלו הרבה פחות ודווקא במובן הביצועים והשקט שלהם - ממש הפתיעו לטובה אז אמנם פנצ'ריה עם מלאי מצומצם אבל קיבלתי תמורה מאוד הולמת ואני מרוצה. אם יחזיקו שנתיים על הרכב הזה מבחינתי עשו את שלהם. הסובארו כרגע היא הרכב השני במשפחה והנסועה שלה הופחתה מאוד כרגע אז בכלל אני לא רואה שום היגיון לרכוש שוב מישלנים - קמתי בבוקר למחרת החלפת צמיג רזרבי ופשוט ניגשתי אליהם להחליף צמיגים. זה דרך אגב מקום שאני כבר מכיר שנים ארוכות - יש להם גם קונטיננטל והנקוק ועוד פירמות - ביקשתי ממנו המלצה לצמיג טוב, שקט ונוח במחיר שפוי וזה בדיוק מה שקיבלתי.

תודה - מה ששכחתי לציין - רעשי כביש, כן יש גדילה ברעשי הכביש, לא מעיק, לדעתי אני כבר צריך להחליף את הצמיגים האלו מיד לאחר החורף הקרוב.

ויהי מה! אז מה קרה בשבוע ומשהו האחרונים? - וובכן כפי שכבר נכתב, בעזרת חבר מהעבודה ניסינו להגביהה את הרכב בעצמנו אבל היה לנו מכווץ קפיצים שלא התאים למשימה ולאחר שש שעות עבודה שעשינו בה מישן אבורט חזרנו למצב המקורי של הרכב. הייתי מותש ברמה של קרוב לאפיסת כוחות, ערב שלם עם הילדים והאשה שהלך לאיבוד (הייתי באותו יום בחופש) ויום למחורת הלכתי לעבודה כמו גדול עם גוף שכולו כאבים. באותו סוף שבוע אני יושב לי מול המחשב ומוצא באמאזון מכווץ קפיצים מתאים וזוג תושבות עליונות לסטראטים של דודג' ניטרו ואומר לעצמי שנזמין ואז קודם נכין את הקיט הגבהה להתקנה בשקט שלי? משתעשע ברעיון... מגיע ערב יום ראשון - עושה משמרת לילה (בנוסף לשעות שאני עובד כרגיל - הייטק) בין חצות ל4:30 לפנות בוקר ושוקל אם להזמין - אומר לעצמי נתאפק עוד כמה ימים ונחליט. הרכב לבינתיים מרעיש מהסטראט הימני קידמי - זה שעבדנו עליו - למה? כי בהרכבה מישהו (אני כלומר) שכח לטרוק נכון את הבורג שתופס את הבולם לתושבת. לא קריטי אבל מרעיש קצת - יחד עם זאת אי אפשר לדחות את זה יותר מידי כי בכל זאת אחרי שבועיים בערך צריך לטרוק מחדש את כל הברגים אחרי שעושים עבודת מתלים. ערב יום שני - הכל הולך לעעזל אשתי הולכת לאימון ואני נשאר עם הילדים - עייף מוות מהמשרת לילה, לא מתפקד מוציא את הילד מהאמבטיה, הדלת נסגרה לו (בעדינות למזלו ומזלי הרב) על היד - חתכים קטנים באצבעות וילד אחד בוכה (בן 3.5) הילדה מתעטשת ופוגעת עם הראש בכיור - פצע קטן בשפה אני כבר מבין שאני לא בעניינים ומשהו לא בסדר איתי ואני צריך לישון - מתקשר לאשתי ומבקש ממנה לחזור הביתה באופן מאוד חריג. מקבל טלפון - מה קרה? יש פנצ'ר לא יכולה לנסוע - מכאן לשם אני מוצא את עצמי עולה על הרכב מיד אחרי שהיא הגיעה בהליכה הביתה ונוסע להחליף בסובארו את הגלגל לבייגלה ב22:00 בלילה כשאני שוב, מותש! מחליף את הגלגל - מביא את הסובארו הביתה, הולך ברגל להביא את הדודג' מעלה את הכלים למחסן, מתקלח הולך לישון. החיפוש אחרי בעל המקצוע יום למחרת אני מוחק מהסלסלת קניות באמאזון את מכווץ הקפיצים ואת התושבות ומתקשר לשתי סדנאות שהמליץ עליהם אותו חבר שרצה לעזור לי להגביה את הדודג'. האחד היה ארז 4*4 בחולון - שנשמע לי סופר מקצוען אבל לא ראיתי איך אני מסתדר עם להגיע אליו במציאות שלי עם העבודה, הילדים. בשבת נסעתי לראות מוסך שנקרא אלבוך בכפר קסם - וואלה, התרשמתי מהבן אדם מאוד, נראה שהוא נושם ואוכל רק ג'יפים. סגרנו מחיר ויום שני (אתמול) אחרי שביום ראשון שוב עשיתי משמרת נוספת - ערב משש בערב עד חצות (כן הייתי 17 שעות בעבודה רצוף) מתעורר, שם את הילדה בבית הספר ומכניס את הרכב למוסך של אלבוך בכדי שיבצע את ההגבהה ואת כוון הפרונט. הרכב היה מוכן כבר ב14:00 בצהריים. הבן אדם עשה עבודה יפה, נקיה ומקצועית. אפרופו האבא שם רפד רכב מאוד מיומן - אספתי כבר הצעת מחיר לסלון עור. בעוד שבועיים אני צריך לחזור אליו לטריקה מחדש של כל הברגים. האם זה היה שווה את זה - כלומר לשלם על העבודה? עד כמה שאני רוצה לאמר שהייתי רוצה לעשות את זה בעצמי ולחסוך את הכסף - לא, הגב שלי והברכיים שלי ביחד עם רמות העייפות וכמות הזמן הפנוי שלי ממש לא שווים את ההקרבה הזו - זו עבודה פיזית קשה מידי בשבילי ואני שמח שנתתי לאיש מקצוע הפעם לעשות את העבודה. ההגבהה - מה התוצאה ואיך זה מרגיש טוב אז אני בחרתי בקיט של סקייג'אקר ייעודי לליברטי KK וניטרו מאחורה 2 אינטש מקדימה 2.5 אינטש על הדרך ביקשתי ממנו שיסיר את מגן הרוח וזה כמובן חשף עוד איזה 15 ס"מ של גובה גישה לגלגלים. הבולמים בקיט שבחרתי הינם בולמי שמן - נכון, זו טכנולוגיה מאוד ישנה אך התרומה של בולמי שמן לנוחות היא אדירה. הרכב לא מיועד לשטח אתגרי בשום מובן - שטח קל לעיתים וסה"כ ביום יום זה הדיילי דרייבר שלי - יותר מהכל, חשובה לי נוחות היום יום והסופשים. מהלך מתלה וגובה - מהלך המתלה לא שופר כאן בשום צורה בעלת משמעות - לא הסרתי את הBUMP STOP ולא הארכתי צינורות בלם (גם לא צריך) ולא שיניתי את הזוויות של המתלים (גיאומטריה) בצורה בעלת משמעות. המטרה של ההגבהה הזו היא בעצם להרים את הנקודה הכי נמוכה של הרכב הזה בכ7 ס"מ והנקודה הזו הינה הקולר גיר שנמצא בתחתית הרדיאטור - עשיתי עם הרכב שלושה טיולי שטח עד עכשיו שפשוט גרמו לי להבין שזה עקב האכילס של הרכב. עכשיו גם אם ארצה ניתן להתקין שם מיגון גחון ועדיין לקבל גובה סביר מהרצפה. - עדיין לא בדקתי באמת כמה הרווחתי שם אבל אומר זאת כך - גובה הרצפה של הרכב מגיע לגובה הברך שלי ואני 1.83 מטרים - זה משמעותי. תחושה - ממש מרגיש כמו לנהוג מבחינת הגובה ברנגלר סטוק - יש לגיסי רוביקון סטוק - זה ממש מרגיש באותו סדר גודל מבחינת המרחק שלי מהאספלט. האם המטרות הושגו? סיכום כן! בהחלט! הרכב הרבה יותר נוח - באופן משמעותי יותר נוח, עדיין מרגישים כל דבר מהגלגלים ויש יותר תנודות מרכב - הוא יותר קופצני - אבל זה לא אגרסיבי, זה רך, נעים - פשוט תענוג. הגובה של הרכב מרגיש לי הרבה יותר נכון בצורה שכזאתי ומבחינת יציבות - מרגישים בסיבובים שהרכב פחות יציב אבל אני מדבר רק על סיבובים חדים, כיכרות קטנות שאותן אני לוקח עכשיו באמת יותר לאט עד שאלמד את הרכב אבל כל השאר - מרגיש בעצם אותו הדבר. זה נראה טוב!!! זה מרגיש נהדר - מאוהב ברכב מחדש. מה הלאה? טיפול 190K עוד כ1200 קילומטרים\שקלים - מסנן שמן שכבר הוזמן, שמן - סיימנו. על הדרך גם אחליף נוזל דיפרנציאל קידמי ואת מותחן רצועות האביזרים בטיפול הזה ורפידות בלם קידמיות כנראה גם כן. תמונות להנאתכם - שאלות חופשי