Tatra

"או לשפר את המנוע 6 טור כמו הוספת סופרצ'ארגר בוכנות,סעפות,קרבורטור, וכו'... יש לי גיר אוטומט וכבר משופץ של 3 הילוכים , ואם אני מחליף מנוע צריך להחליף גם גיר? למרות שהייתי מעוניין להחליף לגיר אוטומט 4 הילוכים או ידני ." לשפר אפשר גם אפשר... http://www.slantsix.org/ לך ל: http://www.slantsix.org/articles/articles.htm הפורום http://www.slantsix.org/forum/index.php שבוע טוב T

ציון, תצטרף ל http://www.corvairforum.com/forum/ , שם נמצאים המומחים ואני בטוח שאם תבקש עזרה בצירוף מספרי מנוע ושלדה תקבל את הנתונים הדרושים ואולי גם עותקים של חומר מקורי של GM שייאשר את זה. בברכה, T

מצטרף להמלצה - 3 הילוכים לתנאי הנסיעה של היום אינם מספיקים וכמובן שעם מחירי הדלק בארץ חסכון בצריכה של כ 10 - 15% זה לא עניין של מה בכך. יש כמובן את האוברדרייב של GEAR VENDORS ( http://www.gearvendors.com/) אבל זה לא תענוג זול ובא בנוסף לשיפוץ ה C4... כל הכבוד לפחח - העבודה נראית יסודית ומקצועית. בברכה, T נ.ב.: דודי יש תמונות של ה F100 איפשהוא ? רכב נדיר בארץ לכל הדעות...

Well done - you got caught on the HAMB forum (of all places) - seems like the hot rodders liked the car too, lol: Pics of the event here: http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=568674 Many unusual and rare cars T

מזל"ט על סיום השיפוץ של האברט וכמובן על הפרויקט החדש. Etceterini זו מחלה קשה. T

http://www.motoren-israel.com/index.php http://www.himmelheber-fruhner.de/ http://www.meyer-bikes.de/ Parts: http://www.vorholt-klein-bmw.de/DE/index.htm Best of luck, T

רק בשביל חלקים.

צביקה, אכן החמצתי - באם זה וובר זה כמובן ייעשה לך את החיים קלים בהרבה. בקשר למפגש בין שסתומים לבוכנות, השאלה היא באם המנוע הוא בעל יחס דחיסה גבוה או לא (בפינטו היתה גם זו וגם זו). אם לא, אני מסכים. אם כן, אין מרווח מספיק בין השסתום במצב פתוח (ואפילו אם גל הזיזים יעצור, אחד או יותר שסתומים יהיו במצב פתוח) לבוכנה בנמ"ע. אני לא אומר שאין ניסים - זה קרה ללקוח שלי עם אאודי 100 5 צילינדר. הוא מכר לי את האוטו בגרושים כי לא רצה להתעסק עימו ולצורך העניין הרכבנו חגורה חדשה ו...נסעתי עם האוטו עוד אלפי ק"מ אח"כ (ועד היום אני מצטער שמכרתי). תכלס זה לא שווה את הסיכון וכולה עבודה של שעה וחצי בפינטו. בברכה, T

מר זהר, אתה יכול אולי להיות קצת יותר ספציפי? האם זה חלק מהשינויים בקשר לרכבי אספנות שהיית מעורב בהם? תודה מראש. T

עדן, בארץ איני יודע (אם כי אני מניח שהסיכויים הם נמוכים). בפורום הזה: http://www430.pair.com/p15d24/mopar_forum/forumdisplay.php?f=2 אני בטוח שייהיה מי שידע או שתהיה לו... בברכה, T

ראשית כל הכבוד על הצלת המכונית מגורל אכזר ומטופש. שנית, יכולתי שהחמצתי בשרשור (סליחה מראש) אבל - מנסיוני עם הפינטוס כשעוד היו חדשים - החלף את חגורת התזמון מייד היות ו70,000 ק"מ זה מעל ומעבר לחגורות בפינטו, ובאם המנוע הוא בגרסת יחס הדחיסה הגבוה, התוצאה של חגורה קרועה היא (לפחות) הרמת ראש לצורך החלפת שסתום/ים בגלל התנגשות עם הבוכנות. שנית, באם הקרבורטור הוא VV של פורד, התכנון אכן מוצלח אבל תכלס אי אפשר לשפץ אותו בגלל צורת הבניה (אי אפשר להחליף את הדיזה, אין להשיג קלפטות וכו'). כשהמכוניות היו חדשות היינו - לכשהגיע פרקו של הVV - לזרוק אותו לאחר כבוד לפח האשפה (אני רציני) ולהרכיב קיט של וובר עם צ'וק ידני (קרבורטור + סעפת) שניתן הייה לקנות ישירות מוובר אנגליה. את הקרבורטורים של וובר ניתן לשפץ ובנוסף אתה מרוויח כמה סוסים. באופן עקרוני ווברים היו גם באופן מקורי בקורטינות ובמודלים אחרים של פורד ואני בטוח שניתן להשיג את הסעפת והקרבורטור גם בארץ. סולקס-פירבורג עזוב אלא אם כן אתה מזוכיסט (גם להם הענקנו את טיפול פח האשפה). בברכה, T

Also a third one says don't do it - not worth the risk unless you know what you are doing. Sorry about the English - Mahshev eevry rak babait... T

Sorvall, he's running empty. If you go to his channel you will see that mack moving a lot more than 38T. Genady, More important and may be useful for you: http://www.hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1291549681/0 T

If you can't find parts in Israel, try http://www.o-t-r.de/ http://www.opel-classic-parts.com/en/car/16_Rek_CCom_A_1967-71.html T

סביר להניח שהמנוע שהיה במפלצת היה כבר קמינס 335 שבעצמו החליף את הקמינס VT האוריגינלי, שכמו המנוע האוריגינלי של הF700 היה מנוע V8 (עוד אפילו פחות מוצלח מהמאק)... מה שנותר מהמפלצת בטח נגרט זמן לא רב אח"כ T

הפוך גוטה, הפוך....

לחיים שלום, אני לא יודע לכמה קדימה בשרשור אתה מתכוון אבל אחד מהמגיבים אישר שדוד שלו בעל משאית כזו ואאל"ט היא היתה עדיין עם רשוי אז (חשוב מאוד בקשר לשאלה אם ניתן להעלותה לכביש - גם על כך יש בשרשור דיון). איני יודע באם המשאית למכירה. הRC 2 יוצרה מראשית שנות השבעים עד אמצע שנות השמונים. אני די בטוח שכל המשאיות שהגיעו לארץ היו עם מנועי קמינס ותיבות פולר ידועים ומוכרים. אין לי שום ספק שהמכונאים היותר ותיקים יוכלו לטפל במכלולים הללו. חלפים יש למנועים ולתיבות (כמו גם לסרנים) גם בארץ וכמובן בארה"ב. הקבינות מחלידות ואלא אם תמצא משאית ספר לחלפים עם קבינה ללא חלודה תיאלץ או לתקן בארץ או לחפש בארה"ב. אם אתה רציני בקשר לשימור וזקוק למידע יותר ספציפי, הפורום של הATHS, באנגלית כמובן http://forums.aths.org/instantforum2010/Default.aspx בקשר לתיבה של קטרפילר, משהו זכור לי במעורפל, נדמה לי שהיה כאן שילוב בין מכלולים של תיבה של טרקטור D8 או D9 ומשהו אחר - אתה מתכוון לתיבה שהייתה במשאית כבישים רגילה? בברכה, T

Coffee is on me this time if your schedule allows you to take a break...T

Don't know about the different wheels but saw it on US trucks, also not sure about what model White this is - WC28 or maybe bigger. One of the biggest in this series for sure. T

Rino, sorry about the English (I only have a Hebrew computer at home) but I understand your brother can understand (if you can't). My advise for the time being is to get points/plugs for the time being just to get it going if you can but convert to elctronic later (better starting, better fuel consumption). On electronic ignition for the slant six engine, a popular change is to use GM (yes) HEI ignition see here: http://www.slantsix.org/forum/viewtopic.php?t=15779 this has lots of information on converting to HEI electronic ignition (you can find used HEIs in Israel). Click on the links, he sends you to someone who has new distributors. By the way, I was not criticising you before - if it's a six cylinder car, so what and you can do a lot to the engine if you want more performance. A slant 6 with 240 hp and 5 sp. g/box in this body is more than enough for Israel... Best, T

זו 815 מעודפי הצבא הצ'כי, 375 כ"ס. לא צריכה להיות שום בעייה בחום כל עוד שאתה מקפיד שצלעות הקירור נקיות משמן ואבק (שהם חומרים מבודדים שמורידים את נצילות מערכת הקירור). במקרה היה לי קשר עם הבעלים והוא מודע לכך. המשאית כבר עובדת באפריקה. בצה"ל יש מודל יותר מאוחר שמחליד באחד הבסיסים (ראה תמונה מוקדם יותר בשרשור) היות והוחלט שאינו עונה על הצרכים. גם הוא וגם הטטרות 6X6 תוצרת ארה"ב של צה"ל הם בעלי מנועי קמינס מקוררי מיים. אגב, המקים הצה"ליים לשעבר עובדים (?) קצת יותר מערבה באפריקה - גם זה הוזכר בשרשור. T

תתפלא, אך בארץ הקודש היו מכוניות שרירים כאלה ואחרות (בימי חלדי נתקלתי - בין היתר - בברקודה 383, פיירבירד 400 (שנת 68), SD455 וגם GTO, אולדסמוביל 442 מודל 66 ועוד. אם אתה שואל מדובר ביותר מלפני 25 שנה). אבל גם משש ניתן לעשות משהו...8) T

רק בישראל... בקשר לVIN וכו': אכן. בברכה, T

צבי, לעניות דעתי ב1964 עוד לא היו באוסטרליה קנוורטים עם 12V71 שאליו אתה מתכוון (שאגב היו לו בגרסה המקורית 375 סוסים - ייתכן והתכוונת לקמינס שש טורי בנפח 855 אינץ' קוב, הNTC335 הידוע). ה12V71 רק יצא אז לשוק בארה"ב. המנוע שבמפלצת היה הקמינס VT400 (או VT460 - זה לא ברור) שהיה באופן עקרוני המנוע שהושתל בשרמנים הצה"ליים. בדיעבד מה שהלך בטנק לא הלך במשאית והמנועים היו לא אמינים (הם לא היו אמינים אפילו בגרסאות ללא הטורבו שהיו במק M123 שהיו לו 300 סוסים והקרופ 380 עם 265 כ"ס, אז מה הפלא שהיו צרות עם 400 ויותר כ"ס). הקונטרקטור בסרטון הוא קונטרקטור 250 טון שממנו ביקר רק אחד בארץ(לך אחורה בשרשור). המשאית שבסרטון הייתה במבחנים של הצבא הבריטי אבל לא התקבלה ולאחר ימים נמכרה לשוק האזרחי (אפשרי שם). הקונטרקטורים הישראליים לא היו בעלי יחס העברה כזה נמוך... בכל מקרה הקונטרקטורים הראשונים היו עם הNTC335 המוזכר לעיל והבודדים עם AEC AV1100 בעל ה400 כ"ס יוצרו אחרי המפלצות. הקנוורט בסרטון מוכרת מאוד בסצנה שם ושופצה ע"י בעליה MURRAY LANGFORD שהוא שפץ בחסד עליון. שים לב היא אבל מודל 1969. תודה רוני - אכן ראיתי - תמונות מדהימות מההובלה של ה"גיגיות" המוזרות. 167 מככב אבל לא ברור מי כוכב המשנה... בברכה, T/גיא (לא א' ולא ב')