Tatra

צביקוש, תוכל בבקשה לשאול את הקיבוצניקים באם הם יהיו מוכנים לשחרר גם את הכלי הקומוניסטי המהפכני (הIFA)? בתודה מראש ובברכה, T

בני, תודה על המידע - יש לך אולי תמונות של החלוץ? זה מעניין ביותר - בינתיים עליתי על שרשור נוסף באתר מועדון סטודיבייקר והדיון שם הוא בקשר לשאלה מתי והיכן יוצר הסטודיבייקר האחרון, ולפי מה שאתה אומר (וגם מה שנכתב בשרשור הנ"ל) ה"שיא" העגום הזה שייך לישראל - 1967? אגב, לארקים יוצרו גם באוסטרליה וניו-זילנד עד 1966. מה שגם נטען בשרשור הוא שהלארקים מודל 1963 "שלנו" הורכבו מקיטים שהגיעו מארה"ב, לא קנדה, ויחד עם משלוח דומה של לארקים V8 הם היו הלארקים ה"אמריקאים" האחרונים שיוצרו... קישור: http://forum.studebakerdriversclub.com/showthread.php?41108-The-last-new-Studebaker-was-nt-assembled-in-Canada-but-rather-Australia וגם זו כתבה מענינת: http://www.hemmings.com/hcc/stories/2007/12/01/hmn_feature13.html בברכה, T

לכולם שלום, במסגרת שוטטות באתרי הזימה של הרשת (במקרה זה: פורום STUDEBAKER DRIVERS CLUB) נתקלתי בנידון: לפי מה שפורסם הרכב נבנה בארץ לפי תכנון של המהנדס של קייזר אילין, מר דוד זלמן, עבור נשיא המדינה בשנת 1964. אחד מחברי מועדון סטודיבייקר שגדל בארץ (ירון פידלר, שאיני בטוח באם הוא חבר הפורום או לא) ניסה להתחקות אחר אודות המכונית ולכאורה היא נגרטה. אני חייב לציין שזו הפעם הראשונה שבה אני נתקל בדבר הזה וסקרנותי התעוררה - האם אנשי הלארק יכולים להוסיף מידע? ע"פ האמריקאים, לא היתה עוד מכונית כזו. לשרשור הנ"ל: http://forum.studebakerdriversclub.com/showthread.php?4589-Israeli-1964-stretch-convertible בברכה, T

צביקוש, כאשר יהיו פרטים קונקרטיים (אם בכלל הקיבוץ מוכן לוותר על המחסן וכו') שלח לי ה"פ. באופן עקרוני סכום כזה לא ישבור אותי. גנאדי, זה פורום מס. 1 בגרמניה למשאיות וכיו"ב - הפורום של הישנות כאן: http://www.baumaschinenbilder.de/forum/board.php?boardid=93&sid=&x=8&y=5 בברכה, T

במזרח גרמניה שרדו גם שרדו, התחל כאן: http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?threadid=4480&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1 T

גם אני מכיר... והמבין יבין. T

זאב, המשאית נראית לי בעלת משקל כולל גבוה מ 4 טון ואם כך לא ניתן לייבאה לארץ בכלל - עוד אחת מהתקנות הדרקוניות של משרד התחבורע שאין להן אח וריע בשום מקום בעולם. אגב, יש איזה התפתחות בנושא הפרייטליינר? בברכה, T

דב, בלי אבייתר גם אפשר! האוטובוס אכן שלל מצרי אך 100% SKODA 706RTO אשר יוצר בצ'כיה בין 1959 ל1977: בעזה היו גם כמה מהמודל הקודם, ה 706RO: בברכה, T

שלום לכולם, הרכב השני הוא IFA H3A/S4000 או H6 מזרח גרמני (ראה למטה). ההבדל הוא בגודל ובמנוע (4 לעומת 6 ציל'). ההסברים היחידים שיש לי להמצאותו בארץ הוא שזה כנראה רכב שלל או שהגיע לקיבוץ במסגרת תרומה מסטאלין "שמש העמים" בשנות החמישים לפני ניתוק הקשרים, ייבוא סדיר שלהם לא היה ומזרח גרמניה אאל"ט לא היתה שותפה להסכם השילומים. במזרח גרמניה יש להם חובבים רבים - שני המודלים היו אמינים ופשוטים ובשימוש נפוץ עד האיחוד. אני די בטוח שהחובבים של המודלים בגרמניה יוכלו להוסיף (בקשר לבודי - זה לא נראה לי כאוטובוס אלא כמשרד/מפקדה ניידת). H6 H3A/S4000 בברכה, T

Joining the others - not an Elcamino - it's a rarer Ford Ranchero

דודי, קודם כל תיקון טעות שלי - יש לUNIBODY שסי (זה תמיד ייתרון), זה רק הגוף שעשוי כחתיכה אחת. לא יודע עד כמה החלקים זהים בין שלך ל"רגילים" אבל קח בחשבון שכל מה שתמצא בארץ יהיה לפחות בן 45 שנה וסביר להניח רקוב גם כן. יש חלקי REPO בארה"ב לתיקון החלודות המצויות, חיפוש באינטרנט יעלה מספר ספקים, לדוגמה: http://macsautoparts.com/category.asp?camid=FPU&c=295&start=12&bhcd2=1280085266 (בניו יורק, כך שלפחות אתה חוסך דמי משלוח בתוך ארה"ב). מותר לשאול מה יושב מתחת למכסה המנוע (גם שש זה לא אסון, יש חברה שמשפרים גם אותם)? ד"א, ה HAMB זה אתר של חברה שעושים קסטום בסגנון קלאסי כמו פעם שלפי דעתי מתאים לטנדר כזה יותר משיפורים שאולי הולכים בקדילאק אסקליד של ראפר מצוי... גלוש שם קצת לפני שאתה מצתרף בשביל להבין את הראש שלהם. ממה שאני רואה, אם אתה בעניינים יש עזרה הדדית וזה לפעמים חוסך הרבה כאב ראש, כסף ועצבים. כמובן שהאנגלית שלך צריכה להיות ברמה מסוימת אבל לא של פרופסור - יש הרבה הולנדים, שוודים ואחרים שם וגם האנגלית שלהם לא מושלמת עוד דבר קטן: אם אתה הולך על קסטום, אז לפני שאתה בכלל שם יד על כלי העבודה שב רגע קט עם עצמך וחשוב על הכיוון שאליו אתה רוצה ללכת ובמיוחד אל תשכח באיזו ארץ אתה נמצא, מה חוקי, מה לא ומה באיזור אפור באמצע (לדוגמא הנמכה עם כריות אויר זה אולי לא כל כך לענין). בהצלחה, T

^^^^^^^^^^^^^^^^ T

לבני, אייל והאחרים, ברכות לרגל השלמת הפרויקט שהלואי ויהיה רק הסנונית הראשונה בתחום שיפוץ האוטובוסים בארץ. כל הכבוד. T

חברים יקרים, למניעת אי הבנה, הבחור מדבר על דבר נדיר שאני בספק רב באם הגיע למחוזותינו ואו לדשא של השכנים. ה UNIBODY בנוי על אותו בסיס כמו הפורד רנצ'רו, דהיינו אין לו שסי נפרד, הכל עשוי כמקשה אחת. ממרחק הוא נראה כמו F1 צמחוני אך הארגז אינו נפרד מהקבינה. מבחינה מסחרית המודל לא הצליח כי אנשים העמיסו עליו מטען כמו על טנדר רגיל והבודי לא עמד בכך, אך אני מניח שזו לא תהיה בעייה אצל דודי... דודי, תכלס הצ'נס שיימצאו בארץ UNIBODIES לחלפים נע לעניות דעתי בין אפס לבטוח שלא, וגם F1 רגילים לא היו הרבה כאן היות והם היו יקרים בהרבה מהדודג' שהורכב בארץ. במילים אחרות (במיוחד אם אתה רציני על קסטום), חלקים תאלץ למצוא בארה"ב. מומלץ להצטרף ל HAMB: http://www.jalopyjournal.com/forum/forumdisplay.php?f=5 התחל עם השרשור הבא: http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=225699 גם הפורום הזה יכול להועיל: http://www.yesterdaystruck.com/trforum/messages/2693.html בכל מקרה, מזל"ט לרגל הרכישה ובהצלחה עם ה CUSTOMIZING (נסה להמנע מגלגלים 22 אינץ', זה כבר פאסה בארה"ב)... בברכה, T

First, sorry about the English (no Ivrit at work!). Second, two comments: (i) the secret hint is to look for a 924S which has the Porsche slant 4 engine (more hp and modification potential), not the old VW LT van engine (yes, that's where the 924 engine comes from) and (ii) forget the 924 Turbo, they are not a "metziaa" anymore, people collect them now... Best, T PS: Oh, you don't want to change the clutch on any of them, they are built in the most stupid way possible and in general (like most Porsches) are not easy for DIY maintenance

באופן כללי: http://67-72chevytrucks.com/ והפורום ל BLAZER ו JIMMY: http://67-72chevytrucks.com/vboard/forumdisplay.php?f=37 בברכה ובהצלחה, T

לירון שלום, באם זה נכון, זה יהייה דבר מבורך מאוד בלי צל של ספק. מה שאבל נראה לי קצת מוזר (שוב, לא בך אני מפקפק אלא במשרד התחבורה) שיאושר מעמד רכב אספנות לרכב עבודה (אם אני מבין נכון, משאית עם מתקן קידוח או גנרטור שמורכב עליה באופן קבוע) ומשאית גרר, אך לא למשאית גרידא. לעצם העניין זה עדיין יותר טוב מהמצב הקיים והאופציות הנתונות לצורך "הצלה" של כל משאית תחת תקנה כזו די ברורות. בברכה, T

החברה שייצרה את הקיט (CHOO CHOO CUSTOMS) לא קיימת יותר אבל החברה האלה יוכלו אולי לעזור: http://www.honestcharley.com/ ראה כאן: http://www.honestcharley.com/late-model-muscle/el-camino-78-87.html?cat=332 יש גם מידי פעם קיטים (משומשים ולא) למכירה באינטרנט, בד"כ בין 250 - 500 $. שווה גם להצטרף לאחד מהפורומים האמריקאים כגון EL CAMINO CENTRAL : http://www.elcaminocentral.com/forums.php מה משרד התחבורע יגיד/יאשר/יבלבל אין לי מושג, אבל אני בטוח שהאופציה הזו מעולם לה הוצעה ע"י GM... בההצלחה עם הפרוייקט. T נ.ב.: אם תרשה לי ברוב חוצפתי אז... לך על ג'נטים American Racing Torque Thrust ולא משהו בסגנון 4X4....

שאלתי היא כזאת: האם מה שנראה לי כמו סדקים הם באמת סדקים שנוצרו או שהם משהו טבעי שקורה ליציקות כאלה? I don't think it's normal, someone was cruel to it in the past ואם באמת בורח שמן דרך הסדקים האלה, איזה פיתרון יש חוץ מלהחליף את ההאוזינג? There is not other solution, trying to weld it would cost as much as getting one from England and there's no guarantee it would work. I think you may even be able to find a new old stock one in the UK. Good luck, T

No question about you having an automotive good taste - congrats. These are good cars and apart from cam followers becoming noisy and valve stem seals no longer sealing (smoke) I know they can hit 250,000 Km (and more) no problems with the right maintenance. And when the engine blows up, you can always stick a 3.5 in it... T

ירון, אני גם עברית לדבר - הנקודה היא באם יש כאן תקנה מתגבשת של משרד התחבורה (בניגוד לטעות של מר אפג'ר בקשר למה שעומד לקרות). חוצמזה, מהי הגדרתו של "רכב עבודה"? בברכה, T

דב שלום, למה התכוון המשורר (או, יותר נכון, מר אפג'ר) עם המשפט הנ"ל? האם ידוע לו משהו חדש בנושא? בתודה מראש ובברכה, T

Chrysler Imperial, late 1950s, early 1960s

גנאדי, אני לא מחפש הגיון (אל תשכח, חייתי בארץ 28 שנה) - אותי מענינות מילות החוק והפרשנות למילים אלו... T

לדב ורוני שלום, קודם כל אני מאחל לך דב הצלחה רבה עם הצימר. שנית, אני חוזר ומבהיר שאני חושב על משהו הרבה יותר צנוע ממוזיאון הטרקטורים (שאגב גם הוא התחיל על אש קטנה). רוני, אם שמת לב יש עניין רב יותר במשאיות ישנות בזמן האחרון, יש קבוצה בפייסבוק שכל אחד מחבריה הוא חבר עמותה בפוטנציה ובקשר ליכולת הכלכלית של האנשים כפי שהזכרתי לא מדובר בסכומי עתק - צריך "מסה קריטית" (גם החברה האנגלים שהכרתי לא היו אנשים מפוצצים בכסף). כמובן שאם אפשר לשכנע תורמים "כבדים" להצטרף מה טוב. מבחינת השיפוץ ניתן לתכנן מראש כך שמטלות שונות תתבצענה כך שלא ייווצר עיכוב שייתנגש עם הטסט וכו' (אם תרצה דוגמאות אביא לך). מכאן לכאן הדיון גרם לי לתהות על מהותה של התקנה הארורה המחייבת הורדה של משאית לצמיתות באם הטסט פוספס (שנה או שנתיים, מה שלא יהיה) ואני מתחקה כרגע אחרי מקורה ומה בדיוק היא אומרת ויותר לא אומר כרגע - עדכונים בהמשך. בברכה, T