speedsecret

אני כותב נושא זה למרות שראיתי כמה תהליכים קודמים שנסתיימו בשילוח החבילה חזרה לשולח בגלל צפי לעלות גרנדיזוית לשיחרור הטובין . החלטתי הפעם ללכת עם התהליך עד הסוף כדי להבין במה באמת מדובר. ובכן לפני חודש ערכתי שיפוץ לפנים הרכב שלי לקראת סוף השיפוץ הכנתי רשימה עם מספר חלקים שלא היו ברי שיפוץ והיה צורך להחליפים בחדשים { קוסמטיקה של פנים הרכב} . הכנתי הזמנה דרך אחת החנויות האינטרנטיות והזמנתי את החלקים . עלות החלקים נטו הינה 70$ . לפתע ראיתי שהמוכר חייב אותי בעלות משלוח של 90$ התרעמתי ויצרתי איתו קשר הוא מצידו טען שזאת האופציה היחידה ואחרת הוא יכול לישלוח לי זאת דרך הים ...בקשתי שיבדוק מה ניתן לעשות { לשלוח דרך דואר רגיל למשל } ויעדכן אותי { בשום שלב של ההיתכתבות לא הוזכרה חברת שילוח בין לאומית כזאת או אחרת } . לאחר ארבע ימים בלי תשובה ממנו אני מקבל טלפון מחברת פדקס בארץ שהחבילה כאן! אצלהם ושיש עלויות טיפול וכו וכו... כמובן שחויבתי ב90$ מישלוח ועכשיו פדקס ביקשו ממני להמציא את מסמכי משרד התחבורה רק שהפעם על כל יום המתנה אני אשלם 10 שקלים בערך לממן ועמלת טיפול וכו וכו ... החלטתי לא להחזיר את החבילה שכן את עלות המשלוח 90$ ידעתי שלא אקבל חזרה . בשביל לא להמשיך עם הפרטים המעצבנים השורה תחתונה היא שחבילה שערכה 70 דולר עלתה 90 דולר משלוח עליהם שילמתי 620 ש"ח! עלויות טיפול ואחסנה כאן ובעצם בערך 1000 ש"ח עבור שילוח של פריטים בשווי של בקושי 250 ש"ח . אני לא בא בטענות לפדקס או ממן אני רק בא בטענות לשיטה כולה . לא יתכן שמוצר שעולה דולר בארהב שווה כאן 5 או 6 רק בגלל שכולם צריכים לאכול בדרך . שכן עלות האחסנה בגלל האישור המזורגג של משרד התחבורה עלה מעל 200 ש"ח .

התיבה הרובוטית של הבראבו מצויינת וזה מהתנסות של 30K בכל רכבי הארץ תוך חצי שנה! במצב הידני התיבה לא מתערבת למעט הורדת הילוך בבלימה למהירות עמידה , ואילו בהעברות מהידית הפעולה היא מיידית וללא השהיות כלשהן! נסה להעביר תחת עומס בין שני לשלישי או שלישי לרביעי { אופייני לנהיגה בכביש טכני ושם לב למהירות התגובה} בנוסף יחסי העברה תפורים בדיוק על המנוע מה שמאפשר להוציא יכולת מיטבית מהמנוע עם צריכת דלק עדיפה על רוב המשפחתומטיות בארץ . הטרוניה היחידה שלי היא על הצמיגים העלובים שמגיעים בגרסה הפשוטה שפשוט מתקשים יותר מדי פעמים להוריד את הכח לאספלט.

הרכבים במצב מדהים אבל מכולן עושה לי את זה הכי הרבה הבימר הזאת שפשוט נראת סופר קרבית לטעמי. תודה על השיתוף

לפי האגזוזים במרכז וקצה הג'נטים אולי מדובר ביגואר E TYPE

נראה מצויין !

מדהים!

קודם כל מזל שזה נגמר כך מהסבריך נראה שאם התזמון היה שונה במעט זאת היתה עוד תאונה קשה שההינו רואים כבר בטלוויזיה. אני ממליץ לכם לחזור לצומת ולחפש אחר מצלמת תנועה - היום מותקנות המון כאלו בכל רחבי הארץ ואם מדובר בצומת גדול יש סיכוי טוב שמוצבות שם כאלו { מצלמות של גודש תנועה } אולי זאת הדרך הקלה לתפוס את העברין . ביום ראשון קרה לי מקרה דומה בצומת עד הלום - שם הרכב לא פגע בי אלה עבר מאוד מאוד קרוב מייד אחר כך הוא הוריד מהירות ונסע לאט מאוד בנתיב הימני נראה שנכנס להלם ממעשיו.. סעו בזהירות וחג שמח

הרכב המשולב היבירדי דיזל הראשון שנחשף היה עד כמה שזכור לי גרסה של הסי 4 החדשה או כך לפחות טענו כבר מזמן בסיטרואן שמתוכננת גירסה כזאת לסי 4 . בכל מקרה כמו שנאמר שיטת המיסוי כאן בטח תהרוג את כדאיות העיסקה

והנה זה מתחיל ...

למעסיק שלי יש רכב כזה חדש לגמרי {סוף 2010} מעניין שאצלו יש נורה שנדלקת לבד מתי שהרכב "מחליט" שהגיע זמן הטיפול . הרכב עבר קצת מעל 20K וכבר עבר שני טיפולים! נראה לי קצת תמוה שרכב כזה דורש כאלו מרווחי טיפול קצרים לכן גם לא מסתדר לי הנתון של 30 K בין טיפולים { למרות שזהו המרווח היום אצל מרבית המכוניות האירופאיות} הטיפולים במוסך בהחלט יקרים ואני מבין אותך מדוע אתה מטפל לבד , אני רק מקווה שהדבר לא יהיה בעוכרך כשתרצה למכור את הרכב ולא תיהיה לו היסטוריית טיפולים מסודרת של מוסך מורשה .

עד שבמאזדה לא ידחפו מנוע קטן עם טורבו או לפחות גיר מתקדם עם 6 הילוכים הרכב הזה עדין ישאר בינוני בדיוק כמו שאר היפניות /קוריאניות שיש היום בשוק ... היום אחיזה גבוהה יש כמעט לכל המכוניות במיוחד עם הצמיגים השמנים שרובן נועלות { במאזדה זה קיצוני במיוחד בגרסאות המאובזרות} זה מצחיק אבל יש סיכוי טוב שכל משפחתית מודרנית תצלח כביש מפותל מהר יותר מרכב ספורטיבי שלפני עשור או שנים בקלות יחסית . כל עוד ימשיכו לשחק עם החלפת צבעים ופנסים זה לא ממש ישנה . העובדה שאותה מאזדה מתגלגת עוד מימי הלאנטיס עם אותה יחידת כוח אנמית עם 105 סוסים ואות גיר 4 הילוכים רק שעכשיו היא שוקלת יותר מאשר לפני 10 שנים, הנוחות בינונית עד נמוכה והרכב יחסית צפוף ובקשר למחמאות על ההיתנהגות אלו בכלל מגיעות למהנדסי פורד שהרי שלדת ה3 בכלל נלקחה מהפוקוס ... אינני בה לצאת כנגד ה3 רק צריך לשם דברים בפרופורציה אולי היא מובילת המכירות אבל ממש לא המשפחתית הטובה בארץ . מי שיחפש טוב באולמות התצוגה ימצא אלטרנטיבות מעניינות בהרבה . ולאלו שבליסינג לוקחים רכב כזה אותם בכלל אינני מצליח להבין כאשר הכאב ראש של למכור או פחד מצניחת המחירון לא על ראשם אולי בכל זאת מדובר בתופעת העדר...

יש לי נסיון על שתיהן - על הפיגו רק לאורך 5000 ק"מ והסיטרואן על 150K המושבים ב307 { לפני מתיחת הפנים} היו נוחים משמעותית מאילו של הסי 4 בגרסת ציי הרכב { יש שוני במושבים בין גרסת הפאק לרכב הפשוט} מצד שני הסיטרואן נועלת צמיגים רחבים יותר על גאנט 16 { אני העדפתי בגלל היכולת לבחור צמיגים אוחזים יותר בהמשך} ההתנהגות של שתי המכוניות מצויינת לטעמי עם המון אחיזה כמעט בכל מצב { הסיטרואן עם שילוב המנוע גיר צמיגים הזה לא תפרפר כמעט לעולם וגם להוציא אותה משיווי משקל יהיה קשה} האיבזור בסיטרואן עדיף עם בקרת שיוט שהשתמתשי בה המון ... החסרון בסי 4 הינו גודל הפיזי של ההגה שלטעמי גדול מדי אבל גם לזה מתרגלים . אם אתה מקבל אחריות לטעמי זאת עסקה מצויינת אומנם המכוניות האלו לא מהנות כמו ה306 והזד איקס אבל מכוניות מהנות כאלו כנראה שכבר לא מייצרים היום למעט אולי המאזדה 3 שבה צריך להיתפשר על יותר מדי בשביל לקבל קצת פאן . המוכניות האלו לא מספיק צרפתיות מבחינת נוחות אבל הן הרבה יותר מוצקות ופחות מקרקשות מבעבר ... אם אתה יכול למצוא סי 4 מהגרסה המאובזרת לך עליה בלי לחשוב פעמיים!

מדהים!

לך עם הלב שלא תצטער אחר כך... זמן תמיד חסר לכולנו, אבל תמיד נחמד לדעת שכשהיה זמן אפילו מעט יש לך רשימה מסודרת בראש בדיוק מה אתה הולך לעשות ברכב ... אני בספק כמה רכבים כאלו יש בארץ במצב נסיעה או ברי שיקום אם זה אחד במצב שניתן לשקם בעלות סבירה אני חושב שלא כדי לפספס בכל זאת מדובר כאן בעקרב ולא עוד בייאנקי "רגילה".

עדין לא יצא לי להרגיש את ההבדל עם בידוד הלפציב אך כל מי שהמליץ לי אומר שיש הבדל משמעותי לאחר הוספתו {נחייה ונראה} אני הרכבתי אותו בנסוף לבידוד המקורי ... העלות היתה באיזור ה75 ש"ח למטר +מע"מ ורכשתי אותו בחנות בשם "ירגום " ברח יל פרץ בתא

הדיינמט יעיל לבידוד אקוסטי אם תרצה גם בידוד מחום תצטרך להוסיף שכבת חומר נוספת של דיינמאט שמיועדת לבודד מחום בנוסף . החיסרון היחידי הוא העלות הגבוהה יחסית . בימים אלו אני משפץ את כל פנים הרכב אצלי והחלטתי לבודד עם חומר בידוד יעודי לרכב של חברת פלציב הישראלית . היתרון הוא במחיר והבידוד שמתקבל הוא גם מרעש וגם מחום ...עוד יתרון נוסף שהחומר דוחה או עמיד יחסית בחום ואש.

ריספקט בן אדם ! התמונה הזאת מרשימה גם בפעם העשירית שמתבוננים בה.

בשעה טובה אני זוכר את התמונות של הרכבים כשהם הגיעו ככה שניקיון טוב לשניהם והם יחזרו להיראות מליון דולר תתחדש

לא- אבל אתה תשלם גם כנס בגובה אחוז מסויים מערך הרכב חוץ מעלות האחסנה הגבוהה בנמל

נראית מצויין!

מדהים ואגרסיבי בדיוק במידה הנכונה , לא יאמן מה שגנטים יכולים לעשות למראה של מכונית . גם השינוי של ההגה והגיר בפנים מוסיפים המון {מכאן נראה כמו חלקים שירדו מM5]

אני מעריך שאנשים מיבאים כי מגוון המכוניות בארץ דיי מצומצם ועל מה שיש כאן דורשים מחיר גבוה מאוד. הרבה פעמים על רכבים שדורשים שיפוץ מאוד יקר וארוך . עלות המיסוי והמשלוח הגבוהים גם על חלפים הופכת את הליך השיפוץ לאחד יקר ביותר אז הרבה פעמים השכל היישר אומר עדיף להביא רכב שעבד פחות קשה בחול מאשר נבלה שהיתה זרוקה כאן באיזה רחוב 20 שנה ועכשיו הבעלים רוצה עליה סכום כאילו כל ימיה עמדה בתוך חניון מחומם ... האישור ליבוא רכב עם הגה ימני המותנה באיסור לנהוג עליו גם לא שווה יותר מדי לטעמי ואם כך הדבר המדינה צריכה לחייב עליו במכס כמו שנהוג לחייב על פסלים או חפצי נוי שהרי אין בו שימוש . אם רוצים לעשות הטבה במיוסי לרכבי אספנות עושים זאת לכולם באופן גורף ולא לקבוצה אחת על חשבון האחרת . נניח ולא נתייחס לשיקולי העלות אם אני מעוניין רק ברכבים ממודל 70 ואילך אני צריך לשלם יותר מאשר אותו אספן שמעדיף רכב ספציפי משנת 40? כי אולי הוא יותר נדיר? או מיוחד? אם רוצים לתת הטבה על יבוא רכבי אספנות שייתנו אחת כוללת ואם לא שלא יעשו טובות ,רעיונות של אפליות ייצרו רק סיכסוכים בין חברי המועדונים וזה ממש מיותר לא יקדם את תחום רכבי האספנות בארץ

אני אף פעם לה מבין את האנשים שמרכיבים גאנט גדול בכמה מידות שרואים דרכו את צלחות הבלימה המזעריות שבמקרה הזה נראות כמו צלוחיות חומוס לעומת החישוק... כל אחד וטעמו האישי בהרבה מכוניות אמריקאיות היה נהוג להוסיף שוענים מתחת למכסה המנוע זה ממש לא חדש...

הבעיה עם התמונה שחוץ מהיותה בעלת איכות נמוכה היא לא מעבירה את צליל המנוע והפרופורציות של הרכב הזה , זה משעו שצריך לראות ולשמוע במציאות! בהחלט אחד הרכב היותר מיוחדים בארצנו

יש מצב טוב שגיר עם 6 הילוכים יהיה מהיר יותר מ7 הילוכים {בהנחה ששניהם כפולי מצמדים כבר ראיתי זאת בהפרשי ביצועים מ-0-100 אצל אחד היצרנים התיבה בעלת 6 ההילוכים היתה מהירה יותר} וגם אותו המצב לגבי 8 הילוכים שגם קיים היום ברכבי פאר . זה בהחלט תלוי בסידור יחסי העברה בין ההילוכים וגודל {הבורות בין ההילוכים } צריך גם לקחת בחשבון שהילוך ראשון ושני קצרים מאוד גם יהיו בעיתיים מאחר ויש גבול כמה כוח אפשר להוריד לכביש בתחילת נסיעה אם רוצים למקסם את יכולת התאוצה של הרכב ביציאה מהמקום לטעמי האישי גיר עם יותר מ6 הילוכים ברכב עם מנוע מוגדש {מודרני } בעל מומנט גבוהה בסל"ד נמוך מספיקים בהחלט , החסרון המשמעותי בגיר עם הרבה הילוכים {7-8}הוא לפעמים קיק דאון שדורש הורדה של 3-4 הילוכים ש לוקחים יותר מדי זמן או קיק דאון נוסף מאחר ובראשון התיבה ירדה רק להילוך 5 במקום ל3 או 4 ...