adz

אין לי כרגע את שם הדגם,רק את המידות כפי שציינתי בהודעה הראשונה. מחר יגיעו הצמיגים ואז אעלה את שם הדגם. לגבי הטריות, שבוע 33 אומר פחות מחצי שנה כך שלגבי זה בסדר. ADZ

מקפיץ עקב בעיה דומה. זיהיתי נזילה קלה מהאזור העליון במנוע. הערכה שלי שמדובר בנזילה ממכסה השסתומים או הפקקים של הקאמשאפטים (מכסי הטיימינג). זה הולך להיבדק השבוע במוסך. השאלה שלי למומחי הפורום,האם במידה ואכן הנזילה היא ממכסה השסתומים אני מסתכל על הוצאה באותו סדר גודל כמו ש- roeiw כתב מעלי בתגובה 11 (לפני כמה שנים..)? ADZ

קבלתי הצעת מחיר לרביעייה, 195/65 R15 קוד מהירות V, קוד עומס 91, ב- 1,560₪ ( 390₪ לצמיג ), תאריך- שבוע 33,שנת 2014. מה דעתכם? ADZ.

לפותש: ...ברשיון הרכב רשום דגם המנוע.... תעלה לכאן ואז תוכל לקבל תשובות. Autodata היא תוכנה בינלאומית מוכרת ואמינה המאגדת נתונים טכניים לרכבים. אמינה ביותר. ADZ.

צודק, טעות שלי ותודה על התיקון. עדיין רלוונטי לנושא. ADZ.

לגבי הסיטרואן C4 פיקאסו: שים לב לשרשור הבא אם מדובר על מנוע 2,000 סמ"ק טורבו מדגם 5FX (רשום ברשיון הרכב) אז כנראה שיש בעיה. ADZ.

לגבי ההבדל בין הנוזלים, ורק לגבי זה: איתמר צודק. Dot3, dot4, dot5.1 הם כולם נוזלים על בסיס (pag (poly alkaline glycol מקווה שאייתתי נכון... Dot5 הוא נוזל שונה לחלוטין,על בסיס סיליקון. שימוש ב-dot5 במערכות שנועדו לנוזל על בסיס pag יגרום לנזק מיידי וקטסטרופלי למערכת. מצורפים שני לינקים למאמרים השופכים אור על הנושא :http://www.ictlabs.com/נא-להכיר---נוזל-בלמים http://motorica.net/viewtopic.php?t=1310 לגבי שימוש בתקן שונה, עד כמה שאני יודע אין בעיה להשתמש בתקן גבוה יותר (dot4 dot5.1 במקום dot3 לדוגמא) לא מומלץ לרדת אבל זה בהסתייגות כי אין לי סימוכין כתובים לכך כרגע. לא מומלץ לערבב. לא יודע לגבי מועדי החלפה,אני פועל ברכב שלי לפי הוראות היצרן. ADZ

לא הגזמת בכלל... הפכת מילוי שמן ל-pre-flight check של מטוס ניסוי, ברור שהמכונאי העצלן התרשל במזיד וחרצת את דינו להיות מנקה רחובות עד הפנסיה ללא אפשרות חנינה... מה נראה לך,שבהחלפת שמן ממלאים שמן עם כלי מידה של מעבדה וכל 100 סמק עוצרים לבדוק? אחרי שהכל סגור (ואם זה פילטר שמורכב בעמידה אפשר למלא אותו בשמן לפני הסגירה ולא לשכוח למרוח קצת שמן על הגומיה של הפילטר,כי אנחנו מקצוענים!!.. ) ממלאים קצת פחות מכמות השמן שרשומה בספר לגבי הרכב, בודקים במדיד שהגיע קרוב למקס' אבל לא מעבר,מניעים, מכבים, ממתינים בודקים ומשלימים לפי הצורך שלום ותודה! היתה כאן תקלה שחד משמעית לא היתה צריכה להתרחש, אבל תקלות/טעויות קורות גם לטובים ביותר. אף אחד מהכותבים כאן, כולל אותך, לא יודע אם זה נבע מחוסר תשומת לב או רשלנות וזה גם לא משנה.בשורה התחתונה אכן חוסר מקצועיות של המוסך שבסוף תהליך הטיפול אמור למסור את הרכב במצב תקין לחלוטין. תהליכי בקרת האיכות של המוסך לא אמורים לעניין את הלקוח. לדעתי פותש, גם אם פתר את הבעיה שלא דרך המוסך הנ"ל צריך לידע אותם על העניין כדי שלפחות יבינו שיש להם בעיה. יכול להיות שהמוסך הזה ספציפית בעייתי אבל לפסול מבחינה מקצועית בכזה זלזול ובאופן גורף עשרות מוסכים מורשים של אותו יבואן נראה לי מוגזם. ול-omer-t,זה נכון שכמדיניות היועצי שירות במורשים מנסים להאכיל את הלקוחות עם כל מיני לקרדות בדמות מגבים שיוצרו בטכנולוגיות של נאסא ונוזל שמשות עם תכונות קסם...זה חלק מהמשחק,לא חייבים לאכול אם לא טעים.... ADZ

הערה שלי, למי שלא הבין, הייתה צינית... ברצינות- 1.ברור שזה לא תקין להוסיף שמן מעבר לקו המקסימום.עודף שמן יגרום לנזקים, למשל לגומיות שסתומים. נכון שקל מאד לתקן את הטעות אבל רוב האנשים שמוציאים את הרכב מטיפול לא בודקים אותו.רובם הם אנשים ללא רקע טכני, והם לא אמורים לעשות מסדר למכונאי.על זה משלמים למוסך, ואם כתוצאה מטעות כזו יגרם נזק לרכב,לאדם הסביר לא תהיה היכולת להבין מה גרם לנזק, ובטח שלדרוש ולקבל את תיקון הנזק ולכן טעות כזו איננה טעות שולית. 2. ברור שמדובר בחוסר מיקצועיות.לבדוק מפלס נוזלים אחרי טיפול זה בסיסי.אם את זה לא בדקו אז מה עוד לא בדקו או למה עוד לא שמו לב? 3.להסיק מהמקרה הזה שכל מוסכי הרשת של אותו יבואן דפוקים (מסקנה שמשתמעת מהתגובה של shugiflex, לדוגמא) זו מסקנה גורפת מדי... ADZ

אני לא לא מבין את התלונה.. ידוע שהמנועים האלו אוכלים שמן אז במוסך, כשירות ללקוח, שמו לו עודף....

כי רוב לקוחות הליסיניג לא יודעים מה אינטרוול הטיפול, לא איכפת להם מתי הטיפול הבא ולא מעניין אותם להביט במדבקה של הטיפול הבא, אם קיימת. ראה להקת אפליקציה - רכב חברה. ADZ.

צריך לבדוק לאילו מהבעיות הנ"ל יצאו ריקולים של היצרן. עד כמה שזכור לי מקריאה בפורום לנושא השרשרת (סדרת ייצור פגומה) והמותחן (תכנון לקוי) יצא ריקול. כנ"ל לגבי המצמדים. לא זוכר לגבי המכטרוניק. בקיצור, לפני שמחסלים סופית את הרכב שווה לבדוק. יכול להיות שכיום מרבית הרכבים הנ"ל כבר אחרי תיקון במסגרת האחריות של הבעיות הללו. ADZ.

אכן כפי שציינו בתגובות מעלי, ניתן לטפל ברכב בכל מוסך מורשה משרד התחבורה,בתנאי שהטיפולים בוצעו בזמן,עם חלקים מקוריים וע"פ מפרט היצרן - ואז האחריות תקפה. במידה ואתה יכול לספק ללקוח מסמך מסודר שמוכיח שהטיפול בוצע ע"פ מפרט היצרן (חלפים + עבודה) אז זה פותר לפות"ש,ולהרבה לקוחות אחרים,בעיה גדולה. עם מסמכים רשמיים ממוסכים מורשי משרד התחבורה המוכיחים שגרת טיפולים ברכב לאורך שנות האחריות ע"פ דרישות ומפרט היצרן יש ללקוח הוכחה שהוא עמד בתנאי האחריות מול היבואן. יהיה קשה מאוד ליבואנים להתנער באופן גורף מהאחריות במקרים כאלו. ולגבי מחיר הטיפול הראשון שכתבת (904 ש"ח לפני מע"מ) - משהו במחיר לא מסתדר לי. אם פות"ש יוכל להעלות לכאן מה כוללת ההצעה אולי יתבהרו הדברים,כי לא נראה לי הגיוני שעבור החלפת שמן מנוע+מסנן+בדיקה כללית לוקחים כזה מחיר,גם אם מדובר במוסך מורשה יבואן. ADZ

ערב טוב! השאלה איך מתגברים על הקומפרסיה במנועי דיזל (בניגוד למנועי בנזין שם מפרקים את הפלאגים..) ע"מ לסובב את הקראנק כדי לבצע את כיוון השסתומים? ADZ

צודק. קראתי עכשיו את הסקר במלואו ואכן מדובר על % הנהגים שביצעו קריאת שירות לכל קבוצת שיוך ולא האחוז מסהכ קריאות השירות לקבוצת שיוך. אז האירופאיות הכי לא אמינות. באסה... אני נוסע על מגאן כבר כמה שנים ולא הזמנתי גרר, מעניין מתי הסטטיסטיקה תתיישר ותתקוף...

ששש,לא להעליב את הדוד סם... ברצינות: מדובר בקבוצה יחסית קטנה.

מסקנה מעניינת שעולה מהסקר שהרכבים הקוריאניים הכי פחות אמינים. כ- 14.19% מהרכבים הם קוריאניים והם אחראיים ל- 23.40% מקריאות השירות,מה שאומר שממוצע קריאות השירות לפי קבוצה הוא 1.649,יותר מכל קבוצה אחרת.

bigbosf, בינתיים אין שום תלונות אל החברה הנחמדים האלו. באמת נחמדים וללא טיפת ציניות. יש השגות לגבי סוג הפעילות שלהם וההשלכות שלה. לגבי תלונות,למזלם עדיין אין. כאשר יתחילו תלונות,והן יתחילו,כי אין אחד שעושה ולא טועה לפעמים,כולל מוסכים שהם יקירי הפורום, תהיה לחברה האלו בעיה קשה. הם לא מבוטחים,אין לרובם הסמכות מתאימות,והם לא עומדים בתנאי החוק להפעלת מתן שרותי תיקון מכונאות. ואז,במקרה הטוב,הם "רק" יתקלו בישראלי המכוער שינסה לטפס להם על הגב אחרי שבסך הכל הם עשו לו טובה ולא הסתירו ממנו דבר לגבי מי ומה הם. במקרה הגרוע הם עלולים למצוא את עצמם מסובכים בעניין עם משמעות פלילית. ADZ

לגבי ייבוא מקביל של כלים כבר נכתב ע"י מוסך רון ואורן שרותי רכב שזה אפשרי. מעניינות אותי שתי שאלות אחרות: 1. האם מוסך שאינו מוסך מורשה יבואן יכול להשיג מהיצרן,גם תמורת תשלום,ספרות טכנית,הנחיות ועדכונים לגבי שינוי וריקולים,גם באופן שוטף - כלומר להיות מנוי על הפירסומים של היצרן ולקבל גישה ישירה למאגר הנתונים של היצרן ללא תלות ביבואן? 2. כנ"ל האם מוסך כזה יכול לעבור הדרכות רישמיות ולקבל הסמכות מהיצרן ללא תלות ביבואן? ADZ

^ כאן אני דווקא לא איש בשורות לגבי המגאן... טיימינג כל 4 שנים או 90,000 ק"מ. ההנחיות שונו... ולגבי התקציב - אפשר למצוא מגאן 2007 תאריך עליה לכביש אחרי 04/2007. לשים לב שברשיון הרכב מנוע K4M, 110 כ"ס ולא 115 כ"ס - אומר שזה לאחר מתיחת הפנים וללא מנגנון הפולי דיפייזר הידוע לשימצה... ADZ

רועי, לא התכוונתי שאתם חאפרים. באחת התגובות נטען שגם מוסכים מורשי יבואן מתנהלים כמו חאפרים ולשם כיוונתי במשפט האחרון בתגובתי. אין לי לרגע ספק שאתם מתייחסים ברצינות גמורה למה שאתם עושים,אבל לדעתי זה לא מספיק. בנוסף, כשאדם רגיל יבדוק היסטוריית טיפולים לפני קנייה של רכב מאדם זר,טיפול עצמי בדרך כלל יחשב לחיסרון. אלו החיים... ADZ

לאורך השנים עסקתי הרבה בטיפול בכלים, בעיקר טרקטורים וגם בפיקאפים ובעיקר בתנאי שטח. יש בחקלאות תחום שלם של נותני שירות שטח עם רכבים מזוודים באופן כמעט מושלם ורובם עברו הדרכות והסמכות של היצרנים של אותם כלים בהם הם מטפלים.כולם בעלי ניסיון מעשי רב של שנים בתחום! כול אנשי השירות הללו יוצאים וחוזרים לסדנא מסודרת , וכל הכלים החקלאיים הללו, חלקם מורכבים מאד ,מסיימים את עונת הפעילות במקום מסודר לתיקונים יסודיים והכנה לעונה הבאה ע"י צוות מיומן. בכלי הרכב מטפלים במוסכים. התמודדתי עם תיקוני דרך, ובחלק מהמקרים במקומות הזויים באפריקה באמצע שום מקום וכמעט ללא כלים. אף פעם לא נשארתי תקוע, תמיד פתרתי את הבעיה, ותמיד התבססתי בסופו של דבר על עורף של מוסך מסודר. טיפולים לבד זה נחמד. אין תחליף למוסך מסודר עם כלים מתאימים וחלקם יחודיים ( ראה שרשור שפתח מוסך רון לגבי כלי יחודי ואת התגובות של כמה מבעלי המוסכים הפעילים כאן בפורום ), סביבת עבודה מסודרת, ידע וניסיון מקצועי וגישה למאגרי ידע וספרות מקצועית. כל נגיעה שלך במכלול בטיחותי כמו בלמים הוא עבירה פלילית. לא לחינם מחייבים בטסט להביא אישור תיקון למכלולי בטיחות לאחר תיקון ליקוי או אישור בלמים לרכב מעל 15 שנה ממוסך מורשה משרד התחבורה. אין לך גישה למאגרי מידע על עדכונים של היצרן. אין לך שום אפשרות לקחת אחריות על הטיפולים שלך. אני לא אקנה רכב שאין לו הסטורייה מסודרת ממוסך מורשה משרד התחבורה. יש חאפרים גם בתחום המוסכים, תמצא מוסך טוב. ADZ.

זה מקצועי כשזה נמצא בסביבת עבודה מקצועית, כשיש רצפה שהעגלה הזו יכולה לנוע עליה, כשיש כלים מסודרים, תחת גג, מחסן חלפים, לחץ אויר ועוד ועוד. כשמבצעים תיקון דרך בחירום זה מוסיף. בשרשור הזה לא דובר על תיקוני דרך אלא על דרך חיים. לדעתי דרך חיים לא מקצועית.

^ לגבי המגאן - לא נכון ולא נכון. מתוך ניסיון עם שני רכבים כאלו במשפחה, אין שום בעיות אמינות והרכבים מעולם לא נתקעו. תמצא מודל 2009-2008 שמורה עם היסטוריית טיפולים מסודרת, וזה בהחלט אפשרי. טיפול פעם בשנה, אין תקלות מיוחדות מעבר לבלאי טבעי - בלמים וכדומה. עלויות סבירות. מזדה בטח לא תהיה זולה יותר לאחזקה. מיצובישי לא מכיר. צריכת דלק של 1:12 בבינעירוני. ADZ

מסכים עם DAN IDIN. כשאני רואה מישהו ליד הבית בשעות הפנאי שוכב מתחת לאוטו מקצועיות זה לא הרושם שאני מקבל. תחביב,"אחד שמבין", וכו'.. יכול להיות שיש לאותו אחד ידע אבל אלו לא תנאים לביצוע עבודה באופן מקצועי ויסודי. זה משחק. ולמעט במקרה שאני מכיר לעומק ובאופן אישי את האדם בצורה חיובית גם לא הייתי קונה ממנו רכב. רכב משומש אקנה מאדם זר רק אם יש בין היתר היסטורית טיפולים מסודרת ממוסכים. לא חייב דווקא מורשה, אבל עדיף. ADZ