תמיר.א.

שלום, דרוש איש טכני, למחלקת החזרות/בקרת איכות מוצרים של חברת יבוא בפתח תקוה. שליטה בWORD/EXCEL אנגלית ברמה בסיסית. הבנה בחשמל, ניסיון בכלים חשמליים - מברגה, מקדחה, משור אנכי. שעות עבודה 7:30-17:00, א-ה. נחמד, מסור, אדיב. למקום איכותי, רציני ויציב באווירה משפחתית. לשלוח לי הודעה, ואשיב בכתובת מייל לשליחה.

שלום, אני מעוניין למצוא רשימת חיישנים עבור מנועי בנזין ורשימת חיישנים עבור מנועי דיזל. ומתוך אותה רשימה, אני זקוק לשמות החיישנים שמודדים ספיקת אוויר, דלק, זיהום וכודמה. שיש להם קשר ישיר או עקיף לצריכת הדלק ולזיהום. עם ההסברים, זה יותר פשוט למצוא ברשת, אני רק צריך את השמות חיפוש. אני אתחיל במה שיש לי כרגע: בנזין: O2-Narrow Band O2-Wide Band MAP דיזל: MAP MAF תודה

שלום, מה שמעניין אותי, איזה רכיב ברכב מבקר את היחס הסטוכומטרי (למבדה), ודואג שהוא יתייצב בסביבות 1. 1) האם רק חיישן החמצן(או כמה מהם) נותנים למחשב את המידע אודות הלמבדה? עבור מנועי בנזין? 2) האם רק חיישני MAP/MAF, נותנים למחשב את המידע אודות הלמבדה? עבור מנועי סולר? או שיש גם חיישן חמצן? תודה.

שלום רב, באתר ויקיפדה, ראיתי שיש כמה סוגי חיבורים (או גרסאות): ALDL OBD-I OBD-1.5 OBD-II EOBD EOBD2 האם החיבורים הללו הינם סטנדרט? או שכול יצרן מחליט להתשמש בחיבור אחר? על מנת לאבחן רכבים בארץ, אילו חיבורים קיימים ברכבים בארץ? האם אני יכול לקבל מידע על יחס אוויר דלק דרך החיבור הזה? או משהו דומה? תודה מראש תמיר

אני שמח לראות שיש אנשים מקצועיים עדיין בפורום כמו Soundman וAUDIO KING. בכל מקרה, בנוגע לחישוב צריכת זרם. במתח 14.4V המגבר מסוגל להפיק 600 וואט נקי, המגבר מסוג CLASS AB, בעל 67% נצילות ממוצעת, וספק PWM בעל נצילות של כ90%. בעוצמה מלאה על מתח 14.4V. כ69.09 אמפר, זו תיהיה צריכת הזרם גם אם המתח ירד ל13.2 וולט. (600/0.67/0.9/14.4=69.09) אני מציע לא לחסוך ולהתקין כבל 4AWG. פיוז כ80-100A, הפיוז נועד להגן על המערכת חשמל מקצר בכבל. תמיר

שלום, אני חולק על דבריו של ארז, כאשר הרכב מונע, כל החשמל מגיע אך ורק מהאלטרנטור, במידה ויש עומס שהאלטרנטור לא מסוגל לספק אותו, הזרם מגיע גם מהמצבר, במצב כזה תהייה ירידת מתח. מלבד טעינה שזה מהווה רק 2-10% מהעומס על האלטרנטור, כל שאר הצרכנים, כל החשמל ברכב עובד על האלטרנטור כשהרכב מונע. הכבלים המקוריים לא מעבירים את כל הזרם שהאלטרנטור מייצר, יש להתחיל בביצוע השינויים שרשמתי. ארז, תקרא את מה שרשמתי על אופי השימוש בקבלים. תמיר

שלום, לקבל 2 שימושים, כאשר רוצים למתן את הקפיצות מתח, זה מתבטא בהבהוב קל של הנורות ברכב, יש לחבר את הקבל ליד המצבר. כאשר רוצים לחבר מגבר שצריכת הזרם שלו גבוהה במיוחד, וכדי לספק לו זרם גבוה רגעי, יש לחבר את הקבל ליד המגבר. הקבל הוא צרכן, לכן הוא מוריד את הביצועי החשמל של הרכב בכמה אחוזים בודדים, ומטשטש את הבעיות. לעל מנת למזער בכמה אחוזים את הבעיה שלך, יש לעשות "BIG 3" זה מושג שמשתמשים בו בארה"ב. זה אומר, 3 פעולות שישפרו את תפוקת הזרם של האלטרנטור, לחבר כבל כמה שיותר עבה, 2-4AWG יהיה טוב, 1) בין יציאת האלטרנטור למצבר (חובה לחבר פיוז מתאים) 2) בין גוף האלטרנטור לשלדת הרכב 3) בין מינוס המצבר לשלדת הרכב. הפעולה הזו מבטיחה העברת הזרם גבוה בין היצרנים והצרכנים ברכב, הכבלים המקוריים שמגיעים עם הרכב לא מתוכננים לזרמים גבוהים, ועם השנים ההתנגדות שלהם גדלה, והתפוקה יורדת. תמיר

לא, נתתי לך הסבר קצרצר על השפעת הגודל מול איכות. ממליץ לך לעשות נסיעה למרכז התקנות ולשמוע סאבוופרים שונים בתיבות שונות ברכב שלך, במסגרת התקציב, ואז לקבל החלטה. תמיר

שלום, מגברים טובים, אך נתוני ההספק תאורתיים בלבד. תמיר

שלום, מדריך שפרסמתי בעבר. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=770221#post770221 לכל צרכן יש תיבה אופטימלית בשבילו, להאחד כמה שיותר קטנה, ולשני כמה שיותר גדולה, והחכם לפי מאפיין המוזיקה שהוא שומע. לכל תכנון יתרונות וחסכונות. השיטה שלי היא לבחור את הגודל המקסימלי בתא המטען שאתה מקציב לתיבה, ולהתחיל תכנון. תמיר

איכות זה מילה כללית. שמכילה בתוכה גם את מאפיין הדיוק והענות תדרים. לגודל השפעה ישירה על הענות התדרים ועל הדיוק. בנוסף לעוצמה, יש הבדל בדיוק ובהענות התדרים, במיוחד בתדרים הנמוכים. גם לקוטר סליל הוופר, יש קשר לדיוק התגובה. תמיר

שלום, ברשותי טרקטורון מסוג ספורטמן 500 1998. מהם התסמינים לקומפרסיה נמוכה ? נתונים: הוא לא מניע בסטרטר, ואם כן, זה הצלחה אחת לכול 20 נסיונות. עם כבל משיכה הוא מניע במשיכה אחת טובה. לא פשוט להניע עם קבל משיכה, יש התנגדות חזקה (ואני בן אדם שמתמודד לא רע עם משקולות). כאשר הוא עובד, זה בצורה שקטה, והרגשה של מנוע חזק כרגיל. הכבל משיכה כבר נקרע (כמו שאמרתי ההתנגדות של המנוע גבוהה) . והסטרטר לא מצליח להניע. יש ניצוץ - יש פלאג חדש. יש דלק, גם עם ספרי התנעה זה לא עובד. מה שמוזר: כשלוחצים על מצרעת הדלק או לוחצים על צ'וק, לסטרטר ממש קשה לסובב את המנוע.

שלום, ברשותי טרקטורון מסוג ספורטמן 500 1998. מהם התסמינים לקומפרסיה נמוכה ? נתונים: הוא לא מניע בסטרטר, ואם כן, זה הצלחה אחת לכול 20 נסיונות. עם כבל משיכה הוא מניע במשיכה אחת טובה. לא פשוט להניע עם קבל משיכה, יש התנגדות חזקה (ואני בן אדם שמתמודד לא רע עם משקולות). כאשר הוא עובד, זה בצורה שקטה, והרגשה של מנוע חזק כרגיל. הכבל משיכה כבר נקרע (כמו שאמרתי ההתנגדות של המנוע גבוהה) . והסטרטר לא מצליח להניע. יש ניצוץ - יש פלאג חדש. יש דלק, גם עם ספרי התנעה זה לא עובד. מה שמוזר: כשלוחצים על מצרעת הדלק או לוחצים על צ'וק, לסטרטר ממש קשה לסובב את המנוע. תודה

סדרת EBS ! שמור במצב מדהים. שקט וחזק. רק 5000 ק"מ.מטופל במעל 9000 ש"ח. 4 ידיים במשפחה. אשמח לתת פרטים בטלפון. 16500 ש"ח עם טסט לשנתיים 15000 ש"ח ללא טסט תמיר 054-5.890.720

יש ברשותי טיוטה קורולה 1992 מהצורה הזאת: הוא כבר ללא טסט 3-4 שנים, חוץ ממצב פנימי זוועה ובולם אחורי גמור, הוא מניע ונוסע מצויין. כרגע הכי קל זה למכור אותו לברזל ולקבל עליו כסף על פי משקל. אבל אני מעוניין לקבל עליו כמה שיותר, אני חשבתי למכור את הגיר האוטומט בנפרד, את המנוע בנפרד, ואת הפח למכור לברזל. יש רעיונות טובים יותר ? תודה