Ctzvi

זה מה שיפה בזרועות של brodit - הן לא דורשות הדבקה אלא נתפסות בכל מיני מיקומים ברכב בצורה חזקה מאד. כל זרוע כזו מותאמת לרכב מסוים ומיקום מסוים ברכב. תסתכל באתר שלהם ותבין

תתחדש! אני אחרי שלושה חדשים וכ-6000 ק"מ עם הרכב ומאד מרוצה ממנו. thebaron - זה לא נחמד במיוחד להפיל את בעיות הצרכנות בארץ על מי שמתפשר מעט בגלל הצרכים המידיים שלו. אם כבר, מה שגורם לדלק מוטורס 'לעשות מה שבא להם' הוא היקף המכירות שלהם לחברות ליסינג, שהופך אותנו הצרכנים הפרטיים למשניים ביותר. לגבי ההנחה - אני גם בדעה שיכולת להוציא מהם קצת יותר. אני יודע שבזמנו כל מי שרכש את הרכב קיבל חלק מהתוספות כלולות במחיר. אני קיבלתי חיישני רוורס ודיבורית (MKI9100) ללא שום תוספת במחיר. העובדה שנתנו לך הנחה (באמת לא רעה בפני עצמה יחסית למחיר המלא) אבל לא נתנו לך שום תוספת ללא תשלום, קצת מסריחה למען האמת. לגבי הדיבורית - אני דווקא לא הייתי ממליץ על דיבורית ניידת. הדיבורית אצלי מתממשקת בצורה מצויינת עם המערכת המובנית (השתקה בזמן שיחות והודעות של waze). אין גם מה להשוות בין איכות הקול בין הדיבוריות הקבועות לניידות, בעיקר מבחינת המיקרופון והאיכות בה אתה נשמע לצד השני. נ.ב. - לאור העובדה שלא ביצעת נסיעת מבחן, אני מקווה שלא תתאכזב מהכוח (או יותר נכון חוסר הכוח) שיש למנוע (בעיה בכל הסופר מיני הידניות הזולות). היא תהיה הרבה יותר חלשה ממה שאתה רגיל אליו (שירוקו ופוקוס). כמו כן, ברכב הזה חשוב מאד שתנוחת הישיבה בזמן נהיגה תתאים לך, מכיוון שהכיסא אינו מתכוונן לגובה. עריכה: נזכרתי שכתבת גם על אמצעי מיגון. ממני לא דרשו כלום ונדמה לי שזהו המצב ברוב חברות הביטוח.

חפש כאן בפורום על תושבות של brodit. מומלצות מאד (אם כי לא זולות במיוחד).

חלק ניכר מהדרך היומיומית שלי אני עושה בכביש בעל 2-3 נתיבים שהמהירות המותרת ברובו היא 70 קמ"ש. בכביש הנ"ל יש כמה רמזורים (ציר הרצוג-גולומב בירושלים למי שמכיר). בתור אדם בעל פטיש מוזר לנתיב הימני, אני עושה את רוב הדרך בנתיב הנ"ל ומקפיד לחזור אליו לאחר עקיפות (מה גם שלאורך הרבה מהדרך זהו הנתיב המהיר ביותר עקב נסיעה של רוב הרכבים בנתיבים השמאלי והאמצעי ). לכן, בדרך כלל אני אהיה בנתיב הימני ברמזורים הללו והרבה פעמים ראשון ברמזור (שוב - עקב ריקנות מוזרה בנתיב הימני). עכשיו בקשר לקטנועים בקטע הכביש הזה - לא אחת אני נתקל בטוסטוס שנוסע בנתיב הימני במהירות של 50-60 קמ"ש ומטה. אני ועוד כמה צדיקים שנוסעים בימני עוקפים אותו וחוזרים לימין. ברמזור הבא אותו קטנוע מנצל את העובדה שהוא יכול להתקדם עד הרמזור ולכן בקטע הכביש הבא הכל חוזר על עצמו - הקטנוע מוביל לאט ומאחוריו טור של מכוניות שעוקפות אותו. שוב. וחוזר חלילה ברמזור הבא. לכן בדרך כלל כאשר אני עוקף אחד כזה, ברמזור הבא אני לא אהיה בנתיב הימני. בדרך כלל אין לי שום בעיה עם קטנועים שנעמדים לפני ברמזור, כי רובם מזנקים מהר יותר מהרכב שלי. אבל החבר'ה שמתעקשים להתקדם לרמזור כאשר הם נוסעים הרבה יותר לאט משאר התנועה - זה משגע אותי בכל פעם מחדש.

הרכב הגיע עם מעמד לטלפון שממוקם מצד שמאל של תא הכפפות בקונסולה המרכזית. זה המיקום הנפוץ אצל מתקינים, רק שאצלי מישהו שכח שהרכב ידני ולכן בהילוך חמישי אי אפשר לראות את המסך חוץ מזה, ברוב הנסיעות שלי אני משתמש ב-waze ומדובר במיקום מאד לא בטיחותי שמצריך הורדת העיניים מהכביש. חיפשתי מעמד איכותי שלא ירטוט ובעל וואקום שמחזיק זמן, אבל בסופו של דבר הגעתי למוצר הזה דרך הפורום. המוצרים של brodit מותאמים לכל רכב כמעט והם נתפסים ללא כל וואקום במגוון מיקומים על הקונסולה ובדש. בזמן ההזמנה בוחרים יצרן, דגם, שנתון ומיקום מהמיקומים האפשריים לרכב הספציפי. בכל רכב שיטת הקיבוע שונה, אצלי למשל התושבת חובקת את הקורה שבין הדלת הקדמית לחלון הקטן שלפניה - אתה יכול לראות בהמשך הדף בקישור שצירפתי קודם. מדובר במוצר יציב מאד שמשתלב יופי ברכב ולא נראה שהולך לזוז מילימטר בשנים הבאות.

לגבי parrot - אצלי מותקנת MKI9000 שקיבלתי עם הרכב ואני מאד מרוצה. שאלתי כמה חברים וכולם אומרים ששומעים אותי מצוין. הדיבורית עובדת דרך המערכת המקורית ומשתיקה אותה במקרה הצורך. היא גם תומכת A2DP כך ש-waze עובדת בלי בעיה דרך הדיבורית (וזה כמובן גם מאפשר שמיעת מוזיקה ממכשיר הסלולר). תוספת נחמדה היא כבל עם חיבורי aux ,iphone ו-usb שאפשר להתקין בתא הכפפות וכך לקבל עוד כניסות למערכת. מעולה למי שאין לו כניסות כאלה במערכת המובנית. שים לב שזו דיבורית שמגיעה ללא מסך, היא מגיעה עם שלט אלחוטי שניתן להתקין גם על ההגה. יש לי תושבת של brodit לטלפון (מומלץ מאד אגב), כך שאין לי צורך בשום מסך אחר.

את השורה התחתונה אנחנו לא יכולים לתת לך. השאלה היא האם זו בחירה טובה עבורך ואת זה רק אתה יכול להחליט. האם הזמנת נסיעת מבחן? האם ניגשת לסוכנות וישבת ברכב לפחות? אני אישית ממש לא חושב שאתה צריך להינעל בשלב זה על רכב ספציפי. יש כאן כבר המון שרשורים על כל המכוניות שמוצעות בסביבות המחיר הזה. קרא אותם והכן רשימה של מועמדות. גש לסוכנויות כדי לראות ולהרגיש מקרוב וכדי לקבל הצעות מחיר. יש סיכוי שתוכל להרשות לעצמך גם רכבים מעט יקרים יותר אם יש מבצעים מסוימים (נדמה לי שכרגע יש מבצע של עמיתי חבר לקיה ריו המצוינת). בכל מקרה, בשלב זה כשהכל עוד על הנייר לא הייתי פוסל גם את המועמדות המעט יותר יקרות, אם יש לך אפשרות להתגמש. יתכן ותתאהב דווקא באחת מאלה ותחליט שזה שווה את ההשקעה הנוספת. וכמובן - נסיעות מבחן חובה! אל תחליט לפני שנסעת על המועמדות הסופיות.

שמח לשמוע

הבנתי שב-VAG מקבלים שנה שלישית של אחריות אם עומדים בתנאים שלהם (טיפול במוסכים של צ'מפיון אאל"ט). גיליתי זאת לא מזמן ואני חייב לציין שבסוכנויות סקודה/סיאט לא טרחו לציין זאת בפני. לא בדיוק שיטת מכירות מוצלחת אני דווקא די מחבב את המראה של הפאביה. עם גג לבן היא בכלל נראית מצוין (אבל זו כבר אופציה בתשלום).

אולי זה יעזור

לי הופיעה בעיה זהה, עם אותם סימפטומים בדיוק, לאחר נפילה של הפאנל. בפאנל יש כבל שטוח שמתחבר ליחידת הראש עצמה. בעזרת הכבל הזה גם במצב פתוח יש קשר בין השניים. אצלי הכבל זז והתנתק בחלקו ולכן הייתי צריך לפתוח את הפאנל (כמה ברגים מאחור) ולסדר את העניין. אם ניקוי של המגעים לא עוזר, הייתי בודק בכיוון הזה. יתכן שהכבל נדפק ותצטרך מעבדה, אבל אם יש לך ידיים טובות שווה לנסות לפתוח ולבדוק שהכבל מחובר כראוי. זה ידוע שהכבל הזה עושה בעיות בהרבה יחידות ראש שבנויות כך (וגם בסלולרים מסוג סליידר/צדפה דרך אגב).

נכון לגמרי, אבל אני עדיין חושב שבין הרכבים הנ"ל ההבדלים מזעריים ביותר, גם בהאצות ביניים ועקיפות. אני רק התייחסתי להשוואות שבוצעו כאן (רכב X יעלם לרכב Y יותר מהר). הקליאו למשל, שיותר כבדה מהרכבים שנדונו כאן, אכן לא מגיבה טוב כל כך בעקיפות. זו הסיבה שאותה פסלתי מיד אחרי נסיעת המבחן. אני יכול להעיד שמבחינתי הפיאסטה (בטח אחרי שעברה כמה אלפי קילומטרים והמנוע קצת יותר 'חי') לא מתקשה כלל בנושאים הללו. כשנסעתי פעם על B3 אוטומטית לדוגמא, הרגשתי בעיה הרבה יותר גדולה בעקיפות. אני מבצע איתה שתיים שלוש עליות לירושלים בכל שבוע. אבל בסופו של יום - איש באמונתו יחיה וכו'

לא אמרתי שאין פער. אמרתי שהפער הזה זניח לחלוטין לרוב האנשים. כנ"ל איזה רכב יעלם ראשון באופק. למי שנוסע במהירויות חוקיות ולא מתייחס לכביש כאל מסלול תחרויות, כל זה לא משנה.

החלק העליון של הדש-בורד בפיאסטה בהחלט איכותי, למטה יותר הפלסטיקה די סטנדרטית. אני גם כן בדעה שתא הנוסעים בפאביה, על כל איכויותיו, די משעמם. כמו שאמרו - היופי הוא בעיני המתבונן ולכל אדם יש רכב אחר שמתאים לו ולדרישותיו. הבדלי הכוח בין המכוניות זניחים ביותר ולדעתי זהו אחד השיקולים האחרונים שלפיהם יש לבחור. לרוב הנהגים הנורמטיבים זה לא ישנה כלום ביום יום. אני נוהג על הפיאסטה החלשה יחסית בתוך ומחוץ לירושלים ההררית ואין לי מחסור בכוח. כאשר אני ראשון ברמזור, אני עדיין 'פותח' מהר יותר מהרכבים שלידי וזה כנראה בזכות הגיר הידני (אני לא מנסה אפילו - זה פשוט קורה). כאשר אני מתחיל נסיעה מאחורי מכונית אחרת - אם אני אתחיל נסיעה עם לחיצה נדיבה על הדוושה אני פשוט אכנס בו מאחור. לרכב אין בעיה לטפס את הקסטל במהירות חוקית פלוס ובהורדת הילוך הוא גם לא מתקשה במיוחד לעקוף בעליות תלולות. נתונים 'על הנייר' נחמדים מאד אם הרוכש הפוטנציאלי רוצה לזנק מהמקום כמה שיותר מהר בכל מצב. בדרך כלל מי שעבר גיל מסוים כבר לא מנסה להיות ראשון בכל תנאי (ולראיה, אני רואה אנשים מיושבים בדעתם שברשותם מכוניות חזקות מאד ועדיין מתחילים נסיעה באותה מהירות כמו שאר הרכבים סביבם - את הכוח והכיף הם שומרים לרגעים מתאימים יותר). בין הVAG-יות והסוויפט ההבדל הזה עוד יותר חסר משמעות. בצע נסיעת מבחן ברכבים שאתה שוקל ותוכל להתרשם מכך בעצמך.

הטיפ שלי (הבלתי רציני בעליל ועל כך הסליחה) - לרתך כל היום בבגדים ארוכים בתוך מבנה לוהט. אחרי כזה דבר הרכב הרותח מרגיש כמו הקוטב הצפוני. ימים קשים בעבודה

אני משער שזה קשור לעובדה שבמכוניות מודרניות רבות, תאורת לוח המחוונים דולקת תמיד. אני זוכר שעד לפני מספר שנים, ברוב הרכבים בהם נסעתי, התאורה הנ"ל הייתה נדלקת רק בהדלקת האורות. כאשר מתחילים נסיעה באזור מואר היטב, מספיק רגע אחד של חוסר תשומת לב כדי לחשוב שהאורות הודלקו כבר. בכל מקרה, אני חושב שכדאי להתרגל להדליק אורות תמיד, גם ביום. עריכה: אופס הקדימו אותי

נראה לי שהמבצע הוא על הדגם שלפני מתיחת הפנים. זהו הדגם החדש בגרסת חמש דלתות. המחירון שלו הוא 84900 ש"ח. בפרסום על המבצע נראה שמופיע הרכב בצורה הישנה.

אני בטוח שיש לא מעט רכבים כאלה, אבל זה תלוי גם בכיסא הספציפי. אם חשקה נפשך ברכב מסוים מהסגמנט - מדוד כמה מקום תופס הכיסא וקפוץ לסוכנות עם מטר. כך תוכל להיות בטוח שיש מספיק מקום גם כאשר המושבים הקדמיים נמצאים בפוזיציה נוחה. אולי יתנו לך לבדוק גם עם כיסא הבטיחות ממש.

פשוט זבל אנושי. כמו שאמרו - ברגע שהרכב חוסם לגמרי מישהו אחר שחונה כחוק, גם אם החניה חוקית לכאורה היא הופכת מעצם המצב לבלתי חוקית. תארו לכם שבמקום חניית אופנועים הייתה שם חניה רגילה ומישהו היה חונה בה. האם במצב כזה מי שחונה בחניה החוסמת יכול לטעון שהוא בסך הכל חונה כחוק? אני מחזיק למקרים כאלה כמה חברים גדולים (גם אני לא קטן בכלל). מרימים יחדיו את אחורי הרכב הסורר ומיישרים אותו. אם יש כוח והרכב מספיק קטן - מזיזים אותו למקום שאפשר לצאת ממנו רק באמצעות מנוף.

אני מאמין שזה נעשה בתום לב, אבל אני לא בטוח לגבי מידת הרחמים של עיריית תל אביב. אני למדתי כבר לפני שנים שכאשר אני חונה בתל אביב, לא משנה אם בכחול לבן או באפור, צריך ללכת עד הצומת הקרובה ולבדוק האם יש שם שלט שקשור לחניה (כמו אזורים שבשעות מסוימות מותר לחנות בהם רק עם תו חניה אזורי וכו'). לזה שמעלי לגבי פניה ימינה בירוק עם מעבר חציה - זה משהו שמקובל בהרבה ערים (בירושלים יש הרבה כאלה) ובפניה כזו תמיד יהיה רמזור כתום מהבהב שמתריע על כך.

אם הרכב היה באמת במצב טוב, חברת הליסינג הייתה מוכרת אותו בעצמה. העובדה שהרכב הזה הגיע מליסינג למגרש מעוררת חשד.

בחר כאן את הדגם 'אקסטרים 1.2 ידני' ותראה בעצמך. באמת מידה מוזרה.

לפני עשר שנים כשעוד הייתי איש הייטק אומלל, גנבו לי את הלנטיס מהחניה. משום מה חברת הליסינג החליטה שבתור רכב חלופי הם יכולים לתת לי קיה פרייד (הם חטפו על זה כמובן, אבל באותו רגע לא היה מה לעשות). הנסיעה מהבורסה הביתה לירושלים ולמחרת חזרה לעבודה (בגשם שוטף) היו השעות המפחידות בחיי.

אצלי ברחוב יש שתי BX במצב מעולה, אחת מהן היא GTI

בדרך כלל בקטלוגים מופיע כיתוב אשר מבהיר כי התמונות הן בעלות אופי בינלאומי ועלולות להיות שונות מהאבזור המוצע בארץ. לגבי הטעות של נציגת המכירות - תהיה בטוח שמבחינה משפטית הסוכנות מכוסה. אם מחר נציג יבטיח לי תוספת חינם של איזו פרארי נחמדה, החברה לא אמורה לשלם על הטעות שלו