shoke8

אצלי ב205 הצמה כנראה לוקח הזנה ליד משאבת הדלק מתחת למושבים .

נשמע כמו נתק בחיווט של החלון החשמלי , או שפשוט הלחצן חדל לעבוד .

יש בצד גם כמה סרטונים שמסבירים את התהליך בצורה מצויינת.

לא יודע אם אני צודק או לא . אני חושב , מכיוון שהסימון הוא בדיוק במקום של החיבור בין הראש לבלוק ובמקומות שהוא צריך להיות אטום בהן טוב, שמו מין סילקון אדום מובנה בתוך האטם. לאטימה טובה יותר.

תודה לך , אני אדאג לזה. מרגישים גם שהגומי נהייה יותר מדי טרי, וכבר איבד את המגע הנוקשה הקודם שלו.

בעלות של ההסבה את תתדלקי את הרכב שלך לעוד עשרות חודשים , גם ככה הרכה שלך לא כזה שתיין דלק. אני מציע לך לשמור על הרכב שלך במצבו המקורי , ושתשתמשי בחלפים מקוריים , ותאדגי לטיפולים בזמן.

ברו איכותיים .

במקומך הייתי צובע את הרכב בשחור בחורף ולא בקיץ . בקיץ תצבע בלבן סתםם, שחור מלך הצבעים .

צירפתי כמה תמונות שמצדיקות זה שגם באטם עצמו הייתה נזילה קטנה.

עדכון !! אחרי חודש ושבוע , לא שבוע כמו שהבטחתי העבודה בוצעה היום, החלפתי את האטם , הבחנתי בפגיעה קלה באטם , כנראה בעת ההתקנה הקודמת , אבל ממש בקטנה. האטם הוחלף באחד חדש של ERLING . הישן גם היה של ERLING. בוצע הידוק לברגי הראש , הרכבת הכל בחזרה. מתניעים ושוב אותה נזילה מאותו מקום . מה מתברר בסוף , שהעובדים של המחרטה שחרטתי את הראש אצלם, דפקו את המחזיר שמן של הקמשפט. והנזילה ממש צמודה ונוזלת מהצד של הטיימנג , כך שלא מבחינים שהנזילה מהמחזיר. פירקתי את הטיימנג ואת גלגל השיניים של הקמשפט . הלכתי קניתי אחד חדש של ERLING ב20 ש"ח . שימנתי אותו ושמתו אותו , והופה אין עוד נזילות . המשך ערב נעים לכולם.

הכל אפשרי במדינת ישראל. היא כנראה היתה נוסעת במומצע של 8 ק"מ ביום !!!

לפני כמה חודשים היה ברכב של דוד שלי אותו סיפור , בסוף התברר שהמנורה בתא מטען הייתה דולקת קבוע , והייתה גומרת את המצבר כל פעם מחדש.

הייתי יכולה לפרק את המגבים מהרכב , מזל שלא צבעת את הזכוכית גם. נראה יפה. אם יש לך קצת תקציב תחליפי את הג'נטים , כי אלה שמותקנים כעת מגעילים .

הרדיאטור של המזגן הוא רדיאטור דק , בא לפני הרדיאטור הרגיל שאתה מכיר , תראה אותו יושב בין המאווררים לבין הרדיאטור הגדול. ((הרגיל)). פשוט לא צריך לפרק כלום , מאיזור הווינטות תנקה עם לחץ מים את שני הרדיאטורים וזהו .

ברנו קליאו אין פתחי ניקוז אוויר ? אם יש , אז צריך לנקז משם את האוויר , אחרת המנוע ירתח לך עד מוות.

אם ברצונך להחזיק ברכב , אז תשקיע בתחליפי איכותי , ואז הסכום יטפס לך לאיזור ה2500 ש"ח במוסך סביר.

אידוי מים מתבצע כל הזמן ובכל טמפרטורה , רק מהשכבה העליונה של המים, רתיחה של מים מתבצעת ב100 מעלות סלזיוס ואז קצב האידוי יותר מהיר. מכיוון שהמערכת סגורה , המים המתאדים חוזרים בתהליך עיבוי למים נוזלים . כך שאין סיבה שתחסר כמות המים במערכת .

שניהם טובים. אני הצעתי ידית מומנט במאמצעות היד , והנה מישהו מציע מד לחץ בעזרת הפה.

משפט טוב , נכון מרק 10 ,

אם אין מתח אין מאווררים שמקררים את המנוע !! עכב זה המנוע יכול להתחמם .

פריצה קטנה בראש מנוע , גורמת לאותן תופעות . ב206 של חבר שלי הייתה אותה תקלה , הוא החליף רדיאטור , טרמטוסטט, משאבת מים והבעיה לא נפתרה. בסוף התגלה שהיתה פריצה בראש מנוע.

תודה רבה על התגובות. בקשר לשטח הבלוק לא ראיתי איכולים , השטח נוקה באופן יסודי , לא יודע אם בעת החזרת הראש נפל איזשהו לכלוך מתא המנוע וגרם לבעיה. בקשר לברגי הראש , הם לא הוחלפו. אני אחליף אותם שאבצע את העבודה . בינתיים העבודה נדחתה לעוד שבוע בערך.

בירידה מה קורה שאתה שם ניוטרל ? הוא גם מאיט , או שהמהירות עולה ? אם זה מאיט גם במצב ניוטרל , סביר להניח שהבעיה היא במערכת הבלמים . אם לא , יכול להיות שהבעיה במערכת הזרקת הדלק.

שלום לכולם, עדכון. לפני ביצוע עבודה זו , שנכנס השמן למים , הבחנתי בנזילה מצד הטיימנג בין החיבור של הראש לבלוק , הבעיה שהנזילה , חזרה עכשיו , ונהייתה יותר חריפה . למישהו יש מושג מה הבעיה ? אין שום נזילות אחרות , מלבד הנזילה באיזור הטיימנג . אני מבין שעליי להרים את הראש שוב אחרי שיתקרר המנוע , ואז להחליף את האטם , אבל מה גרם לתופעה זו לחזור ? ביום שבת , אני מוריד את הראש שוב ובודק . האם צריך לשלוח את הראש ליישור שוב ? או להסתפק להחליף אטם ?

מפגש בוכנות ושסתומים , במקרה הטוב תשפץ ראש , במקרה הפחות טוב , תצטרך מנוע שלם.