primekart

מספרים לך סיפורים. אין אפשרות לביטול נעילת תא מטען כשהמנוע מונע וכל דלתות הרכב סגורות, גם כשהנעילה המרכזית במצב פתוח. הסיבה בטיחותית. הגעת למאבטח בכניסה לחניון? בגולף שלך לחץ על כפתור שחרור נעילה שעל הדלת וזהו. גם באוטו שלי, סטרואן קקטוס, תא המטען נעול לפתיחה מבחוץ כשהמנוע מונע. אבל לי אין כפתור שחרור נעילה מרכזית ולכן אני פותח דלת נהג. מה הסיפור?!

כן. אבל אתה לא תחוש בשום הבדל בין 98 ל 95 אם הנסיעות שלך הן מינהלתיות. הפער הוא שולי ובוודאות לא שווה את תוספת העלות. אם אתה נוהג לנהוג ספורטיבית ולנצל את מלוא כוח המנוע, תדלוק בדלק 98 יביא אותך לניצול מלוא מפת הביצועים שתכנן היצרן.

המלצת היצרן היא MIN 95 RON/ROZ מה שאומר שרצוי 98, אבל מינימום 95 אפשרי. משמעות הדבר שחיישן נקישות יאחר ההצתה, יפחית מומנט ויגביר צריכת דלק. כל זה נכון אם השימוש ברכב הוא לביצועים. אם השימוש הוא מיהלתי גרידא, 95 יספיק בהחלט ואתה לא תחוש בשום הבדל. אתה רק צריך לוודא שאתה לא קונה דלק מהול עם פחות מ 95 אוקט..ן. לכן תדלק באותה תחנה שאתה סומך עליה. תדלוק ב 98 יבטיח לך שאתה מתדלק לפחות עם 95... (-:

לנהג יש שני פתחי מזגן. השמאלי ממוקם גבוה והימני נמוך. לנוסע יש פתח מזגן כפול בגודלו מאשר לנהג ואף הוא ממוקם נמוך. כוונון הפתחים מעלה-מטה ולצדדים מאפשר כוונון מדוייק לכל צורך. עוצמת המזגן גבוהה מאד, מה שנקרא ״מקפיא״ וחלל הרכב מתקרר במהירות רבה גם ללא סחרור פנימי.

הונסט ג׳ון הוא אתר רכב מוביל בעולם כמו שמחירון לוי יצחק הוא מחירון רכב מוביל בעולם וגם לא זכור לי שטענתי כאן שנטקאר הוא אתר רכב מוביל. לאור תגובתך על היעדר התייחסות לאמינות, אני הגבתי שאתרי רכב מובילים בעולם, (לידיעתך, כגון אוטוקאר, קאר מגזין, קאר אנד דרייבר, אוטו בילד, אוטומוביל, קואטרורוטה ודומים להם), למיטב ידיעתי לא מתייחסים ולא יתייחסו לנושא אמינות במבחן דרך השוואתי או של מכונית בודדת, אלא רק במבחנים ארוכי טווח וזאת מסיבה פשוטה כי אין להם מידע בדוק ומאומת אודות זה. גם בוחני רכב של קארספורום הגיבו לך כאן באופן דומה. אז כשיהיה לך זמן, אודה לך באם תוכל להתמודד עם ההצהרה שלך, או לחזור בך ממנה ובא לציון גואל. ודרך אגב, מה לגבי המידע שלך על ה DSG ?

וואללה? אחלה! אודה לך מאד אם תשכיל אותנו ותציג לנו לינקים (למבחנים השוואתיים או אפילו בודדים, לא "מבחנים ארוכי טווח"!) של אתרים מובילים בעולם בהם המבחן כולל התייחסות לאמינות. ודרך אגב, האם אתה מכיר את ההבדל בין 3 דורות של גיר DSG והאם יש לך סטטיסטיקת תקלות בדור הנוכחי?

1. מכוני גירים מחליפים היום ערכות מצמדים בעלות נמוכה מעלות הצ׳מפיון. 2. המצמדים נשלטים על ידי דוושת הבלם. בפקקי תנועה צריך להימנע מגלישה/זחילה, כמו עם גיר פלנטרי. או לעזוב את דוושת הבלם לגמרי, או ללחוץ חזק, לא להחזיק חצי בלם! התנהגות כזו גורמת להחלקת המצמדים בדיוק כמו בגיר ידני, בלאי מהיר ואם עושים את זה בעליה אזי גם להתחממות יתר וכתוצאה מכך להופעת נקודות הקשייה ובהמשך לרעידות. 3. בפקקים מוצע לנעול את הגיר בהילוך ראשון למניעת נדידת הילוכים ובלאי נוסף למצמדים.

למיטב ידיעתי, אין שום אתר רכב מוביל בעולם שבמבחני דרכים כולל התייחסות לאמינות בכלל או די-אס-ג'י בפרט.

בצמוד למנועי פיורטק של פיג׳ו סיטרואן, המערכת פועלת אחרת מהמקובל. בנוסף למצבר AGM , מצבר פריקה עמוקה, יש אי-בוסטר, קבל צובר אנרגיה, שהוא זה שמספק את זרם ההתנעה. אין במנועים אלה מנוע סטרטר! האלטרנטור משמש כסטרטר וההתנעה סופר מהירה, ברבע שניה. המערכת מתוכננת ל 600,000 התנעות לדברי פיג׳ו.

רוני אהרונוביץ קטל את הפיאט טיפו במבחן השוואה לסקודה רפיד. מהכרות שלכם, האם הפיאט טיפו אכן כל כך כושלת?

זה לא ניתן. כיום יש לך חורים בקוטר גדול בפגוש. החיישנים השטוחים עושים שימוש בחורים עם קוטר קטן יותר. לעניין עצמו, אני לא מבין למה זה טוב. לצורך התקנה חייבים לפרק פגוש וכל לחיצה בחניה עלולה להפיל את החיישן פנימה מה שיחייב פירוק פגוש מחדש. השיטה מתאימה להתקנה על קו הייצור. לשאלתך, למיטב ידיעתי המוח לא גנרי ואם תמצא פיתרון לגבי קוטר החורים, תצטרך להתקין מערכת קומפלט.

אז יש שתיים (-: אני ראיתי שירוקו לבנה.

אנא התעלמו מהתגובה המרושעת. נראה שהאיש כלל לא השתתף באירוע גופו. הציץ וכתב בפורום. מניסיון אישי, הרמתם אירוע מתוקתק למישעי והפגנתם פתיחות חסרת תקדים. כל הכבוד!

באיזור ראשל״צ-נס ציונה יש מורה לנהיגה בשירוקו 122 ידנית, ראיתי גם קקטוס. להערכתי זה גימיק למשוך לקוחות וזה בסדר. גם יבואני הרכב מעניקים הנחה קטנה מעבר למקובל למורים לנהיגה כאמצעי לקדם את הדגם. יחד עם זאת, להערכתי מורה לנהיגה צריך לבחור בדגם רכב שבו התלמיד ירגיש הכי טוב והכי בשליטה. באנגליה, למשל, מרבית המורים משתמשים בווקסהול קורסה. (אופל בשבילכם).

לא מבין היכן הבעיה שלך עם הידית הפנימית. משענת מרפק והזרוע מאד נוחה ואיכותית, ידית טריקת הדלת מאד נוחה איכותית ויפה בעיצוב רטרו נהדר, ידית פתיחת הדלת ממוקמת היטב ומאד נוחה לשימוש. אתה כנראה רגיל לעיצוב השאבלוני שבו ידית טריקת הדלת בולטת מהדלת ועשויה דמוי צינור פלסטיק אלכסוני חלול עם קישוט כזה או אחר. כל הכבוד למעצב הגאוני של הקקטוס שיצא מהקופסה השאבלונית.

זה היה אירוע היכרות עם המותג ולא אירוע מכירות. זה הודגש במפורש בהזמנה בתחילת השרשור. הכיבוד היה בהחלט מכובד ולא היה צריך שום דבר מעבר לזה. בשעה 10:00 עלינו לאולם הרצאות ושמענו הרצאה טכנית והרצאה שיווקית של סיטרואן ולקהל ניתנה האפשרות לשאול כל שאלה שהמשתתפים רצו. כל הכבוד על הפתיחות! לאחר מכן פנה כל אחד לרכב שהזמין לנסיעת מבחן ונפרדנו לשלום בצירוף שי יקר ערך. כל הכבוד לרועי נחמיאס על הארגון והלוואי ויבואנים אחרים ילכו בעקבותיו.

שמחתי מאד לקבל שיחת טלפון מלובינסקי ובישרו לי שאקבל זוג כרטיסים להקרנה פרטית של הסרט אנגרי בירד׳ס. לכבוד הקמפיין הבינלאומי החדש של סיטרואן הם מזמינים את בעלי הקקטוס לסרט. האם זו אבן הפינה להקמת מועדון לקוחות סיטרואן בכלל וקקטוס בפרט? הלוואי! כל הכבוד לרועי נחמיאס, מנהל מותג סיטרואן.

לכל הקקטוסים בעולם יש תופים מאחור. למנועים אטמוספריים דיסק מלפנים. למנועי טורבו בנזין ודיזל דיסק מאוורר מלפנים. גב ספסל אחורי מפוצל יש לכולם ממודל 2016 שיוצרו לאחר נובמבר 2015.

לא. המפרט הטכני של תצוגת המחוונים זהה. אין בעיה להוסיף מד סל״ד. ״אוו״ בטוח ימצאו לך פיתרון, אבל הכי פשוט והכי זול דרך שקע דיאגנוסטיקה.

לעניין מד סל״ד ומד חום מנוע. חיברתי דונגל לתוכנת דאשקומנד באייפון ועקבתי אחר הנתונים בימי ההרצה עד 1500 ק״מ. מד חום לא עובר 100 מעלות במקסימום. המנוע עובד כל הזמן בין 95 ל 100 מעלות. אם חס וחלילה תהיה בעיה אקבל התראה בצליל ונורה. להסתכל על זה כל הזמן זה כמו להביט איך גודל דשא. גם אם היה מד חום באוטו, כל היצרנים מתקינים כיום מד חום משוכך שמצביע על אותה טמפרטורה באופן קבוע כדי שלא להדאיג את הנהגים. מד הסל״ד לא עובר 2200 סל״ד בהילוך חמישי במהירות התלת ספרתית שאני נוסע בכביש שש. בהאצה למדתי לקשר בין שאון המנוע לבין נקודת ההחלפה האופטימאלית מבחינתי, בין 4500 ל 5000 סל״ד. בנסיעה מינהלתית בעיר, כששיא המומנט מגיע ב 1500 סל״ד, המלצת מחשב המנוע להחלפת הילוך מגיעה בסביבות 2500 סל״ד וזה שימושי. מכאן והלאה מצאתי שאכן נוכחות מד הסל״ד מיותרת ואין לי באמת צורך בו.

אני בעלים של קקטוס זהה לשלך לכאורה ומשום מה על פי התאורים שלך כאילו המכוניות שונות. אצלי המנוע לא מטרטר בסרק, לא שומעים אותו בכלל! הוא כל כך שקט ששומעים את נהמת מדחס המזגן! אצלי אין שום רעשי רוח במהירויות גבוהות וכל מי שנוסע איתי מופתע מהשקט. אצלי הבידוד אופטימאלי בדיוק כפי שסיטרואן מגדירה את רמת הבידוד באתר הסרוויס של סיטרואן (בדקתי מיפרט טכני מורכב ברכב עם המספר שילדה שלי) ווידאתי זאת בבדיקה חזותית. אם תשלח אלי מספר שילדה בה״פ ( VIN ) אוכל לבדוק המפרט שלך ולהשוות. אשמח גם להעביר אליך למייל.

בדגם האטמוספרי! הטורבו בנזין שוקל 1020 ק״ג כולל נהג וכל הנוזלים. בכל מקרה, הקקטוס שוקלת 200 ק״ג פחות מה c4 (-:

דווקא יש בו חומרים ״אקזוטיים״. מכסה מנוע עשוי אלומיניום, כל המרכב הקדמי שלפני קיר האש עשוי אלומיניום. כל המנוע עשוי אלומיניום. דשבורד (החלק המצופה) ומדף אחורי עשויים מאותו חומר שב.מ.וו עושה בו שימוש ב i3. ובדגם הטורבו בנזין וטורבו דיזל לא חסכו סנט אחד בבידוד מרעשים. גלגלי הסגסוגת קלים במיוחד וגם הצמיגים נבחרו במיוחד כאלה שהם ירוקים ושקטים. שלא כמו במכוניות אחרות, שם כמה זכייני צמיגים מתקינים בקו הייצור, כל הקקטוסים בעולם משווקים עם גודייר אפישיינט גריפ. מבחינת בידוד בוצע (במנועי הטורבו בנזין ודיזל!) מה שסיטרואן מגדירה ״בידוד רעשים אופטימאלי״. ציפוי תחתית מכסה מנוע, ראש מנוע, תחתית תא מנוע, תחתית דשבורד, קיר האש, מאחורי קיר האש, בתי גלגלים מלפנים ומאחור, גג הרכב, כל רצפת הרכב ותא המטען. נכון הדבר שהדגם האטמוספרי מגיע כמעט ערום לגמרי מהגנת רעשים! עם מנוע טורבו בנזין אני בכלל לא שומע את האגזוז, רק את השאון האופייני למנוע שלוש בוכנות שחודר לתא למרות הבידוד. אבל זה רעש נעים לי. וזה רק בתאוצה. בשיוט לא שומעים כמעט כלום, רק את רחש הרוח על פני האוטו. חסרון בתחום ״רעש״? הצפצפה בדיחה (-: MeeeeeeP

מאזדה עברה כבר בערך משנת 2006 לצפות את ההגה עם עור תעשייתי. כנראה שזה קשור לראייה ירוקה של הארגון. לעיתים הוא מתקלף והם אכן מחליפים ההגה בתקופת האחריות. לאחר מכן, הפיתרון הוא ציפוי בעור נאפה אמיתי אצל רפד רכב כגון אוטו אלגאנס.

תהנה (-: