misterb

גם אני בפנים !!! עדיין לא מעכל... איך אני מתרגש !! הלכה השינה הלילה...

לפי הפרסומים המסלול המתוכנן להבנות באילת יהיה באורך של 1.3 ק"מ. רק לי זה נשמע קטן מדי ? תעשו השוואה למסלולים אחרים שאתם מכירים. איזה מהירות יהיה אפשר לפתח כבר שם ? הישורת תהיה במקרה הטוב 300-400 מטר.

בקשה למארגנים - מה שלא יהיה אל תדחו את המיונים לשבוע שאחרי זה, כי יש אנשים (כמוני) שעשו תכניות כבר.

ממש אין יחס שווה. הבנות זוכות לאפלייה מתקנת - נאמר לי ע"י אחד הספונסרים שהוחלט שיהיה מקצה בנות בכל מקרה, מה שאומר שמשריינים ל-10 (או בנות מקומות בנבחרת. לשלב ב' עלו 10% הכי טובות מהבנות שניגשו לשלב א'. לפי מה שראיתי בעין הייתה בת אחת על כל 10 בנים במקרה הטוב. מה שאומר שהיו בערך 300 בנות בשלב א', כלומר 30 בנות בשלב ב', שמתוכן 8-10 ייבחרו. זה בניגוד לבנים - 20 מתוך כ-300. צודק ? לא ממש. אבל אולי זה כן נכון לעשות אפלייה מתקנת ושיהיה מקצה בנות, אחרת אני מניח שבמקרה הטוב אחת או שתיים היו עולות לנבחרת.

אתה יכול לקחת ימינה בצ'ק פוסט ולעלות על גשר פז ומשם לכביש 22, זה קטע של 2 ק"מ עיקוף ששווה את זה.

הדרך שהצעת דרך משגב לצומת יבור היא הכי גרועה שיש, גם מבחינת זמן וגם מבחינת מרחק, אבל היא הכי כיפית. אתה יוצא בצומת יבור, שזה בדיוק המקום שבו הכביש הופך לנתיב אחד ומתחיל הפקק, ככה שלא חסכת כלום. מבחינת מרחק - מדדתי בגוגל מפות מיקנעם לעכו, דרך יגור, סומך וקיריון זה הכי קצר - 40 ק"מ, 41 דק' להערכת גוגל. דרך כפר מנדא - 57 ק"מ, 67 דקות. הארכת את הדרך ואת הזמן ב-50%, איך הגעת לזה שהדרך הזאת "מאד מהירה וחוסכת כמות מטורפת של קילומטרים" ?? דרך אחיהוד מבחינת מרחק זה 44 ק"מ, 43 דקות. אבל הפקק של אחיהוד הופך את זה ללא משתלם כנראה. הכי טוב לדעתי זה כביש החוף דרך המנהרות ואז לכביש 22.

קיבלתי מייל מההפקה שאני מוזמן ליום מיונים השני ביום חמישי הבא בשעה 12:00 לרישום, המבחנים יחלו ב13:00. כתוב שהמבחנים יכללו ראיון אישי מצולם, מבחן כתוב ומבחן כושר בסיסי. ו...? לא חסר משהו ? משהו עם מנוע והגה ? הרי נאמר שבשלב השני המיונים יהיו יותר ממוקדים בנהיגה, זמנים וכו'. איפה זה קורה ? זה בטח לא יקרה ביום אחד שמתחיל בשעה 13:00 ומגיעים אליו 300 איש. אשמח לקבל הבהרות בנושא מהמארגנים.

עברתי !

לגבי מספר הנבחרים, מה שנאמר לי במקום : סה"כ ייסעו לחו"ל 50 איש שיתחלקו ככה : 10 בנות 20 אח"מ וסלבס 20 בנים ככה שבפועל אנחנו בתכלס מתמודדים על 20 מקומות מתוך כ-3000 מועמדים (כ-0.7%) הבנות מתמודדות על 10 מקומות מתוך...100 עד 200 מועמדות להערכתי, וגם פה הייתי נדיב (5-10%). פייר ? לא ממש. אבל כראה שרצו שיהיה מקצה נשים בכל מקרה בשביל הרייטינג ואם לא היו משריינים מקומות לנשים לא היו מגיעות מספיק נשים לגמר. עוד דבר שנשמע לי קצת הזוי - עלות של כניסה לקהל לשני ימי המירוץ עומדת על 650 ש"ח. מי שמזמין 2 לילות במלון באילת מאלה שמוצעים (בערך 2000 ש"ח לזוג אם אני זוכר נכון), משלם 310 ש"ח תוספת על הכניסה לימי המירוץ. לא נראה לי שככה יצליחו למשוך מספיק קהל, רוב מי שאני מכיר לא יחלום לשלם סכום כזה בשביל לראות מירוץ של חובבנים, עם כל הכבוד לספורט המוטורי המתפתח...

אני הייתי בהתלבטות בין הפוקוס החדשה (הצ'בק 2 ליטר), לבין הוולוסטר 120K. עשיתי נסיעת מבחן על שתיהן (על היונדאי עשיתי היום בחיפה). השיקולים שלי קצת שונים משלך - אני לוקח את הרכב בליסינג מהעבודה, אני רווק וחובב נהיגה ספורטיבית. בכל מקרה היונדאי אכן יפה ומושכת, מבחינת איכות תא נוסעים הפוקוס מנצחת (למרות שבגירסת הטרנד הזולה היא פחות אטרקטיבית קצת, אבל עדיין יותר טובה בעיניי מהיונדאי). מבחינת מנוע הפוקוס מנצחת עם 160 כ"ס (למרות שאומרים 170, זה 160 בתכלס) מול 140 של היונדאי. לא התלהבתי מהכוח של היונדאי בכלל, הרגיש לי דומה מאד לI35 שגם עליה נסעתי. המנוע של הפוקוס נותן דחף רק מעל 4000 סל"ד אז בזינוקים הוא לא מי יודע מה חזק, מרגיש כמו 1600 בריא. הגיר DSG של שתיהן עובד יפה ממה שהספקתי לבדוק. ייתרון ליונדאי שיש גם מנופים ליד ההגה לשליטה ידנית, בפוקוס יש רק כפתורים על ידית ההילוכים. מבחינת התנהגות והגה - היונדאי הרגישה לי מאד לא מתקשרת למרות שלא נתנו לי יותר מדי לבדוק את המגבלות (סוכן היסטרי למדי). ההגה מאד מעורפל ולא מתקשר. יש כפתור ניתוק ESP, לא יודע אם ניתוק מלא. בפוקוס יש ניתוק מלא כנראה, אבל לא בכפתור, אלא תפריט במחשב דרך, מעצבן. הפוקוס הייתה יותר מהנה לנהיגה וההגה עדיף בהרבה. תא המטען ביונדאי ממש קטן וצר, לא נראה לי להיט למשפחה.. גם המחסור בדלת שמאל לא יכול להועיל. והדלת שיש יותר צרה מהרגיל, לא מאד נוח להכניס ילד לכיסא וכאלה. בפוקוס תא המטען כרגע גם לא משהו בגלל הגלגל הרזרבי, אבל זה פתיר - אפשר להשיג גלגל דק מפירוקיה ולהסיר את הספייסרים, ואז הוא יהיה בגודל סביר למדי. בכל מקרה אני הלכתי בסוף על הפוקוס 2 ליטר טיטניום פלוס (הפלוס זה המערכת חנייה אוטומטית שנאלצתי לקחת כי זה הרכב היחיד שהיה עם אספקה עוד השנה..). גם הליאון 1.8 הייתה אופציה מאד חביבה עליי, אבל לצערי בליסינג היא הייתה מאד יקרה מסיבות עסקיות של הליסינג מול היבואן.

אכן נשמע מאכזב, היה די ברור לי שלא אפשרי להעביר כל כך הרבה אנשים ב-8 תחנות ב-3 שעות, זה לא ריאלי, וגם התרענו על זה פה בפורום לא פעם, מהנסיון שיש לנו מג'ימקנות וארועים דומים. חבר שלי שנרשם לצהריים הגיע ב-12:00 בערך, ראה שאלה שהתחילו בבוקר עוד לא סיימו חצי מהתחנות, ופשוט הלך הביתה. בכל מקרה לא נוותר על העניין, ולו בשביל הסיכוי הקלוש להגיע לנבחרת למרות הכל..

לא יודע להגיד על אופל, אני יכול להגיד שבטויוטה קורולה 2008 לוקחים לי 250 ש"ח על רפידות קדמיות (REMSA) כולל עבודה וקפה. מוסך מורשה אבל לא מורשה טויוטה.

אני חושב שאם אתה לא מכוסה ב-100% אז סע כחוק תמיד, אחרת זה עניין של זמן עד שתיתפס. זה שבמזל הולנטיין הציל אותך ממש לא אומר שזה תמיד יקרה, ברוב הפעמים הלזירה תהיה גם בטווח החוקי. אצלי יש ולנטיין + 'חיישן חניה', וכדי לצמצם את התראות השווא של הוולנטיין ביטלתי את גילוי הלייזר שלו.

היום מסלולים הודיעו שבוטל עקב מיעוט משתתפים..

אתה יכול לשתף כמה בערך נרשמו עד עכשיו ? לא נראה לי שזה אמור להיות סודי.. כמו כן - כמה אנשים משובצים לכל 3 שעות של מיונים ?

זורם איתך, הכנסתי 3% רווח הון, 15% אובדן ערך, עדכנתי נסועה ל-25K, כמו ההגבלה אצלנו, צריכת דלק סבירה לרכבים החדשים של 1 ל-12. נחש מה יצא ? איזון מושלם - בדיוק 3.5K לליסינג וגם לרכב הפרטי המקביל. אז איפה זה וה-5K שדיברת עליהם ? או ה-10K בברוטו ? תודה שקצת נסחפת. זה חישוב ריאלי וממוצע לחלוטין, בכל אחת מהאפשרויות אפשר לסטות בכמה מאות שקלים לכאן או לכאן. אז תפסיקו להתלהם ולפתוח עיניים על אנשי הליסינג כי בסופו של יום זאת כבר מזמן לא מתנה.

עשיתי את החישוב בעזרת הלינק שנתנו פה (עשיתי אותו גם בעבר כמובן), אבל אלה התוצאות : 1. עלות אחזקת רכב פרטי, במקרה הכי גרוע - לקחתי צריכת דלק של 1 ל-9, מימון מלא לרכב בריבית של 5%,ירידת ערך 12% לשנה, נסועה של 20K בשנה, 1500 שקל תחזוקה מעבר לאחריות. יצא 3500 ש"ח לחודש. רוב האנשים יוציאו צריכת דלק קצת יותר טובה של 1 ל-12, ואז זה יורד ל-3200. ואם לא צריך מימון, אז יורדים ל-2900 (הפסד ריבית של 2%). עלות הליסינג היא 3000 בנטו, 3500 כולל הפסד הפרשות. אז אפשר לראות שנקודת האיזון די נמצאת סביב ה-3200 ש"ח, מאתיים שקל לפה או לשם. הרגישות היא בעיקר לכמות הנסועה, מי שנוסע, כמוני, יותר קרוב ל-45K בשנה, שווה לו. מי שנוסע 15-20K - שווה לו לשקול את זה מחדש. אצלנו יש הגבלה של קילומטרז' שנתי, ברירת מחדל 25K, מי שגר רחוק יותר מקבל יותר. מעבר להגבלה משלמים לפי צריכת דלק ממוצעת בפועל. לי ספציפית אין הגבלה כחלק מהחוזה האישי שלי.

איך אתה יודע שאני טועה ? אתה יודע כמה אני משלם ? בוא תספר לי כמה עולה לך בחודש להחזיק אוטו (אני לא מדבר עליך ספציפית, אם אתה מחזיק רכב יקר ברור שזה לא בר השוואה), שמקביל לרכבי ליסינג, ותראה שזה עולה פחות מהליסינג שלי. לי סצפציפית זה משתלם כי אני נוסע הרבה יחסית, וזה בגלל שאני גר בצפון והמרחקים פה זה לא כמו במרכז. אחרי שהעלו את השווי מס אין יותר שום עיוות, ומעבר לזה זה יהיה עיוות לכיוון השני. בשורה התחתונה - אם נעבור לשקלים - הקורולה רובוטית המסכנה שלי עולה לי כ-3200 שקל בחודש בנטו כולל הפסד תנאים סוציאליים. שווי מס בלבד זה 3000 שקל, וזה על גבול ההגיוני נגיד כי זה בערך הסכום שבממוצע נסועה ארצי משווה בין העלות נטו של הליסינג לעובד, לבין עלות אחזקה אוטו פרטי. ברור שבכל ממוצע כזה יהיו כאלה שקצת מרוויחים וכאלה שקצת מפסידים, אבל זה מתקזז. אז אני מרוויח קצת וחבר שלי שיושב לידי מפסיד קצת רק כדי שהוא לא יצטרך ללכת למוסך, והוא יודע את זה ומקבל את זה. עכשיו בוא תספר לי איך זה מהווה עיוות או חוסר צדק כלפי שאר העם ? נוח לכולם לחשוב שהשווי מס, שכביכול משלמים עליו בנטו רק חצי, זאת העלות של הליסינג, אבל שוכחים שיש עוד את התשלום לחברת ליסינג של עוד 3000 שקל בברוטו.

וואלה ? ואתה אומר את זה כי אתה מכיר אותי ? תתפלא אבל יש אנשים שהזמן והאנרגיה שלהם יותר חשובים להם מ-5 שקלים חיסכון. אני מכיר גם אנשים כאלה מהסוג שדיברת עליו ואני לא אוהב אותם. ובכל מקרה זאת לא מסה של אנשים שמשפיעה על פקקים, גם לא מבחינת שעות נסיעה. המסה זה אנשים שנוסעים לעבודה במרכז בתחילת היום וחוזרים בסוף היום, וזה גם לא אני. אני מאלה שנוסעים 25 ק"מ לעבודה במקום 10 ק"מ רק כי אני נהנה מהכביש. למי זה מפריע בדיוק ?

אתה מוכן להסביר לי מה הבעיה עם זה שלא מעניין אותי צריכת דלק כי אני לא משלם עליו ? תאמין לי שאני משלם המון, יותר ממה שעולה לך להחזיק אוטו פרטי, רק כדי שזה לא יעניין אותי. ולמה זה כואב לך בדיוק ? (אל תכנס איתי לויכוח למה ליסינג זה טוב או לא טוב למדינה/לאזרחים, ספציפית למה חשוב לך שאני אתעניין בצריכת דלק של רכב שאני משלם עליו ממיטב כספי אבל בלי תלות בדלק).

במדידות שנעשו על ידי וגם על ידי אחרים מדובר בסדר גודל של 0.7-1 ליטר לשעה, תלוי בנפח המנוע ובמה מעמיסים עליו (מזגן בעיקר). P או N לא ישנו כלום מבחינת הצריכה - P פשוט נועל את התיבה ככה שהרכב לא יכול לזוז פיזית. אז עדיף בP רק מבחינת הבטיחות.

מאחורה לא הרגשתי צפוף בכלל, אין בעיה בקטע הזה. למיטב זכרוני וגם לפי התמונות שצילמתי בעצמי המסכים בטיטניום ובטרנד הם בגודל זהה (האמת שגם התפריטים נראים זהים למדי). המערכת שמע תיפקדה סביר, כמו שאמרתי לא לגמרי הצלחתי להפעיל הכל, אבל בסה"כ נראה סבבה. אני לא אודיופיל אז אל תצפה ממני לשמוע אבחנות דקות על איכויות שמע וכו', אני מסתפק במועט..

לא הסתכלתי על צריכת דלק כי זה לא מעניין אותי כנ"ל לגבי טיפולים - אני הולך להזמין אותו בליסינג מהעבודה.. אבל לגבי הצריכה - יש כבר מבחני דרך בארץ, תבדוק מה יצא להם שם.

בחזרה לנושא - הייתי היום בנסיעת מבחן על ה-2 ליטר (סטיישן טיטניום). לצערי נסיעה לא ממש ממצה, הכבישים היו עמוסים והזמן היה קצר. כמה רשמים : 1. התיבה עובדת לא רע ממה שהספקתי להרגיש, בזחילה מרגישים הורדה משני לראשון אבל לא משהו מטלטל, פשוט שומעים את השילוב בצורה יותר נוכחת מהרצוי. סה"כ אפשר לזחול איתה בקלות. גם בעלייה ברברס ניסיתי, עושה את העבודה, אפשר לחנות ברברס בעלייה בתמרונים עדינים בלי בעיה. במצב S התיבה מושכת עד האדום, גם אם מתפעלים בטיפטרוניק הגיר מעלה הילוך באדום, שזה פחות טוב, אבל לא נורא. הכפתורים על הידית לתפעול הטיפטרוניק לא אידיאליים בלשון המעטה - אבל אפשר לחיות עם זה. 2. המנוע - ממש לא מרגיש 170 כ"ס (שהם בעצם גם על הנייר 160 כ"ס, רק בארץ זה 170 משום מה). מרגיש חזק יותר מהרגיל כמובן, אבל בתאוצה מהמקום אין ממש דחף, תאוצות ביניים יותר מספקות ( המנוע די מת בסל"ד נמוך, נפתח מעל 4K בערך). ציפיתי ליותר וזה קצת מאכזב - אבל עדיין שווה את התוספת מה-1.6 הרגיל לדעתי. 3. בקרת אחיזה ניתנת לניתוק רק דרך תפריט במחשב המנוע, אין כפתור ייעודי, ממש מעצבן, וכמובן שההגדרה מתאפסת בכיבוי מנוע. מה שכן - לשמחתי נראה שהניתוק הוא מלא, האפשרות שלי לבדוק את זה הייתה די מוגבלת - עשיתי כמה סיבובים מסביב לכיכר בשיפוע והצלחתי להוציא את הזנב. 4. יש חיבור לאיפון דרך USB, הוא גם אמור לתמוך ספציפית במכשירים תואמי IPOD, גם בטיטניום וגם בטרנד. ניסיתי בשתיהן, הוא מזהה את הטלפון וכותב IPOD INSTALLED, אבל לא הצלחנו לנגן מוזיקה או לשלוט בנגן, משהו שם לא מסתדר, הוא גם מנתק אותו פתאום (וגם מפסיק לטעון). הבלוטות' כן עובד ודרכו הצלחתי גם לנגן מוזיקה מהאייפון, גם לשלוט מההגה, וגם להשתמש בדיבורית המובנית. לשים לב שהמערכת מסוגלת להציג אנשי קשר, אבל רק באנגלית, שמות בעברית מופיעים ריקים. אז חיוג לאיש קשר צריך להעשות מהמכשיר עצמו (או בחיוג קולי איכשהו, לא חפרתי). 5. שכחתי להקדיש תשומת לב לעניין פתחי האוורור של המזגן שמכוונים לידיים, אבל אני יכול להגיד שברכב שכבר היה מקורר (חזר מנסיעות קודמות), בצהריים ב-31 מעלות, לא הרגשתי חוסר נעימות לא בידיים ולא בגוף. אין פתחים למזגן ליושבים מאחור בשום גרסה, טיפשי לדעתי. 6. תא כפפות קטן מאד, ואין הרבה מקומות אחסון, ובטרנד אפילו אין את התא של המשענת יד בין המושבים. 7. מבחינת התנהגות כביש דינמית קשה לי להגיד מנסיעה כזאת לא ממצה, אבל מבחינת נוחות נראה שהוא סופג די טוב שיבושים בכביש, אין קרקושים והנוחות טובה. להגה יש משקל טוב, גם לגבי היזון חוזר אין לי אפשרות להגיד יותר מדי.

בדקתי עם מכשיר GPS בעבר וזה משתנה מרכב לרכב, במזדה 3 2 ליטר שהייתה לי, היה הפרש של 8 קמ"ש בערך ב-100 קמ"ש. בקורולה היום יש הפרש של 6 קמ"ש. ההפרש גדל כמובן כשהמהירות גדלה, ב160 זה כבר משהו כמו 9 קמ"ש. למי שרוצה לבדוק ברכב שלו - לשים GPS שמראה מהירות (כל טלפון עם GPS מראה מהירות), לנסוע במהירות 'עגולה' במשך כמה שניות בלי שהמהירות משתנה, שהמחוג יהיה ממש בול על הסימון בלי לזוז, ולבדוק מה המהירות בGPS באותו זמן. הGPS מגיב בדיליי אמנם אבל כשהמהירות קבועה הוא מאד מדוייק.