shakedi

היי, ראשית מוזמן להעיף מבט בשרשור שפתחתי שמסכם קצת מידע ורשמים שלי מאחזקת A1 2012 (אצלי כ-3 שנים) בגדול אישית במידה וזאת לא בעיה הייתי ממליץ ללכת על הדגם הידני, אפשר להגיד כמעט בביטחון שהוא יהיה אמין יותר מאחיו האוטומטי, תחפש קצת מידע על גיר ה-DSG פה בפורום. יחד עם זאת, אם הרכב טופל כמו שצריך, ואתה מוכן להוציא כמה אלפים במידת הצורך לתקן את הגיר אין זאת קניה פסולה. בנוסף לרוב הדגמים האוטומטיים מאובזרים יותר מהידניים, למרות שגם ידניים מאובזרים קיימים (צריך סבלנות על מנת למצוא). בגדול לשים לב שהרכב עבר טיפולים בזמן, במוסכים מביני עניין. כמו כן שים לב שרכבים שמצויידים במנוע ה1.4 נוטים לסבול משרשרת טיימינג מתארכת, לרוב שומעים רעש רשרוש בהתנעה קרה. רבים ממשיכים לנסוע ככה אבל אני הייתי ממליץ להחליף אותה במידה וזה המצב ברכב שאתה רואה (סביב ה-4000 ש"ח), עוד נושא לשים לב אליו במנוע הנ"ל הוא משאבת מים שנוטה ללכת בטרם עת, החלפתה לא יקרה כל כך (כ-750 ש"ח) אבל חשוב לא להגיע לכשל שלה שעשוי להגמר בהתחממות של המנוע. כמו כן קשה לדעת מראש אבל כדאי לוודא שהרכב לא אוכל שמן. אישית אני מאוד מרוצה מה-A1, אצלי הרכב מראה אמינות גבוהה מאוד, איכות נסיעה שמזכירה רכבים גדולים ממידותיה, ובנוסף אם הולכים על מנוע ה-1.4 מקבלים רכב זריז למדי.

לא ארחיב הרבה מעבר לסקירה שלי שקושרה בתחילת השרשור, אבל לטעמי הA1 היא חבילה לא רעה בכלל. לא בטוח שהייתי משלם על אחת 80k אבל להגיד שתא הנוסעים של הA1 מרגיש זול לטעמי לא נכון בכלל. זה נכון שיש דגמים שסובלים ממחסור באבזור, אבל גם יש כאלה שמאובזרים לא רע בכלל, איכות החומרים גבוהה, לדעתי מהגבוהות בסגמנט וגם עומדת יפה מאוד במבחן הזמן. כמו כן למרות שהA1 לא מהנה לנהיגה כמו מיני קופר, הוא יושב מאוד טוב על הכביש, ומרגיש גדול ממידותיו. אין בעיה לעשות איתו נסיעות ארוכות יותר מנסיעות עירוניות למרות הגודל הקטן יחסית של הרכב. בנושא האמינות, אומנם הרכב שלי ידני אז בעיות הגיר פחות רלוונטיות, אבל הרכב שלי מראה אמינות מופתית, ועלויות התחזוקה לטעמי לא יקרות משמעותית מרכבים מקבילים. בסופו של יום משלמים לא מעט על הסמל והעיצוב (עניין של טעם, לטעמי מדובר ברכב נאה למדי) אך גם מקבלים ביצועים לא רעים ותא נוסעים נעים (לטעמי בעל איכות חומרים גבוהה משל רכבים מקבילים בסגמנט). לאחר 3 שנים אני ממש מבסוט מהבחירה והייתי ממליץ על הA1 אם היו שואלים אותי.

מוזמן להסתכל על הסיכום שכתבתי על ה-A1 שלי. בקצרה ממש, עלויות דומות למיקרה זה בטוח לא, מצד שני ההבדל בין פולו או פאביה קטן משניתן לחשוב. כמו שאמר המגיב מעלי חשוב מאוד להקפיד על טיפולים ברכבים האלה ומומלץ באחד המוסכים שהוזכרו, אישית ממליץ לא לטפל במוסך המורשה (בעיקר בגלל עלויות).

@חגגלגלגלגלגל מציע שתפתחי שרשור נפרד כדי שיהיה מסודר וגם יוכל לעזור לאנשים אחרים בעתיד. אני אענה ממש בקצרה - אני אישית מאוד מרוצה, הרכב אצלי מראה אמינות טובה מאוד, אך הוא מטופל באופן מאוד קפדני, יותר מדרישות היצרן בלי לחסוך בכלום. על הDSG לא ארחיב יותר מדי, יש פה בפורום המון מידע עליו, עם רכבים בגיל הזה את צריכה להיות מוכנה להוציא כמה אלפים טובים במידה ומשהו בגיר ישתבש (וסביר שזה יקרה אם כבר לא קרה עד עכשיו).

כיוון נוסף שהייתי בוחן הוא סקודה פאביה / סיאט איביזה / פולקסווגן פולו עם מנוע 1.4 אטמוספרי וגיר ידני. מאוד אמינות, קצת יותר ״רכב״ לטעמי בהשוואה לרכבי המיני שהוזכרו פה, זה בא לידי ביטוי באיכות לא נוסעים, איך שהרכב יושב על הכביש וכ׳ו. כנראה תאלץ להתפשר על שנתון ישן יותר, אבל לדעתי אם הרכב במצב טוב זה עשוי להיות שווה את זה.

עבור סבי וסבתי עם דרישות דומות נרכש סקודה קאמיק. הוא מעניק תנוחת ישיבה גבוהה יחסית, דומה למה שמקבלים בקארוק, אך מעט קטן יותר שזה יתרון לדעתי בכל הקשור לתמרונים. מצד שני הרכב עדיין מרגיש די מרווח מבפנים, גם מקדימה וגם מאוחר, אך תא המטען קטן יחסית. צריך לברר האם הרכבים שמגיעים עכשיו מגיעים עם כל מערכות הבטיחות, אבל בזמנו כשהרכב נרכש הוא הגיע עם בלימה אוטונומית לתנועה חוצה ברוורס, בלימה קדמית כמובן, ניתור שטחים מתים ועוד. אם אני לא טועה רמת הגימור הגבוהה מגיעה גם עם חיישני ״חניה״ קדמיים. בנוגע לתפעול הרכב, המיזוג נשלט ברובו ע״י מתגים פיזיים, הרדיו וכ׳ו נשלטים ע״י המסך המרכזי אבל הוא מאוד קל לתפעול (ומגיע עם עברית למי שזה רלוונטי). חיסרון שכן נתקלתי בו בקאמיק הוא היעדר בלם יד חשמלי (לפחות בעת הרכישה שלנו) ככה שאין לו אוטו הולד, וכיוצא בזה הקרוב קונטרול שלו אומנם מביא את הרכב לעצירה אך לא מתחיל מחדש לנסוע לבד. עריכה: ממליץ להעיף מבט גם על הסובארו XV, מאוד מיושנת בתפעול המערכות, אך מצויידת במגוון מערכות בטיחות, כולל בלימה אוטונומית.

אני מבין את החשש מלרכוש רכב עם ק״מ יחסית גבוהה, אבל אם הוא טופל כמו שצריך לרכב יש עוד הרבה חיים אחרי 200 אלף ק״מ. במשפחה יש לנו ארבעה רכבי דיזל עם הרבה יותר מ-200 אלף ק״מ (טנדר, 2 ״ג׳יפים״, סקודה פאביה ודאצ׳יה דאסטר) וכולם נוסעים הרבה, לא מבלים במוסך כל יומיים וניתן לסמוך עליהם. לענייננו, ההמלצה על פריוס - אם הוחלפה לה הסוללה נשמעת לא רעה, כמו כן תבדוק אוריס הייבריד. בנוסף, דיזל בסגנון סיטרואן c3 פיקסו / לא פיקסו (יש מעט כאלה דיזל) או c4 דיזל הן אופציות טובות. אני בעצמי מחזיק c4 דיזל כזאת שנת 2012, עם גיר רובוטי - אחלה רכב, מאוד נוח ומפנק, ממוצע צריכה עם הרבה עיר סביבות ה1/18 בנסיעות בינעירוניות ניתן לראות גם 1/21. הרכב במשפחה מאז שנקנה כחדש, ולא היו בעיות רציניות. הגיר עצמו בסדר גמור, לא חלק כמו פלנטרי ״רגיל״ אבל בסדר גמור ולא מציק. בנוגע להמלצה על המיצובישי אטראג׳, אני לא הייתי רוצה לנסוע ברכב כזה 150 ק״מ ביום, מעבר לחיסכון בדלק הרכב רועש, לא יציב במיוחד, מושבים לא נוחים (לדעתי) ודי חלש. וכן יצא לי לנהוג בכזה מספר פעמים.

למה דווקא שני הרכבים האלה? מציע לך לרשום תקציב ודרישות כדי לקבל ייעוץ טוב יותר. בכל מקרה קשה לתת לך חוות דעת כלשהי מבלי לדעת עוד פרטים על הרכבים הספציפיים - ק"מ, מצב כללי וכ'ו. על פניו לא אמור להיות הבדל אמיתי בעלויות של שני הרכבים האלה למעט צריכת דלק וגם זה בקטנה יחסית. פיג'ו וסיטרואן הם שני יצרנים שנמצאים תחת אותו קונצרן - משמע אותם חלקים, מוסכים וטכנולוגיה. אם המצב של שני הרכבים טוב כנראה שהייתי מציע לך ללכת על הC4 בעיקר כי היא חדשה יותר, אבל מדובר בעצה שלא שווה יותר מדי מבלי לדעת עוד פרטים.

למה לא לבחון רכישה של רכב דיזל? זה נכון שמחיר הדיזל הלא מפוקח גרם לעליה יחסית חדה בחודשים האחרונים, אך עדיין ניתן למצור דיזל בהנחה במחירים דומים לבנזין. השבוע ראיתי בת״א שתי תחנות שמוכרות ב7.30 לליטר. במידה ותהיה פתוח לדיזל תוכל לרכוש את הסיטרואן c4 דיזל לדוגמה, שאני מאמין שעושה קרוב ל1/20 בנסיעה בינעירונית ועולה כ-150k או את הפיג׳ו 2008 גם במחיר דומה. אם אין באפשרותך לסדר עמדת טעינה נורמאלית בבית נשמע באמת שרכב חשמלי עשוי להיות כאב ראש לא קטן. מצד שני, אולי זה שווה בדיקה נוספת בעיקר לאור החיסכון הגדול (מאוד) שרכב כזה יכול לספק.

שמעתי דברים טובים על בני זגגות ברעננה, אבל אין לי נסיון אישי איתו. מהתייעצות טלפונית נשמע היה שהוא מקצוען

הייתי לוקח את הרכב למוסך גבע בתל אביב, הם מקצוענים אמיתיים בכל הנוגע לרכבי psa ואנשים אמינים ונחמדים. מנסיון עם כמה רכבים אצלם (אחד מהם עם מנוע דומה למה שיש ברכב המדובר) אני יכול לספר רק חוויות טובות.

לא עונה על כל הדרישות שהצבת אבל יתכן וטנדר כדוגמת טויוטה היי לקס / במידה וגודל הארגז לא מספיק דודג׳ ראם ודומיו. יתכן שאפילו עם ארגז סגור זה יוכל לעבוד, במידה ולא ניתן לנסוע עם ארגז פתוח ולהוסיף אולי קופסא סגורה עם מנעול לדברים נוספים.

מנועי שלושה צילינדרים על אף שאינם מאוזנים כמו מנועים בעלי מספר צילינדרים זוגי יכולים להיות אמינים מאוד. מהיכרות אישית צמודה אני יכול להעיד על סקודה פאביה טורבו דיזל עם מנוע 1.4 שלושה צילינדרים שסוגרת אוטוטו חצי מליון ק״מ עם מנוע מקורי, מזרקים מקוריים, טורבו מקורי וכ׳ו. במקרים רבים מנועי שלושה צילינדרים מצויידים במשקולת שתפקידה לאזן את המנוע, ככה שלדעתי זאת ממש לא הסיבה לפסול את הפוקוס החדשה.

אסייג מראש את דברי ואגיד שאין לי נסיון עם הדור החדש של הדאסטר, אבל עם הדור הקודם כן. מבחינת יכולת שטח הוא כנראה באמת מהטובים מסוגו, כנראה עדיף על הXV אבל השאלה היא האם יש לך צורך ליכולת שטח כזאת בכלל? לדעתי חוץ מיכולת הכביש לפחות בהתבסס על הדגם הקודם מדובר ברכב נחות, איכות החומרים גרועה, הרבה דברים מתפרקים ונראים רע מאוד לאחר כמה שנים + נוחות הנסיעה לא מוצלחת בגלל מושבים לא איכותיים. מעבר לכך נראה שהחיסכון באיכות החומרים היא לא רק בתא הנוסעים אלא גם באיזור המנוע, הרכב שלנו עם קצת מעל 200 אלף ק״מ - לא משהו שאמור להטריד דיזל מודרני סובל מבעיות חוזרת ונשנות בצנרת הטורבו ושלל רכיבים שעשויים פלסטיק והחלו לדלוף. לעניות דעתי דברים כאלה לא אמורים לקרות לרכב לא מאוד ישן גם בק”מ שכזה, ולפני שקופצים ואומרים שזה בלאי טבעי יש לנו במשפחה מספר לא מבוטל של רכבי דיזל עם ק״מ מכובד אף יותר שלא סובלים מבעיות כאלה.

תתחדש! מקווה שתהנה מהרכב כמו שאני נהנה משלי 🙂 קשה לי להגיד אם גבע זולים או לא, הם ללא ספק לא יקרנים ומאוד מאוד מקצועיים ככה שהסיכוי שיבזבזו לך את הזמן עם אבחנות שגויות קטן מאוד - זה גם שווה כסף כמובן. אם נוח לך יותר יש גם את אורן שירותי רכב בחולון אבל מבלי לפרט יותר מדי ומנסיון עם שניהם אני אישית מעדיף את מוסך גבע למרות שאורן נחשב טוב גם. עריכה: ד״א ממליץ לך להעיף מבט בשרשור המעולה של @Igalz יש לו גם רכב כזה אבל ידני והוא מטפל בו בעצמו ככה שיש שם המון מידע.

לי יש נסיון של כמה נסיעות עם הפיקנטו הרובוטית בתל אביב עם רכבים שיתופיים של אוטו תל. אם נשים לרגע את הגיר בצד התרשמתי מהרכב מאוד לטובה, הוא מרגיש נעים לשימוש, איכות החומרים אומנם אינה מבריקה אבל האבזור נדיב, המסכים נראים לא רע והפקדים מרגישים איכותיים יחסית. המנוע אכן לא חזק במיוחד, אבל בתנועה עירונית הרכב יותר מבסדר. הגיר אומנם אינו מבריק, אבל אני ללא ספק מעדיף אותו על הi10 מהדור הקודם עם הגיר 4 הילוכים העצל. יש לציין שהרכבים שנהגתי עליהם היו חדשים (2000 ק״מ מקסימום), אבל הזינוק היה חלק ועבור הנהג הממוצע המעבר בין ההילוכים כנראה לא היה מורגש כל כך. כן שווה לציין התנהגות משונה של הגיר הזה כאשר מאיצים מהר מעמידה הוא משום מה מדלג על הילוך 2 ועובר ישר ל-3…. לא ברור לי למה. זה גורם להאצה מהוססת למדי. מרגיש קצת שהרכב אומר באמא שלך תעזוב אותי מההאצות האלה.

על פניו מאמין שגם חיישן אוויר -MAF היה יכול לגרום לבעיה כזאת. בכל מקרה אם מדובר במעט עשן יתכן וגם הכל בסדר. המנוע נחשב לאמין, ככה שמפילות גדולות לא אמורות להיות לך אפ הרכב טופל כמו שצריך. בנוגע למוסך בירושלים אני לא מכיר. במידת האפשר שוב ממליץ לך להגיע אל גבע בתל אביב / אפילו להתייעץ איתם טלפונית ואז להגיע במידה ותרכוש את הרכב, כנראה יש מעט מוסכים בארץ שמכירים את הרכבים האלה טוב כמוהם (וזה כולל כמובן את לובינסקי…)

קצת קשה להגיד מרחוק, על פניו נשמע לי שיש לך כמה אלפים להשקיע ברכב כדי להביא אותו למצב טוב, מצד שני ברגע שתעשה את זה יש לך רכב מפנק שיכול לסחוב עוד הרבה מאוד במחיר לא גבוהה. שוב, קשה לאבחן מרחוק, אבל אני מנחש שהרעידה בתחילת הנסיעה זה הקלאץ׳, סביר מאוד שהוא מעולם לא הוחלף (ככה גם ברכב שלי) ובאמת מדי פעם יש רעידות בתחילת הנסיעה. בנוגע לעשן, זה היה מעט מדאיג אותי יותר, יתכן והאינג׳קטורים אינם תקינים - לרוב עשן שחור בדיזל מעיד על תערובת עשירה מדי בדיזל. מצד שני במידה והעשן מופיע רק בעת לחיצה חקה על הגז יתכן והרכב ננהג במהירויות נמוכות ובעדינות לרוב והצטבר פיח במערכת? (יתכן ואני מדבר שטויות) בכל מקרה במידה ואתה לא מפחד ממעט הרפתקאות ואין לך בעיה להביא חלקים מחול במידה הצורך (כדי להוריד עלויות) הייתי כנראה הולך על זה, ומכין את עצמי להוצאה של כמה אלפים טובים. מציע לך לנסות לקחת את הרכב למוסך מומחה לצרפתיות כמו גבע בתל אביב שיתנו חוות דעת נוספת לפני רכישה / במידה ואי אפשר להביא את הרכב אליהם פיזית לפחות מנסה להתייעץ איתם טלפונית

כפי שציינתי הייתי בודק את המזגן, כמו כן תבדוק את התנהגות הגיר במהירויות נמוכות, בזינוק וברוורס. גם אם יש רעידות ניתן לבצע לגיר לימוד מחדש במוסך, אך זה מאיץ את בלאי הקלאץ׳. בנוסף תבדוק שהרכב לא מעשן. תהייתי בודק גם את תקינות מערכת ה-start stop, בעיקר כי במידה והיא לא עובדת יתכן והמצבר של הרכב יחסית חלש. בנוגע לק״מ, הוא בהחלט נמוך אבל גם הC4 שלי עם ק״מ דומה (150 אלף), אני לא יודע מי הבעלים אבל זה לגמרי אפשרי. בזמנו כשמכרו את הרכב למשפחה מאוד דחפו אותו בתור אופציה חסכונית.

ברשותי c4 דיזל שנת 2012 עם הגיר הרובוטי. הרכב בבעלות המשפחה מאז שיצא מהחברה ובשנה האחרונה עבר אלי, כך שיש לי היכרות איתו מאז שהוא חדש. האמת שבדיוק התכוונתי לכתוב סיכום / סקירה, מאמין שאגיע לזה בימים הקרובים. בכל מקרה מדובר ברכב מוצלח למדי, חסכוני מאוד בדלק - אני מגיע לממוצע של 1/19 עם נסיעות בתוך העיר. הגיר הרובוטי דורש מעט הסתגלות, אך לדעתי מהמוצלחים מסוגו, ומתאים לאופיו הנינוח של הרכב, קח בחשבון שאם לא הוחלף קלאץ׳ עד כה זה סיפור של כ3000 שח. המנוע נחשב לאמין במיוחד, הוא מרגיש בשרני ומושך מסלד נמוך כיאה לדיזל מודרני. בנוסף שווה לציין את הנוחות הגבוהה במיוחד של הרכב, המתלים רכים ובולעים שיבושים ביעילות והמושבים נוחים מאוד - אך הם לוקים בכיוונן מוגבל יחסית, גם לגובה וגם לרוחק - לדעתי אנשים מעל 1.85 ירגישו שצפוף. לשלילה הרכב סובל מנזילה ביחידת המיזוג הפנימית, פתרון של הבעיה מצריך פירוק של הדשבורד.

מהנסיון שלי המנוע מראה אמינות גבוהה (אותו המנוע ברכב אחר), יצא לי להחליף את משאבת המים, סיפור של 750 שח. כמו כן אני עשיתי החלפה יזומה לשרשרת תזמון ב110 אלף ק״מ, על פניו לא ״אמורים״ להחליף אותה אבל היא נוטה לפתח חופש ומתחילה לרשרש בהנעות קרות. בנוגע ל DSG אין לי הרבה מה להוסיף על המידע הרב מאוד שיש בפורום, בגדול צפה אפשרות להחלפת מצמדים מתישהו, כמו כן היו שנים בהן המכטרוניקס נטה למסור את נשמתו לבורא בטרם עת. That being said יש המון רכבים עם הגיר הזה בארץ, עלויות הטיפול ירדו עם השנים ולפחות לדעתי אם הגיר היה כזה קטסטרופה כמו שלפעמים עולה מחברי הפורום היה לצ׳מפיון קשה מאוד למכור רכבים עם אותו הגיר כבר מעל עשור.

בנוגע להרצת ווינדווס על מק; בגדול יש שני פתרונות, או יותר נכון היו שני פתרונות virtual machine ו-bootcamp. האחרון כבר לא רלוונטי להבנתי בעידן המעבדים החדשים של אפל אך האופציה של virtual machine עודנה קיימת. מהנסיון שלי עם מקים מבוססי אינטל זה עובד לא רע, תלוי מה השימוש, אבל אם מגדירים את זה נכון זה יותר מסבבה אם צריך תוכנת ווינדווס פעם ב. רק כך בחשבון כ-20-30gb לפחות שילקחו לך מהזיכרון. לא ארחיב יותר מדי על מערכת ההפעלה, רק אגיד שבתור אחד שעובד רוב חייו על מק שימוש בווינדווס הוא חוויה מתסכלת מאוד, יצא לי ״להמיר״ כבר כמה אנשים למק וכולם התרגלו מהר מאוד וכיום מעדיפים את מערכת ההפעלה של אפל באופן מובהק. כמו כן החומרה של אפל לרוב מחזיקה שנים רבות, המחשבים בנויים מעולה, המסך והמקלדת מצויינים ככה שהחבילה הכוללת טובה מאוד לדעתי. עכשיו בנגע לנייד ווינדווס, הנסיון שלי מוגבל יחסית למה שקיבלתי מהעבודה, בעבר hp g4, לא כל כך רלוונטי לנושא אך הוא סבל מבעיות רבות ומגוונות ועל אף שהיה לא זול כלל היה לא איכותי להפליא. כיום משתמש בLenovo t14s, שהוא דווקא כן רלוונטי לדרישותיך. מסך טוב, מקלדת נעימה, trackpad סבבה, לא קרוב לשום מקבוק אך טוב מהרבה מחשבי ווינדווס שיצא לי להשתמש בהם. כמו כן המחשב קל מאוד אך סובל מעיצוב מיושן מאוד - מאפיין של סידרת הthinkpad. בכל מקרה גם איכות ההרכבה טובה, לסיכום ממליץ.

ההצעה היתה רצינית, רכב כזה שמשמש כרכב שלישי, שבעליו מבינים דבר או שניים בתחזוקה ולא מפחדים ללכלך ידיים לא בהכרח כזה סיוט. ברור שהתחזוקה לא זולה, אבל זה נכון לרוב המוחלט של רכבי השטח. ד"א הטרופר בשנים האלה הוא רק בנזין, ואם אני לא טועה הדיזל הידוע לשמצה הוא רק מהדור האחרון מסביבות שנת 2000. בכל מקרה אם פותח השרשור לא מעוניין להחזיק רכב שטח ישן/אספנות זה לא רלוונטי. בנוגע לדאסטר, הוא דיזל. והוא סובל מאינספור בעיות, כולל החלפה של מספר רב של רכיבים הקשורים בצנרת האוויר, ממיר קטליטי, רדיאטור וזה מבלי להזכיר את איכות הבניה המזעזעת, גומיות שנושרות, פלסטיקה שבירה ומקרקשת ובידוד רעשים גרוע.

ראשית אני מזדהה מאוד עם הלבטים והמחשבות שלך, לפני כשלוש שנים מכרתי את הגולף (שנמצאת בסמלון), הרכב הראשון שלי, שהיה בבעלותי חמש שנים ועברתי איתו חוויות רבות. ההחלטה להחליף אותה היתה קשה, אך הבנתי שבפרופיל הנסיעות שלי דאז הגולף כבר לא התאימה. כמה דברים שעזרו, הרכב שחליף אותה היווה שידרוג משמעותי, לעניות דעתי זהו הכרח בהחלפות שכאלה אחרת מאוד קשה להיות מרוצים. בנוסף כמו שכבר אמרר כאן, עזר מאוד שמי שקנה ממני את הרכב היה נלהב מאוד לקבל אותה, ואף שמרנו על קשר ואני יודע שהרכב נצא בידיים טובות. לסיכומו של עניין, אני חושב שאם תחליף את הרכב שלך ברכב שאתה חושק בו, לא תצטער. בנוגע למעבר/קניית רכב שטח, אני יכול לשתף שהחיבור שלי ללנד רובר שבחתימה משמעותי יותר מכל רכב אחר שהיה לי או נמצא בבעלותי, נראה לי שחלק גדול מזה הוא החוויות המיוחדות שיוצרים על הרכבים האלה, היכולת להגיע למקומות מיוחדים שרוב האנשים האחרים לא מגיעים אליהם מאוד מהנה. אני מרגיש שבבעלות רכב שטח (אם משתמשים בו כראוי כמובן) יש sense of achievment גדול בהרבה מבבעלות רכב פרטי, להוציא רכבי ספורט שיתכן ויושבים על משבצת דומה אם משתמשים בהם בצורה ספורטיבית. התחושה שמגיעה לאחר טיפוס מעלה מאתגר, נסיעה בבוץ או סתם הצלבה נחמדה גורמת לי להיות מבסוט מעצמי בתור נהג ומבסוט על הרכב שלי שמסוגל לעשות את הדברים האלה, ובעיקר ברכבי שטח ישנים יותר נטולי מערכות אחיזה משוכללות ההישג הוא בהחלט משותף. ולסיכום ההצעה שלי אליך היא כזאת, תמכור את הפיג'ו ותקנה במקומה רכב שטח ישן, כזה שבקרוב יהפוך לאספנות, לדוגמה דיסקברי 94( במקרה ראיתי היום מודעה של אחד שנראה שמור במיוחד בקבוצה של לנד רובק בפייסבוק), איסוזו טרופר משנה דומה או אולי טויוטה היילקס. אומנם ההתחלה תהיה מעט יקרה יותר, אך לאחר תקופה הרכב יכנס לסטטוס אספנות והעלויות ירדו. בנוסף נראה כי אתה מסוג האנשים שלגמרי מסוגלים לטפל ברכבים האלה בעצמם, לפחות בנוגע ללנד רובר אני יודע כי החלפים נמכרים במחירים סבירים לחלוטין, הם נפוצים וקיים הרבה ידע באינטרנט על איך לטפל בהכל. ההמלצה שלי ללכת על רכב שטח "אמיתי" בניגוד לאחד רך, היא שמהנסיון שלי לא מעט פעמים במהלך טיולים אתה נתקל במכשול שנחמד מאוד לדעת בתור נהג שהרכב שלך לא מתרגש לעבור, מעבר לזה כמו שאומרים, עם האוכל בא התיאבון ויש סיכוי שדי מהר תרגיש מוגבל עם רכב שטח רך. ולפני שיקפצו, אנחנו מחזיקים במשפחה גם דאסטר ידנית 4x4, אמינה במיוחד היא לא (אבל אני לא אשליח על אמינות כלל הדגם מהנסיון הבודד שלנו), היא לא נעימה מאוד בנסיעות ארוכות (או בטוחה במיוחד) והיא אומנם עבירה בשטח יותר משניתן לצפות אך היא ללא ספק רחוקה מרכב שטח אמיתי.

נשמע לי שעבור מישהו שנשמע שמחפש אופציה של שגר ושכח הלנד קרוזר הוא האופציה הטובה ביותר. אני לא מאמין שבתקופה הזאת של ה-8 חודשים הקרובים יכנסו לארץ רכבי שטח חשמליים, מעבר לזה שלדעתי למרות הביקורות המרשימות מאוד של הריביאן חובת ההוכחה עומדת בעינה. אישית הייתי מרגיש פחות בנוח להכנס עמוק לשטח עם רכב כזה עד שיוכח שהוא באמת אמין לחלוטין. ישנן מספר נקודות תורפה לדעתי; מה קורה אם אוזלת הסוללה בשטח? מה קורה אם יש תקלה / באג תוכנתי? זה לא רכב 4x4 קונבנציונאלי, אם יש בעיה תוכנתית כלשהי יכולת ההנעה לגלגלים עלולה להשתבש. חשוב לי להדגיש - הריביאן נראה כמו רכב מדהים, ואני ממש לא נגד הרעיון. דווקא נסיעה בשטח בשקט מוחלט נשמעת כמו דבר נהדר, אבל הייתי נותן כמה שנים ליצרנים להתגלח על הטכנולוגיה לפני שהייתי קונה כזה בעצמי. חזרה לעניין הלנד קרוזר, נשמע לי שהוא האופציה הטובה ביותר מכיוון שהוא משלב אמינות מוכחת, יכולת שטח טובה (לשטח מאתגר תדרש הגבהה ומיגון אך לרוב המוחלט של המסלולים הוא יותר ממספיק) ויותר מכל סחירות שאין שניה לה. האופציות האחרות ראויות בהחלט, ויתכן שעדיפות על הלנד קרוזר בסעיפים ספציפיים אבל לאור מה שאתה מתאר נראה כי בעל הרכב עשוי לא לנצל אותן.