danielharati

כן, אתה מקבל פה גם 3 באקינג פלייט שזה מעולה.

המלצתי גם על המכונה וגם על האתר.. שוב - DAS6 PRO מהאתר CLEAN YOUR CAR באותו אתר תוכל גם להתרשם מהפלקס 3401 שמקצועית ואיכותית יותר אבל גם המחיר בהתאם. סה"כ הדאס6 מכונה מעולה ביחס למחיר.

לגבי הלכה של ניסאן - לא יצא לי לעבוד על ניסאן אבל מניח שהלכה יחסית רכה כמו מיטב היפניות. מבחינתך זה סוג של חדשות טובות כי אולי כן תצליח להשיג תוצאות כלשהן בעבודה ידנית. לגבי כמות הפולישים שניתן לבצע - אין תשובה מדוייקת אבל כנראה שהרבה מאד. לכן, דיטיילר טוב ומקצועי יעבוד עם מד עומק צבע כדי להבין עם כמה צבע יש לו לעבוד ובהתאם לכך יחליט איפה לחפור יותר ואיפה פחות. בנוסף ניתן לעקוב אחרי עומק הצבע שנחתך במהלך העבודה.

אכן צריך לשים לב, המתח בארהב הוא 110V לעומת מתח ישראלי של 220V. אפשר להזמין ב-clean your car מבחר מכונות שמתאימות למתח ישראלי. מבין הזולות כדאי ללכת על DAS6 PRO או PRO+.

האמת שיש כאן וואחד שריטות, לא רואה איך טאץ' אפ עוזר כאן. כמו שאני רואה את זה, יש 2 אופציות- להשאיר את המצב כמו שהוא או לגשת לפחח שיצבע את הפאנלים השרוטים.

לבקש אפשר, יש סיכוי טוב שתקבל אם הדגם מבוקש. הבעיה היא, ממה שאני מכיר, דגמי ה-1.8T 20V הם המבוקשים ואכן נסחרים הרבה מעל מחירון. הדגמים האטמוספרים הרבה הרבה פחות מבוקשים.

לגבי בלאק אנד דקר - יש להם גם כלים מקצועיים אבל בעקרון זאת נחשבת חברת ביניים מבחינת איכות, מהניסיון האישי שלי הכלים שלהם רחוקים מהחברות המובילות כמו דיוולט, מילווקי, מקיטה וכו'. להמליץ על וולף ולכתוב שבלאק אנד דקר זה זבל זה הזוי. וולף זה פח אשפה. אכן סט 18V של מקיטה זה אובר קיל ואלה כלים מקצועיים לחלוטין, גם המחיר בהתאם. לכן המלצתי על 10.8V בוש כחול או מקיטה - כלים באזור 500 ש"ח ואפשר למצוא בזול יותר במבצעים.

לצערי קשה להמליץ על מברגות לא מקצועיות. כבר הייתה לי מקדחה של וולף ב100 ש"ח-איזה זבל! לאחר מכן שדרגתי למקדחה של בלאק אנד דקר שעלתה יותר אבל גם היא הייתה זבל. בסוף החכמתי וקניתי אימפקט מקצועית של בוש 10.8V, הבדל של שמיים וארץ מהכלים הפשוטים. לא מזמן גם הוספתי לארסנל סט ליתיום 18V של מקיטה. סה"כ מצטער שלא קניתי סט מקצועי מלכתחילה. ההמלצה שלי לקנות מקיטה או בוש כחול, אפשר גם 10.8V , לעבודות ביתיות יש לכלים האלה מספיק כוח.

אני לא מזלזל באף אחד ואני גם לא חושב שאני מבין גדול. תקרא את מה שכתבתי קודם, הפיגו רכב נהיגה מוצלח- המנוע חזק, הבלמים מצויינים, ההגה טוב ביחס לחשמלי וההתנהגות מעניינת. הבעיה שהנדסת האנוש ברכב הזה הוציאה אותי מדעתי וזה יצר אצלי רגשות מעורבים. בתור ספורטיבית כתבתי שהיא עדיפה על הואגיות אבל שהקופרה מרגישה הרבה יותר אפויה מבחינת איכות חומרים והנדסת אנוש ולכן כנראה עדיפה כמכלול. לגבי הטייפ אר- היא מרגישה יותר חזקה, יותר מתקשרת ויותר חדה. הרכב מלא בפרטים קטנים שהופכים אותו למהנה כמו גיר ידני קראנצי ומדוייק, מושבים פסיכים, מנוע שיותר דומה לאטמוספרי מאשר טורבו. זה רכב שמלא בפרטים קטנים שקשה להכיל עד שנוהגים בו. מעבר לפן הספורטיבי, יש לטייפ אר עוד יתרונות בדמות איכות חומרים עדיפה, הנדסת אנוש טובה ומרווח פנים+תא מטען עצום. האם זה הופך את הרכב למושלם? ממש לא. המנוע חזק מאד אבל מת עד 3000 סלד (בשונה מהפיגו או מהקופרה בהן המנועים לינארים ועדיפים ליומיום) בנוסף, הרכב לא נוח, רועש ורוב האנשים היו פוסלים אותו בגלל זה. זאת ההוט האץ הכי קיצונית שנהגתי בה-לטוב ולרע. תודה, ראיתי שוב, הפעם עם כתוביות. לא מופרך שהפיגו ניצחה במסלול למרות שאותי זה כן מפתיע. מניח שאפשר למצוא מבחנים שיובילו גם למסקנות אחרות. בכל אופן, כתבתי את דעתי האישית ואני חושב שמי שקונה הוט האץ צריך לבחון את כל רכבי הקטגוריה ולהחליט בעצמו מה טוב ולא להתבסס על דעת כתב זה או אחר.

אני אפילו לא מבין באיזה שפה הם מדברים

איכות הצביעה בהונדה לא משהו, הלכה יחסית רכה בהשוואה לגרמניות ולכן גם פחות עמידה למפגעים.

נהגתי במצב ספורט עם בקרות, ממה שראיתי יש גם אפשרות לניתוק מלא. אני מבין מה אתה אומר, לא יצא לי לבדוק את כל המשתנים הנ"ל בזמן המועט שקיבלתי על הרכב. מה גם שהייתי עסוק בלהתעצבן על ההנדסה המטומטמת של פיג'ו. קיימת אפשרות שהבקרות בפיג'ו יותר מתירניות לעומת אלה ברכבי ואג. סה"כ היו לי 4 רכבי סיאט, אני מכיר יותר ממצוין את רכבי ואג ואת התנהגות הבקרות ברכבים האלה והן ממש לא מתירניות. בקופרה החדשה אני יודע שהבקרות מתנתקות אבל חוזרות לעבוד ברגע שנוגעים בבלמים, קיצור זה לא ממש נכון שהן מתנתקות לגמרי. סה"כ הקופרה רכב מעולה. המנוע, הבלמים, הגיר, השלדה ואיכות החומרים- הכל טוב. החסרון עבורי שהרכב מאד סלחן ופחות מאתגר, בנוסף בשל העדר תיבה ידנית אני פסלתי אותו לחלוטין בזמנו.

ניתן.

ברור לי כל מה שנאמר אבל זאת התפרצות לדלת פתוחה. לגבי הליפט אוף הסברתי שסתם מדובר בפרובוקציה שאני אוהב לנסות ברכבי מבחן וסה"כ זה השיג את המטרה. ברור גם שאי אפשר להכיר רכב על בוריו מסיבוב של חצי שעה. כמו שציינתי האספלט באזור הוא מאד חלקלק וברור שזה תורם הרבה למה שקרה. אבל סה"כ, אם אני משווה את הרכב למתחרות שאני מכיר מעולה מבית ואג אז ההתנהגות הרגישה לי יותר שובבה. האם באוברול אני מעדיף אותה על הקופרה? לא בטוח, צריך לבדוק את זה יותר לעומק. כן בטוח שהקופרה בעלת הנדסת אנוש פי 10 יותר טובה ואיכות חומרים עדיפה. אם אני משווה את הפיג'ו לסיוויק? לא חושב שזה כוחות בכלל, מרגיש שהרכבים בנויים למטרה אחרת לגמרי. היתרון היחיד של הפיג'ו על פני הסיוויק שהיא יותר נוחה, אבל זאת לא חוכמה מי יודע מה.

כאשר אני לוקח רכב למבחן קצר, אני מנסה לבדוק אותו גם במצב של קצב גבוה עם נהיגת קווים נכונה וגם במצבי קיצון של פרובוקציות כמובן בצורה מבוקרת ככל הניתן (כביש רחב, ללא כלי רכב סביבי וכו'). בדיוק, זאת הייתה המטרה. בואגיות למשל, גם פרובוקציה מסוג כזה לא הייתה מייצרת יותר מדי דרמה.

מכיר את הקטע, מה גם שנהגתי יחד עם כתב שהסביר לי את הקונספט. אגב גם בסיוויק רואים את המחוונים דרך ההגה אבל שם כנראה ההנדסה מוצלחת יותר. הבעיה לדעתי שהמושב לא מתכוון נמוך. נאלצתי לכוון את המושב הכי למטה ואת ההגה הכי למעלה, אחרת הרגליים נתקעו לי בהגה. יכול להיות שאנשים מסויימים, בעיקר רזים יצליחו למצוא תנוחה סבירה אבל הרוב יתקשו. פעם ראשונה שזה קורה לי ברכב ספורטיבי ובאופן כ"כ קיצוני. אין לי מושג לגבי ה208, נהגתי רק ב308. ה208 גם נראית טוב להבדיל מזאת. הצמיגים במצב דיי טוב, האספלט באזור בו נהגתי ממש לא ואולי מכאן ההסבר. כאמור לא נהגתי הרבה ברכב, לקחתי מס' פניות בצורה חלקה עם קוים קלאסים ובעוד מס' פניות פשוט נכנסתי בליפט אוף, זרקתי את הרכב לתוך הפניה בצורה חדה ואמרתי נראה מה קורה, כאן הזנב ממש יצא בזווית מרשימה. ומה לגבי לוח השעונים עצמו? גם כאשר כבר רואים את לוח השעונים, העיצוב עצמו מטופש עם מחוג סל"ד שרץ בכיוון ההפוך. מסכים לגבי איכות החומרים, יש חלקים טובים ויש גרועים. בעיקר באזור הCD שם הפלסטיק נראה פשוט נורא ובעל פוטנציאל לחטוף שריטות.

הזדמן לי היום לעשות סיבוב ברכב ויצאתי ברגשות מעורבים. ממבט ראשון על הרכב הוא נראה משעמם מאד(אפילו לעומת GTI או קופרה), העיצוב מאד סתמי וסביר שמי שלא מכיר את הז'אנר לא יבין שמדובר בספורטיבית. כשנכנסים פנימה המצב משתפר, האינטריור נאה מאד אבל לצד הרבה חומרים נעימים ואיכותיים כמו הדיפונים הוא מכיל לא מעט פלסטיקה זולה באזור הקונסולה המרכזית. אחרי כמה דק' של מבט מבחוץ ומבפנים רציתי לצאת לסיבוב אז ניסיתי למצוא תנוחת נהיגה. הדבר התברר כמשימה בלתי אפשרית, גם כאשר כיוונתי את המושב לגובה הכי נמוך הרגשתי שאני יושב בג'יפ, שדה הראיה מצומם מאד וההגה מסתיר את המחוונים. בקיצור, עשיתי מה שאפשר והתחלתי לנהוג. המנוע הפתיע אותי לטובה, הוא מרגיש חזק ולינארי, הגיר בעל מהלך טיפה ארוך אבל מרגיש מדוייק ונעים לתפעול. למרות תנוחת הנהיגה המושב עצמו נוח ובאופן כללי הייתי מגדיר את הרכב כנוח, במיוחד בהשוואה לסיוויק אליה אני רגיל. ההגה החשמלי מרגיש טוב, לא לצפות לפידבק מטורף אבל הוא עדיף על מה שיש בואגיות וב-125M. מבחינת התנהגות אפשר לשחק עם הרכב דיי בקלות, כניסה לפניה, פרובוקציה קטנה והזנב משחרר דרור, בפניה מסויימת הגעתי למצב שהרכב היה ממש על הצד, זה לא דרש יותר מדיי והרגיש מאד נשלט. לסיכום, מבחינת נהיגה הרכב מוצלח, לטעמי יותר מעניין מקופרה או גולף, לא מדובר על רכב הארדקור אבל הביצועים טובים, ההגה לא רע והזנב שמח. מאידך, הרכב נראה סתמי ולא נאה לטעמי, איכות החומרים בתא הנוסעים קצת מאכזבת אבל מה שהכי הפריע לי הוא הנדסת אנוש פשוט נוראית. הדבר מתבטא בשדה ראיה גרוע, חוסר יכולת לראות את המחוונים ותנוחת נהיגה מזעזעת. סה"כ נוצר אצלי רושם של רכב מעניין אבל חצי אפוי.

נראה מעניין, בטוח לא פשוט לעבוד על רכב בגודל כזה ועם לכה כ"כ קשה. מניח שהיה הרבה יותר קל "לחתוך" עם רוטורית ואת הפיניש עם הפלקס. מעניין אותי איך הרגישו לך הפדים והפוליש של שול עם הפלקס. ממה שאני מכיר הפדים הייבריד של לייק קאנטרי הכי מתאימים למכונה הזאת, אבל אני שוקל לנסות את המוצרים של שול לעומת הסט אפ הנוכחי של לייק קאנטרי+מנזרנה. לגבי ה-S0, קראתי שהוא סוג של תחליף לשלייף. אפשר להשתמש בו כקומפאונד?

למרות שלכל אחד סטנדרט שונה בנוגע לאיכות, הדבר הכי חשוב הוא שאתה תהיה מרוצה. במידה ויש לך ניסיון חיובי עם בעל המקצוע הנ"ל אז לך על זה.

נשמע מחיר סביר ואפילו זול. השאלה מה איכות העבודה, לפעמים מה שזול עולה ביוקר

מצטער אך אין קשר בין איכות רכב לעובי הפח. בתור דיטיילר חובב שעשה פוליש או שניים בחייו אני יכול לומר שאיכות הצביעה של רכבים גרמנים עולה בהרבה על איכות הצביעה ביפניות, גרמנים משתמשים בלכות הרבה יותר קשות שיותר עמידות לסוורלים. זה דבר ידוע אצל כל דיטיילר מקצוען או חובב. שוב, גם כאן אין קשר לעובי הצבע אלא לאיכות הצביעה והלכה.

כיום אני לא משתמש במוצרי לטיפוח עור אבל בעבר השתמשתי בשני מוצרים של SWISSVAX. הראשון לניקוי והשני הוא קונדישינר, למיטב זכרוני המוצרים האיכותיים באמת לעור מגיעים בשיטת שני שלבים כאשר רצוי מאד להשתמש גם במברשת(אולי זה מה שחסר לך כדי לקבל תוצאה טובה). מצורפת תמונה של הסט שהיה לי בזמנו.

ב-BMW פח יותר עבה מאאודי? מאיפה אנשים מביאים את השטויות האלה?! סה"כ מדובר על שני רכבים גרמנים עם צביעה מאד איכותיות ושכבת לכה קשה במיוחד בהשוואה לרכבים יפנים אבל זה לא משהו שיגן עלייך ממכות. כל זה גם נכון לרכבים חדשים, צריך לקחת בחשבון שאלה רכבים בני קרוב לעשור שקרוב לוודאי עברו תיקוני צבע, שטיפות במכונה, פולישים למינהם וכו'. בקיצור הצביעה כבר לא ברמה של רכב חדש. בימר=BMW וכן אם השיקול הוא הנאה מנהיגה אז הבחירה צריכה להיות בבימר, אם השיקול הוא איכות תא הנוסעים לטעמי האאודי עדיפה. צריך לקחת בחשבון שהאחזקה של רכבים כאלה היא יקרה. טיפול בבימר הוא דבר מאד לא זול, לא בטוח שזה רעיון כ"כ לחכם לרכוש אחת למישהו שצריך לגרד 45K(מבלי לזלזל). יכול לספר מנסיון שהחזקנו בעבר A4 חדשה 1.8T 20V והגיר הלך אחרי 7K ק"מ, עלות של גיר כזה היא לא זולה בכלל.

ב208 לא נהגתי ואני לא כותב על רכבים שלא נהגתי בהם, אני גם לא מצפה לרכב מושלם ב130-150K. אם הבעיות היחידות הן עיצוב (שדווקא לדעתי הוא מוצלח מאד ב208 ), מהלך הילוכים ארוך וסאונד אז המצב מעולה כי אלה דברים שניתן לפתור יחסית בקלות ע"י שיפורים לא יקרים. אני פשוט בספק אם ה-208 הרבה יותר מהנה מקורסה OPC כפי שנכתב כאן. אני גם לא נוהג להסתמך על מבחני רכב, זה נחמד בתור אינדקציה כללית. כנראה שאם הייתי מסתמך על מבחנים בלבד אז הייתי קונה לאון קופרה, בפועל פחות התחברתי לרכב. מה שכתבתי קודם מבוסס על דברים ששמעתי מחברים שנהגו ב208 ומבינים דבר או שניים בנהיגה.

לא צריך להיות כ"כ נחרץ, אני לא מכיר את ה-208 אבל ממה ששמעתי לא מדובר על רכב יוצא דופן. הקורסה זכורה לי כרכב מאד נוקשה, צפוף ועם איכות חומרים דיי פח אשפה אבל מאידך דיי חיבבתי אותה והיא הייתה מהנה לנהיגה.