דני זומרשטיין

לא ממליץ לנקותו, אלא אם הוכח שהוא פסול ואז אין מה להפסיד בנסיון הנקיון. יש לבדוק באמצעות סקופ מעבדה שאינו תקין ורק אז שווה לנסות לנקותו. חיישן חדש הינו מאות שקלים מעטים בלבד. בברכה דני ממצת אור

מהיכן אתה?

יש תאוריה ויש מעשי בתאוריה, צריך שאיכות הרמקולים קומפוננטים תהיה קרובה לפחות, וגם עוצמתם היחסית בווליום משתנה שתשתנה ביחס הדדי שווה. במציאות המעשית , זה לא תמיד כך אך מה שאני הייתי ממליץ זה להשאירם ובתנאי שבודקים קוטביות היטב, ושיכוונו כתוספת לסאונד מקדימה וממש לא כעיקריים. בנוסף בסוף והכי חשוב, לנתקם לצורך ביצוע כיוון סט קדמי וסאב, ביצוע במה קדמית באיכות המקסימלית שיוצאת בהתאם למרכיבי המערכת, לאחר תוצאה סופית, אז ורק אז, לחבר את הרמקולי האחוריים ולוודא שאינם פוגעים בבמת הבאס שהתקבלה קודם לחיבורם. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אכן ישנם מקרים לא מעטים שחיבור מכשיר מסויים למגבר מסויים יניבו פאק אחד בעת הדלקת ו/או כיבוי המכשיר. אני נגד התופעה הזו. הדבר לא בריא , מצד שני, יש לציין שמנסיון של 15שנים בתחום , גם התעלמות מהתפועה, ברוב רובם המוחלט של המקרים לא תביא לנזק מורגש. אם תוך כדי פעולת המערכת אתה שומע רעשים מוזרים, זה חמור, וחייב התיחסות!! בברכה דני ממצת אור בחיפה

חיבור רמקולים בקוטביות נכונה הינו דבר מהותי כפי שרשמו לך כאן קודמי. זאת בניגוד לחיבור סאבוופר בו יש לבדוק קטביות נכונה, לא לפי השרטוט ,אלא לפי השמיעה בסוף שהכל מכוון ומנגן כולל כיוון פניו כלפי אחור או כלפי המושב האחורי. חיבור רמקולים בקוטביות מנוגדת, לא רק שייעלם הבאס, גם שאר הצלילים יפגעו, ואחד התגובותכאן הסביר זאת יפה מאוד. בברכה דני ממצת אור בחיפה

היי ראשית ,משנה איזה אוטו אתה מתכוון לרכוש. לאחר שתחליט, ניתן יהיה לתת הצעות מתאימות שכן התקנות ברכבים שונים לעיתים מצריכים או ליתר דיוק , מצדיקים, מרכיבים שונים. בברכה דני ממצת אור בחיפה

השאלה "למה התכוון המשורר" שכן פול רנג' הכוונה שהרמקול בנוי לקבל את כל טווח הצליל היוצא מהגברת המכשיר / המגבר מצד שני: קומפוננט בעל קרוסאובר פאסיבי מעביר טווחי תדר מסוימים למיד ואחרים (חלקם מקבילים לעיתים) לטוויטר. אז אם היצרן התכוון שבכניסה לקרוסאובר הפאסיבי התחום הוא פול רנג' זה בסדר. אם התכוון שגם המידבאס וגם הטוויטר יפעלו בפול רנג' , זה לא רציני ונוגד את עקרון הקומפוננט אם הרמקול הוא רגיל, ויש לו טוויטר המותקן עליו, חייב לקבל פול רנג' (כל טווחי התדרים) בברכה דני ממצת אור בחיפה

ישנם קבלים עם טעינה עצמית. עדיף שמתקין מערכות יחבר לך אותו, וודא ניתוק המתחים (קויי הפלוס ,לא המינוס) למגברים טרם ביצוע ההתקנה. בברכה דני ממצת אור בחיפה

קיבלת כאן תשובות מעולות ונכונות, עדיף סט קדמי וסאב מאחור,כמובן על הגברה. לעניין מוסיקה קלאסית, צלילי פסנתר אינם נשמעים כראוי ללא סאב,,,....למי שמעניין אותו קלאסית... בברכה דני ממצת אור בחיפה

כדי שהמגבר יפעל בצורה אופטימלית, עליו לקבל מתחים , ללא נפילות מתח. חייב מינוס חזק בחיבורים איכותיים בחיוט מתאים לרמת הזרם הנדרשת, בהלחמות , ובחיבור מקצועי לפח הרכב (ולא בברגי פח) לעניין הפרוטקשן, מגבר נכנס לפרוטקשן מסיבות רבותת, וודא תחילה שההתקנה איכותית. גם לבדוק את אפשרות הקצרים בחיוט הרמקולים /טוויטרים /סאב , ושאין בינהם מרכיב תקול/תקול בחלקו. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אתה יכול להכין פלטת עץ וכן להתקין, יש שם X גדול לחבר את הפלטה על הX או פלטה והמגבר עליו בין הרמקולים האחוריים, או להתקין על רצפת תא המטען קרוב למשענת הכסא האחורי, אל תקדח, תפוס אותו עם 2 סקוצ'ים לאורך כל המגבר מ2 צידו ובתנאי שהסקוץ איכותי והבסיס נקי מאוד. דני

כנס לכל חנות בדים ובחר בד יפה, דחוס, ותואם למקור ככל שניתן. אצל מתקיני האודיו ניתן להשיג בדים אקוסטיים (לא מעניין אותך ,זה דק ואוורירי מידי) או ריפודים אקוסטיים , לא ככ יפה לגג רכב לטעמי על אף היותם מקצועיים ביותר לסאונד. בברכה דני ממצת אור בחיפה

לא, זה לא סוד, קח בחשבון ש"משטח" ההדבקה צריך להיות נקי, מפירורים שנוטים להיות בחלק ממנו נפרד הריפוד. החומר הינו דבק "אקוסטי" (כינוי בכל אופן) זה שמשמש את מתקיני האודיו ברכב בהדבקות ריפודים ומיוצר ע"י חלק מיצרני האודיו ו/או על פי הזמנתם. ניעור המיכל לפני השימוש באופן רציני מהותי לאיכות השימוש. יש להתיז על כל המשטח, פעם אחת, ולא בכמות גדולה ,רצוי גם על הצד השני כפי שנהוג בדבק מגע , אך לא חובה. אחד מעולה לפחות הוא של " STINGER" , ממש מדהים. הוא מגיע כספריי, עם אפשרות לכיוון זוית/רוחב ההשפרצה, גם הדבקה לא מקצועית (בניגוד לדבק מגע) "תתפוס". יש לזכור את מה שרשם רפי לין, שדבק מגע אינו עמיד בחום, וחום המכונית בקיץ כשהיא סגורה מגיע ואף עובר 70-80 מעלות צלסיוס. יש לזכור שאינני מומחה גדול בריפודים, ההפך הוא הנכון, אך זהו מסממני הנסיון. בברכה דני ממצת אור בחיפה

צריך להיות לי דבק מתאים בעבודה. דבר איתי ביום רביעי ואני אבדוק שאכן נשאר לי, ואם לא אז אין בעיה להזמין כזה. קח בחשבון שהדבקה על המקום ולא פעולה יסודית עלולה להשאיר קמטים וכפילויות קטנות במקומות מסויימים. במיוחד ולאור שלא יבוצע בצורה יסודית. בברכה דני ממצת אור בחיפה

זה לא חייב להיות כך, אם הם קשורים עם יבואן אלפא למשל, אז זה סביר. בכלמקרה ועל פי חוק הם חייבים, אבל חייבים למכור לך במחיר המחירון. ככל שידוע לי. אולי פשוט הם עובדים בשיטות המכובדות של פעם שספק חלפים היה מוכר רק למוסך, ולא כמו היום שכל מי שמתחיל לספור עוקף את שרשרת המכירה שהיתה מקובלת או שיש הסכמי התקשרות כפי שתיארת, או שפשוט הם הגונים כלפי המוסכים עמם הם עובדים, אך אין בכך כדי לפסול מכירה לאדם פרטי במחיר שיגבו ממנו במוסך להם הם מספקים את החלקים, כלומר מכירה לפרטי ללא הנחת מוסך, וזה יותר מהגיוני. בברכה דני

החברים מוזמנים לקרוא את תגובתי הקודמת הרצופה לתגובה זו, גם להביע את דעתם לאופן תגובת קומץ קטן של אנשים כאן, וברצוני להוסיף בעניין המקצועי בהמשך לתגובתי הקודמת וברצף לה, כדלקמן: מנוע צעדים בא בן היתר כדי לפצות על אובדן סיבובי מנוע בגין עומס המופעל על המנוע , הן כתוצאה מצריכה "מכנית"(הגה כוח למשל) , והן כתוצאה מצריכה חשמלית אשר גורמת לתגובת אלטרנטור לאספקת הזרם ובכך בהיווצר בו התנגדות מכנית אשר משפיעה על סיבובי המנוע בהנמכתם. כך למשל יודע מנוע הצעדים ועל פי התוכנה במחשב הרכב לפצות על אובדן סיבובים זה לגבי רוב רובם של הצרכנים, ורכבים יקרים יותר ובעלי תוכנת מחשב מתקדמת יותר, אף יכוסו כל סוגי הצרכנים המשפיעים והרלוונטים. הצרכנים המכוסים בכל הרכבים הם מערכת מיזוג אוויר, מערכת הגה כח, בנוסף ובד"כ אף מפשיר אדים אחורי שבהפעלתו מועמס האלטרנטור כפי שתואר קודם לכן , ונוספים אחרים. יש לזכור שמנוע הצעדים מופעל ע,י מחשב הרכב ותלוי באופן ישיר בתוכנה הרשומה בו , זאת מעבר לכך שכדי לפעול ברור שהוא צריך להיות תקין, נקי, ועוד. ועל כן, בדיקת פיצוי קיים בהפעלת הגה כוח ומזגן, בתנאי בית, לאיש שאינו מקצועי, אכן ראויה, ומצביעה על תפקוד, לפחות חלקי. ברור ומובן וגם מודגש, כי קיימות שיטות מקצועיות לבדיקת החיישן הן פיזית הן חשמלית, ואחרת כללית. בדיקות אלה הן מקצועיות ובחלקן דורשות חיבור סקנר ייעודי, או לפחות בנוסף או במקום סקופ מעבדה, ובעל מקצוע שיודע לאבחן את שרואה אל מול עייניו. בסקנר לבעלי ניסיון בדגמים מסויימים של רכבים , אף ניתן לראות ולהבין את העומס בהפעלת מנוע צעדים שהינו מלוכלך/ תפוס חלקית באופן של "החזר" תגובה שלילי ממנוע הצעדים. זוהי בדיקה שאינה רשומה בספרים ויתכן ואינה מוכרת אף למתכנן המערכת, ראוי לציין כי ברכבים חדישים יותר, אין מנוע צעדים, ישנו מנוע אחר שפועל בעקרון אחר לגמרי ואשר בעצם מבצע פעולת הרמת טורים באמצעות "הרמת גז" כאילו הנהג מוסיף בדיוק את כמות סיבובי המנוע שצריך באופן מדוייק, זאת מבלי שהנהג ירגיש בדוושה , שיש התערבות בלחיצה על דוושת הגז. זה לא שהמנוע הזה לוחץ גז, הוא מסובב את הפרפר בכמות הנדרשת לאפשר מעט יותר כניסת אוויר ובהתאם לכך מחשב ניהול המנוע משנה את זמן ההזרקה, מה שמביא באופן ישיר להרמת הסיבובי מנוע. זהו חלק שמותקן בעצם על בית המצערת. בהמשך למתואר כאן , קיימות מכוניות שמנוע הזה מופעל חכם הרבה יותר ובעצם כבל הגז של דוושת הגז, מחובר לקפיץ ופוטנציומטר בלבד!!! וממש לא מגיע בכלל לבית המצערת. במצב זה , תוכנת ניהול המנוע יודעת בדיוק כמה גז הנהג "מבקש" על פי נתוני הפוטנציומטר, והמנוע הזה הוא לא רק לייצוב סיבובים אלא ממש מבצע את בקשת הנהג. הקפיץ שמחובר לדוושה מיועד לספק לנהג הרגשה שהוא לוחץ גז "כמו פעם" זה על קצה המזלג. התיאורים כפי שרשמתי לעיל אינם בתיאור מקצועי אופטימלי ,אלא באופן שיובן לכלל החברים כאן. במידה ויהיו תגובות שלדעתי לא יהיו ראויות,ונראה לי שיהיו כאלה, פשוט לא אגיב, ואתכם הסליחה. אם למישהו מפריע משהו בתשובותי , הוא מוזמן לתאר זאת באופן מכובד כאן או אלי בפרטי. בתודה, ובברכה דני

לדויד לשאלתך , להלן תשובתי בדיקה, בתנאי בית, ואלה התנאים, ולאיש שאינו איש מקצוע, ולאיש שלא נמצא בקורס בו לומדים את הליכי הבדיקה הלכה למעשה , כולל תפקוד החלק מ, א ועד ת וגם ומכיוון ש: אני לא מתחייב ליתן תשובות מלאות מ א' ועד ת' לכל שאלה שאענה עליה , ומותר לי. (זה עדיין לא מקנה לך את זכויות כלשהן לתקוף אותי, ואני רואה בתגובה שכזאת , התקפה.) בהחלט כן!!!!!! -בתנאים האלה (הרשומים בפיסקאות הקודמות באדום ובסגול) זוהי בדיקה המצביעה על היות החלק פעיל! לא רק זאת אלא פעם קודמת שקפצת עלי-ציטוט: "דני אני מבקש ממך לא להטעות" התברר שבכלל שאתה הוא זה שהטעה. לא הגבתי, כיבדתי אותך ולא נכנסתי איתך לתחרות של מי צודק. גם, שדובר על בוכנה ש"עפה" לפי זכרוני ,רשמת שאתה מכיר את הביטוי הזה 30 שנה. אני לא יודע בן כמה אתה, אבל אני 20 שנה בתחום הרכב בכלל, ומאז היותי ילד בכל החופשים הייתי בתוך מוסכים ולא שמעתי ביטוי כזה אף פעם. אבל ,ראה, לא הגבתי ולא קפצתי עליך. האמת היא ששבוע שעבר אני השתמשתי בביטוי זה ומס' אנשים שיותר זמן ממני ואולי גם ממך במקצוע לא שמעו על מה מדובר. הזכירו לי שכיניתי דליפת גז כ "הגז עף" שמאוד שיעשע את מי ששמע ובכיף, דויד, אני חוזר ומדגיש אם יש לך או לכל אחד אחר יש מה לרשום בתגובה , ראוי יהיה שיעשה זאת בצורה חברית ומבלי להקניט. למשל : -- לדעתי ........ ולרשום את דעתך, זה יהיה יותר מכובד עבור זה שאתה מגיב אחריו ועבור כל חברי הפורום, אבל קודם כל עבורך! בברכה דני.

צריך לראות את זה, גש לדיאגנוזיסט, או מכונאי מעולה שמכיר טוב את סוג הרכב הזה. בברכה דני

לי נראה שהתשובה בגוף השאלה, אבל לעשות את זה מקצועי ובכל מקרה אם ההבדל גדול,זה רק יקטין אותו, או לצבוע את כל השאר.... דני

יתכן ומדובר כפי שציינו קודמי במותחן למשל, בהתזת מיים עליו, סיכוי שישנה את הצליל למס ' שניות וזו אינדיקציה התחלתית מאוד לכיוון איתור הרעש. ישנן אוזניות מיוחדות לאיתור רעשים, אך לא נראה לי שיש לך כאלה ולכן המלצתי על דרך זו. עמך הסליחה אם לא נראה לך. בברכה דני ממצת אור בחיפה

בכיף , ודרך אגב, הפירגון שווה הכל!!!!! אני חושב שאנחנו יכולים כאן כחברי פורום רבים לפרגן קצת יותר זה לזה, כי לפעמים יש לי הרושם שנתפסים לשטויות ומלחמות כבוד.. אני בכל אופן מפרגן לכל מי שמגיע לו, וממש להפתעתי לא חסרים כאן כאלה. בברכה ובתודה דני ממצת אור בחיפה

כאשר אתה מפעיל הHAZARD האם יצאת לבדוק מחוץ לרכב שכל נורות איתות צד שמאל פועלות? גם קדימה גם אחורה? אם כולן פועלות , כבה את הHAZARD ותאותת ימינה, אם תקין, תאותת שמאלה, אם לא פועל קח עט, ו"הכה" בעדינות מרבית מין נגיעות קלות כאלה בבסיס ידית האיתות ובדוק האם מתחיל לאותת או שמגמגם בכיוון לאותת, אם יעשה זאת הרי שהידית לא תקינה ובתנאי שוונקר לצד ימין דרך הידית כן עובד רגיל. תעדכן בבקשה בברכה דני ממצת אור בחיפה

תן למנוע לפעול בסיבובי סרק, והתז מעט מיים על הרצועות והגלגלות, אם הרעש נעלם למס' שניות וחוזר, הבעיה כנראה ברצועות. בברכה דני ממצת אור בחיפה

אם עדיין לא הסתדרתם, ואם אתה רוצה, תרשום את שם היצרן של ה MAF והמספר הקטלוגי שלו שצריך להיות מוטבע /רשום עליו , אבדוק עבורך כמה עולה מקורי לא אצל אלפא בברכה דני ממצת אור בחיפה

איזה תשובות פגז אתה מקבל, בקיצור אין לי מה להוסיף שהרי הקיפו כאן את כל הבעיות האפשריות כמעט אז אנסה "תחביב" חדש, והוא ריכוז ותימצות המידע שקיבלת: 1. אכן יש לבדוק שמגיע ניצוץ לפלג ותקין ומתוזמן נכון!! (לשים לב לבעיות מכסה מפלג, רוטור, סימני פריצת ניצוץ במכסה המפלג, חופש בציר המפלג והבוקסה המרכזית) לשים לב לקיומו של "פחם" במרכז מכסה המפלג ביציאה של החוט המרכזי 2. יש לבדוק האם מגיע פולס הזרקה למזרק הרביעי, ולהשוותו לאחרים (מס' מילי שניות לפקודת פתיחה) אם הכל נראה תקין רצוי לבדוק לחץ דלק וספיקה למרות שזו בדיקה שכנראה תניב תוצאה ראוייה, 3. יש לבדוק שאין דליפת וואקום באיזור צלינדר מס' 4 הבדיקה קלה מאוד 4. בשלב מסויים רצוי להצליב בין פלג מס' 4 ופלג מס' 3 ולראות האם הבעייה קפצה לצילנדר מס' 3, כנ"ל עם מזרקי הדלק. אבל יותר פשוט האם יש לו אפשרות לבדוק בסקופ מתחי ניצוץ? כל סקופ בסיסי של זיופי מנוע מתחבר לסוג הצתה זו כי הכוייל חיצוני. דרך אגב, אני נוסע כרגע על כזה אוטו בדיוק, ושם גם אותה תופעה היתה , והבעיה היתה בפלג חדש מאוד יחסית תקול (דפוק) זה אוטו קל מאוד לאיתור תקלות (קורולה 93 , נכון?) בברכה דני ממצת אור בחיפה