vogivog

אצלך ברכב לפי מה שאתה מתאר רצועת האביזרים מפעילה את משאבת המיים כך שברגע שהרצועה הזו ניקרעה לא היה מה שיניע את המיים וייתן את הסירקולציה של מיים מהרדיאטור למנוע ולהיפך מה שהשאיר את המיים הכל כך רותחים במנוע עצמו וגרם להיתחממות יתר. מה שאני מקווה בשבילך עכשיו מכיוון שמדובר בפיאסטה הידועה בראשי האולומיניום הכל כך רגישים שלא ניגרם נזק משמעותי. בעניין לנסוע למוסך ככה, בהחלט לא מומלץ!

כמו שזה יכול להיות רינגים זה גם יכול להיות אטם מיכסה שסתומים או גומיות פלאגים במידה ובריכבך יש כאלה. הוצא את כיבלי ההצתה מהפלאגים וראה בדיוק היכן ממוקם השמן. האם הוא ממש מכסה את אחד הפלאגים או כמה מהם? האם הרכב פולט עשן יתר מהאגזוז?

אם זה הרכב שבתמונה אז עבור על הבאגאז' ובדוק אם אין שם משהו משוחרר כמו אחד הכלים ג'ק, משולש, וכל המישתמע מכך. על מיקרופון שמזהה רעשים עוד לא שמעתי ממש. דבר נוסף שאתה יכול לעשות זה לקחת איתך מישהו שיהיה קשוב אך ורק לרעשים אלה והאולי ייתן לך את הפיתרון.

הייתי מיתמקד בלבדוק את המיתלים לעומק ואת הבוקסות שלהם. יש רכבים שבניהם האקסנט שהחופש הכי קטן במיכלולים אלה יכול ליצור שינוי שהוא בהחלט מפחיד!

האם בדקת תקינות מאוורר הרדיאטור?

שים לב הייטב למה שרשמתי ידידי... והדגשתי שאם מבחינה בטיחותית הבולמים דופקים והרכב משייט כמו ספינה יש להחליף את הבולמים ולא לקחת את הסיכון! זה שהוא ינגב את הרטיבות בבולמים לפני הטסט ויעבור את הטסט בשלום זה לא מה שייסכן אותו בטיחותית.... על החיים והבטיחות שלנו בהחלט לא מיתפשרים בכסף וללא ספק מהבחינה הבטיחותית אם קיימת בעייה כל שהיא יש לתקנה!

ומאיזה כיוון הם מגיעים אותם תיקתוקים? מאיזה חלק של הרכב הם נישמעים?

בהחלט זה מאוד יקר 500 ש"ח לכל גלגל. אין ממש דבר כזה חיזוק למיסב. כאשר מיסב מתחיל להרעיש יש צורך להחליף אותו. לגבי שאלך מהו מיסב והיכן הוא יושב - כאשר אתה מוריד את הגלגל הקידמי נחשף בפניך צלחת הבלם ובתוכה עובר מוט הצירייה (הפעמון) אותו מוט גם עובר בתוך המיסב שהוא מולבש בתוך הנאבה. הנאבה זה החלק שעליה מורכבת צלחת הבלימה והקפיצים (הבולמים) הקידמיים. כדי להסיר את המיסב הישן ולהחליף בחדש יש צורך להוריד את הקאליפר ואת צלחת הבלימה וברנו אני לא יודע אולי גם הנאבה יוצאת ייחד עם הבולם כחתיכה אחת ואז זה עבודה לא פשוטה. בקיצור מפרקים את הנאבה מהרכב ועובדים על המיסב שהכל בחוץ. המיסב עצמו זוהי טבעת המכילה בתוכה כדוריות ברזל וגריז ותפקידה למנוע חיכוך בין החלקים השונים בתנועה הסיבובית של הגלגל. ישנם כל מיני סוגי מיסבים. זה המיסב הקידמי. אני לא הייתי משלם סכום כזה ובודק את עניין המיסב לעומק.

השמן שנוזל לך נוזל בין הגיר למנוע שזה אומר שצריך להחליף מחזיר שמן אחורי (הוא יושב מאחורי גלגל התנופה) וזהו כמובן שמן מנוע ולא שמן שנוזל מתיבת ההילוכים (שמן גיר). על מנת להחליף מחזיר שמן זה יש צורך בלהוריד את הגיר מהרכב. בהורדת הגיר נחסף לך דיסקת הלחץ ורפידת הקלאצ' שישובים על גלגל התנופה. כמובן שאם הרפידת קלאצ' גמורה יש להחליפה. כל עוד הקלאצ' מתפקד כמו שצריך ואין החלקות למיניהם או חוסר סחיבה או שהקלאצ' מאוד גבוה אז אין צורך להחליף ואפשר להמשיך לנסוע ללא כל בעיה. מבחינת החלפת מחזיר השמן האחורי אליו המוסך היתכוון זה כבר שיקול כלכלי שלך, ולמען האמת זוהי בעייה דיי נפוצה בהמון רכבים ולא הייתי ממהר לסדר זאת אם אין נזילה ממש רצינית ואיבוד שמן רציני. בעניין התיקתוקים, תן יותר מידע - מתי הם נישמעים? באיזה סיטואציות? בנסיעה רצופה? כאשר הקלאצ' לחוץ/לא לחוץ?

אם הטורים יהיו על נורמל ככל הניראה לא יישמעו הדפיקות. זה קורה מכיוון שברגע שאתה מפריד את רפידת הקלאצ' מגלגל התנופה אז גלגל התנופה ממשיך להיסתובב במהירות כפולה ממה שאמור להיסתובב בגלל בעיית הטורים. וברגע שאתה משחרר את הרגל מדוושת הקלאצ' אתה מצמיד שוב את אותה רפידה לגלגל התנופה כך שהיא צריכה להתאים עצמה למהירות גלגל התנופה ולסיבובי המנוע. נסה שאתה בהילוך ראשון לשחרר את הקלאצ' בשיא העדינות ואז אתה לא תישמע את אותה דפיקה. כאשר קלאצ' מחליק שומעים מעין חריקה/שריקה שכזו בתחילת נסיעה או שהטורים קופצים להם כלפי מעלה בתחילת נסיעה גם אחרי שעזבת את דוושת הקלאצ' והאוטו לא מתחיל באותה שניה לזוז בהתאם לסל"ד.

אם אתה מחפש רכב כשפן נסיונות בתחום המכונאות ההאודי הוא רכב דיי בעייתי בתור התחלה. חלפים לא זולים ואם צריך להביא ראש מנוע במקום מה שיש לו כרגע זאת תהיה השקעה של עוד איזה 5000 ש"ח לפחות רק בגלל שמדובר בהאודי. כמו כן כיוונונים לראש ולקאמשאפטים וכל עניין השסתומים שם הוא לא פשוט ודיי מורכב למי שאין את הנסיון. הייתי ממליץ לך להתחיל בתור התחלה ברכב יותר פשוט וזול משהו כמו פיאט פונטו או איזה יונדאיי אקסנט שנתון נמוך.

צודק בהחלט, עסק לא זול... מקסימום לפני טסט נקה הייטב את הרטיבות שמסביב לבולם וכנס, אני מאמין שזה יעבור בשלום. ומבחינת בטיחות, אם זה ממש דופק ואתה מרגיש את הרכב כמו ספינה משייטת לה בכביש אל תקח את הסיכון ולא תהיה לך ברירה להחליף, חפש בפירוקיות.

ייתכן כי קיימת בעייה של מגעים אבל בכל מיקרה יש לבדוק זאת לעומק כי ההגה החשמלי של הפונטו ידוע כבעייתי ובאיזשהו שלב הוא פשוט נהרס!

יכול להיות שמדובר בתושבות בולמים שחוקות ובלויות.

ראשית כל תתחדשי! אחלה אוטו ושווה כל שקל! שנית כל - אם משהו ניראה לך חריג אפילו הדבר שנישמע הכי שטותי גשי למוסך, אל תתביישי ובשביל זה שילמת כסף על רכב חדש. יש לך אחריות אז נצלי אותה. בגדול תדעי שבגלל שמדובר במנוע שהוא 3 צילינדר ידוע שקיימים מעין רעידות ברכב כאילו הוא הולך להיכבות במצב עמידה וזה תקין. מעבר לזה תיקתוקים למיניהם לא אמורים להיות.

מחיר לא רע בכלל למען האמת!

מכיוון שמדובר בהאודי ומנקודת הנחה שמדובר בראש שהלך אני מאמין ששיפוץ הראש יתחיל במינימום 4000 ש"ח. ראש מפירוק במידה והמקורי הלך אני מניח יגיע למשהו כמו 6000+

האם אתה רואה סימנים על איזור הפקק של מיכל העיבוי של גלישת מיים דרכו שהתייבשו להם שם? יש סממן של מיים שברחו משם בגלל רתיחה?

מה זאת אומרת מנוע ניכבה? המנוע ניתפס? הרכב כלל לא מניע עכשיו? מסור קצת יותר פרטים על מנת שנוכל לעזור. וסתם לידיעה - ללא שמן וללא מיים זה לא כזה פשוט "ראש מנוע" ויש מצב כי ניגרם נזק בלתי הפיך לא רק לראש אלא גם לבלוק. מסור קצת יותר מידע מה קרה שם בדיוק.

השמן של ליקווי מולי הוא שמן מאוד איכותי ואני רואה שהצמיגות גם טובה וסינטטי מלא....בקיצור אחלה שמן!! השמן לא מה שייקבע באיזה מהירות טוב לנסוע. שמן אמור לעשות את העבודה שלו בכל מהירות ולא אמור להיעלם. מקווה בשבילך ידידי שאכן ניפתרה בעיית השמן.

העניין הוא שהנורה לפתע נדלקת באמצע נסיעה ולפי מה שאומר החבר בעיקר נידלקת בירידות ועליות.

לחבר שלי נידלקה נורה כזו בצבע כתום מהבהבת ומצויר בה עיגול ריק ומיסביבו שתי קשתות קשת בכל צד. הנורה מופיע בצד ימין בחלק העליון של הלוח. אשמח להכוונה במה מדובר. תודה.

ומהו מחיר תיקון הראש?

בעייה בציריה מאופיינת בדר"כ ע"י רעשי תיקתוקים ובעיקר בסיבובים. במיקרים חריגים יותר הרעש מתחיל לזלוג למצב של נסיעה ישר ושריקות או יותר נכון חריקות מאוד חזקות אבל גם לא בכל מהירות. בעייה במיסב מאופיינת בדר"כ ברעשי שריקות וחריקות כמו שאתה מתאר ובכל מהירות אפשר לשמוע זאת. הרם את הרכב שהצד הבעייתי באויר, עשה זאת עם בוק או עם 2 ג'קים ושהרכב לא מונע והוא על ניוטרל סובב את הגלגל הבעייתי חזק כמה שתוכל עם היד ותקשיב מהיכן הרעש בדיוק. חזור לעדכן.

בעיות נפוצות במאווררים הם שיום בהיר אחד הופכים לגוססים ועובדים רק עם "פושים" עד שהם מתים לגמרי. אם ברגע שהמאוורר עבד חום המנוע התייצב לו הבעיה בהחלט במאוורר. יוניט חום אין צורף להחליף. דבר נוסף שהייתי בודק הוא הטרמוסטט ולא מהחשש שהוא תפוס או משהו כזה אלא מכיוון שהרכב היתחמם יתר על המידה יש סיכוי שניגרם מעין עיוות קל לטרמוסטט שבנוי מחומרים פשוטים ולא מפלדה וזה קורה בלא מעט רכבים שעברו היתחממות ולא מבינים למה הרכב ממשיך להיתחמם אחרי שסודר מה שסודר. עיוות שכזה יכול ליצור בעיות בהמשך.