primekart

הדווח הזה לא תואם את המפרט הטכני של הקקטוס באתר סיטרואן באוסטרליה. בפועל, גם לא באירופה ולא אצלנו. הדווח העיתונאי לא תמיד מדוייק. כך למשל כתבים בארץ ובחו״ל דיווחו על רצועות עור בדלתות ועל תא הכפפות כשלמעשה זה PU איכותי. דיווחו על מירור-לינק שלא קיים, גם דיווחו על אייר-באמפים (גומי רך עם כיסי אוויר) מלפנים ומאחור כשלמעשה הם קיימים רק בצדדים. המפרט האוסטראלי http://www.citroen.com.au/wp-content/uploads/2016/02/C4-Cactus-Specifications.pdf

תיקון טעות. יש רק שני התקני איזו-פיקס מאחור, גם באוסטרליה וניו זילאנד. המקור לדרישה הוא אוסטרליה וקשור לתקן המקומי. מותר להתקין שם כסאות ילדים מאחור רק אם הכסא מפוצל. הנה ממגזין רכב אוסטראלי- For one, in France, having a single-piece folding rear seat backrest doesn’t hinder a car’s engineering relationship with fitting child seats. In Australia it does. Which is why Citroen Australia made the decision to hold out for its source company to engineer the important change for the 2016 car – an inclusion made specifically because of our land’s strict Australian Design Rules (ADRs). Hence the new 60:40 split-fold rear seats, which aren’t due to find their way into Cactuses until November production, and hence the delay. http://www.caradvice.com.au/385803/2016-citroen-c4-cactus-review-2/

סדרת מנועי פיורטק היא מהטובות שקיימות כיום, אף טובה ממנועי פולקסווגן המקבילים. לדגם 110 כ״ס יש מומנט של כמעט 21 קג״מ כבר מ 1500 סל״ד! זהו מנוע מאד גמיש, קל וחסכוני בדלק ובאחזקה.

תתקשר למסגר התימני בישרש. חובק ההגה שלו והסנדל דנבר נרכשים גם על ידי המשטרה למכוניות שלהם. יקר, אבל מאד מאסיבי. 050-7229246

נכון וגם זווית הגלגול לא מוגזמת והטלטול מבוקר בשיקיין והתחת נזרק מעט הצידה במהירות במעגל תנועה (ESP לא מתערב!!) אבל זה באמת לא באופי שלו ואתה יכול לשמוע את האוטו מתחנן ״באמש׳ך, תעזוב׳תי... תחזור למיאטה״ (-: אפרופו התעניינות הקהל. הייתי במפגש מועדון אלפא רומאו. חניתי בצד לא רחוק מהפרארי׳ס. ילדים באו לצלם את הליידי באדום שלי (-: בעיר פונים לעברי ובוחנים את האוטו בחיוך. בנסיעה נהגים מאיטים בנתיב המקביל ונוסעיהם מסובבים ראשים. אין דבר כזה! אפילו אשתי שמה לב להתעניינות הקהל... אני מקבל יותר תשומת לב לאוטו במשך חודש מאשר למיאטה ב 11 השנים (-: לגבי אוטומט. להערכתי הקקטוס לא ייוצר עם גיר פלנטרי אלא אם יהיה ביקוש משמעותי באוסטרליה. בינתיים עושה רושם שהם די מרוצים שם מהרובוטי. השוק האוסטרלי משמעותי להתפתחות סיטרואן ובזכותו ועל פי דרישת החוק שם, בוצעה הסבה בשנת 2016 לגב ספסל אחורי מפוצל.

Change to Cactus mode! זה ממש לא הקטע של האוטו הזה. מנוע הטורבו בנזין גדול על השילדה הגמישה, הסרן האחורי נלקח מיצול של עגלה, מתלים רכים, יחסי העברה מאד ארוכים, כסאות רכים ללא תמיכה בצדדים... בקיצור תשכח מנהיגה ספורטיבית! לא יודע על מה נהגת קודם. לי הייתה מיאטה במשך 11 שנים. המעבר אל הקקטוס הוא מעבר לעולם אחר שכולו נוחות, רכות, נינוחות וחיסכון באחזקה. בכל פעם שחסר לי משהו באוטו אני נזכר במחיר שהקקטוס עלה לי, עושה לי טוב ואני מחייך. אני חייב להגיד שהמנוע האטמוספרי בהחלט מספק את הנהיגה בקקטוס. פער המחיר המצחיק בינו לבין הטורבו, יחד עם כל השדרוגים עימם מגיע הטורבו, מעניק לי תאוצות טובות, בלימה עדיפה, יכולת עקיפה זריזה בקו ישר ונהיגה נינוחה וחרישית (!) במהירויות גבוהות. בקיצור -תענוג! הגענו לגיל שאפשר להרגע.

כל אביזר מקורי של סיטרואן שאתה רואה בחנות סינטרואן באירופה, אתה יכול לבקש שיביאו לך מחו"ל דרך לובינסקי. הבעיה היא לא ברצון היבואן להביא, אלא במחיר! בבדיקה שערכתי מול המוסך המרכזי לגבי שלושה אביזרים מצאתי שמחירם גבוה פי 2.5 מהמחיר באנגליה כולל משלוח לישראל!

למה לא להשתמש באפליקציית OBD2 פשוטה וזולה? הטמפרטורה שמחשב ניהול מנוע קורא היא הטמפרטורה שעל פיה הוא מדליק נורת אזהרה בעת צרה.

לידיעתכם, השירוקו עדיין מבוססת על שלדת גולף 5 שהיא השלדה הטובה ביותר שהייתה לפולקסווגן מאז ומתמיד. הישיבה מלפנים לזוג בשירוקו הרבה יותר נוחה מאשר בגולף, אבל אם חייבים 4-5 מקומות ותא מטען יותר מסביר, הרי שאין ברירה והגולף מתאימה יותר. הייתה לי שירוקו ואהבתי אותה מאד.

http://www.cactusforums.co.uk מועדון בינלאומי לבעלי סיטרואן קקטוס. נכון לעתה אנו ארבעה ישראלים רשומים. בפייסבוק חפשו ״סיטרואן קקטוס״ . זו קבוצה ישראלית.

זאת לא גומיית אטימה אלא גומיה שמכסה את החריץ שקיים בין השמשה לגוף הרכב. השמשה עצמה מודבקת לגוף עם פוליאוריטן. בדרך כלל אפשר לנקות עם כלי חד מבחוץ ולהדביק גומייה חדשה. אישית לא הייתי טורח על זה, בטח שלא ברכב ישן. הייתי מנקה את המקום ומיישם פוליאוריטן שחור במקום הגומיה. אפשר להשיג בהום סנטר או אייס.

במוסכי צ׳מפיון יש מכונת עשן שמכניסים לרכב מונע ומפזרת אל תוך מערכת המיזוג חומר לחיטוי בקטריות מתוצרת Wurth. מניסיון אישי הטיפול יעיל לאורך זמן ובתנאי ששומרים על הנחיות היצרן לשימוש במזגן. הריח נובע מבקטריות שגדלות על הרדיאטור הפנימי. הבקטריות גדלות בסביבה לחה. אם נוסעים כל הזמן עם סירקולציה סגורה ולא דואגים לייבש את המערכת בטרם חניה, גם מאה טיפולים לא יפתרו את הבעיה.

רשימת המוסכים המורשים שמשתתפים בתכנית הפרסום מתפרסמת על השובר שקיבלת. ההצהרה על גבי השובר היא שהם משתמשים בחלקים מקוריים בלבד. מי המוסך שאמר לך את מה שלכאורה אמר? פרסם כאן וגם תתלונן עליו אצל מנהל התכנית. אף אחד לא כופה על המוסך את השתתפותו בתכנית קידום המכירות הזו. היא עולה לו לא מעט כסף. אף מוסך שאני מכיר לא יוותר על לקוח פוטנציאלי בשביל שלושים שקל פער העלות למוסך.

בג׳טה מלא 30 PSI מלפנים ומאחור על קר.

אם אין נזילה מהבולם ואם בלחיצה עמוקה של פינת הרכב הוא לא קופץ יותר מפעם אחת, זה סתם קשקוש של הבוחן. הרכב גם עדיין באחריות. תיכנס למוסך מורשה יבואן לבדיקה.

אם תביא את הרכב לחשמלאי רכב והוא יבצע בדיקת מצב חיי המצבר עם מכשיר שבודק מוליכות זרם חילופין, קרוב לוודאי שתלמד שכושר ההתנעה במצב קר CCA ירד משמעותית מתחת לציטוט היצרן. הגיע הזמן להחליף מצבר ומוטב מוקדם מאשר להיתקע.

זה זול מאד! הקודן הכי אמין בישראל, של איתורן, עולה כפול מזה.

תחליף את חברת הביטוח. הפניקס למשל, גם מיגדל לא דורשים שום מיגון למגוון דגמי רכב בשווי נמוך. פולקסווגן, למשל, אוסרת על התקנת כספת מכל סוג בגלל הנזקים שנגרמו לעשרות מחשבים בישראל. כל כך מודאג היצרן מהעיסוק הישראלי הזה עד כי חייב את היבואן להתקין כספת מקורית מפלדה בדגמים בהם המחשב מותקן בתא הנוסעים, על חשבון היצרן בבונדד. עיצוב הכספת המקורית הוא כזה שאין מגע בין הכספת לחיווט המחשב ולצנרת הבלמים שלעיתים קרובה למחשב. אני ראיתי צינור בלמים שהתחכך בכספת מקומית וחורר. אני ראיתי צמות ראשיות של מחשבי ניהול מנוע שהתחככו בכספת מקומית ונחתכו. כך שאם ניתן להימנע מהתקנת כספת, או כל אביזר מיגון אחר, כדאי להימנע אפילו אם זה יעלה לך עוד משהו בביטוח.

מחליפים בדרך כלל בערך שני שליש מהתכולה על ידי ריקון האגן בלבד. צריך לדעת לדרוש החלפה מלאה באמצעות מכונה ששואבת את כל תכולת הגיר לרבות ממיר מומנט. מוסכים גדולים שעובדים כמו בתי חרושת נמנעים מזה עקב הזמן שאורכת ההחלפה על הליפט. דרך אגב אותו הדבר לגבי החלפת נוזל בלמים והחלפת נוזל קרור.

מגיע, עם הקקטוס (-:

השוני בין השטוחים לבולטים הוא במראה החיצוני. זה הכל. החיישן זהה. השוני בין חיישן סיני עלום שם לחיישן של קוברה או לייזר ליין הוא העמידות. חיישן סיני יסדק מהר מאד עקב התייבשות והמים או הלחות יגרמו לקצר. בנוסף לזה, מערכת סינית עובדת על שלושה ערוצים. שמאל, ימין והשניים המרכזיים יחדיו. המערכות האירופאיות הטובות פועלות על ארבעה ערוצים. במערכות הפשוטות עם צג גראפי שמצמידים לדשבורד יש לפעמים כפתור קטן עם שני מצבי שמע והשתקה. במערכות מקוריות או תואמות מקור השמע מגיע דרך הרמקולים ולפעמים עוצמתו נשלטת על ידי המערכת. אישית, אני מעדיף תמיד את החיישן הבולט כי הוא זול להחלפה והחלפתו קלה וזולה. מבחינת המראה החיצוני לדעתי חור זה חור. למה לשלם הרבה יותר עבור החיישן השטוח באותו החור?

כל מה שמתקינים על קו הייצור בדרך כלל זול יותר מהתקנה אפטרמרקט. חיישנים קדמיים עולים יותר מאחוריים משתי סיבות - חייבים לפרק פגוש והחיווט אל תוך תא הנוסעים הרבה יותר מורכב אם אתה רוצה עבודה מקצועית ואיכותית. המחיר יהיה דומה לגבי חיישנים בולטים או חיישנים שטוחים כי עיקר העבודה כרוכה בפירוק הפגוש. חיישנים אחוריים קל יותר להתקין במיוחד אם מדובר בסטנדרטיים, הבולטים. את הזולים מסין מוכרים בכ 200₪ כולל התקנה באוטו דיפו והאיכות בהתאם. התקלה העיקרית היא חדירת מים לחיישן והיווצרות קצר. אם רוצים את השטוחים חייבים לפרק פגוש והמחיר בהתאם. אם רוצים חיישנים איכותיים של קוברה או לייזר ליין, המחירים בהתאם. אם רוצים צביעת החיישנים בצבע המקורי של הרכב ולא להסתפק בחמישה הצבעים הקבועים לבחירה, המחיר עולה. אם רוצים חיבור למערכת שמע לתצוגה גראפית, המחיר בהתאם. אם רוצים כפתור לביטול הקדמיים, המחיר עולה. הערה למתלבטים - חיישן שטוח כרוך בהדבקה מצידו האחורי של הפגוש. אם המתקין מסתפק בדבק הדו צדדי של ספק החיישנים, יקח כשנה שנתיים והחיישן יפול פנימה אל תוך הפגוש. העלות לתיקון תכלול פירוק והרכבת פגוש. כל פגיעה בפגוש עלולה להפיל חיישן פנימה. לכן מוצע לבקש מהמתקין הדבקה עם דבק אפוקסי. חיישנים בולטים זולים יותר, קלים להתקנה והכל מתבצע מהחוץ ללא פירוק מיותר. לטעמי, זה עדיף על השטוחים. עוד משהו קטן, אם היבואן מתקין או אם הגיעו החיישנים מקו הייצור, יש לכם תקופת אחריות מקבילה לאחריות הרכב.

מחזק את דברי הפות"ש ככל שהדברים נוגעים למנהל מותג סיטרואן, מר רועי נחמיאס. הוא חדש יחסית במערכת לובינסקי וכבר הביא עימו רוח חדשה של שירותיות וצפויה לו עבודה לא קלה - הכנת הרכב למסירה, התקנות בבונדד, תהליכי המכירה והמסירה בסוכנויות, תהליך הפיד-בק והפקת לקחים מהלקוחות, שיפור הידע המקצועי ותהליכי השירות במרכזי השירות, מוקד שירות לקוחות יעיל וקואופרטיבי ועוד. משיחה שניהלתי איתו התרשמתי חיובית ממנו ואני מאחל לו הצלחה!

יש לך פרטי התקשרות?

היבואן מחליט מה להצמיד על התחת של האוטו או להדביק על המנוע, זה הכל משיקולי שיווק. דרך אגב, את מרבית השלטים הללו בכלל רוכשים בארץ מבית דפוס שמתמחה בזה בשדרות, אפילו את הכוכב של מרצדס! למשל למנועי TSI החלשים היצרנים בקבוצת פולקסווגן לא הצמידו לתחת שום דבר. היבואן ביקש וקיבל שלט TSI כרום ללא צביעת אות/יות באדום כפי שהיה מקובל אז. לובינסקי למשל, מצמידים תגית Puretech כחולה לרכב שנמכר בארץ משנת 2016. התגית תוצרת הארץ. במקור אין שום זיהוי סוג המנוע על הרכב. אתה נורא רוצה תגית? פנה לפחח ברשת צ'מפיון ותקנה ממנו שלט משומש ותצמיד לאן שאתה רוצה.