Jump to content

vogivog

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    2,723

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי vogivog

  1. vogivog
    אם הרכב בערכי המתח והטעינה נמצא תקין וידוע כי הסטרטר תקול בוודאות אין טעם להיתחבר לסורק ולשלם סתם כסף אלא פשוט להחליף סטרטר. כיום סטרטר מפירוק ניתן להביא במקסימום 200 ש"ח.
  2. vogivog
    המחיר למנוע כולל עבודה בהיתחשב למוסך ישראלי הוא מחיר סביר ביותר אבל לא ניראה לי שקיים מצב שלא כדאי להיתעסק עם האטם עצמו. אחרי הכל זה לא דייהטסו שהראשים שלהם זה חומר זול. עדיין הונדה זה הונדה וממליץ לשמוע חוות דעת נוספת בעניין.
  3. vogivog
    ירידת הטורים וחזרתם ברגע הלחיצה על ה AC מעידה אכן על כניסת המדחס לפעולה השאלה אם הוא עובד בצורה עיקבית כלומר מיתנתק וחוזר לעבוד במהלך עבודת הקירור.
  4. vogivog
    אני לא רואה פה בעיה כל שהיא ומדחס המזגן אמור להיתנתק ולחזור לפעולה כל כמה שניות/דקות על מנת שלא יווצר מצב קיפאון במדחס. תבדוק אם זה גם קורה במצב סרק בעמידה ותיווכח לדעת שזהו המצב האידיאלי.
  5. vogivog
    אתה מיתכוון לפילטר מזגן. לדעתי כמו ברוב הרכבים ממוקם מתחת לתא הכפפות בצד שמאל. יכול להיות בהחלט פילטר מזגן סתום. כדי לאמת זאת פשוט הרם מיכסה מנוע שהמזגן מופעל וגע בצינורות המזגן, אחד מהם צריך להיות ממש קר, שזה מצביע על גז תקין במערכת. אני מקווה בנוסף שבדקת שהמדחס ניכנס בכלל לפעולה.
  6. vogivog
    אני חושב שככל הניראה הבעיה היא בגיר עצמו או יותר נכון בהרכבה שלו. לא מכיר ספציפית את כיוון הכבל בפיאסטה אבל בהחלט מומלץ להתחיל מכיוון הכבל עצמו (במידה וזה אכן אפשרי).
  7. vogivog
    שהוא היה במצב כבוי לחלוטין היה עדיין קושי בשילוב?
  8. vogivog
    ככל הניראה הסטרטר פשוט ניתפס לו. אם אתה יודע היכן הוא ממוקם, שזה קורה פשוט תן לו כמה דפיקות קלות ותראה אם מניע. אם כן זה אכן הסטרטר.
  9. vogivog
    בעיקרון אם ההילוכים כולם ניכנסים חלק שהרכב מכובה ככל הניראה השילוב בגיר נעשה בצורה תקינה ולכן הייתי מתחיל באופציה של כיוון הכבל ובדיקת השטאנגות (מוטות ההילוכים) שמיתחברות אל הגיר.
  10. vogivog
    האם שהרכב מכובה אותם הילוכים בעייתיים ניכנסים חלק או עדיין מיתקשים באותה מידה? אם אצלך מדובר בכבל ולא במשאבה לקלאצ' אז יש מצב שנחוץ כיוון.
  11. vogivog
    בעיקרון אין קשר בין הבעייה שיש ברפידות ובבלם היד לבין רעש הצירצור. בעניין הצירצור, יכולים להיות שני מצבים: ציריות או מייסבים בגיר של אותו הילוך.
  12. vogivog
    קצת היסטוריית טיפולים תעזור. מתי נעשה טיפול לאחרונה? מה הוחלף בטיפול? מה מצב שמן הגיר? האם הוחלף מעולם? פרט על מנת שנוכל לתת לך כיוון מסויים.
  13. vogivog
    אינני מבין בכלל מדוע המוסך צריך לחבר את הרכב לסורק תקלות? מצב זה תקין בהחלט וכל מכונאי רכב יודע זאת, אבל אני מניח שגבו לך כסף על החיבור לסורק?
  14. vogivog
    נישמע כמו בעיה במערכת ההצתה כמו שציין הבחור מעליי. ראשית שזה קורה יש לבדוק אם קיים ניצוץ בפלאגים ומשם להיתקדם.
  15. vogivog
    יש לבדוק לעומק את מערכת הבלמים. יש סיכוי כי קיימת בעייה במשאבת הבלם או במגבר הבלם עצמו. כמו כן בדוק מיפלס שמן בלמים.
  16. vogivog
    אופסי, לשניה פיספסתי את השורה שרשמת שמאוורר המזגן מתחיל לעבוד ולא מאורר הרדיאטור. נסה לבדוק את האופציה לבצע מעקף של מאוורר הרדיאטור ע"י איחוד החיווטים שלו ובכך לבדוק אם לא קיימת בעייה במאוורר עצמו. בכל מיקרה, כמה פינים מכיל הקונקטור על בית הטרמוסטט שניתקת?
  17. vogivog
    אני תמיד דוגל בעמדה שאם יש דברים שיודעים לעשות לבד פשוט לעשות בלי לפחד. פילטר אויר ופילטר מזגן ממש ממש קליל לבצע. לגבי השמנים באריזות סגורות, בהחלט זכותך לדרוש לראות זאת. כמו כן שים לב שבחשבונית אתה לא מחוייב על מעבר לכמות השמן שניכנסת לך בהחלפה כי בדר"כ הספייר נישאר בגלון שיישאר במוסך וזה כבר עמלה על מי שאחריך.
  18. vogivog
    אם ניתוק הקונקטור מפעיל את המאוורר זה אכין היוניט שנחוץ החלפה. יכול להיות שזהו יוניט שמשותף לשעון החום בלוח המכוונים כמו שקיים בסוגים מסויימים של רכבים. בעניין ניקוז אויר פשוט פותחים מיכסה רדיאטור ממלאים עד למעלה בנוזל קירור, מניעים, מפמפמים על צינורות הרדיאטור הראשיים גם העליון וגם התחתון עם היד עד שכל הבועות יעלמו להם והמיפלס מעט יירד פנימה ואז ממלאים וככה חוזר חלילה עד שהמיפלס מגיע למעלה ללא יציאת בועות אויר.סוגרים וזה הכל. וכמובן מחכים שמאוורר הרדאטור יתחיל לעבוד.
  19. vogivog
    עוד לא שמעתי על קודן שמבטל את הסטרטר לחלוטין אבל זו בהחלט סוגייה למחשבה אם זה אכן קיים. בכל מיקרה ממליץ להמשיך להיתמקד בכיוון הסטרטר או הסוויצ' עצמו.
  20. vogivog
    כנס למוסך ומומלץ בגרירה לבדיקת מערכת הקירור כולה לפני שיהיה מאוחר מידי ויקר מידי. זה יכול להיות כל דבר: טרמוסטט תפוס על סגור, רדיאטור סתום, משאבת מיים שלא מתפקדת, יוניט וונטה תקולה ועוד ועוד... בקיצור כנס למוסך!
  21. vogivog
    התשובה היא כן! אפשר בוודאות לדעת מה מצב הרינגים שראש המנוע בחוץ. הזרמת מעט סולר לכל צילינדר הייתה מייד (אחרי לילה) מאמתת את בעיית הרינגים וחוסר אטימותם!
  22. vogivog
    אני אישית לא ממליץ לצבוע מתחת למיכסה המנוע כי במכירת הרכב בעתיד תיתקל בלא מעט בעיות מכירה.
  23. vogivog
    אם אתה סומך עליו אז מי אני שיוסיף? בכל מיקרה זה הוכח שתושבות מקוריות עושות את העבודה הרבה יותר טוב מחלופיות. אבל שוב, אולי זה דבר שלא יהיה משמעותי עבורך. דרך אגב, גם אני לא הייתי משלם כל כך יקר על תושבות מקוריות, אבל בכל מיקרה הרגשתי את המחוייבות ליידע אותך בעניין.
  24. vogivog
    הכי חכם זה לבצע את ההשוואה עם בעל רכב מאותו דגם ואותו שנתון מתוך נקודת הנחה שהרכב שלו תקין לחלוטין. השוואה עם רכבים אחרים זוהי לא אינדיקציה טובה כמו למשל בסוזוקי SX4 גם קיימת תופעה שכזו בדיוק של סטרטר מעט ארוך וזהו מצב תקין על פי דיברי היצרן. נסה להניע עם רגל מלטפת את דוושת הגז ותראה אם הוא מניע יותר טוב.
  25. vogivog
    גם אני חושב שההגה אצלך הוא לא חשמלי. קשה להאמין שהבעיה יוצרת סיכון מסויים היות ומדובר בבעייה שההגה מסובב עד הסוף ולא לאורך כל הנסיעה ובכל זוית של ההגה אבל בכל מיקרה תן קפיצה למוסך שייבדקו לך. בשנייה במוסך יכולים לומר לך מה הבעיה.
×
×
  • תוכן חדש...