Tzvika-Pick

ניסית לפנות לשירות הלקוחות של כלמוביל ולבקש ספר כזה? אין סיבה שלא תקבל את הספר ביחד עם הרכב ואם לא קיבלת, אין סיבה שלא יספקו לך אחד כזה בחינם: http://www.hyundaimotors.co.il/Content.aspx?id=1847

לא יודע, אני שילמתי ב"קבלנות" אבל קיבלתי את מכסת השיעורים שהובטחה לי. מה שכן, התפלאתי מאוד לגלות ששיעור על משאית זה 30 דקות, ולא 45-50 דקות כמו שהיה זכור לי מהימים שהוצאתי רישיון נהיגה על מכונית. ככה שבגדול, אם אתה לוקח את הפרויקט ברצינות, אתה לא אהבל גמור ויודע לנהוג, אין סיבה שתוך שבוע לא תהיה מוכן לטסט. רישיון מעל ל-12 טון זאת כבר כנראה אופרה אחרת. וחבל, כי ממש ממש ממש בא לי להוציא כזה רישיון

המבצע של הפאביה אכן אטרקטיבי למדי ובסך הכל זאת נשמעת כמו עסקה די טובה. אבל אם אתה מחפש משהו שיותר דומה ב"רמה" שלו לסיריון, גם מבחינת גודל, גם מבחינת צריכת דלק וגם מבחינת ביצועים - אז לך לכיוון של ניסאן אקו-מיקרה או מיצובישי ספייס סטאר.

על פניו המחיר סביר לחלוטין. האם ביקשתם וקיבלתם מאוויס את טופס הבדיקה שלהם לרכב? אם כן, צרף אותו לכאן בבקשה כדי שנדע אם שווה בכלל להתחיל תהליך עם הרכב הזה. אם לא, בקש אותו מנציג המכירות שמטפל בכם.

רב הסיכויים שמנהל עייף יתקן לה את הכותרת... לשאלתך, העסקה אינה נשמעת אטרקטיבית במיוחד ואני הייתי שוקל לוותר ולעבור הלאה או לחילופין להוריד עוד כמה אלפי שקלים במחיר. אני לא יודע מה אפשר לעשות עכשיו, אחרי שכבר עשו השבחה לרכב ותקנו את מה שצריך. ברוב הסוכניות זה קצת בעייתי לבטל עסקה בשלב הזה, בעייתי אך אפשרי. לשיקולך.

לאבא שלי הייתה בעיה דומה עם מפתח של קיה ריו, לדעתי זהה למפתחות של יונדאי. המפתח נשבר והוחלף ללא עלות במסגרת האחריות במוסך של קיה.

צוות הפורום עובד בימים אלו על הטמעה של גרסה חדשה למערכת הפורומים, שתפתור גם את הבעיה הזאת.

או שאנחנו לא מדברים על אותו הדבר או שאתה טועה. אם זה מאז ותמיד תן לי דוגמא אחת לכך, כי אני מאז אתמול מנסה לחשוב על דוגמאות שתומכות בטענתך ובינתיים מוצא רק דוגמאות הפוכות למעט מקרה אחד - גרייטוול סטיד, הטנדר המעאפן של היצרן הסיני, הגיע לארץ עם תג מחיר נמוך מהמתחרים שלו. לדעתי זה לא בגלל שהוא ברמה יותר נמוכה אלא בגלל שזה היה מה שנקרא בשפה השיווקית "מחיר חדירה". עובדה, הדגם השני שהשיקה גרייטוול בישראל (ה-C10) כבר יקר מהמתחרות הישירות שלו! סובארו אימפרזה הגיעה רק השנה לארץ ובינתיים היא מוכרת לא רע. לא כמו שהיבואן ציפה, אבל מוכרת כמויות סבירות. חוץ מזה לא טענתי ששיטת התמחור הנוכחית היא ערובה להצלחה. למעשה, רוב המכוניות שתומחרו מעבר לרמתם נכשלו באולמות התצוגה - ניסאן אקו-מיקרה בתחילת דרכה שתומחרה כמו סופר-מיני למרות שהיא לא, סאנגיונג אקטיון ספורט שתומחר כמו המתחרים שלו למרות שהוא לא ברמה שלהם, MG350 שמחירה דומה למחיר של i25 למרות שעם כל האבזור היא לא מגיעה לרמה שלהם וכו'. בדקתי. יש הבדל ברמת הגימור והאיכות של תא הנוסעים - זה נכון. השאלה היא כמה זה רלוונטי ללקוח הישראלי שאינו מצוי על זן מלטפי הדשבורדים? ומה לגבי איכות של רכיבים אחרים ברכב? בינתיים סיאט היא זאת שאוכלת צינור עם תקלות בתיבות ההילוכים וסוזוקי לא.. נחשב במדד האיכות של סרוניס או לא? בנושא האבזור יש הבדלים אבל הם לא מאוד מהותיים. הלאון מגיעה עם מערכת מולטימדיה מקורית והקרוסאובר לא, אבל זה משהו שאם ממש תרצה אפשר להתקין בארץ. הקרוסאובר מגיעה עם 7 כריות אוויר והלאון עם 6, אבל לשתיהן ציוני ריסוק מעולים. הלאון מגיעה עם סאן-רוף (במסגרת מבצע השקה שכנראה לעולם לא יגמר) אבל לקרוסאובר יש פסי גגון אורכיים לשיפור אווירת הג'יפון. לקרוסאובר יש אפשרות להעברת הילוכים מההגה ולסיאט אין, מזל שזה קצת מעאפן בסוזוקי כי אין לי קונטרה לתת בסיאט בסעיף הזה. זה נכון שלקרוסאובר יש בסיס גלגלים קצר אבל זה לא בגלל שהוא שייך לקטגוריה נמוכה יותר אלא בגלל החלטה של היצרן. אם תסתכל על כל הדגמים שמשווקת כיום סוזוקי, תראה שבכולם בסיס הגלגלים קצר יחסית למתחרות - סוזוקי אלטו מול קיה פיקנטו, סוזוקי סוויפט מול סיאט איביזה וגם סוזוקי קרוסאובר מול סיאט לאון. מערכת מולטימדיה מקורית זה לא משהו שמאפיין קטגוריה. קודם כל כי יש משפחתיות שמגיעות גם היום בלי מערכת מולטימדיה, למשל פורד פוקוס או רנו מגאן. שנית, זאת כנראה הייתה החלטה שיווקית של היבואן ואולי גם של היצרן, כי גם בתמונות יח"צ בחול אין מולטימדיה ברכב. זה גם מאוד מתאים לתדמית של סוזוקי בתור מותג של אנשים שאוהבים "פשוט פשוט פשוט".

ממתי "רמה" של רכב משפיעה על התמחור שקובע לו היבואן? קח לדוגמא את סובארו אימפרזה, מכונית משפחתית שברור שהיא "לא ברמה" של משפחתיות מהשורה כמו הקורולה או האוקטביה החדשות. אבל היא מתומחרת ב-128 אלף ש"ח כי זאת רמת המחירים בקבוצה. היבואן לא רואה את ה"רמה" הזאת בצורה שבה אנחנו רואים אותה, מבחינתנו יש לו מתחרה בסגמנט המשפחתיות והיא מתומחרת כמו מתחרה בסגמנט המשפחתיות. כשאני משווה את המחיר של הקרוסאובר הידנית למחיר של מעט המכוניות המשפחתיות שכן נמכרות כאן עם גיר ידני אני רואה שהמחיר דווקא כן הגיוני - סיאט לאון 1.2 ידנית יקרה יותר ב-4000 ש"ח. פורד פוקוס 1.6 ברמת אבזור TREND יקרה יותר ב-2000 ש"ח רק יונדאי i30 זולה יותר, 102 אלף ש"ח, אבל היא מגיעה עם מנוע 1,400 סמ"ק. ככה שהקרוסאובר ממוקם במקום טוב באמצע, שזה בדיוק המקום ההגיוני לדעתי.

אני מתנצל מראש בפני נציגי החברות שציינת שכותבים כאן בפורום אבל ההצעות שקיבלת לטרייד אין הן פשוט לא אטרקטיביות. הלכה למעשה זה כאילו אתה מוכר את הרכב ב-5,000 ש"ח פלוס מינוס. אני לא יודע מה מצבו של הרכב, לא ציינת כמה קילומטרים יש לו ואם עבר תאונות שלדה גם מקדימה וגם מאחורה, אבל יש לי הרגשה שבשוק הפרטי תקבל עליו יותר. לגבי ההתלבטות שלך - שים לב שבשנים האלו הלנסר הגיעה עם מנוע 1,500 סמ"ק קצת עצל. המאזדה מרגישה יותר זריזה ויכול להיות שזה יהיה קריטי לאור הדרישה שלך לרכב ששורד את העליות. שני הרכבים ישרדו את העליות, אין עם זה שום בעיה, השאלה היא רק מבחינת תחושת הסחיבה שיעניקו לך הרכבים.

רכב שנסע 30 אלף קילומטרים בשנה זה לא רכב שהיה בליסינג פרטי. בליסינג פרטי יש הגבלה של קילומטראז' ומגיע שמגיע לנסועה שנתית כזאת ישלם קנס כל כך גדול, שזה פשוט לא ישתלם לו. בקיצור, אני לא יודע אצל איזו אחת מהחברות הייתה (בגלילות יש סניפים של כמעט כל החברות הגדולות, אם לא כולן), אבל לא הבנת את נציג המכירות ואני לא יודע אם זה בגללך או בגללו. לשאלתך לגבי הסוכנויות הקטנות יותר - אל תאמין לפרסומים שאתה רואה באתר יד 2. כל אחד יכול להעלות שם מודעה עם איזה קילומטראז' שהוא רוצה ואיזה מחיר שהוא רוצה, אין פיקוח, אין דין ואין דיין. סוכנויות מפרסמות שם מודעות אטרקטיביות מאוד כדי למשוך אנשים כמוך שמחפשים מציאות. גורמים לך להגיע לסוכנות וכשאתה כבר שם, מסבירים לך שהרכב הספציפי הזה כבר נמכר "אבל יש לי סוכריה, בונבניירה, i20 מהשכרה עם 100 אלף קילומטרים כמו חדשה במחיר פצצה. נסעת עד לחולון בשיא הפקקים, לא תבוא להציץ רגע?" ולפני שאתה שם לב אתה כבר בדרך למכון בדיקה. שילמת כבר 500 ש"ח על בדיקה כי אתה פרייאר שלא קרא את השרשור הדביק בקארספורום עם קופונים להנחה במכוני בדיקה נבחרים ברחבי הארץ, לא תתקדם בתהליך הרכישה?

מעניין שמכל היבואנים החלטתם לעשות "עלאהום" דווקא למכשירי תנועה, שזה אולי אחד מיבואני הרכב הישראליים שמשתתף הכי פחות במשחקי התמחור עם ציי הרכב הגדולים. בניגוד לפורד או מאזדה, שאלו מותגים מוטי ציי רכב, סוזוקי היא לא שחקן חזק בציי הרכב מזה שנים. התמחור של הקרוסאובר החדש מציג את זה בצורה טובה - קודם כל הגרסה האוטומטית מתומחרת בכ-8,000 ש"ח מתחת לרף המקובל השנה בקטגוריה של 128 אלף ש"ח (ובשנה הבאה 130 אלף ש"ח). שנית, מתי לאחרונה הגיע לארץ רכב משפחתי אוטומטי ברמת גימור אחת, אחידה לציי הרכב וללקוחות הפרטיים? מי שרוצה למכור לליסינג בזול משיק איזו גרסת SUN או גרסת Inspire או LX או Trend, ולא מוכר את אותו הדגם גם אצל הלקוחות הפרטיים וגם בציים. למה מייבאים לרוב את הגרסה הידנית ברמת האבזור הבסיסית? שאלה טובה... אצל רוב היצרנים כדי "לפתוח דגם חדש" היבואן צריך להתחייב להזמנה מינימלית. ונשאלת השאלה - כמה כבר קונים רכבים ידניים בישראל? מסתבר שיותר ויותר, אבל עדיין מדובר על משהו כמו עשירית מכלי הרכב החדשים וזה לא מספיק. אם תסתכלו עוד יותר עמוק לתוך הנתונים, תראו שרוב המכוניות הידניות שנמכרו כאן היו: א. מכוניות ממש ממש זולות - סוזוקי אלטו, קיה פיקנטו, שברולט ספארק ואפילו סיאט איביזה או סקודה פאביה. ב. מכוניות מסחריות קלות - אבל שם אין ממש ברירה ורוב המכוניות ידניות. מה שאומר שמה שיכול לשכנע את הלקוח הישראלי לקנות רכב ידני ולא רכב אוטומטי זה מחיר מחיר מחיר. אם הרכב יהיה מספיק זול לעומת האלטרנטיבות, הישראלי המצוי ייזכר שבעצם לפני 15 שנה הוא למד לנהוג על רכב ידני וגם הגרוטאה הראשונה שקנה בתור סטונדט תפרן הייתה ידנית וזה היה דווקא די בסדר. אז אולי בכל זאת נקנה אוטו חדש מאמי ולא את המאזדה 3 ספיריט שאתה חולם עליה מאז שקראת בפורומים שזה אוטו סוס? אני כבר אסתדר עם ההילוכים... ומה לעשות, שבדרך כלל כדי להוריד מחיר צריך להוריד גם אבזור. אגב, אפשר להתווכח על הסיבות אבל בשני העשורים האחרונים לא הייתה מכונית משפחתית אחת שהצליחה בארץ עם גיר ידני.

תעלה את התמונות לשרת של הפורום ולא לשרת חיצוני. ככה לא תצטרך לתת קישורים בהודעות שלך ותוכל לפרסם את הפרויקט גם בלי לשחרר את ההגבלה.

תאוריה, 30 שיעורי נהיגה וטסט - ויש לך רישיון עד 12 טון.

מאז עדכון ה״פנדה״ של אלגוריתם החיפוש של גוגל האתרים האלו עושים יותר נזק מתועלת.

אז מה אם המיקרה מיוצרת בהודו? הרובוט שבונה את הרכב מריח קארי ועובד פחות טוב? הפיקנטו הידנית חלשה, לא חסכונית בדלק ולא מספיק טובה מחוץ לעיר. זה נכון שיש אנשים שמסתדרים איתה, אבל יש גם אנשים שמסתדרים עם אוטובוסים של אגד. מה זה מוכיח שהם מסתדרים? כלום... למען האמת אני הייתי בוחר לא בזאת ולא בזאת אלא בסופר מיני ידנית - פאביה, קליאו, קיה ריו וכו׳.

WIX אכן לא נחשב פלטפורמה מושלמת לקידום אתרים בגוגל אבל אם המטרה שלך היא להיות ראשון כשמקישים את שם העסק שלכם, אז זה עדיין במסגרת האפשרי. כל זה, בהנחה, ושם העסק שלכם הוא לא משהו בסגנון "אדריכלות בניין בע"מ". איך עושים את זה? תדאג להרבה עמודים באתר עם שם העסק, תדאג לדומיין עם שם העסק שיפנה לאתר (גוגל מעדיף אתרים עם דומיין משלהם ולא כאלו שיושבים על דומיין חינמי), תבקש מכל אתרי האינדקסים להפנות לאתר הבית שלך (במיוחד דפי זהב וכאלו) ותמתין בסבלנות. גלגלי הגוגל פועלים לאט...

הבדיקה בסדר גמור וגם המחיר די ממוצע.

מה יש לטפל בנגרר? זאת שלדת ברזל עם 8 מנורות וסרן עם בלמי תוף.

יקר מאוד, המחיר הרגיל הוא 52 אלף ש"ח. או שאתה מדבר על הדגם האוטומטי?

הוא ביקש המלצה לרכב, לא לריקשה...

לא, אני אומר שאם כבר מתפשרים על מכונית צעצוע מקטגוריית המיני עדיף ללכת על מכונית באמת חסכונית ולא על קיה פיקנטו, שהיא אחת מהמכוניות הפחות חסכוניות בקטגוריה.

כן, אני מדבר על זה. השאלה היא אם מדובר ברישיון C+E של סמי טריילר או ברישיון C של משאית רגילה מעל 12 טון?

1. חברות הליסינג מוכרת רכבים יוצאי ליסינג. חברות הטרייד אין מוכרות רכבים פרטיים שהתקבלו במסגרת עסקאות טרייד אין של לקוחות, בדרך כלל של אנשים שקנו רכב חדש בסוכנות. מטבע הדברים יש הבדלים ברמת התחזוקה. ברכב פרטי רמת התחזוקה לא אחידה, יש כאלו ששומרים על הרכב ומטפלים לפי הספר במוסכים מורשים ויש כאלו שלא. בליסינג יש יותר אחידות, כי חברת ליסינג לרוב מטפלת בכל הרכבים שלה באותם המוסכים - או שאלו מוסכים מורשים של יבואן הרכב הרלוונטי (אלדן, אופרייט ליס, אוויס וכו') או שאלו מוסכים פנימיים של החברה שאף אחד לא מפקח עליהם ומכאן אתה יכול לגזור גם את איכות החלפים בהם הם משתמשים (שלמה סיקסט). 2. בחלק מהחברות במידה ואתה מחליט לא לרכוש את הרכב המקדמה חוזרת אליך. בחלק אחר של החברות, למשל בשלמה סיקסט, זה "נגעת נסעת" - כלומר גם אם לרכב שהזמנת יש תאונת שלדה קשה "נדפקת" בעלות המקדמה ובעלות הבדיקה. כמובן שחברות כאלו פחות מומלצות לדעתי. בשאר החברות לא מחזירים מקדמה אבל כן יכולים להעביר לך אותה לרכב אחר, במידה והרכב שבחרת לא טוב. 3. תעשה חיפוש בפורום על כל החברות. אם לא תמצא מספיק שרשורים של מאוכזבי שלמה סיקסט ציין זאת ואעזור לך למצוא עוד 4. 15 אלף קילומטרים בשנה זה הממוצע השנתי לרכב פרטי, לא מתחת. http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1357/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%A0%D7%AA%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%9D-%D7%A2%D7%9C-%D7%A9%D7%95%D7%A7-%D7%94%D7%A8%D7%9B%D7%91-%D7%91%D7%A9%D7%A0%D7%AA-2012

כל המקומות שציינת, למעט אוטו-סנטר, הם לא מרכזי טרייד אין אלא חברות ליסינג. לשאלותיך - 1. בשלב הראשון אתה בוחר רכב מהמבחר של אותה חברה. אם הוא נמצא בסניף אליו הגעת - נהדר. אם לא, אתה משלם מקדמה ומביאים לך את הרכב מהסניף האחר. לאחר מכן אתה לוקח את הרכב לבדיקה, אם הכל בסדר ממשיכים. אם לא בסדר, בודקים מה אפשר לתקן לך על חשבון חברת הליסינג ומתקנים. אחר כך אתה מעביר להם את הכסף, מקבל את הרכב עם יפוי כוח להעברת בעלות ונוסע לשלום. 2. אני באופן אישי לא ממליץ על שלמה סיקסט. ראיתי את רמת תחזוקת הרכבים שלהם ונכוותי מהם בעבר. 3. לא תמיד, יש מקרים לכאן ולכאן. באופן כללי יותר זול, אבל תמיד יש יוצאים מן הכלל, בעיקר כשמדובר על רכבים מיד ראשונה פרטית ולא ליסינג. יש אפשרות לדעת מה המחיר התחתון, אבל לא לך 4. קודם כל זאת שאלה של כמה קילומטרים אתה מתכוון לנסוע עם הרכב. אם גם אתה נוסע הרבה, אין טעם שתיקח רכב עם קילומטראז' גבוה. שנית, הכל שאלה של מחיר. אם רכב שיש לו 120 אלף קילומטרים עולה חצי מרכב שיש לו 50 אלף קילומטרים, אני לוקח את ה-120 אלף קילומטרים ותעזוב אותי עכשיו ממושגים אמורפיים כמו "קילומטראז' שמשחק תפקיד". לא שאני אומר שזה באמת תמיד ההפרש במחירים, אבל הבנת את הכיוון.