Tzvika-Pick

מישהו יודע למה כבר לא מוכרים את השקיות הקטנות האלו של המים המזוקקים?! שאלתי בכמה תחנות, ולכולם יש רק מכלים ענקיים של מים, לא שקיות קטנות. מישהו מכיר רשת תחנות שכו מוכרת (פז וסונול ליד הבית לא מוכרות..)?

אני מוריד את זוג הטאסות המקוריות שעוד נשארו על האיביזה בעבור רביעיית טאסות זולה מאוטו-דיפו. זוג הטאסות ימסרו לכל דורש במכיר סמלי ביותר. הטאסות במצב סביר, כמה שריטות ושפשופים, ומספר האיביזה שלי חרוט עליהם בגאון. הטאסות, אגב, שייכות לאיביזה מודל 93. פרטים נוספים בה"פ.

תודה על התגובות. אדאג לרכוש שקית של מים מזוקקים בתדלוק הקרוב.

דובר רבות על הרכב הזה בעבר.. בצע חיפוש.. בקצרה - לא מומלץ.

קצת פירוט מעבר למה שכתוב בכותרת... ב205 מותקן מצבר "ללא טיפול" של שנפ. היום פתחתי את פקקי מילוי המים, לבדוק את גובה המים, ומסתבר לי שחסרים מעט מאוד מים בשלושה תאים (לשאר קשה מאוד להגיע). אבל כתוב על המצבר בגדול שהוא ללא טיפול... להוסיף מים מזוקקים, או להמשיך "ללא טיפול" עד המוות?

` אני מקווה... עברתי לתדלק בדלק כי הם היחידים ליד הבית עם אפשרות לתדלוק עצמי. נשאר רק לקוות שהדלק דרגון הזה באמת שווה משהו.

עוד יגיעו הימים שתצא הביתה לפני יום שישי (או לפחות, אני מקווה שהם יגיעו). שמח לשמוע שאתה נהנה בצבא. זה כמעט הדבר הכי חשוב שיש.

היפר חלף - 03-9342021 קניון החלפים - 03-9343305

סובארו 83, ואני חושש שהוא יעביר את השבת במגדל שמירה ובאכילת חמין צבאי.

תודה רבה צביקה! עכשיו אני יכול ללכת לישון בשקט, ולקום מחר בבוקר לשטוף את הרכב

ניסיון ראשון ואחרון להקפיץ את הנושא... הקלאצ' באיביזה חדש יחסית (15K קילומטר בקושי) ולא הייתי רוצה לשרוף אותו כל כך מהר...

הנה הסנט וחצי שלי... על פניו, הראשונה נשמעת עדיפה. גם אם הרכב טיפה דפוק ומוזנח פנימית, הוא עבר את רוב הטיפולים שרכב בגילו אמור לעבור, וסביר להניח שהזמן הקרוב יהיה שקט מבחינתך. אבל... הקטע עם הקילומטראז' מסריח. מצד אחד, או שמישהו שיחק עם הקילומטראז', וזה נשמע לי פחות סביר, או שמישהו לא נסע עם הרכב שנה שלמה. שניהם לא מבשרים טובות. ולכן, הייתי בוחר בסוויפט השניה. אבל, בדוק היטב את מצב המנוע, וודא שהוא לא לפני סוף חייו בעקבות הטיפול הקלוקל שקיבל. ברגע שתקבל את הרכב, בצע טיפול יסודי מ-א ועד ת, כולל החלפת מי הברז, ואת ההפרש תשמור בצד, לכל צרה שלא תבוא.

דעתי בנושא פשוטה - רכב שעומד, ואיש לא משקיע בו דבר, ככל הנראה גם לא יכול להיות במצב טוב. אם הוא היה במצב טוב ונוסע, כנראה שהבעלים שלו היה נוסע עליו. בדרך כלל מזניחים רכבים אחרי שמתחילות הבעיות.

מת"ש מקסימלי לחייל בחובה - שליש משכורת טוראי. אם כי, תאורתית לפחות, ניתן לפרוס את העונש על פני כמה חודשים. בדרך כלל העונשים כוללים ריתוקים ארוכים או שלילות רישיון צבאי לפרק זמן אורך, שעבור נהג בצה"ל הדבר גרוע יותר מריתוק.

משפט צבאי.. עפ"י חומרת העבירה יקבע האם המשפט יתבצע ביחידה או בבית דין צבאי לתעבורה. בכל מקרה, חיילים לא יוצאים בזול מעבירות תנועה.

צריך להיות פקק מטורף בצומת גלילות מכיוון כביש 2 כדי שזה יהיה שווה את הסיבוב... הרמזור של הפניה שמאלה מכביש 5 לכביש 2 וחזרה לכביש 5 קצר מאוד, וזמן ההמתנה בין מחזור למחזור ארוך, כדי לאפשר לתנועה שחוצה (כביש 2) לזרום בחופשיות. וחוץ מזה, כשאתה מבין שיש פקק ארוך בכביש 2, כבר מאוחר מדי, ואי אפשר "לחתוך" לאיילון.

כשאני אומר מפריד נמוך, הכוונה היא שמספיקה הרמה קטנה של הדוושה מהריצפה כדי להתחיל את החיכוך של הקלאצ', ומשם עוד תנועה קטנה של הרגל, ואתה כבר עמוק בתוך הנקודה של הקלאצ'.

הנה משהו ששמתי לב אליו היום... אני לא יודע אם זה בגלל שהתרגלתי לקלאצ' הגבוה יחסית שיש לי ב205, אבל אני מרגיש שהקלאצ' באיביזה מפריד נמוך מאוד. בכלל, כל מהלך דוושת הקלאצ' קצר מאוד. הקלאצ' מפריד יופי-יופי, אבל אני חושש שעלול להגרם נזק עקב הדוושה הנמוכה. האם ניתן לכוון קלאצ' שמפריד נמוך כמו שמכוונים קלאצ' שמפריד גבוה? והאם זה בכלל מזיק למשהו? כי האמת שזה די נוח להחלפות הילוכים מהירות...

סוף דבר - עשיתי סקר מחירים קצר ברחוב המסגר וסביבתו. המקום הזול ביותר לזוג בולמים ותושבות היה צנטרל, ברחוב יצחק שדה. שם רצו 500 ש"ח במזומן על זוג בולמים תחליפיים וכתומים וזוג תושבות. הבעיה היחידה בבולמים הנ"ל הייתה שהם מיועדים לאיביזות ממודל 89 ומטה, והחורים אליהם מתחבר בית הנאבה קטנים מדי. שום דבר שמקדחה ומקדח טוב לא יכולים לפתור. עם הבולמים החדשים נדדתי דרומה לראשון לציון, שם בני ל. מהפורום הרכיב לי אותם. תוך כדי ההרכבה התגלה גם כי הנאבה הימנית טחונה לחלוטין. כנראה שהמוסכניק הקודם, שהחליף לי את הציריות, לא רק נראה חאפר אלא באמת כזה. במקום ארבעה ברגים שיחזיקו את הגלגל למקומם, יש רק שלושה, ואחד שבור בתוך הנאבה. מהר מאוד התגלה כי גם הבורג השלישי לא המצב טוב במיוחד, וההברגה שלו טחונה לגמרי. כבר חצי שנה שאנחנו נוסעים על שני ברגים אפקטיביים.. ואחר כך אני מתפלא שיש רעידות ברכב במהירות גבוהה הנאבה, בכל מקרה, הוחלפה יחד עם המיסב, והבולמים החדשים הורכבו אחר כבוד באיביזה. היום בבוקר נסעתי לאנטון ביפו. למרות התור הארוך שהיה שם, חיש קל הורכבו באיביזה זוג צמיגים סיניים פשוטים וזולים אך טריים להפליא (מהשבוע הרביעי של 2005). את אחד הצמיגים הישנים העברתי לגלגל הרזרבי. הצמיג שהיה שם התפורר לחלוטין, כנראה בגלל שהוא נמצא בתא המנוע ומקבל את כל החום של המנוע על בסיס יומי. ואחרי כל זה - נשאר רק לכוון את הפרונט. מיד לאחר מכן נסעתי למכון התחייה בתל אביב, ליד בלומפילד. האמת היא שאני ותל אביב לא מסתדרים טוב במיוחד, ולקח לי משהו כמו חצי שעה לעשות את הדרך הקצרה בין יפו לבלומפילד, אבל היה שווה את המאמץ. מכון מקצועי להפליא. אני נדהם מחדש בכל פעם שאני מגיע לשם. לא היה תור בכלל, ולאחר שכיוונו את הפרונט ונתנו מחמאות על האיביזה השמורה, הזמינו אותי להגיע אחת לכמה חודשים לבדיקה מהירה, כדי לוודא שהפרונט לא יצא מכיוון. מסתבר שבאיביזה הפרונט מאוד בעייתי, ומהר מאוד יוצא מכיוון.. נקפוץ לשם לקראת אוגוסט, לפני הטסט. עכשיו ממש כיף לנהוג ברכב. אין רעידות במהירות גבוהה, ההגה קל ורך, הצמיגים הקדמיים בהחלט אוחזים טוב יותר (כנראה שכל דבר הוא שיפור לעומת זוג הSAVA הגמור שהיה שם קודם) וזוג הבולמים החדשים בהחלט מורגשים בעלייה על באמפרים ופגעי מע"צ למינהם. ועכשיו אפשר להתפנות לפרויקט הבא - השמשת המזגן לקראת הקיץ המתקרב. כמעט נ.ב - ותודה לבני, שעזר מאוד בהרכבת הבולמים! אם שכחתי לכתוב, אז עושה רושם שאתה יודע על מה אתה מדבר ויותר חשוב, שאתה גם יודע לבצע.

טסט-אין, רחוב סלמה 12 תל אביב. בדקנו שם כבר שני רכבים, והם עושים רושם טוב עד כה. עלו על הבעיות העיקריות של הרכבים.

לכל המעוניין... אופל רקורד מתחילת שנות השבעים, נוסעת, נראית במצב מעולה ואפילו למכירה, אצל "מכון התחייה" בתל אביב.

מדהים! כל הכבוד.

אני מתעלק על השרשור - אבל אפשר גם להתקין שעון סל"ד פנימי, כזה שיושב בתוך לוח השעונים, במקום השעון?

תלוי בגיר המותקן אצלך ברכב.. בגיר בעלת תפעול טיפטרוניק, ניתן לקבע את התיבה על הילוך נמוך, ולהשתמש בבלימת המנוע. בחלק מהגירים האוטומטיים יש כפתור "OD", המבטל את ההילוך הגבוה של התיבה. שימושי כל עוד הירידה לא תלולה במיוחד. בשאר התיבות, או כאשר הירידה תלולה יחסית, ניתן להעביר את בורר ההילוכים למצב 2 או 3, בהתאם למהירות הנסיעה.

אין ממש דרך נורמלית לעשות את זה.. בעצם, שאני חושב על זה, אפשר להתחבר לכביש 5 לכיוון מערב, אבל אני בספק אם זה עוזר... וחוץ מזה, אני לא מה אתה מגדיר כבוקר (יש כאלו שהבוקר שלהם מתחיל ב 11), אבל בשעות הבוקר שאני מגדיר (7-9) יש פקקים בכביש 5, גם לכיוון מערב. גם בקטע שבין מחלף מורשה לצומת גלילות.