AmitGo

אנסה להסביר, השתמשו ב"פלאחים" ממתכת, שניתן עם פלייר לכופף אותם. אני מאמין שבנהיגה שבה אתה מפעיל גם משקל וגם תנודות מרכב חדות מעל חתיכות המתכת שרותכו למסילות, מתי שהוא הם ישברו. לגבי איכות הריתוך, היא אינה אחידה (קקי של יונים - תיאור של מסגר שראה את העבודה), יתרה מכך לקחתי מברג והצלחתי לפורר חלק מן הריתוכים (כאילו היו מלאים ב"אוויר"). אינני איש מקצוע בנושא ריתוך, הלחמות, מתכות וכו. נתתי ל2 בעלי מקצוע שונים לתת חוות דעת על איכות העבודה, שניהם פסלו אותה. בנוסף גם באתרים של יצרני מושבי ספורט מצויין כי ההתקנה הנכונה ביותר היא באמצעות מתאמים ייעודים וברגים בחוזק המתאים. מעבר לכל זה, לי לא הייתה סיבה להשתמש במסילות אוניברסליות, כאשר ניתן.להשתמש במסילות המקוריות של הרכב. נקודה אחרונה, אני התייחסתי לטיב העבודה של הריתוכים שהגיעו עם המסילות של הכסא שרכשתי. ייתכן ואם היו מבוצעים בצורה מקצועית/בטיחותית יותר, הן היו מניחות את הדעת. במקרה הזה , הן לא.

שלום. לקח קצת זמן אבל העלתי מדריך מסודר על הסבת חלונות ידניים לחשמליים. מקווה שיצא ברור. מדריך הסבת לחלונות חשמל. בהצלחה. כל הפרוייקט הרכב.

חלק 3 ותוצאה סופית:

חלק 2

חלק 1

טוב, אז בהמשך לתרד שנפתח על הסבת חלונות ידניים לחלונות חשמל מקוריים ברכב, החלטתי להעלות מדריך שביצעתי ברכב שלי לפני כמעט 7 שנים (כשנכנסתי לפרוייקט שלם של שנה). את כלל החלקים הזמנתי מגרמניה , מרכב כמו שלי שהגיע מאובזר בכל טוב. (מהחברה) אני מדגיש, הכל מקורי מהיצרן, אפילו הברגים... לשם ההסבה השתמשתי ב: מנועים חשמליים ומסילות מקוריות. צמות חשמל בדלתות מקוריות. לוח פיקוד צד נהג וצד נוסע. מראות חשמל מקוריות. תאורת דלתות מקורית (נדלקת כאשר פותחים את הדלתות) בסוף התהליך (שמפורט כאן בהסברים ובתמונות) התוצאה שמתקבלת היא חיווט מקורי לגמרי, כפי שיצאה מהיצרן. ברכבים יפנייים (אולי גם בעוד רכבים), כלל הצמה הראשית נמצאת ברכב . הבדל ברמות האבזור מתבטא בצמות בדלתות לדוגמא, תא מטען וכו. הכל קיים ומוכן, רק צריך לחבר.

12345

חיישן נקישות הוא טוב ונחמד ומבצע את עבודתו עד טווח הצתה מסויים. באם הטווח הוא חריג ביותר, המנוע יצלצל.

אני ביצעתי זאת במאזדה שברשותי. (חלונות קדמיים, מרכב קופה). מצרכים: צמות חשמל בדלתות הוחלפו. מנועים לחלונות + מתגים וזהו. ברכבים יפנייים (אולי גם בעוד רכבים), כלל הצמה הראשית נמצאת ברכב . הבדל ברמות האבזור מתבטא בצמות בדלתות לדוגמא, תא מטען וכו. אני החלפתי את הצמות בדלתות, וזהו. פיקוד מלא . יש לי את כלל הפרוייקט מצולם (האעלה זאת אם תרצה) בהצלחה.

26.2.07. זה התאריך בו רכשתי את הרכב. זה גם התאריך שבו התחיל בעצם הפרויקט הזה שלא נגמר... (כי הבעלים משוגע ככל הנראה). 8 שנים... 8 שנים של פירוק והרכבה מחדש, של לחתוך, להתאים, להבריג, להשחיז, לשנות, לעצב. לחשוב כל פעם מחוץ לקופסא, להעיז?, להתאכזב, לקלל. להעיז בשנית, להצליח. 8 שנים של לאתר חלקים בחו"ל, להזמין, לריב עם המכס. רגעים של התרגשות (יש זה עובד!!!), רגעים של התרגשות (שיט זה לא מתאים!!!) הרכב הזה כבר הפך להיות מעיין שלוחה של האישיות שלי, מעיין פרוייקט של ריפוי בעיסוק, אחד התחביבים היותר בריאים שיש לי. הוא כבר חלק מהמשפחה, היה איתי כשהייתי רווק, ראה אותי מתחתן, פגש את בני הבכור, בתקווה יפגוש את זו שבדרך. היה איתי בימי מסלול, בבוקר מוקדם בנס הרים או סתם בנסיעה שגרתית. הרבה פעמים שאלו אותי, "לא עדיף לך רכב עם פחות כאב ראש?", "רכב כמו כולם". לא אוהב / רוצה להיות כמו כולם. (מעולם לא אהבתי). "הכאב ראש הזה" כפי שמכנים אותו, הוא השקט בראש (האתגר) שהרכב הזה מעניק לי כשאני מתעסק איתו. זמן של שקט ממחשבות היום יום (הפרוייקטים בעבודה, הילדים, האישה, המשכנתא, החיים , הבריאות) MOOG מ MCM תיאר זאת לאחרונה באופן שאני הכי מתחבר אליו... קטע תרגום חופשי: (המונולוג המלא בסרטון המצורף) "רכבים הם מה שאנחנו עושים מהם במחשבותינו, הם שום דבר אחר, ממה שאנחנו עושים מהם. האם הרכב שלך גורם לך לחייך? האם הוא גורם לך להתחבר לאנשים אחרים? האם הוא גורם לך ללמוד, ואולי להפוך לאדם טוב יותר? האם התשובה לכל השאלות הללו היא כן, אז המכונית שלך עושה בדיוק את מה שהיא אמורה לעשות." אצלי התשובה היא כבר המון שנים חד משמעית, כן.

ממש חתיכת "סערה" בחוץ. יותר בכיוון של סערה בכוס תה. זזתי לעבוד על הרכב... בשמש.

מנצל את השרשור. למיטב זכרוני מערכת הEGR מסייעת להורדת טמפ הבעירה בצילנדר.

יצאתי תקופה , היה אחלה סקס. אבל נמאס לי לדבר אל עצמי.

קודם, אין צורך בסליחה, אני תמיד פתוח לכל סוג של ביקורת. לגביי הפרמטרים (הם דרך עיניי בלבד, "היופי בעיני המתבונן" וכל השיט הזה), דרך עינייך אתה רואה אי התאמה. מבחינת מיקום הכסא, הוא זהה במיקומו ככסא המקורי, הן בגובה וכו'. אני כיוונתי לכסא נהג בלבד (עליו אני יושב כאשר אני נוהג), אין לי צורך כל שהוא בלהחליף גם את כסא הנוסע. יש לקחת בחשבון שמדובר על רכב שנוסע בעיקר בסופ"ש. יתרה מכך באם ארצה להחזיר את הכסא המקורי (על מנת שיצטלם טוב לעין), מדובר על 4 ברגים והכסא נשלף עם המסילות שלו, ובמקומו נכנס הכסא המקורי עם המסילות שלו. (הכל הפיך ודי מהיר). לגבי כסאות ספורטיבים של היצרן, מבחר הדגמים בארץ הוא די דל. (מסיבות ברורות). ושוב אין לי צורך בכסא נוסע ספורטיבי... אולי ניהיה מדוייקים יותר?, באם צבע הכסא היה זהה לסלון הרכב, היה "צורם" פחות בעין?? חוץ מזה כשאני נוהג, אינני רואה על מה אני יושב.

תודה. עדכנתי את השרשור על הרכב, מקווה שפירטתי דיו. אם יש עוד שאלות, שאל בכיף.

החלטתי לא לפרק את המסילות מהכסא המקורי (כך אוכל להחליף בין הכסאות מתי שארצה) ולא "אפגע" בכסא המקורי. אז הזמנתי סט מסילות מקוריות נוספות שישמשו לטובת הכסא החדש. הכסא המקורי גם כן מחובר בעזרת 4 ברגים אל המסילות בזהה לכסא החדש. הדבר היחיד שהיה שונה הוא מרחק הברגים השונה בכל מסילה בין הכסא הישן לחדש. ההבדל במרחק עמד על 3 ס"מ. נקדחו 2 חורים חדשים, אחד בכל מסילה (בחלק האחורי של כל מסילה). לאחר מכן קניתי 4 ברגים חדשים בחוזק המתאים, במידה המתאימה. מכאן זה כבר לגו. מחברים את הכסא החדש בעזרת 4 הברגים למסילות המקוריות. לאחר מכן מחברים את המסילות לרצפת הרכב, בעזרת הברגים המקוריים. מחזירים את חיפוי הפלסטיק של רגלי הכסא (או יותר נכון המסילות המקוריות) וזהו. הכסא מחובר למסילות, המסילות מחוברות לרכב, תפס חגורת הבטיחות נמצא במקומו המקורי. לא נעשו קיצורי דרך. סוף דבר: מבחינת מראה אני שלם מאוד עם ההחלטה להתקין כסא נהג בלבד, מייחד את סביבת הנהג,מבלי לפגוע בנוחות הנוסע לדוגמא. העור השחור משתלב יפה עם שאר הסלון האפור. מבחינה בטיחותית, אני שמח שלא התפשרתי, הכל מחובר כמו שצריך. אם ארצה להחזיר את הכסא המקורי. סה"כ מפרק 4 ברגים ברצפת הרכב, ומחבר את הכסא המקורי. מבחינת נהיגה: גובה הישיבה נשאר זהה, כנ"ל המרחק לדוושות וההגה, כניסה לסיבובבים פניות חדות וכו' אין צורך להאחז בכלום. יושב שתול בכסא. תענוג. (אגב הנוחות לא נפגע) פסיכולוגי או לא, אני נכנס לפניות עם בטחון רב יותר. (את המסילות האוניברסליות, נזרוק לברזל) מצורפות תמונות של המסילות המקוריות שהוזמנו, ושל הכסא מורכב ברכב.

השיפור / שינוי הפעם מתייחס לסביבת הנהג. כבר הרבה זמן אני מחפש כסא נהג ש"יחזיק" אותי במקום בזמן סיבובים מהירים וכו'. הכסאות הקיימים נוחים מאוד, אוחזים בסדר, אבל לא כמו כסא ריקליינר טוב. במסלול טכני אני מוצא את עצמי לעיתים מחזיק בהגה בזמן פניות חדות , מה שמפריע לי בנהיגה. יתרה מכך החיבור של הנהג לרכב מתחזק, כאשר הנהג נטוע במקום. (יותר קל לי לתאר זאת כרגע , אחרי שהכסא הותקן). לעיניינו, בזמנו היו לי זוג כסאות ספארקו בצבע כחול שחור, שלא התחברתי אליהם ולפיכך לא הותקנו ונמכרו. בכל מקרה היו לי כמה דרישות בסיס: 1. שאוכל להכנס לכסא (אני רחב בכתפיים ובאגן), והכסא צריך להתאים לי ככפפה. 2. הכסא חייב להיות ריקליינר, דהיינו גב הכסא בעל יכולת כיוון / קיפול (הרכב שלי הוא קופה, והנושא חשוב) 3. סעיף אחרון אך חשוב מבחינה אסטתית, על הכסא להתאים לסלון הרכב. (לא מפריע לי שהכסא יהיה שונה בצורתו מכסא הנוסע) סלון הרכב הינו בעור בצבע אפור, כך שכסאות צבעוניים למינהם לא יתאימו (מלבד אדום מלא שחיפשתי - כצבע הרכב מבחוץ). חיפשתי כסא נהג בלבד. הנוסע יכול להתרווח בכסא המקורי (המחומם) לאחר חיפוש של שנה לפחות (וכן חיפשתי כסאות משומשים בלבד, ולא חדשים), מצאתי כסא ריקליינר מעור שחור, במצב מצויין כמו חדש. המחיר היה ממש נוח. נגשתי, "מדדתי", רכשתי. התקנה: הכסא הגיע עם מסילות אוניברסליות , אליהם רותכו (בצורה די חובבנית) זווית מתכת ופלאחים עם חורים. (לא ברור לי איך אפשר לנהוג חזק, עם המחשבה שהמסילות הותאמו לרכב בריתןך...) כמו כן ישנו גם תפס לחגורת בטיחות אוניברסאלי, שגם הוא עם מאריך, שוב בטיחות אין. אגב הכסא מגיע עם 4 ברגים שמחברים אותו למסילות האוניברסליות, ההברגות בכסא הינם חלק מהשלדה של הכסא. (כמו שצריך) מהרגע הראשון היה ברורים לי כמה חוקי יסוד: 1. הכסא חייב להיות מחובר למסילות אך ורק בעזרת ברגים. (וברגים מתאימים שיעמדו בגזירה וכו') 2. על המסילות להיות מחוברות לרצפת הרכב בעזרת החורים המקוריים ברצפת הרכב. 3. אפס ריתוכים והתאמות לא בטיחותיות. 4. על תפס חגורת הבטיחות להיות התפס המקורי של החגורה ולא איזה תפס אוניברסאלי, כמו כן על התפס להיות מחובר לשלדת הכסא. כמו כסא מקורי. 5. אחרון אך חשוב לא פחות, על הכסא לנוע קדימה ואחורה על המסילות וכמובן "להינעל" במסילות בצורה בטוחה. אז כמו שהבנתם הבטיחות חשובה יותר מהנוחות. אחד מהנושאים הבעייתים הוא מיקום הברגים ברצפת הרכב, החורים ברצפת הרכב (כל ה4 ) ממוקמים בכמה גבהים שונים, וזוויות שונות. לאחר הרבה מחשבה בנושא מדידות שונות, הבנתי שלא אהיה שלם עם כל מיני מתאמים. לבסוף החלטתי שעל הכסא החדש לשבת על המסילות המקוריות של הרכב, כמו הכסא המקורי. כך גם ישמר הגובה המקורי של הכסא בסביבת הנהג, היכולת להזיז את המסילות בצורה נוחה ואחורה, ומבחינה בטיחותית המסילות מחוברות לרצפה בעזרת הברגים המקוריים,במיקומים המקוריים, עם הפלסטיקה המקורית, ותפס חגורת הבטיחות הינו חלק אינטגרלי מהמסילות המקוריות , וכו' (הבנתם את הרעיון). אין קיצורי דרך. מצורף תמונות של הכסא החדש (עם המסילות האונברסליות והריתוך ה"בטיחותי"), ושל תרשים הכסא המקורי והמסילות הדרושות.

אני משתדל שלא, שבטעות לא יקפוץ עוד יותר פנימה לכיוון הכביש. אבל שני אלה, כן:

בדיוק סיימתי פרוייקט כזה ברכב. השתמשתי בכסא ריקליינר ספורטיבי (במקרה הזה אוניברסאלי), באמצעות המסילות המקוריות של הרכב. ללא כל ריתוך או מתאמים למינהם וכו. פשוט כסא שמחובר על מסילות מקוריות. כזהה לכסא מקורי. היום בערב אעלה הסבר מסודר לגבי הנושא בת'רד של הרכב: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?150447-%D7%94%D7%A6%D7%92%D7%AA-%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%A9-%D7%94%D7%97%D7%93%D7%A9-323C בגדול אתה צריך זוג מסילות מקוריות לרכב שלך. (אלא אם כן אתה רוצה לפרק את המסילות מהכסא המקורי שלך). אני בחרתי לקנות, זוג מסילות נפרדות נוספות. כך שההחלפה של 2 הכסאות ברכב, כרוכה בפירוק 4 ברגים. קל ופשוט.

מצורפת תמונה של מתאם הואקום ממתכת (לא ניתן יותר מ 8 תמונות בפוסט) ושרטוט של מערכת היניקה במקור. (אולי השרטוט יהיה ברור יותר מההסבר שלי). השינוי / שיפור הבא מסתיים בימים אלו. (ארחיב בימים הקרובים בתקווה).

שלום. במנוע הנל בסעפת היניקה (לאחר המצערת) קיימת קופסאת אוויר אשר נועדה להשתיק את רעש המנוע וכמו כן לאגור ואקום עבור ווסת הדלק ומערכת הEGR במנוע. הסעפת יניקה בנויה כ 4 צינורות אשר משתנים באורכם, צינור לכל צילנדר, כאשר בצינור החמישי נמצאת קופסאת האוויר. במנועים אשר יוצרו עבור השוק היפני (באותו שנים ביפן, תקן הזיהום אוויר היה נמוך וכמו כן איכות הדלק הינה גבוה) לא היה צורך המערכת EGR ומחזור גזי פליטה ,ולפיכך הסעפת לא הכילה את אותה קופסאת אוויר. הקופסא בנויה משני חלקים המודבקים אחת לתוך השנייה בעזרת פלסטיק מותך בפרס. מהקופסא יוצאים 2 קווי וואקום (אחד לווסת לחץ דלק, ואילו השני למערכת מחזור גזי הפליטה - יותר נכון לסלונאדים שאחראים על תפקודה) עם השנים הקופסא חשופה לחום רב באזור המנוע, ומתחילה לינוק אוויר דרך אותו חרך (אזור החיבור של שני חלקי הקופסא) , מה שגורם לבריחת אוויר ויניקת אוויר לא מבוקרת ע"י מערכת הניהול, משם הדרך לירידה בהספק, זיהום אוויר גבוה וצריכת דלק גבוהה. אז החלטתי לטפל בנושא ולהקדים תרופה למכה. לאחר חקירה קצרצרה החלטתי לחקות את אותה מערכת שהייתה קיימת במנוע אילו היינו ביפן. קופסאת אוויר יורדת מן הרכב. הזמתי פקק סילקון בקוטר המתאים לצינור החמישי בצנרת היניקה. לאחר מכן הזמנתי מתאם ואקום ממתכת אשר יחובר לקצה פקק הסילקון. משם צינור ואקום אל ווסת לחץ הדלק עם מתאם T אל מערכת הEGR. מבחינת חיישנים , ואקום וכו' כלום לא השתנה, הסעפת עדיין מייצרת את הואקום הנדרש. תגובת המצערת חדה יותר (כמה שאפשר), הסלד יציב יותר בסרק (בהתחשב בקאמשפטים החמים). במהלך נהיגה רעש המנוע אכן התגבר משמעותית , יותר נכון לומר שרעש היניקה מצד קופסאת האוויר התגבר, המנוע נשמע בשרני יותר. והכי חשוב נפתרתי מעוד משהו שיכול להתקלקל. (במיוחד שלמצוא קופסא כזו תקינה די קשה) נכון לעכשיו כל קופסאות האוויר המגבילות את תנועת האוויר מחיישן המאף עד לסעפת יניקה, הוסרו ובוטלו. מצורפות תמונות של: קופסאת האוויר בסעפת היניקה. סעפת יניקה ללא הקופסא המדוברת. פקק הסילקון שהוזמן. מתאם הואקום. חיבור בתא המנוע.

לינק לצפייה ישירה לכל העונה הראשונה. http://www.watch-series-online.li/Watch/Bitchin-Rides-4605.html#!episodes_tab

בנוסף על כך, בצנרת פליטה ישנה, לרוב ישנם חורים והיא אינה אטומה ב100 אחוז, ולפיכך הצנרת אוגרת לחות ומים, כאשר מניעים את הרכב לאחר שעמד הרבה זמן יהיה ניתן לראות מים נפלטים מהצנרת. במידה וישנו חשד בעקבות יציאת מים מהדוד האחורי, הדרך הכי טובה לבדוק, היא לעקוב אחר כמות נוזל הקירור לאורך זמן. במידה ומפלס נוזל הקרור לא יורד. אזי מדובר על מים שמצטברים בצנרת הפליטה.

לינק ל 2 פרקים אחרונים של FAST N LOUD פרק 13 http://freeonlineseries.net/series/fastnloud/fastnloud.php?ep=s05e13 פרק 14 ואחרון http://freeonlineseries.net/series/fastnloud/fastnloud.php?ep=s05e14

המקרה המצער הועבר לבעל הרכב. (פותח השרשור).