Tatra

אאל"ט כאן (אוסטריה) באוסף של קריסטיאן ראבאליק שידוע בתור אחד משרוטי הסטרטוס ותכנן את הדבר הזה: עוד עליו: http://wikibin.org/articles/christian-hrabalek.html T

Cielo כמובטח, הסבר. אני מכיר את דרכי ישראל מספיק וכשם שאמרתי, נהגתי ב 505 1.8 אוטומטית כשהייתה עדכנית. גם אם אכן ברוב המקרים אין לך צורך (או אפשרות) להתנהל במהירויות מתונות (בהשוואה לאירופה), מידי פעם אתה נקלע למצבים שבהם תאוצה סבירה נחוצה, אפילו מאוד. במצבים האלו ה 1.8 אוט' היא מתכון בטוח לזעה קרה. לא לחינם פיג'ו לא שיווקה מודל כזה בשום מקום בעולם - באירופה אאל"ט תיבה אוטומטית הייתה אופציה רק מ 2 ל' ומעלה. כמובן, אם אתה מוכן לדמיין כל פעם שאתה נכנס לרכב שאתה נוהג במשאית אז אין בעיות. לי יש צפיות קצת יותר גבוהות ממכונית. לפני שתסווג אותי כבחור צעיר וחסר סבלנות אנא עשה את החשבון - אני קרוב ל 50 ונוהג ברכב שאינו ספורטיבי (בלשון ההמעטה): פורד אסקורט דיזל 92 "עם בלי" טורבו,דהיינו 59 כ"ס אימתניים, אז כך שנהיגה סבלנית אינה זרה לי. ד"א, גם לוולוו היו מודלים כאלה והההבדל בין ה144 הידנית והאוטומטית הוא שמיים וארץ (הייתה לי 144 ידנית ונהגתי בוולוו הישראלית, כך שאני יודע על מה אני מדבר). גם הוולוו וגם הפיג'ו היו תוצאה של מדיניות מיסוי ופחדנותו הידועה של עמישראל מהסיטרא אחרא, סליחה, תיבת הילוכים ידנית.... בברכה, T

Cielo, I will explain later in Hebrew (I'm originally from Israel (I drove the 505 in Israel!) but must use another computer for Hebrew messages), Best regards, T

"עומדת שם משאית עתיקה במיוחד שבימיה היפים הייתה כנראה שייכת לצבא האיטלקי. חישוקי ברזל מצופים גומי , מנוע אדיר ממדים גיר מוזר ביותר חיצוני." Pavesi או OM Autocarreta ?

And the Chevrolet Corvette Rondine by Pininfarina - looks like the same person designed both... T

^^ What happens when you have to :shock:overtake ? My father had a 1.8 Auto and it was the most dangerous car I ever drove - it was frightening - the engine had at least 30 hp less than what a car this size needs. Yes, you do not need 210 Km/H top speed in Israel, but being able to accelerate away from situation is important. The GTI was better but the only one I would have is the V6 with the 5sp box Sorry about the English - my Hebrew computer is somewhere else T

מעניין - חידשת לי. הנה ה"מקור" - Willeme עם טריילר של Coder משנת 1946... ד"א גם אצל הצרפתים הסיפור הסתיים ללא הצלחה גדולה ושנים רבות הם השתמשו בפסיפיק. למי שתוהה, הטנק הוא אכן פנתר גרמני - הצרפתים השתמשו בהם למספר שנים עד שהוחלפו ע"י הפטון. T

לרוני שלום, יש לך אולי מושג מה פשרם של הטריילירים בעלי ההופעה הצרפתית הללו? בנוסף שים לב לעובדה שהואיט בעצם גורר את הÖAF - דהיינו, בערך 80 טון... האם מדובר בניסוי של צה"ל? התמונה צולמה עי ישראל הרמתי ונמצאת באוסף אונ' הרוארד. בברכה, גיא נ.ב.: הברלייה אכן GD כזה או אחר. ירון, האם התמונה צולמה בארץ? אם תצליח לסרוק אפשר יהיה לזהות יותר בודאות (היו גם מאנים דומים...).

There you go, Chassis is lighter, but the cab was the same for all. Yarid Hamizrach 1971, Photo by Yigal Ashuach, from Harvard. T

באריירוס אבל לא ברור איזה מודל (אזור או סנטאורו?) וגם לי אין צל של מושג איך היא הגיעה לארץ. בשלב מאוחר יותר החברה נקנתה ע"י קרייזלר אספנה והמשאיות שווקו תחת השם דודג' - אבל למיטב ידיעתי עם קבינה אחרת (בלעדית לספרדים) ולא בארץ... ייבוא אישי של עולה חדש? משהו שנלקח מהמצרים ואיכשהו הגיע לאזרחות? השד יודע. T PS: You ask, you get

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2661533&postcount=890 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2696560&postcount=933 There is a whole thread on cars for sale here... T

Benny, Sorry about the English, but there was a V8 between 1975-1978 (the 302) so it's possible. But then he will have problems with the transport ministry (not standard). You can make them look nice and go round corners and if it's cheap enough it makes an interesting project - the "real" Mustang will be more expensive. T

קצת OFF TOPIC אבל אולי לא: למי שעוקב אחרי מירוצי המהירות המקסימלית באגן בונוויל (שעל שמו נקראת המכונית, ולא להפך), יודע ששיא המהירות העולמי לכלי רכב 4 גלגלים + מנוע בוכנה עמד על 400 מי"ש (643 קמ"ש) למשך 50 השנה האחרונות. ובכן, בסו"ש זה סוף סוף נשבר השיא העתיק כאשר יותר משלוש "מכוניות" עברו אותו. המכונית שבתמונה, ה "INFIDEL" ("הכופר") שייכת לאמיר רוזנבאום מ SPECTRE PERFORMANCE (הקישור http://www.spectreperformance.com/). לפני חודש הוא והקבוצה שלו כבר הגיעו למעל ל350 מי"ש והשבוע חזרו לנסיון נוסף, ואאל"ט הציבו את שעון המד על 406 מי"ש למייל בממוצע, אך במקצה המכונית נגעה ב 416 מי"ש! אני לא בטוח באם אמיר או הנהג השני שמתחלק איתו נהג השבוע, אבל ההשג הוא גדול כך או כך. עכשיו, אמרתי שהנושא רק קצת OFF TOPIC וזאת היות והמנוע של ה INFIDEL הוא... קאדילק בן 35 שנה... כמובן עם כמה שינויים קטנים (שני מגדשי טורבו, למשל) ובנפח של כ 8.8 ליטר, שמביאים את ההספק ל 1500 כ"ס. זה עדיין השג גדול היות ובד"כ המכוניות שעוברות את ה 350 מי"ש מצוידות בשני מנועים. בכל מקרה זו הקאדילק המהירה ביותר בכל הזמנים בסרטון ( ) ניתן לראות את נסיון השיא מלפני חודש. אמיר רוזנבאום לא כ"כ מוכר בארץ אך למרות שנותיו הרבות בקליפורניה הוא מתחרה עם דגל ישראל על המכונית. לפני שעבר לרכב הזה התחרה עם פרארי צמחונית עמה הגיע ל 200 מי"ש (רק). לתיאור טכני של המכונית: http://www.google.com/imgres?imgurl=http://image.carcraft.com/f/techarticles/ccrp_1003_1000hp_cadillac_engine/26525114%2Bpinline_medium/ccrp_1003_02%2B1000hp_cadillac_engine%2B.jpg&imgrefurl=http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_1003_1000hp_cadillac_engine/index.html&usg=__cgkE00lh8hi4AwgHM829StTKitU=&h=105&w=140&sz=6&hl=en&start=67&zoom=0&tbnid=aauk1Jb4KWZz4M:&tbnh=70&tbnw=93&prev=/images%3Fq%3Dspectre%2Bperformance%2Bspeedliner%26start%3D60%26um%3D1%26hl%3Den%26sa%3DN%26tbs%3Disch:1&um=1&itbs=1 לבלוג של SPECTRE PERFORMANCE הקלק http://spectreperformance.com/blog/ RESPECT בכל מקרה... T נ.ב.: לא, אני לא עובד אצלו

נדמה לי שעל זה מדובר (למי ששואל בנמל התעופה עטרות). למשטרה היו גם ואגונירים. התמונות מאוסף אוניברסיטת הארוורד. T

דב, : T

Agree with everything and they are not cheap even today even here in Austria http://www.tschiewagon.com/de/mercedes-g-klasse-gelaendewagen/index.php These are just examples from a business`site, but for the old ones you are talking about at least €5000 for a good one. T

רוני, זה "וויטוקאר" (http://i.start.co.il/groups/kenworth/forum/t/76642.aspx). דב, Foden DG6, Leyland Super Hippo 1934 T

על השלישית בכלל לא הגבת

למה לחקות? הנה המקור (הצלם: פריץ שלזינגר, התמונות מאוסף אוניברסיטת הרוארד). בברכה, T

גנאדי, למה ללכת רחוק - אם אכן יש שינוי בחוק, לא חסר גררים בארץ למוסך SOS בחדרה יש אפילו T800H דמוי W, והמק R600 שלהם לשעבר גם הוא עדיין קיים (ותמונה שלו הועלתה בשרשור הזה). דב, אתה בטוח שאתה לא מתכוון לFWD של מעגן מיכאל? גם הוא היה ירוק וכמו שאתה אולי יודע, FWD השתמשו באותה קבינה כמו אינטר בשנות החמישים. יש לי עוד דברים נדירים.... בברכה, T

Sorry about the English again - can`t be bothered to start my "Hebrew" computer. The below might be a good place to start for information about parts/mechanical etc. http://67-72chevytrucks.com/vboard/forumdisplay.php?f=6 T

You are very lucky indeed, because I know the owner better than anyone here on this forum and the C would have been gone long time ago... Have fun with it in this case. Best, T

בבקשה:

יפתח, בדוק שנית - אני עובד עם שני מחשבים, אחד עברי, אחד לועזי. התמונות נמצאות בלועזי אם זה MAKES SENSE ועכשיו, תמונות מהנסיעה לאילת. בתמונה מנמל חיפה ניתן להבחין בעוד פלקסיבל (וגם מה שנראה כלילנד TIGER CUB). נסיעה לאילת הייתה עסק מסוכן עם התקפות המחבלים ולכן הליווי של הקומנדקאר. T

[ATTACH]213609[/ATTACH]שלום לכולם, מי שאולי עוקב אחרי שרשור המשאיות ישים אולי לב לדיון הנוכחי על משאיות "לא צפויות" שהתגלגלו לארץ. מסתבר שגם אוטובוסים יוצאי דופן היו בארץ, לדוגמא, מספר פלקיסבלים אמריקאים (FLXIBLE - לא, זו לא טעות כתיב, היצרן נאלץ להשמיט את הE היות ולמישהו אחר בארה"ב היה זכיון ל FLEXIBLE). נא לא לבלבל בינם לבין ה GMC PD שהיה לאל על (ואולי לעוד חברה או שתיים) שיובא אאל"ט ע"י א. אילין לפני השוסונים. האוטובוס שבתמונות היה שייך לחברה שאיני יודע מה עלה בגורלה, ISRAEL TOURIST SERVICE CORP, ולפי התמונות (מהרוארד, ואחרות שמצאתי בארכיון התצלומים הלאומי) נראה ששימש להסעת תיירים מאמריקה בראשית שנות החמישים. אין לי מושג מי היה היבואן. בהשוואה לאוטובוס הישראלי המצוי הוא היה כמו חללית וטוב שכך - אני יכול לתאר לעצמי איזה תגובות GMC750 פראי היה מעורר אצל התיירים המעודנים הללו - ובמיוחד באם היו צריכים לרדת עימו לאילת, מה שהפלקסיבל עשה גם עשה. למרות החזות האולטרה מודרנית האוטובוסים הללו היו עמידים - הם נבנו תחת רשיון באוסטרליה ועבדו שם שנים רבות, מה שאומר הרבה בקשר לאמינותם. מה שתמיד סקרן אותי היא השאלה מה היה קורה אילו פלקסיבל ולא לילנד ושוסון היה משתרש בארץ כאוטובוס המודרני הראשון (כולל בניה ברשיון). מהרבה בחינות הוא (וגם הGMC PD) היה אוטובוס הרבה יותר מודרני מהרויאל טיגר ובעצם התצורה היא זו שמקובלת כיום: גוף אינטגרלי + מנוע אחורי. הפלקסיבל היה בד"כ מצויד במנוע בנזין ביואיק 8 טורי ותיבה עם 4 הילוכים אבל היו אופציות לדיזל (GM בד"כ אבל האוסטרלים הרכיבו מנועי דויטץ מקוררי אויר בחלק ואאל"ט היו גם התקנות של לילנד 600 כמו ברויאל טיגר). האם האוטובוסים הללו הגיעו "מוקדם מדי" ופשוט לא עלו על הרדר של הקואופרטיבים בארץ, שהיו רגילים כאמור לכלים קונבנציונלים? השוסון (גם אם נכפה עליהם) היה באיזה צורה אולי פרימיטיבי מספיק בשביל לגשר בין, למשל, הGMC 650 או הטיגר הקונבנציונלי לרויאל טיגר, הפלקסיבל היה קפיצת הדרך... אחד מהאוטובוסים הללו שרד שנים מה בתור משרד של פירוקיה ששכנה לצד היציאה מדרום ת"א לירושליים, צבוע בצבע לבן ובלט לכל מי שעבר שם. סביר להניח שלא נותר ממנו מאום... מודה מראש על כל מידע נוסף. בברכת שנה טובה, T נ.ב.: העליתי גם תמונה של GMC PD להמחשת ההבדלים בין המודלים. נ.ב. 2: למי שמעונין, The Official Website Of Flxible Owners International http://flxibleowners.org/