vogivog

ערב טוב לכולם. ברשותי סוזוקי אלטו חדשה. שמתי לב שכאשר אני מתחיל נסיעה ומושך מעט את ההילוך הראשון בערך עד 30 ומבצע לחיצה על הקלאצ' על מנת להעביר לשני נישמע מעין חריקה קלה בדיוק בלחיצה על הקלאצ', כאילו רפידת הקלאצ' עדיין נישארת מחוברת למספר מאיות השניה לגלגל התנופהעד שניפרדת ממנו לגמרי. שילוב ההילוכים מתבצע חלק מאוד ורעש החריקה הנ"ל מופיע רק בלחיצת הקלאצ' בין ההילוך הראשון לשני. בשאר ההילוכים הכל בסדר. אני לא רוצה סתם לגשת לחברה שיתחילו להיתעסק כי כשנוגעים בחדש זה כבר לא יהיה חדש. אולי בעצם בגלל שכל המיכלולים חדשים תופעה כזו קורית? אולי צריך לתת לזמן לעשות את שלו? תודה מראש ושבוע טוב.

מחפש אך ורק מפירוק ולא חדש כי חדש מאוד מאוד יקר. אשמח אם למישהו יש צירייה שכזו למכור לי או לחילופין מקומות באיזור פ"ת ורעננה שמיתעסקים בחלק זה מפירוקים למיניהם. תודה.

הבנתי... תודה רבה!

אם היצרן דורש לחץ אויר מסויים כאשר האוטו לא עמוס וכאשר הוא עמוס הדרישה היא ללחץ אויר אחר זה אומר שכל פעם צריך לגשת לתחנת הדלק לפני שאני מעמיס את האוטו ולהעלות את הלחצים בצמיגים ואז שמיתפנה הרכב להוריד שוב למינימום? או שברגע שמיתכוונים לרכב עמוס זה בעצם כולל תא מיטען עמוס בנוסף לנוסעים? או שאולי עדיף שלחץ האויר יהיה על האמצע בין רכב ריק לבין עמוס למען הסר ספק במקום כל פעם למלאות ולהוריד אויר? תודה מראש על התגובות.

זאת אומרת שכדי להפיק עבודה אידיאלית של המנוע ושל הגיר בנסיעה במהירות שכזו עדיף להישאר על הילוך רביעי?

תודה רבה על התגובות חברים. בוקי, לפי מה שאני מבין ממך מול נתוני ההספק שרשמתי, האלטו בעצם מתחיל רק לנשום במהירות שכזו בהילוך רביעי?...

ברשותי סוזוקי אלטו חדשה ידנית. הייתי מעוניין לדעת אם למישהו יש מושג מהם טווחי הסל"ד ברכב זה במהירויות השונות. לא קיים ברכב שעון סל"ד אלא רק שעון מהירות. אני שואל זאת כי שמתי לב שהרכב יכול למשוך הילוך ממש למהירות דיי גבוהה יחסית להילוך ולא מורגשת כל היתאמצות מצד המנוע. לדוגמא - נסעתי על הילוך רביעי והגעתי אל מעל ה-105 קמ"ש כך שאפילו לא הרגשתי שאני על הילוך רביעי כאילו הרכב משייט לו. רק אחרי מספר דקות שהצצתי אל ידית ההילוכים קלטתי שהיא על הילוך 4. הפתיע אותי מאוד לטובה כי אני כבר יותר מ-10 שנים נוסע רק על ידניות ושם לב שהמנוע כבר רוצה לעבור הילוך. הרכב הוא מנוע 1000 בעל 67 כ"ס 6000סל"ד בהספק מירבי 9.18 מומנט מירבי (קג"מ) 3400 סל"ד מירבי במומנט אשמח להסברים בעניין. תודה.

מה שקורה בדייהו ברגע שהסוויץ' מתקלקל זה שהמנורות בקרה (מחוונים) אינם עובדות עם סיבוב הסוויץ' לפני הנעה. אם הם עובדות ודולקות ממש לפני ההנעה אז סיכוי קלוש כי מדובר בסוויץ' תקול. ממליץ לעבור על הטיימינג ולראות אם הוא לא ניקרע. למיטב זיכרוני המפלג שם הוא מכני כך שאם טיימינג ניקרע הקאמשאפט לא ייסתובב כך שהמפלג לא יוכל לתת ניצוץ או שהוא ייתן ניצוץ רק לפלאג אחד בלבד.

שבת שלום לכולם. ברצוני לשאול שאלה כללית: מהו הנזק העלול להיגרם או מהו הבלאיי שרכב עובר כאשר ההילוך הוא גבוה והמהירות אינה מותאמת לו כלומר נמוכה מידי? זה שהתופעה יוצרת חוסר סחיבה ורעידות זה ידוע אבל הייתי מעוניין לשמוע מהמבינים אם עלול להיווצר נזק ובלאיי מזה בעתיד... כמובן שההתייחסות בשאלתי היא לרכב ידני בלבד. תודה מראש לעונים.

אני אישית מישתמש בתוסף מאוד מאוד מוצלח שניקרא "גולד לייבל" של חברת "ליקווי מולי" - זהו תוסף שמרוקנים אותו למיכל הדלק על חצי טנק אשר מנקה הייטב את מערכת ההזרקה. אני מישתמש בו כבר כמה שנים טובות ומרגיש עד כמה זה משפיע לטובה מבחינת עבודת המנוע והחיסכון בדלק.

במידה ונקישות אלו מגיעות מכיוון הגלגל ייתכן ומדובר במיסב גמור שיש צורך להחליפו.

עוד לא שמעתי מעולם על מצב שאויר במערכת כתוצאה מבעייה בניקוז אויר יכול לגרום למצב שמיים לא יגיעו לרדיאטור. משהו מונע מהמיים האלה לזרום לכיוון הרדיאטור והצינור העליון קר, מה שמעיד על מחסום למיים ומחסום זה כניראה זה הטרמוסטט שנישאר סגור.

זו לא תורה מסיני לבצע זאת לבד אבל אם אינך מבין בתחום מומלץ לבצע זאת במוסך. הטרמוסטט אמור להיות בקצה הצינור העליון בצד שמחובר למנוע.

כל רכב יהיה אמין אם יתוחזק כהלכה. מצב מאוד גדול שהטרמוסטט פשוט תפוס כעת על מצב שהוא סגור קבוע ואינו ניפתח כשצריך כך שהמיים במנוע לא מגיעים לרדיאטור על מנת להיתקרר ופשוט תקועים במנוע בנקודת רתיחה מאוד מאוד גבוהה מה שגורם למנוע להיתחמם.

מה זאת אומרת "מניע אחרי שמשחקים בו קצת"? האם הכוונה למישחק עם הסוויצ' או עם הסטרטר עצמו מיתחת למיכסה המנוע? בעניין הטורים שנופלים, ממליץ לבדוק מנוע צעדים ולהעביר עליו ניקוי ובמקביל גם ניקוי בית מצערת. אחרי זה אם הבעיה לא תיפתר ניתקדם.

האם הרכב ידני, אוטומט?

בקיצור, אני אחכה ל-2014!

באמת?! ואם הוא מוריד את הרכב מהכביש אני צריך לגשת עם כל הניירת לגריטה?

יש האומרים שזה אפשרי. האם נכון הדבר? תודה.

כניראה שאכן מדובר בתושבת/ות גמורה/ות. עדיין מומלץ לנסות ולבצע את הבדיקה עליה המלצתי כאשר מישהו עומד בצד הרכב כאשר מיכסה המנוע פתוח ושומע מאיזה כיוון מגיע אותו הרעש ולפי זה תדע באיזה תושבת גם מדובר.

נוזל קרור יעודי ירוק של פרסטון יעשה הייטב את העבודה ויעלה מחצית ממחיר הנוזל בחברה שיעשה את אותה העבודה.

קודם כל שנה כמה שיותר מהר את הכותרת ותן מידע באיזה רכב מדובר לפני שנועלים לך את השירשור ועל מנת שנוכל לעזור לך.

כדי לבדוק את התושבות בריכבך בצע את הבדיקה הבאה: הרם בלם יד, שלב להילוך ראשון כל עוד הקלאצ' לחוץ עזוב את הקלאצ' תוך מתן גז כאילו אתה מיתכוון להתחיל נסיעה. אם התושבות שלך גמורות אתה תישמע "טק" חזור על אותה פעולה כמה פעמים כדי לוודא שלא נישמע אותו "טק". אתה בעצם ייוצר מצב שהאוטו בולם את עצמו והמנוע לבד זז במקומו כמה סנטימטרים.

בסל"ד שכזה המנוע ועוד איך ייתחמם אם משאבת המיים לא עובדת כראוי. גם אם ברדיאטור יש מיים קפואים משלג שיורד בחוץ זה לא יהיה אפקטיבי למנוע כל עוד המשאבה לא תשלח למנוע את המיים האלה כמו שצריך. תעביר עידכון אחרי המוסך.

לא משנה איך מכניסים את המדיד. רק חשוב להכניס אותו עד הסוף כדי שהאינדיקציה תהיה מדוייקת. לגבי בדיקה בשטח ישר זה הכי חשוב כי אז מה שתראה זה בכלל לא נכון.