Tatra

If you are serious about this I know about a real Abarth for sale here (Austria) by acquaintant of mine. It was modified by Angsten Motorsport for taking part in the German Abarth Cup -suspension, rollcage etc. - but not raced and has Austrian papers and could be made street legal. Engine is a modified 1050 with 85-90 hp. I have been in it and it goes round corner very well. In case you ask, I am not passing the info for money. Just passing the info. I am trying to get pics. Price in a personal message. All the best, T

The Mack V8 was a problem unit everywhere - see here http://www.hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1254035056/17#17 also, one of my friends when I was living in England worked for a company who bought early Renault Magnums with the Mack V8 and they had explosions even in European temperatures. But when it's running, it's powerful. T

Try these: http://www.eberhard-autoteile.de/seite.htm http://www.o-t-r.de/ http://www.matz-autoteile.de/test/installation/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=38 Hope this helps, T

Yishay, thanks - if the "prototype" you mentioned is at the tractor musuem, I think it's just an earlier version (1942) they changed them - the one in Yad-Mordehay is a 1943-on. There were so many of these once, I remember ones standing in yards in Hadera when I was a child and even being used. I am surprized there are none on the road - they would be recognised as a collector vehicle, total weight is much lower than 12T:?:. T

לנדרובר original option

Anybody knows what's the story behind this? How many Ford or Chevrolet Canadas are left in Israel, by the way? T http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2407775&postcount=29

Genady, this may be interesting for any Ford L-Series fan: http://forums.aths.org/InstantForum414/Topic77013-4-1.aspx and http://forums.aths.org/InstantForum414/Topic76968-4-1.aspx very strange things - never saw them before...T Pictures from the threads

Ronny - thanks for the information - I thought I recognised this B from other correspondence. T

Forget Mozart's balls and the other stuff, there is only one callories death and if I'm allowed to say something (I know, I don't live here), the thing about not abiding by the law is really that there are government people who would use any excuse to take back this hobby thirty years - just like they're using the (alleged) fraud charge against the two guys (whose name I don't remember). By the way, I was not up to date on the Austrian rules: the day limitation has now been abolished - the important thing is that customs duty has been paid on the vehicle in any EU country (if you import from outside the EU) BUT if the car is of a type which was not originally type approved in Austria, you need a special permit, and that's when the "fun" starts. All the best, T PS: Hebrew I can only write on weekends

Menahem, from years of experience the only thing that really works is heat gun + shpachtel. Once you got the worst bits off, you can use spirit wipe to clean, but it won't work on thick stuff... T

Just for information, here (Austria) there is also a limitation but only for imported classic cars - lower number of drivable days per year. No problem if the vehicle was first registered in Austria - in that case it's like any other vehicle (test, tax) but if it's older than 25 years the insurance will give you a better quote if it's a second vehicle. Also, I don't know about cars in the US, but believe me there is a difference for trucks - you are not allowed to carry load if you have collectors plates. Another otion is to convert a truck or a bus to a mobile home but they check if this is really used for this purpose... T

Rony will be able to tell you more I think but it's worth saving, not too many left in Israel - I saved a picture just in case. It's a B61 from the early 1960s with Thermodyne engine and most likely double gearbox (4X3 or 4X4)... T

I have to ask an Austrian acquintant o mine whether he still has his Abarth for sale... €8000 OBO but it has no rust and many improvements. Does not cost to change ownership if the car goes on a trailer and leaves Austria, no restrictions on sale:) T

Dov, I can only guess, I only saw a very small picture of one of them but this could be what Titanic used...T

Denisovets will sell you a little one http://denisovets.narod.ru/models.html

Reinhard Funke is the main Austrian Porsche specialist - not a scrap yard but has used parts and prices (I heard - I'm not a Porsche man) are OK. Probably speaks English because he sells everywhere. Internet site: http://www.funke.at.tt/ (in German only but use Google Translate). I'm sure he can source a 3.2 unit if you ask. He's about an hour drive from Vienna: http://maps.google.at/maps?hl=de&source=hp&um=1&ie=UTF-8&q=Z%C3%B6bing&fb=1&gl=at&hq=Z%C3%B6bing&hnear=Wien&cid=0,0,11835576533385481550&ei=Z91AS-StBI7-mQOfx8jPBA&sa=X&oi=local_result&ct=image&resnum=4&ved=0CBAQnwIwAw T PS: Edited to add I don't believe there are Porsche only scrap yrads in Austria - you'll have to go to Germany for that... Switzerland probably but prices are higher

Sorry to change the subject for a minute - this is for Genadi and anyone who has Fuller questions/problems: http://hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1262509809 and http://forums.aths.org/InstantForum414/Topic73057-14-1.aspx T

דב, תודה לך על המחמאות אך בוא לא נגזים אם כבר יש כאן מישהו בעל ידע אנציקלופדי זה רוני שכל פעם מצליח להפתיע אותי מחדש עם התגליות שלו (מחוץ לעובדה שהוא נהג ותיק עם קבלות). באם אתה גולש בקומונת קנוורט אז ייתכן ונתקלת בהודעות של דב בינדר שיכול לספר לך מי נהג בברוקוואי של המניע ב 10/05/62 מאשדוד לחיפה בשעה 14:23 ומי היה המכונאי שהחליף אינג'קטורים במנוע שבוע אח"כ... ואיך ניתן לשכוח את ישראל עם הנסיון האדיר כנהג משאית (וחבל שאינו מוצא יותר זמן לתאר את החוויות שלו בתור נהג) וכמובן אותך. אני בסך הכל סתם מתעניין, וכמו שהזכרתי למרות שהיו לי (ויש) קרובי משפחה שהיו בענף הרכב הכבד (ובסלילת כבישים) החיים הובילו אותי לכיוון אחר (מכונאי ימי ופחח רכב בעבר, משהו אחר לחלוטין כיום) וכולה יש לי רשיון אירופי למשאית קלה + פול טריילר במשקל כולל של 11.5 ט - צוציק יעני... בקשר למנועי דיזל בתצורת V8, הרי שחלק מהבעיות נובעות מכך שכל ארכובה נושאת בעומס של שני טלטלים ושתי בוכנות (אם כי פעימת הכוח אינה בו זמנית) וכמובן שמספר המיסבים החולקים במטלה נמוך בהתאם. לכן תמצא שמנועים כאלה זקוקים להחלפת מיסבי ג"א וטלטלים בקילומטרז' נמוך יחסית (300,000 ק"מ במרצדס) או שאתה מסתכן בכל מיני מרעין ומבישין. אני חושב שאין ויכוח על כך שהמנועים הכי אמינים הם מנועי שש טוריים (כל סדרת הקמינס 855 והKT האגדי למשל לעומת הVT, V903 ,V555 וכיו"ב). בקשר לסקניה - יש משהו במה שאתה אומר היות והמנוע הזה לא אוהב וגם לא צריך טורים גבוהים ונדמה לי שבתחילת דרכו נהגים לא היו כ"כ מודעים לכך. DD זה עולם בפני עצמו אבל גם שם היית צריך לעשות אחזקה מונעת וה 8V92T עשה הרבה בעיות בזמנו אם איני טועה. ב V12 המצב יותר טוב היות ופעימות הכח מתחלקות בצורה יותר רציפה. בעניין הגיר ווילסון, ראה כאן: http://hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1261915988 אגב, הקישור שהשארת בהודעתך האחרונה לא עובד בברכת שבת שלום, T

תודה לך רוני - ברוב בורותי הנחתי היתה שהסיפור חזר על עצמו בצה"ל והמנועים הוחלפו. מה היה ההספק של ה V8 הללו? 400, 450 כ"ס? אגב, גם כאן (אירופה) כשהמנועים הללו הורכבו ברנו מגנום הבעיות שוב חזרו - יש ויכוח שלם על האם מנועי V בכלל מתאימים כמנועי דיזל למשאיות, ואכן הV8 היחיד שמהווה הצלחה הוא המנוע של סקניה והוא אבל הוא בעל קונסקרוקציה בסגנון מנוע ימי (כבד). בברכה, גיא

לדב שלום, בקשר לשם, אם תצתרף תוכל לתקן בעצמך* לעניין השאלות שלך: 1. זה מעניין היות ואחד מהדברים שהוזכרו, גם בקשר לקונטרקטורים 8X4 האזרחיים שהיו באוסטרליה (ושצוידו בתיבה זו), היה שהנהגים לא ידעו להשתמש בתיבה ומכך נבעוחלק מהבעיות. כמו שאתה יודע תיבת וילסון יותר קלה לשימוש מתיבה רגילה כך שייתכן והיה כאן איזה פטנט - אני אשאל בפורום. אם ייצא לי להיות בלינץ באיזה שלב אנסה לברר באם ניתן לצלם את הקונטרקטור של וילהלם קרן (היחיד באוסטריה, עם מנוע AEC1100) שגם לו תיבה כזו 2. המק V8 הוא מנוע שנוי במחלוקת ולפחות המודלים הראשונים לא היו ידועים באמינות מפליגה. לפי הבנתי רוב הDM שהיו בארץ צוידו במנועי קמינס אך ייתכן שאתה בהחלט צודק וצה"ל שמר על האוריגינליות - רוני? במידה ותעיתי יתוקן ויעודכן! על כושר הסחיבה של ה E9 אין עוררין: (פול ווליום בבקשה ושכח מלחישות) בברכה, גיא * רמז - לא יזיק בכלל אם יוסף לפורום נהג משאית אמיתי מישראל, בניגוד לעבדך הנאמן שכל נסיונו הסתכם בלילנד T44, וולקסווגן-מאן וכיו"ב צעצועים... ברצינות - כמובן שאתקן בהזדמנות.

לדוב שלום, לAEC היו מנועים מייצור עצמי שהיו דומים למנועים של לילנד מאותה תקופה. כנ"ל לגבי התיבות. הAEC "שלך" קיבל זיהוי משוער בשרשור הבא: http://hcvc.com.au/forum/YaBB.pl?num=1219318065 . באם יש לך מה להוסיף או לתקן, אנא הודיעני. בקשר לתיבות ווילסון שהיו בקונטרקטורים (8 הילוכים + ספליטר פנימי), איני יודע מה היתה הדעה עליהם בארץ, אך מהתכתבות עם האוסטרלים ב HCVC הן נודעו אצלם לשמצה והקונטרקטורים של הצבא האוסטרלי בילו חלק ניכר מזמנם במוסך לצורך תיקוני התיבה. שוב חוזר הסיפור של ה"פיתוח" הבריטי - מה שעובד בלילנד ביבר עם 200 כ"ס לא כ"כ מצליח כשלמנוע 335 כ"ס... בברכה, גיא

באם כך, נראה לי שלא תהיה לך ברירה אלא להתחיל לפרק צנרת עד שתגיע למקור הסתימה. שוב, כדאי לך לחפש WORKSHOP MANUAL של פורד זה יחסוך לך הרבה זמן... T

Ford Model A

OK, so let me ask another question: how do you know no air reaches the driver's side tank? the last time you started the truck, was there any pressure in the suspected tank, or do you just guess? If you are sure, there may be no choice but to start taking apart air pipes until you reach the blockage:cry: As for the UFO tank, can you get some of the stuff which is inside out? This will tell you immediately if it's desel or hydraulic oil - I somehow doubt this tank has to do with oil filtering, but I need to see pics of what it's connected to... Last, on the ATHS thread you said there was no tag on the g/box (I assume you mean you crawled under the truck - it's not something you'll find in the cabine - it's more like a disc which may be behind one of the box screws) - are there any cast numbers on the box itself? Maybe those will provide a clue... Best, T

Mack NM More info here: http://www.olive-drab.com/idphoto/id_photos_mack_nm.php