Arilou

רפי, הבחור ציין שהמאוורר של המזגן לא מתחיל לעבוד גם כשמפעילים את המזגן - האם זה לא שולל את הטרמוסטט התפוס?

אם החופש הוא בידית ההילוכים עצמה, אז ישנן בוקסות גומי כאלה שנשחקות עם הזמן והן החלק שמקפיץ את הידית הילוכים חזרה למקום. אני לא יודע אם אפשר להחליף רק אותן, (למרות שאני מאמין שכן, פשוט מעולם לא ניסיתי). לגבי ההילוך שקופץ החוצה, יכול להיות שזה קשור, והחופש פשוט לא מכניס את הידית עד הסוף. לגבי הקלאצ', אם אני זוכר נכון קלאצ' עולה בערך 400-500 ש"ח, והעבודה היא משהו באותו סדר גודל. מה יכול לקרות אם תמשיך לנסוע עם קלאצ' גמור? נאמר פה שאתה עלול לעשות נזק לגלגל התנופה שלך.

אני בזמנו שאלתי את אותה שאלה על חיזוק הברגים באונו (אין הוראה כזאת בהיינס ובאוטודאטה), ורציתי לדעת באיזה מומנט או מעלות צריך לחזק את הראש. לא קיבלתי תשובה חד משמעית, ובגלל שמדובר במכונית פרוייקט, לא חיזקתי את הראש, ובינתיים עושה רושם שהכל בסדר. אשמח גם אני לקבל תשובה יותר ברורה אם לחזק או לא, ובכמה מחזקים?

יש לך נסיון איתם?

יש לי את הספר של היינס לפיאט אונו. בכריכה קשה. אתה מוזמן לעיין בו ולצלם אותו אם תרצה.

נשמע כאילו היא הייתה מעורבת בתאונת שרשרת... אם הורדת 20 אחוז מהמחיר שלה (12-14 אלף ש"ח) על הפגיעות האלה, זאת קניה דיי משתלמת לדעתי אם אין ליקויים אחרים. קח בחשבון שכשתמכור אותה ישאלו אותך לגבי התאונות הנ"ל.

שאלת תם: זה קורה אחרי שעזבת את דוושת הקלאצ', ואתה רק משתמש בדוושת הגז? אם כן, זה לא מצביע על קלאצ' מחליק?

איך ניגשים לתקלות רשומות: 1. וודא מתג הצתה מכובה 2. תגשר את פין 6 במחבר להארקה 3. סובב את מתג ההצתה ל-ON 4. ספור את היבהובי הנורת תקלת מנוע 5. כל תקלה מורכבת מארבע קבוצות של היבהוב אחד או יותר. 6. הקבוצה הראשונה של היבהובים, היא האלפים, הקבוצה השניה היא המאות, הקבוצה השלישית היא העשרות, והקבוצה הרביעית אחדות. 7. עשר היבהובים מסמנים 0 8. הפסקה קצרה מסמלת מעבר לקבוצה הבאה 9. הפסקה ארוכה מסמלת מעבר לקוד תקלה הבא כתוב את מספרי התקלה שיש לך פה ונוכל לומר לך מהי התקלה.

לי יש: ארגז כלים מלא של סיגנט, סט מברגים, פליירים, ידית מומנט, ג'ק הידראולי, ג'ק רגיל, צינור מים ממתכת, מדבקה חדשה של סופרמן, גלון מים מזוקקים, שלוש פחיות תרכיז של פרפלו, גלון שמן ליקווי מולי, שישיית מים מינרלים, בנזיניה, שק שינה, זוג פנסי איתות קדמיים, כל מגוון הנורות, מפתח לפילטר שמן, אלטרנטור תקול אחד, קפה, תה, וסוכר. אה, וטרנינג שיהיה לי נוח כשאני ישן באוטו. (וגם דברים קטנים, כמו בנדים, פיוזים, צינרת דלק שלמה מגומי, צנרת מים, צנרת וואקום, סליל חוטי חשמל, וקלסר עם החומר של הלימודים). אגב, כשהמאבטח מבקש לפתוח בגאז', מה הוא עושה עם הכמות ציוד הזאת? (אה, זה חוטים וצינורות זה בטח לא יתפוצץ).

דוד, תרשה לי לחלוק עליך. טיפות הגשם מתהוות סביב אבק במקרה הטוב, סביב יודיד הכסף במקרה הפחות טוב, וסביב מזהמים מאגזוזי המכוניות וארובות התעשיה במקרה הגרוע. במקרה האחרון הגשם יכול להיות מאוד חומצי. (ורק אגב, קיטור שנפלט מגייזרים, או לועות געשיים נקי יותר, אבל זה לא קשור לנושא).

מי גשם זה דבר נוראי. הם מלאים באבק, פיח, מזהמים אחרים, ובנוסף לכל הרבה פעמים אלו מים חומציים (מה שנקרא גשם חומצי). אפשר לראות איך הגשם עיכל לאט לאט מבנים שנבנו מאבן במקומות שונים בארצינו (במיוחד במקומות עשירים בתעשיה או בכלי רכב).

אוי ואבוי אם רצועת התזמון שלך חורקת - אני מאין שזאת לא היא. רצועה חורקת, זה סימן שהיא מחליקה, ואם רצועת התזמון שלך הייתה מחליקה האוטו לא היה נוסע, והשסתומים (לפחות חלקם) היו דורשים החלפה. בגלל זה רצועת התזמון היא משוננת. רצועת האביזרים נמצאת בצד של הנוסע במנוע, תוריד את הגלגל והיא תהיה שם גלויה לעיניך. היא מפעילה את האלטרנטור ומשאבת המים. אני לא יודע איך זה בפיאט עם מזגן מקורי, אבל אצלי (עם מזגן ישראלי) ישנה עוד רצועה שמניעה את המדחס של המזגן באותו המיקום.

עוד נקודה אחת, האגזוז מחובר לסעפת הפליטה באמצעות קפיצים. יכול להיות שהשתחררה לך התושבת גיר ולכן המנוע לא יושב טוב, ולמעשה נפתח רווח בין סעפת הפליטה לצנרת הפליטה. ההחלפה של אטם סעפת במקרה הרע היא סיפור דיי פשוט (אחרי פעמיים שפירקתי את הסעפות, תפסתי את העקרון דיי טוב).

אם יוצא אוויר בקצב משביע רצון, בדוק האם הרכב נמצא בטמפ' עבודה. אם כן, ישנו סיכוי טוב שהרדיאטור חימום שלך פשוט סתום קצת.

המים קופצים החוצה כשהרכב מונע ולא כי הם רותחים? אם כן, יכול להיות שיש לך בעיה בראש מנוע או באטם שלו.

תודה רבה לך. פשוט וגאוני

רוני, איך בודקים?

קפוץ לאייל ואלדר בנצר סירני שייתנו לך חוות דעת נוספת. הבנתי מהפורום שהם מקצוענים. אם תיסע בלי מחשב ABS, הגלגלים עלולים להינעל בבלימה רצינית (במקרה חירום).

מזל טוב על התיקון. עכשיו תקן את נזילת המים הנ"ל.

אתה יודע מה המצב של המנוע שאתה יכול להשיג? מתי טיפלו בו באחרונה? איך טיפלו בו? אם יש לו בעיות? רק הערה: אם יש לך רצועת טיימינג ולא שרשרת, צריך להחליף אותה כשמורידים אותה מהמנוע. לא כדאי להשתמש באותה רצועה פעמיים.

תבדוק האם האגזוז פוגע בגוף הרכב? או האלטרנטור לא מחובר כראוי? או תושבת מנוע יבשה? יכולות להיות הרבה סיבות וקשה לאבחן דרך המקלדת. תנסה לשפוך יותר פרטים על התופעה. בנסיעה? בעמידה? בסרק? בהילוך? בבוקר? בערב? מנוע חם? מנוע קר? מתי זה התחיל? והאם נעשו טיפולים בתקופה הזאת?

בימים גשומים, וכאשר היא נרטבת היא יותר נוטה להחליק.

ברכבים בעלי הגה כוח הידראולי ישנה משאבה שמונעת ע"י רצועה. אם הרצועה הזאת מחליקה, המשאבה לא מסתובבת וההגה הופך קשה.

אם אתה מתכוון לספר רכב רגיל, תברר במוסכים / פירוקיות ואצל היבואן. אם אתה מתכוון למדריך איך לפרק ולהרכיב את האוטו - תמיד יש היינס.

את צודקת לגבי הצינורות וואקום. הם מספקים וואקום ליחידת הדיג'יפלקס שלפיו הוא מחליט אם לקדם את ההצתה ובכמה (חשוב במיוחד כאשר מאיצים).