Tzvika-Pick

עד כמה שאני יודע - רק נטויז'ן תומכים בראוטרים פרטיים. אבל למה שתזדקק לתמיכה? אמנם הראוטרים של 3com טיפה מסובכים להגדרה, אבל זה באמת לא משהו של יותר מחמש דקות מול המחשב.

אתה יכול גם להתחתן ולקבל את הפיקדון לכל שימוש שרק תחפוץ.

ארז בן 26?! לא הייתי נותן לו 19

תתחיל בלוודא שלחץ האוויר נכון בכל ארבעת הצמיגים. אם הצמיגים שלך שחוקים בצד אחד - כנראה שאתה צריך כיוון פרונט.

שריפה של שמן תגרום לעשן סמיך בצבע לבן עם גוון כחלחל. עין מיומנת תדע להבחין בהבדלים די בקלות.

כן, הטרמוסטט נמצא בתוך תא הנוסעים. כן, במערכות מיזוג מהסוג הישן. יש היום מדחסים בעלי ספיקה משתנה, אבל לא בזה עסקינן.

התחלת נכון, אבל במשפט השלישי הפרזת לגמרי. מכוניות עם מערכת מיזוג ישנה וטובה מכילות למעשה שתי מערכות נפרדות כמעט - מערכת החימום (והאיוורור) ומערכת המיזוג. בניגוד למזגן בבית, למזגן ברכב אין טרמוסטט שניתן לכיוון והמזגן תמיד מפיק מקסימום קור ומפסיק לקרר בטמפרטורה קבועה. כדי לפשט את הנושא - תחשוב המזגן ברכב תקוע תמיד על 18 מעלות. אז מה קורה כשמזיזים את הבורר לאמצע הסקאלה? אוויר חם ממערכת החימום מתערבב עם האוויר הקר ממערכת המיזוג ונוצר אוויר פושר. אבל כל עוד כפתור הAC לחוץ מערכת הקירור תמשיך לנסות ולקרר את הרכב לטמפרטורה הקבועה שהוזכרה במשפט הקודם ולכן המדחס לא יפסיק את פעולתו והרכב בסופו של דבר ישתמש ביותר דלק. מצד שני, הכוסית שהרגע אספת בבר לא תקפא מקור ואולי עוד יצא משהו מהערב הזה

אמיר - גם זאת הצעה פופליסטית. ואם יש צורך בנסיעה מבצעית? אם הקצין צריך להגיע מהבסיס לפגישה בקרייה ולחזור תוך כמה שעות תשלח אותו באוטובוס? אם הרל"ש של מפקד הבסיס יבצע עברת תנועה ברכב שלו, מפקד הבסיס יחזור הביתה בטרמפים? אלברט - אני כל כך מסכים עם מה שכתבת. פשוט, נכון, ומדויק. למרות שעל הרכבים והנהגים הצבאיים יש פי 2 אכיפה, עדיין יש לא מעט תאונות ועברות תנועה. לדעתי, זה אומר דרשני.

מכיוון שהמים שוקעים תחת הדלק, הם ישקעו גם במיכל התת-קרקעי של תחנת הדלק (שהדרי הדלק שוכב שם במשך ימים ארוכים עד שנשאב לרכב). בסופו של דבר, אם תמהל את הדלק במים אמנם תגדיל את הנפח אבל תקבל בסופו של דבר מים במשאבות במקום דלק, ולזה כבר הלקוחות ישימו לב מהר מאוד. בדרך כלל כשיש מים בדלק זה בגלל נזילה למיכלים התת-קרקעיים ולא בגלל מהילה. זאת גם הסיבה שבתחנות הדלק מחזיקים משחה שמחליפה צבע במגע עם מים, כדי לגלות נזילות ולא כדי לגלות מהילות. בדרך כלל מוהלים עם נפט או נפטא (שהוא תזקיק זול יחסית של הנפט) כדי להוריד את האוקטן ולחסוך בעלות הדלק.

איזה כיף לקרוא!

בשדה-דב אפשר לתצפת טוב מהחניה שמאחורי רידינג, ממש בכניסה לגשר שמוביל לנמל. אם הנחיתות בכיוון השני, אפשר להגיע לכניסה לחוף תל-ברוך ולתצפת משם. אפשרי גם להגיע בלילה עם שטר של 100 ש"ח ולקבל שירות מהעובדות במקום (לא, טרם).

עשית את הבדיקת פורטים הפנימית של האימיול והיא עברה? אתה עובד במקרה על ווינדוס XP? ביטלת את הפיירוואל הפנימי שלו?

וואלה, בחיים לא היו לי טאסות על ה205 חכה בסבלנות, אולי עוד מעט יכנסו מומחי ה205 IGI2000 ולוקי ויוכלו לעזור לך, למרות שאני די סקפטי.

אני יודע שזה לא נושא ההודעה שלך, אבל בא לך לפרט קצת יותר על החלפת המנוע שביצעת? איפה, כמה קשה זה היה, מה בדיוק הוחלף (מנוע קומפלט או רק ראש ומערכת הזרקה) ואיך הביצועים לאחר ההחלפה?

דווקא מי שהצליח לקנות וולקן/XSI/S16 טובה במחיר מחירון ממש לא נפגע מיצחק לוי, נהפוכו - הוא זה שהרוויח. בעת המכירה הוא יוכל למשוך את המחיר מעלה אל מעבר למחירון ולהפסיד כמה אלפים פחות אם הרכב שלו משופר או מדוגם.

קרא את הקישור הראשון שנתתי לך. שם מצוין שיש להכנס להגדרות הרשת בווינדוס ולקבוע IP ידני למחשב. כמו שכתב מר וולבו, הספרות האחרונות של הכתובת הם מה שצריך להכניס בשורה הזאת.

לפני חודש שלחתי הודעת דואר אלקטרוני לדובר משרד התשתיות הלאומיות וביקשתי לקבל רשימה עדכנית של תחנות דלק מוהלות. התשובה, שקיבלתי מהאדם שאחראי על בדיקות אלו, שהבדיקות למציאת תחנות דלק מוהלות ממשיכות כרגיל ונכון להיום נמצאו רק 4 תחנות דלק מוהלות בכל רחבי הארץ. אז שניה לפני שכולם קופצים על התחנות המוזלות שבסך הכל יוצרות תחרות בריאה (ובהחלט דרושה) בענף, קחו נשימה של אוויר ושלוק גדול של משקה קר. מעניין לראות איך הכניסה של טן לאזור ראש-פינה גרמה לירידת מחירים בכל התחנות באזור. שימו לב שגם התחנות של פז ושל דלק יישרו קו עם המחיר של טן, ולמיטב זכרוני זה היה באיחור אופנתי. כשאני נוסע לצפון אני בדרך כלל עוצר לתדלק שם בהלוך או בחזור. מה יקרה שכמה תחנות כאלו יכנסו ל"מתחמי הדלק" הגדולים באזור המרכז? מישהו יודע איפה נמצאת התחנה של סד"ש בקרליבך? אני עובר באזור לעיתים קרובות ואף פעם לא ראיתי תחנת דלק באזור.

ממש סבתא-זפטה. קודם כל, קרא את המידע שבקישור הזה, כדי שתדע מה צריך לעשות: http://www.netcheif.com/Articles/P2P_PF/P2P_FP.htm והנה מדריך מפורט לראוטר שלך: http://portforward.com/english/routers/port_forwarding/3com/3CRWE554G72T/BT_Homesafe.htm

לא ממש הבנתי מה אתה רוצה, ולמה קיימת יחסי מין עם הצמיג שלך. בכל אופן, אפשר להחליף צמיג בלי להחליף ג'אנט.

אתה בטוח שהרכב הגיע ללא מזגן במקור? קשה לי להאמין שרכב ממודל כזה נמכר ללא מזגן. ובכל אופן, מבחינה כלכלית עדיף לך לחכות לחורף - יש הרבה פחות לחץ אצל המזגניסטים והם הרבה יותר גמישים בביצוע עבודות "מסובכות".

כן, מעגל אלקטרוני פשוט יוכל לבצע את העבודה. צריך להתאים אותו לתחום התדרים בו אתה עובד, אבל עדיין לא מדובר במעגל רציני או מסובך במיוחד. אני בטוח שמרק יכנס מאוחר יותר ויוכל לתת לך בשלוף תוכנית למעגל המרת אותות, כולל קיט הרכבה ומעגל מודפס

לדעתי הCDrive של יוקוהומה יעשו אצלך אחלה עבודה. אגב, שנתיים ושלוש לצמיג שעבר פרפורים, ג'מקאנות והחלקות זה ממש לא מעט.

עכשיו כשאני חושב על זה שוב - גם צה"ל מסבסד תוכנית כזאת. קוראים לזה עתודה אקדמאית.

א. זה לא מדויק. כשאתה מחובר בLowID כל החיפושים, הקמות ההתקשרות, בדיקות התור וכו' עוברים דרך השרת אבל התעבורה של המידע עצמו עוברת ישירות בין המחשבים. כשאתה עובד עם LowID אין למחשב המרוחק אפשרות להתחבר ישירות אליך למחשב ולכן גם אין לו אפשרות להודיע לקליינט שלך שהגיע תורך לקבל chunk מהקובץ או לברר איזה chunk נדרש אצלך. כל התעבורה הזאת עוברת דרך השרת ולכן מוגבלת, אבל המידע עצמו עובר ישירות. ב. את הקרדיטים אתה בכל מקרה לא מקבל מהשרת, אלא מהקליינטים האחרים ברשת. אם אני זוכר נכון (ואני ממש לא יודע למה אני בכלל זוכר את זה ולא משהו חשוב כמו, למשל, מספר הטלפון שלי בבית) אתה מקבל בדיוק חצי מהקרדיט שהיית יכול לקבל. אבל בקבצים פופלאריים זה ממש לא חשוב. כי ביטורנט דורשת ממך לחפש טורנטים בכל מיני אתרים "סגורים" בשביל כל פיפס שאתה רוצה להוריד.