vogivog

בדר"כ בעיות סל"ד למיניהם נובעות מאחד החיישנים ברכב (מלוכלכים או תקולים) וחבל סתם לגעת בבורג הכיוונון כי להחזיר אותו למצב המקורי יהיה מאוד קשה. עבור בעיין על החיישנים ברכב אלה שניראים לעיין, אלה שיושבים באיזור המיצערת ובאיזור מערכת האויר. בדוק את כל צינורות האויר שאינן פגומות ואין בריחת אויר כי זה גם עלול לפגוע בסל"ד. אחרי כל זה התחל בביצוע ניקוי מצערת באופן יסודי וניקוי חיישן מנוע צעדים שיכול להיות שהוא תפוס במיקצת מליכלוך ואינו מאפשר העברת נתונים מדוייקים למחשב הרכב. אחרי כל זה חזור לעדכן.

האם הרכב תמיד היה על סל"ד שכזה ומה שנוסף זה רק הרעידות? או שבעצם מה שקרה זה שגם הסל"ד נפל ונישאר על נמוך ממה שהיה קודם?

אבל מהיכן מגיע הרעש? הוא מגיע מאחת הרצועות לפי מה שאתה שומע כאשר אתה מרים מיכסה מנוע?

מה מצב נוזל הקירור? יש מצב שמאווררים יחליפו כיוון אם נגעו בקונקטור שלהם המיתחבר אל צמת החשמל והרכיבו את הקונקטור הפוך או שאפילו הפכו בין המגעים היושבים על היוניט וונטה. בדוק אם יוצא אויר לכיוון המנוע מתי שהמאווררים מסתובבים ולא לכיוון הרדיאטור עצמו.

האם השריקה מתבצעת בנסיעה או בעמידה שאתה מסובב את ההגה? מהיכן בדיוק מגיע הרעש? יש מצב שמשאבת ההגה מתחילה להראות סימנים של עייפות אבל אני אומר זאת בעירבון מוגבל כי חסרים עוד פרטים על התופעה.

במידה ומערכת הקירור בנובירה בנוייה כמו ברייסר ומילוי המיים נעשה דרך מיכל העודפים אז ישנו צינור צר יחסית (לא עבה כמו הצינורות המיתחברים את הרדיאטור) שמיתחבר לחלק התחתון במיכל העודפים. כאשר אתה ממלא את המיים החדשים עד לסימון הנכון במיכל ומניע את הרכב פשוט נתק את הצינור הצר עליו אני מדבר וחכה שייצאו ממנו מיים, זה ייקח כמה שניות וברגע שייצאו מיים זה אומר שייצא כל האויר במערכת ואתה יכול לחבר את אותו צינור חזרה. המתן שהוונטה תעבוד וסע לשלום.

רכב המוזן דלק באמצעות קרבורטור אסור בתכלית האיסור לגמור את הטנק עד סופו ואכן סימפטומים אלה עלולים להיגרם כתוצאה ממה שאתה מתאר "תדלוק בעת הצורך בלבד".

אם בשביל שייצא האלטרנטור צריך להוריד רק פילטר שמן אז מה הבעייה להוריד את הפילטר ולהחזיר אותו לאחר מכן? הרי הרוב הגדול של השמן נימצא בקארטר, ומקסימום תוסיף כמה מאות גרמים של שמן לאחר ההרכבה שוב.

לא אמורה להיות בעייה לעבור לשמן צמיגי יותר במיוחד שהרכב הוא בשנתון נמוך שכזה. מבחינת הנזילה בחלקו התחתון של המנוע יש מצב שמדובר באטם אגן שמן שאת זה תוכל לראות על אגן השמן עד כמה הוא מזיע. בנוסף ייתכן נזילה ממחזירי שמן קידמי/אחורי. תלוי איפה הנזילה.

הבנתי. אז מה שניתן בעצם לעשות על מנת לישלול אופצייה זו זה בעצם במידה ואין קולר לגיר לעשות לו אחד כזה. אבל כיצד אדע בוודאות שזוהי הסיבה האמיתי להיתחממות? האם להישתמש בשיטת הניסוי ותהייה? אציין שהרכב מיתחמם רק בנסיעה וכאשר אני מדליק את המזגן חום המנוע בכלל מישתגע. בעמידה הרכב שומר על טמפרטורה נורמאלית לחלוטין.

יש מצב שמשאבת המיים נהייתה בעייתית כי ברכב הנ"ל משאבת המיים כבר הלכה פעמיים ברגע שהרכב הגיע ל-100 מעלות בעבר ולאחרונה הוא שוב הגיע קרוב מאוד לטמפרטורה זו. רדיאטור שמן גיר אמור לקרר את שמן הגיר על מנת לשמור על תיבת ההילוכים שלא תתחמם יתר על המידה. כיצד היא מקררת את נוזל הקירור מנוע של הרכב בדיוק?

הרכב שנת 97 אוטומט מנוע 1400. הוונטה עובדת כמו שצריך, הטרמוסטט ניפתח כמו שצריך, רדיאטור אינו סתום אבל הרכב בשעון החום מאוד מיתחמם ולא מוכן לסגת למטה. עדיין לא שמתי לב אם יש איבוד מיי קירור אך על פניו ניראה שאין והקומפרסייה טובה. האם יש משהו שאני עוד צריך לבדוק? אין עירבוב מיי קירור עם שמן. מה עוד יכול לגרום לרכב להיתחמם? האם יכול להיות שאטם ראש ניפגע וניפרץ בלי איבוד מיים או בעיית קומפרסייה? אשמח לעוד רעיונות וכיוונים. תודה!

תודה רבה ידידי... אכן ציריה שונה וביררתי זאת גם מול מוסכניק שמיתעסק עם צרפתיות. תודה.

לילה טוב חברים. היום ניסיתי לבצע החלפה של צירייה צד נהג, צירייה קומפלט. בהיותי בא להרכיב את הצירייה החדשה אני רואה שישנו חישוק ברזל אשר אמור להיתחבר עם 3 ברגים לגיר ואמור לשבת על הגומייה עצמה על מנת לאטום את יציאת השמן מהגיר. מכל כיוון ומכל זוית ואיך שלא תירצו ולא מעט פעמים יצא לי להיתעסק עם ציריות אבל החישוק ברזל לא מוכן להתיישב כמו שצריך על ההברגות!!! היסתכלתי על הצירייה המפורקת ושמתי לב שהיא אומנם באותו אורך כמו הצירייה החדשה אבל מוט הצירייה עצמו עבה בהרבה מהצירייה החדשה וכך גם חישוק הברזל שמהונדס לו בזוויות שונות מהחישוק על הצירייה החדשה. מישהו יכול לומר לי בוודאות שזוהי אינה הצירייה המתאימה? האם יכול להיות שקיבלתי צירייה של הצד השני? (מרוב מהירות העבודה לא בדקתי את הצירייה בצד השני). האם הצירייה צד נהג באמת אמורה להיות במוט שלה הרבה יותר עבה? האם 2 הציריות בשניי הצדדים זהות באורכם? מצטער על התקפת השאלות אבל משהו פה לא ניראה לי או שאולי עשו איזו קומבינה ברכב לצירייה קצת מסוג אחר. אשמח מאוד וזה דיי דחוף לתשובות מהמומחים. תודה מראש לכולם!

אם זה מגיע מכיוון הגלגל זוהי אכן הצירייה. מבחינת רציני אולי לא אבל בטיחותי זה כן. ככל שתסחוב עם זה כמה שיותר התיקטוקים יגבירו עם הזמן את הרעש והבלאיי בצירייה ייגדל. ממליץ לא להזניח. יכול להיות שאצלך מדובר רק בהחלפת הפעמון בלבד ולא כל הצירייה מה שלא יוצא כל כך יקר.

בנוסף לכך לא הייתי שולל את האופציה של ממייר קטליטי סתום/תקול. אף על פי שלא נידלקה שום נורה.

חיישן מנוע צעדים מחזיק לך את סיבובי המנוע יציבים במצב של סרק בעיקר. אם קיים אצלך שעון סל"ד, על כמה הוא עומד שהרכב בסרק ובטמפרטורת עבודה?

אם הפילטר דלק סתום זרימת הדלק לא תהיה רציפה. במידה והרכב הוא קרבורטור יש לבדוק קרבורטור. אם זה הזרקה יש לבדוק מצב מזרק/ים.

ראשית בדוק מצב שמן הגה אם לא חסר. בדוק אם רצועת האביזרים שמיתחברת לפולי של משאבת ההגה אם היא קיימת או שמא ניקרעה. בנוסף בדוק מצב אויר בגלגלים הקידמיים.

הלאגר היחיד שאני יכול לחשוב עליו שאולי אליו אתה מיתכוון זהו מותחן הטיימינג(אם אפשר לקרוא לזה לאגר). תזמון לא נכון עלול לפגוע בשסתומי המנוע ואף לגרום לנזק לראש עצמו. תחשוב ששסתומים פוגעים בבוכנות בעוצמה לא קטנה מה שייגרום לעיקום שלהם ומשם הפתח לבעיות רק גדל! תיזמון לא נכון של הטיימינג אפשר להרגיש ולשמוע ישר עם הנעת הרכב.

אשמח גם אם למישהו יש את החלק הנ"ל במצב טוב ומעוניין למכור. רייסר שנת 94. בנוסף אשמח לקבל טלפונים של פירוקיות בפ"ת ששם אוכל להשיג חלקים לכל סוגיי הרכבים. תודה.

אם הרעשים נישמעים מתכתיים יכול להיות מצב שהמשאבת מיים החלה להיתפרק לך תוך כדי נסיעה ועובדת על פארש ולא נותנת תפוקת עבודה אידיאלית שזה מה שגורם להיתחממות הרכב. האם קיימת נזילה כל שהיא מכל כיוון כל שהוא של מיים?

אכן מדובר בצירייה שככל הניראה הגומייה שלה קרועה בצד של הפעמון כמובן וכל הגריז ברח ממנה ומכאן נוצרה השחיקה והבלאיי שבה. יכול להיות שקיימת האפשרות להחליף אך ורק פעמון ולא את כל הצירייה וזה יוזיל בהרבה את עלות התיקון. עלות פעמון לא אמור לעבור את ה-150 ש"ח ואני מניח שבתוספת עבודה ייגבו עוד איזה 150 ש"ח.

ממליץ לבדוק את המפלג. לא מעט פעמים ראיתי שבלנסר המפלג מתחיל לעשות בעיות בתופעות מעין אלה ובאיזשהו שלב הולך לעולמו.

מצטער על החריגה מהכללים בשירשור הקודם שפתחתי. היום ביצעתי החלפה של משאבת המיים ברכב, כמובן שהסרתי את הטיימינג בשביל זה והחזרתי אותו כמו שצריך עם הסימונים על הטיימינג והכל. הנעתי את הרכב והכל עבד יפה בסל"ד כמו בספר ללא ציוץ של זיוף. רק מה שכן שיצאתי לנסיעת המיבחן שלי הרגשתי רעש של גירגורים שהולך ומיתגבר עם הלחיצה על הגז. על חצי דוושה לחוצה הכל תקין. רק מהחצי והלאה מתחיל רעש של גירגורים. הרכב ידני ובחלק מההילוכים לא נישמע רעש זה. רעש הגירגורים הנ"ל היה גם לפני הטיפול שביצעתי רק במינון קל יותר. עכשיו הוא היתגבר. תמיד חשדתי שמדובר במייסבי גיר למען האמת אז יכול להיות שזהו צירוף מיקרים שהגיר בדרך ללכת? או שמא שסתומים יצאו מכיוונים? ממה שאני יודע כאשר טיימינג לא מכוון אפילו בשן ירגישו זאת בסל"ד סרק לפי זיופים במנוע. למישהו יש מושג בעניין? תודה.