Tatra

לרוני שלום, אכן המק נראה לי קצת מוכר אך לתומי חשבתי שאין קשר... ד"א, בנושא רישוי משאיות שלל כמדומני שזה היה אפשרי עד שנות השישים - אני די בטוח שהFWD שהיה לSOS לפני המק היה שלל מצרי ממבצע קדש. אם ייצא לי בפסח אשאל את משה מSOS - נראה מה הוא זוכר... בברכה, גיא/T נ.ב.: אין לך במקרה מידע על זהות הרכב שהעליתי? גרירת הדוברה התבצעה אצלכם בקריות וסביר להניח שהוא היה בבעלות חברה מחיפה - אני די בטוח שמדובר בהאג ולא בידרמן (ע"פי בני) אבל השד יודע ואכן האג היתה חברה קטנה ולא ידועה וזה מדהים כיצד משאית כזו התגלגלה לארץ הקודש...

Yami, ask yourself how many races were won by 911s... Like I've said, it's a question of setting up the suspension. Of course it helps if there's a good driver at the wheel and yes, rear-engined cars are harder to drive quickly. By the way, the NSU TTS won enough races back then, and it seems to me what Lior created is in fact a TTS with the coupe body, so... T

World class for sure, would have been appreciated here (Austria) also, have fun with it - once you set up the suspension there would be very few cars to keep up with it on the hills.... T

Thanks Benny - if I understand you correctly, you mean 1930s Biederman? If you are talking about the WWII ones (see below), I'm not so sure, they are indeed similar to the Marmon but the the truck pulling the barge has a different cab and a V-shaped radiator... But if it's not a Biederman or a Marmon, the only other candidate would be a Hug which would be a senstaion, because they were extremely rare in the US and bankrupt in 1940 - I thought about this in the beginning but said to myself no way one of those would have come to the country back then, they had no dealer here, but who knows? I have to say the wings/cab seem very similar, and the air springs were an option on many US trucks, so Hug might have had them fitted also for the "Israeli" truck... Best, T

The one in Pardes-Hanna will need full body restoration, it's been standing under a tree for years which is not a good idea to say the least and, if my memory does not deceive me, it does not belong to the property owner but rather to a friend who "will restore it some day soon" (hahaha). May be an idea to leave a note in the postbox, you never know... T

Then it sounds like a 924S which is worth a bit more. Health warning: the 2.5L is a PORSCHE engine like in the 944 which means that parts will be at Porsche prices and the engine is more complicated than the Audi/VW LT engine (the 2L). A plus point is that the bodywork should be galvanized so rust should not be a problem. Also, bring into account that a clutch change on these is a full day job... At the end of the day, the question is how much he'll take for it... Best of luck, T

שברולט 1953 או 1954 אאל"ט. בברכה, T

Mr. Marsh, congrats on what seems like a top restoration of a rare, rare car. By the way, are there any other 442s in Israel? T

From time to time, although the main big US Ford used were the Galaxies and the Falcons, until Ford started to use the Escort Cosworh and later the Capry Crystal Palace 25 May 1970. Support race for the British GP, 1970, Brands Hatch From this thread: http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=89162 T

First one is an Italian product, can't remember which company, Ghia, Vignale or similar with US Chrysler engine, which someone butchered with the result it lost all it's value - it is very rare. But it gives him joy, so... T

שלום לכולם, היות ושמתי לב שיש ענין חדש באוטוביאנקי אברט בארץ הנני מעביר את המידע למטה למעונינים. אני מכיר את המוכר אך אין לי שום עניין כספי בדבר – מי שמעוניין יקבל את האימיל שלו בה"פ והיתר בין הצדדים. אז כך, מדובר באברט 78-79 אופטיקה של הסדרה השביעית. פרטים נוספים: הגוף עבר שיפוץ מקצועי ב2009 שכלל חיתוך החלודה (המעטה) והחלפה כנצרך, הורכבה ערכת מתלים של Angsten Motorsport החברה שסיפקה את הערכות הללו לאליפות אברט הגרמנית (בוקסות, בולמי זעזועים של בילשטין וכ"ו - הכל חדש), האוטו נצבע בצבע כחול (קוד 836 פיאט/אוטוביאנקי) מבפנים ובחוץ, הותקנה קשת התהפחות מאלומיניום, מערכת הבלמים עברה שיפוץ מקיף, הורכב סט גלגלי מגנזיום Vial 7X13 עם צמיגים בגודל 175/50/13 (צמיגים חדשים יסופקו עם המכירה), המנוע (1050) עבר שיפוץ ושיפור (ג"ז ספורטיבי, gasflowing, סעפת פליטה חופשית, גלגל תנופה קל, קלאץ ספורט) והספקו מוערך בכ85-90 כ"ס. מאז האוטו נסע 1000 ק"מ, הבוקסות של מוט ההילוכים הוחלפו, ועוד... האוטו באוסטריה עם ניירות אוסטרים (אין פרוצדורה מסובכת לייצוא כמו באיטליה). בעל הרכב יהיה מוכן לעזור בנושא ההובלה. מחיר ופרטי אימאיל בה"פ. בברכה, T

Use one of these, then leave window open 1cm See here for buying: http://www.amazon.com/RoadPro-RPSC-818-Defroster-Folding-Handle/dp/B000BHQ5JC Good luck, T

Toda, T

Etan, I'm not a Porsche specialist - what I said (and will say) was based on general experience, so it's always best to check with someone who knows about them (a good idea may be to join a Porsche forum - there must be a few!). As for the engine, there is something called flushing oil to clean internal passages, you drain the oil which is in it at the moment, fill up with the flushing oil, let it run in idle RPM for a short period of time, drain again, change the oil filter, fill up with normal oil, drive for say 100K, drain the oil and change filter + new oil again... On a Porsche where you have say, 8-12 Litres or more of oil so this is not cheap but cheaper than opening the engine. I have no idea where you can get flushing oil in Israel and of course follow the instructions on the product you buy. If the cooler is alluminium, you can't take it apart like a copper one. Hope this helps, T PS: Valve covers may not tell the whole story, usually the rubbish goes to the oil sump (= Ukat shemen, Karter - which on a 911 is seperate (no. 9 in the drawing of a general flat six oil system - check yours for differences!)) and I'm not sure you can see anything like on a "normal" car (where you can take the oil sump and look inside). In fact, if the vehicle stood for a very long time, the rubbish will have been separated from the oil and sank to the bottom of the sump, but of course when you started the engine and drove around, everything began being thrown in the system, if you see what I mean... By the way, what was the oil which came out after you changed it the first time after you bought it? May also provide a hint. You could dismantle the sump and the oil strainer (No. 1) in the drawing and clean them - also something to think about before taking the engine apart. Last thoought: does your thermostat (5) fully open - if not, the not all the oil will got to the cooler and then you have the same result (hot oil) 1 Oil strainer (crankcase)2 Return pump3 Pressure pump4 Safety valve (opening pressure p = 8 kg/cm = 113 psi)5 Thermostat (opens to pass oil through cooler at approx. 80° C = 176 F)6 Oil pressure gauge7 Pressure relief valve (opening pressure p = 6.2 ± 0.8 kg/cm^2 = 88.2 ± 11.4 psi)8 Oil cooler9 Oil tank10 Perforated plate (to prevent foaming)11 Bypass valve12 Full flow oil filter13 Oil filler pipe14 Oil temperature gauge15 Crankcase breather into oil tank16 Oil tank breather to air filter17 Combination oil pressure and temperature indicator

2X2 motrobike is an old invention, see here http://www.rokon.com/whatsnew/articles_cycleworld.htm and of course the Moto Guzzi 3X3: http://www.tybrainstorm.de/review/mulo-e.html T

Etan, sorry about the English. My advice would be not to try and clean the cooler - if it got to that stage, it is as you say full of Jiffa. There is a good chance that whatever you use as cleaning material will loosen up the Jiffa only partiallyand rubbish will continue to fall off inside after you put back the cooler on the car, go to the sump and then the oiling system - with obvious results. That's why we also never bought used oil coolers - you never know what may come out... With a car like a Porsche, I would not go for expriments - even if a new cooler seems like a lot of money, in the long rung you will be able to sleep at night... Just my opinion. Best of luck with it, T

Small correction:not an 87, it's the predecessor, the T77 or the T77A with the heavier 3.5L V8, the T87 looked like this and had an aluminium 3L V8. Yes, 100% pre WW Pic from here: http://www.darkroastedblend.com/2007/06/tatra-car-other-aerodynamic-marvels.html T

I don't know who you mean... My uncle's name is not Amos... T

Unless Ofer tells us something new, you are correct - my uncle's ones were ex-Egyptian (T111, 1973 war) and Syrian (T148, 1982) and did not have a road licence, I think he had tractor plates on them, and they were transferred to the work site on his lowboy...T

הסברות של יעקב שליט - הוא מתחרה עימן כבר שנים בארה"ב... T

עופר, תודה על התמונה - זה דבר חדש בשבילי! ידוע לי שהיו 87 בארץ ושרידים של שתיים היו זרוקים במגרש גרוטאות נטוש בדרך מבי"ס אורט נתניה לתחנת הרכבת אך זה היה לפני 30 שנה וכבר אז הן היו רקובות לגמרי... תמיד הנחתי שהטאטרות שהיו בארץ הגיעו דרך שגרירות אך אולי יובאו ע"י הסוכנות. בברכה, T

עופר, המשאית עם הדוברה היא במליון אחוז לא טטרה - הטטרות משנות ה30 וגם ה40 נראו אחרת לגמרי. המשאית היא בעלת הופעה אמריקאית טיפוסית ולדעתי 6X6 גדול כזה יכול היה להיות מיוצר ע"י אחת ממספר קטן של חברות, והנטיה שלי היא לכיוון מרמון-הרינגטון היות והם מכרו צי של משאיות דומות ל Iraq Petroleum Company. טטרה 81 משנות ה30: טטרה 111 משנות ה40: התמונות מ http://www.tatraprehled.com/ T:lol: נ.ב.: חומר על טטרה אשמח לראות כאן בכל מקרה...

כל הכבוד לכם ובהצלחה בעתיד עם מפגשים דומים ואולי אפילו מירוצים יום אחד... T

לכולם שלום, באם יורשה לי לחזור בזמן לתקופה הפרה-היסטורית של הובלה כבדה בארץ, מי יודע מהו הכלי שבתמונה (מדבר השבוע 1950 - נסרק ע"י ג. שביט http://www.pbase.com/geyzi/dvar_hashvua&page=11)? הניחוש שלי שמדובר באחד מהמרמון-הרינגטונים של חברת הדלק העירקית שלאחר סיום הנחת צינור הדלק לחיפה נקנה ע"י חברה בארץ. אני די בטוח שלא מדובר בברוקוואי, וורד לה-פרנס או מק 6X6 ממלחה"ע השניה - הכלי בעל מאפיינים "קדמונים" יותר. באם זה מרמון, יש לי תחושה שהקבינה אינה מקורית. התמונה למטה היא של מרמון-הרינגטון TH-320-6 מפרסום של יצרן המנועים הרקולס שסיפק את המנוע של המשאית (באדיבות Jeff Lakaszcyck מה ATHS) בעבודה בעירק. ניתן לשים לב לקפיצי האויר מתוצרת גרוס מקדימה שנדמה לי מופיעים גם במשאית בתמונה מדבר השבוע. בברכה ובתודה מראש, T

For inspiration (was my car), T