Arilou

רק רעיון, אבל מנוע צעדים?

טוב, אז פירקתי את הקונקטור הזה, הידקתי את את המגעים שלו, ואז פניתי לחוט ההארקה. ראיתי שהוא כבר מקולף, ומחובר אליו ההארקה של החיישן סל"ד/נמ"ע בהלחמה. הוספתי חוט הארקה נוסף. הצינוריות וואקום הוחלפה בהזדמנות זו. (קניתי 10 מטר צינור והחלפתי את הכל). בינתיים הרכב כבר כמה ימים נוסע בלי שום בעיות. השאלה שלי היא האם הדרך בה מחובר חיישן הסל"ד/נמ"ע תקינה?

באונו יש מעין חלון כזה שמשקיף על גלגל התנופה ושם יש סימון. יש עוד חלון כזה בכיסוי של הטיימינג.

עוד השערה, יכול להיות שהקלאצ' שלך מחליק ובגלל זה אתה מרגיש שהטורים גבוהים במיוחד במהירות גבוהה (כי הם אכן גבוהים יותר, בגלל התנגדות האוויר)

תנחומיי על המכה. באונו מס' 2 פירקתי את הכנף ויישרתי מכה כזאת עם פטיש עם ראש פלסטיק ולוח עץ מהצד השני. אחרי שבועיים נכנסו לי באותה כנף שוב פעם, ואין לי חשק לתקן את זה שוב

זה קורה גם בעמידה או רק בנסיעה?

תודה דני, אם זה בתוך המחשב (הלחמה שנפגמה) זה דיי אבוד מבחינתי. אני אבדוק את כל הקונקטור הזה לעומק.

תל אביב כמובן. יש שם את גומי ת"א, וסופר גום ועוד כל מיני (מקווה שלא התבלבלתי בשמות).

הכי טוב לעשות חיפוש. יש שרשור מרתק על זה שפתח צביקה.

תודה רפי. מי ייתן וזה יסתכם בזה.

במסגרת שלל התקלות שתקפו את האונואים של הפורום לאחרונה אונו מס' 2 התחילה לזייף ולהכבות מדי פעם. ואז היא לא מניעה מחדש ואין ניצוץ. (אונו מס' 1 והבראבה תקינות לחלוטין לא צריך לדאוג) בדיקה זריזה העלתה שכשאני לוחץ על הפלאג שמחבר את הדיג'יפלקס אז הרכב שוב מניע. בדקתי התנגדות מצלעות הדיג'יפלקס למצבר והוא עמד על 100 אוהם. התנגדות בין פין הארקה לצלעות הקירור גם העלו 100 אוהם (זאת אומרת שלא מדובר בחוט הארקה לקוי). ועכשיו לשאלות: 1. אני יודע שזאת קריאה גבוהה יחסית, אבל למה כשאני לוחץ את המולטי-פלאג פנימה היא חוזרת להגיב (ההתנגדות לא יורדת אגב)? האם מדובר בשתי בעיות שונות לגמרי? 2. אם למישהו יש דיג'יפלקס כזה תקין אני אשמח לקנות אותו. (וסופסוף לפתוח אחד תקול ולחפש את התקלה)

אל תשכח שיכול להיות שחלק מהנורות בלוח השעונים הוחלפו ואתה תצטרך כאלו עם בסיס.

שכחת גם חור בכיס. וכן, תושבת מנוע גמורה (וקרועה) יכולה לגרום למנוע לדפוק כי יש לו חופש תנועה שלא אמור להיות לו.

שריקה יכולה להופיע מהרבה מקומות (גיר, ציריות, גלגלים עצמם, סדק באיטום של האוטו וכו') צריך לשמוע ולחפש מאיפה השריקה הזאת בדיוק. חלקים לאונו אפשר להשיג בפירוקיות. אצל אחים יזדי בראשון יש לא מעט אונואים. (או לפחות היו לא מזמן)

ב-2000 כשטיילתי בקנדה רכשתי טנדר של מזדה שיוצר ב-1996 (רכב בן 4) והוא סבל מחלודה נוראית בגלל המלח שמפזרים על הכבישים כדי להמיס שלג.

פלאגים לא סביר להניח שנרטבו (אולי התמלאו בפיח ושמן), יותר נשמע לי שנכנסו מים למפלג. שטפת את המנוע או את האוטו מבחוץ? (ואולי חוטי ההצתה שלך פגומים?) בכל מקרה דרך הפורום קשה לאבחן את זה.

כשמשלבים לראשון ועוזבים את הגז (או נותנים מספיק כדי שהוא לא ייכבה) זה בד"כ מספק בפקקים והרכב לא נכבה. אתה בטוח שהכל בסדר בקרבורטור שלך? (או משהו אחר אולי?)

נשמע כמו המחבר של החיישן מצב מצערת. מזל טוב

אם הסטרטר תקין, יכול להיות שיש לך מפל מתח (אולי איזה נעל כבל מתחממת ואין מגע טוב, או כל דבר בסגנון). תנסה כשהמנוע חם למדוד את המתח שמגיע לסטרטר.

הפלאגים צריכים להיות תואמים ל-:champion rn9ycc / rn9yc והמרווח אלקטרודה צריך להיות 0.8 מ"מ. אני לא מכיר את הפלאגים הספציפיים האלו (גם איזה דגם הם יכול לעזור), צריך לבדוק בקטלוג של החברה לאילו רכבים הם מתאימים.

אם זכרוני אינו מטעני, אסור לשווק בארץ רפידות עם אסבסט.

מגנטי מירלי (Magneti Marelli ) זאת חברה ששייכת לקונצרן פיאט.

לרכבי בנזין מוזרקים יש מחשב שמפקח על ההזרקה. למנועי סולר לא תמיד יש מחשב.קרבורטור (לפחות אלו שאני מכיר) בד"כ לא כוללים מחשב הזרקה (יכול להיות להם מחשב הצתה כמו באונו, או מערכת אלקטרו-מכאנית להקטנת זיהום אוויר). איזה דייהטסו יש לך?

כשנקרעת רצועת הטיימינג הסכנה הגדולה היא שהשסתומים והבוכנות ייפגשו. במקרה כזה יכול להיות נזק לשסתומים, ואולי גם לבוכנה. מובילי שסתומים וכל מה שכרוך בכך.

צינור שירשורי הוא צינור שמעבירים דרכו את החוטים במקומות שיש סיכוי שהבידוד שלהם ייקרע בגלל פח שקרוב מדי לכל העסק. הוא פשוט מגן על החוטים. רציתי לשאול, איך העברת את החוטים מהרכב אל תוך הדלת? האם קיים שם שרוול ייעודי?