shoke8

ממסר חשמלי ממסר חשמלי מהו ומה תרומתו למערכת? הממסר הינו רכיב חשמלי הכולל ליבה , סליל ומגעים. הממסר מחולק לשני חלקים עיקריים והם: מגעי הממסר וסליל הממסר. קיים מספר רב של ממסרים לשימושים שונים ולמטרות שונות. לכל ממסר מטרה וצורת חיבור שונה. ניתן לתת פתרונות לבעיות שונות במערכות החשמל באמצעות ממסר פשוט ויעיל. הממסר הוא רכיב הבנוי ממוט ברזל שמסביבו כרוך חוט נחושת בעל מספר רב של כריכות, כאשר נזרים דרך הסליל זרם חשמלי הוא ימשוך אליו משטח ברזל הקשור למנוף. בקצה המנוף מגעים הבנויים מפלטינה או נחושת שיתחברו או יתנתקו ברגע תזוזת המנוף. הממסר משמש במעגל כרכיב הגברה, כלומר זרם פיקוד חלש, שמפעיל את השדה המגנטי מסוגל למתג דרך המגעים זרמים גבוהים יותר. בממסר אין קשר חשמלי בין סליל הפיקוד לבין המגעים. לצפייה בהדמיות של מעבר זרם בסליל הגורם לשינוי המגעים לחצו: הדמיה א' הדמיה ב' לממסר מספר חיבורים המסמנים את נקודת החיבור: 85- חיבור סליל הפעלה – או + 86 - חיבור סליל הפעלה – או + 87- מבוא (כניסה) 87a- יציאה (מוצא) מס' 1 (NC) כל מערכת פיקוד חשמלית משתמשת בממסר לצורך הקטנת ומזעור המתג בכדי שלא יעבור דרכו זרם חשמלי גבוה, כלומר סביבת הנהג כוללת מתגים זעירים. הממסר נמצא בחלק תחתון שאינו נראה לעין.

תודה לך על התגובה. אני רואה שאתה כל יום מגדיל בהדרגתיות את הפונט של ההערה האישית שלך .

ברכב מקדימה יש את הרפידות ואת הצלחת. מה שמחזיק את הרפידות זה הקליפרים. מאחורה יש לך תופים שבתוכם יש סנדלים , ומהצד הפנימי יש משאבת בלם שאחראית על פתיחת הסנדלים והצמדתם לדרמים. ברוב הרכבים זה ככה. אבל יש רכבים , כמו רכבים ספורטיבים , שמקדימה ומאחורה יש לך קליפרים. על מנת לצבוע את הדרמים , תצטרך לפרק את הג'נט . ולצבוע ממש את החלק העגול , כמובן אחרי שיוף קל וניקוי.

+1 עבודה יפה , רק תצבע את התופים מאחורה.

אני לא מבין למה את מתכוון !! אבל בכל זאת , לא נגעתי בבלוק של המנוע ,רק שופץ הראש והוחלף אטם ראש.

ערב טוב לכולם, עדכון. לפני שעה בוצע כיוון השסתומים בעזרת מדריך זה --> 8v Setting Valve Clearances המנוע נשמע הרבה יותר טוב. בברכה, שוקי

תודה על ההערות , יש הרבה דברים שלא הייתי מודע להם, למרות שקראתי המון חומר על ביצוע עבודה זו. היום בערב יבוצע כיוון השסתומים , ואני אעדכן בתוצאות.

הייתי מסתכל על הפרוייקט של יקיר , על המאזדה שלו , ולומד ממנו ומתייעץ איתו. אני חושב שהייתי צריך לפרק את הקרטר שמן , ואז לדחוף את הבוכנות למעלה ולהוציא אותם. את האמת אין לי מספיק ידע בנושא זה , אבל אם המצב אצלי היה מצריך פירוק בוכנות והתקנת רינגים חדשים , הייתי יושב ולומד עוד קצת ועושה את העבודה.

אני סומך על הידיים שלי בחיזוק ברגים, המומנט בהן BUILD IN:lol: זאת פעם ראשונה שאני פותח מנוע , ותמיד לומדים מטעויות . ואת רוב הדברים שנרשמו כטעויות אני מודע להן. מחר בערב אני אכוון את השסתומים ,מאחר והם קצת מרעישים. ותודה על התגובות.

תודה על התגובה שלך .

לבקשתך , http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2459193#post2459193

שלום לכולם, בעקבות השרשור שפתחתי מקודם , נאלצתי להוריד את הראש של המנוע , לעשות לו חריטה , להחליף גומיות שסתומים , ולהחליף כמובן גם אטם ראש. הבעיה התחליה מזה שהופיע שמן בתוך המים במיכל העיבוי, עכב פריצת האטם וכניסת השמן למים. הכלים הדרושים לביצוע העבודה. בוקסות רגילות וידית ראצ'ט , בוקסת טורקס 14 לברגי הראש, מפתחות ומברג שטוח . קודם כל מנקזים את השמן והמים ע"י פתיחת ברגי הניקוז, ומנתקים את כבל המינוס של המצבר . אחרי זה מתחילים לפרק את כל מה שמחובר לראש המנוע , וזה כולל : 1- מכסה שסתומים. 2- סעפת יניקה , אפשר להשאיר את ראש ההזרקה מחובר ,מורידים את פילטר האוויר והבית שלו . 3- סעפת פליטה . 4- מורידים את חגורת הטיימנג מגלגלת השיניים של הקאמשפט כמובן אחרי פירוק המכסה. 5- מפרקים את כבלי ההצתה , ומפרקים את הפלגים אחרי זה מתגלה לנו הפסנתר של השסתומים ,שעליו יושבים ברגי הראש , מפרקים את הברגים ,בזיהורת מוציאים את הראש , וישר אתם תראו את האטם ואת הבוכנות . האטם של המנוע היה במצב זוועתי ,השסתומים מפוייחים , הבוכנות גם כן . שולחים את הראש ליישור ומילוי לפי הצורך , מסרתי להם גומיות שסתומים ומחזיר שמן לקמשפט שיחילפו על הדרך , הגומיות והמחזיר הגיעו עם סט שלייף של ERLING . ניגשים עכשיו לבלוק המנוע , ניקיתי אותו עם סמרטוט מלמלעה, אחרי זה שייפתי עם נייר שיוף עדין את המשטח שלו למעלה , שמתי סולר על הבוכנות למעלה ,לראות את קצב חלחול הסולר דרך הרינגים , למחרת ראיתי שהכמות שירדה לא כזאת גדולה , החלטתי לא לגעת ברינגים. אחרי שמקבלים את הראש מהחרט , שמים קצת שרלק בקטנה מתחת לאטם , ולמרוח קצת גם על תחתית הראש, ממש בקטנה, לא הרבה , ומצמידים את הראש לבלוק , מחזירים את הפסנתר ומהדקים את ברגי הראש חזרה ,לפי הסדר שמצורף עם סט השלייף, מתחילים מהאמצע ואח"כ לצדדים , מתחילים בהידוק הדרגתי . אחרי ההידוק , מחברים חזרה את הטיימנג , יש סימון בגלגלת השיניים של הקמשפט בכייון השעה 2 , תוקעים בורג 10 מ"מ , אחרי זה הבאתי מברג ארוך שמתי במקום הפלג הכי קרוב לטיימנג , והרמתי את הגלגל בצד הטיימנג , שמתי הילוך 4 , והתחלתי לסובב את הגלגל לאט , שמגיעים למצב שבו הבוכנה במצב הכי גבוהה ((הנקודה שרואים בה את המברג הכי גבוהה)), אז מחזירים את החגורה למקומה . החזרת הצינורות של המים והרכבת כל החלקים שפורקו , ממלאים שמן ומים , מנקזים אוויר מהמים , בודקים שהכל מחובר כהלכה , ואז ניגשים להתניע את הרכב . מתניעים ובודקים שאין נזילות ושאין רעשים חריגים . אצלי היה רק רעש של שסתומים מכיוון שלא היה ברשותי פילר לבדיקה , מחר אני משיג אחד וסדר את הכל . עלויות : 400 ש"ח חריטה . 200 ש"ח סט שלייף של אירלנג. 50 ש"ח שמן מנוע . תמונות מהפרוייקט להנאתכם. בברכה שוקי , מוקטנות שצורפו

טרמוסטט 40 ש"ח גג . נוזל 40 ש"ח עבודה 150 ש"ח , אתה יכול לעשות את זה גם לבד! עדיין אתה חושב שיצאת בזול ?

תודה יקיר על התגובה , אני מעלה תמונה יותר קרובה. זה נראה לי סתם קילופים מאשר פגיעות , כי פשוט אני שום דבר שיכול לפגוע בפסנתר מלעמה .

The woman who crashed the car had just come from getting her nails done and, by the way, the car she was driving was not a Toyota. את יודעים למה הרכב שהייתה נוהגת בו לא היה טויטוה ? מכיוון שטיוטה לא נכנסת אף פעם למוסך . חחח

אולי למישהו יש מושג ?

כנראה שהטרמוסטט שלך נתקע במצב פתוח , או שנוצר קצר ושני המאווררים עובדים במהירות גבוהה. אחרת היה שעון החום תמיד נמצא באמצע פחות או יותר. כמובן מנוע שלא עובד בטמפ' עבודה שלו , לא עובד טוב וזולל טיפה יותר דלק.

עוד שאלה , בתמונות למעלה , שרואים בהם את מכסה השסתומים מפורק , יש מעין מכות כאלה על הפסנתר , מה זה יכול להיות ? לא היה רעש שסתומים חריג בכלל !

עוד תמונות.

תודה דניאל על ההתייחסות . כל מה שרשמת נבדק . היום הורד הראש ,ואיך שחשבתי , אטם ראש לא פרוץ , אלא מפורר . מחר אני שולח אותו לחרט , שיעשה יישור , ויחליף לי גומיות שסתומים ויבדוק מובילי שסתומים , עכב היותן במצב לא הכי טוב . מצרף כמה תמונות , בקרוב אעלה פרוייקט מסודר להחלפת אטם ראש. יש לי שאלה : בשסתומי הפליטה רואים מעין אבנית שהצטברה על השסתומים , האם זה תקין ?

ממה שהצלחתי לראות על הצג של הפלוק .רשום M ולצידה אוהם, זה אומר מילי אוהם , או מה זה הM הזאתי ?

למישהו יש מושג מה גרם לתופעה זו ? שביום אחד בהיר הופיע שמן בתוך המים ? למרות שהמנוע לא התחמם כלל , (אני תמיד שם עין על שעון החום בכל רכב שאני נוהג בו .)

עוד רעיונות .

אין שום איבוד של מים . אני מחכה שיהיה לי שבוע פנוי , כי עכשיו אני לא יכול להשבית את הרכב , עכב לימודים ועבודה. אני אמשוך את המצב עוד חודש , אני חושב שלא יגרם נזק גדול למנוע. מתי שאני מתחיל את הפרוייקט אני אדאג לתמונות . עוד חוות דעת יתקבלו בשמחה .

המנוע סוחב לא רע , נראה לי מנוע בתול , גמע כבר 188K .