Ctzvi

שלום חברים רק מצמצתי והנה חלפו להם חמישה עשר אלף קילומטרים עם הפיאסטה. אשמח להמלצה על מוסך מורשה פורד (מקווה שזו ההגדרה הנכונה) באזור מגורי. אני גר בהוד-השרון, אבל אשמח להמלצות גם על מוסכים בכפר-סבא, רעננה וכו'. אם מישהו עשה טיפול ראשון לפיאסטה ידנית, אשמח לשמוע לגבי העלות הצפויה. תודה, צביקי

שלום חברים בזמנו פתחתי שירשור לגבי תאימות של שמן לרכב שלי. פתחתי את השירשור לאחר שבבדיקת שמן אשר בוצעה בבוקר, נראה היה שחסר הרבה שמן. הסיפור הסתיים אז מבחינתי, כשבאותו ערב בדקתי שמן ונראה היה שלמעשה לא חסר שמן. הסיבה ההגיונית היחידה שחשבתי עליה אז, היא שלא ביצעתי את הבדיקה בבוקר כמו שצריך (תיארתי לעצמי שלא הכנסתי את המדיד עד הסוף). מאז יצא לי לבדוק פעמיים שמן בזמן שהייתי בעבודה והכמות הייתה תקינה (מילימטר מתחת לקו המקסימום). היום הופתעתי מאד, כאשר ביצעתי בבוקר בדיקה ליד ביתי ושוב נראה היה שחסר שמן (מילימטר וחצי מעל קו המינימום). בדקתי שוב בצהריים ליד העבודה והנה שוב, נראה שהכל תקין ההבדלים היחידים בין שתי הבדיקות היו כמות הזמן שבה הרכב לא עבד לפני הבדיקה, זווית הרכב בזמן הבדיקה והבדלי טמפרטורה חיצונית. בבוקר הרכב עמד בשטח מישורי יחסית ועל תלולית קטנה, כך שצידו הימני נמוך מעט מהשמאלי. בצהריים הרכב עמד בירידה מתונה, כך שצידו הקדמי נמוך מעט מהאחורי. יש לציין שבשני המקרים מדובר בשיפוע קל ביותר. האם יתכן שהבדלים מינוריים שכאלה ישפיעו עד כדי כך על בדיקת השמן? בצהריים בדקתי שמן בערך שעה וחצי לאחר שביצעתי נסיעה קצרה. ההיגיון אומר לי, שדווקא לאחר שהרכב עמד זמן יראה שיש יותר שמן (אשר יורד לתחתית האגן בשעות בהן הרכב עמד מחוץ לבית). כרגע החנתי את הרכב בנקודה מישורית לחלוטין ואני אבדוק כל כמה זמן מה המצב. אז מה לעשות? להוסיף שמן או לא? אשמח לשמוע הסברים ותובנות בנוגע לתופעה. תודה, צביקי

אפשר גם להדביק עם דו"צ איכותי.

חוץ מ stunts שיחקתי הרבה גם ב indy500 שקיבלתי עם הסאונד בלאסטר 2 הדנדש.

כנראה kamradkin נפל על רכב 'לימון', מה שיכול לקרות אצל כל יצרן. הסקר שהובא כאן באמת לא קשור לרכבים שנמכרים בארץ ואשר מיוצרים בגרמניה. בסקר אנגלי על מכוניות משומשות למשל, היא נבחרה למוצלחת ביותר בקטגוריה. לגבי הרוורס - זה עלול לקרות בעיקר כשלא ממתינים ומשלבים מיד לרוורס. בספר הרכב יש הוראה ברורה ללחוץ את דוושת הקלאץ' עד הסוף ולהמתין שלוש שניות לפני שילוב ההילוך. גם לי קרה שההילוך קפץ, אך מרגע שהתחלתי לפעול על פי הוראות אלה, התופעה הפסיקה. אני גם בדעה שהמכוניות המוצלחות בקטגוריה הן הפיאסטה והריו. את ה-I20 אני לא מכיר, מכיוון שכשאני קניתי את הרכב עוד לא הייתה גירסה ידנית. הפיאסטה אמנם לא חזקה, אבל מאד מהנה לנהיגה וגם מציעה נוחות נסיעה גבוהה. אני נכנס ויוצא מירושלים כל יום דרך רמת-רזיאל (כביש 395) וזה פשוט תענוג

אני לא יכול לערוך אז אני מעדכן בהודעה חדשה יצאתי נעל. קורה גם לטובים שביננו באתי לבדוק עכשיו שמן שוב ומה אני רואה - המפלס בדיוק כמו שהיה לפני 4000 ק"מ. כנראה שהבוקר מרוב שמיהרתי לעבודה, לא הכנסתי את המדיד עד הסוף וגם לא בדקתי פעמיים כמו שאני תמיד עושה לשמחתי לא נגעתי בשמן שקניתי ואני אחזיר אותו ואזמין אחד בתקן הנכון, שיהיה למקרה הצורך. בדקתי עכשיו (בערך ארבע פעמים כי לא האמנתי) אחרי שהרכב עמד שלוש שעות בשטח מישורי, כך שאין מקום לטעות. נו טוב - לפחות עכשיו אני רגוע בקשר לזה שהמנוע לא מאבד שמן. בכל מקרה, נראה לי שמכאן והלאה אני אקפיד על בדיקה שבועית. תודה לכם וסליחה שגזלתי מזמנכם על שטות שכזו.

השמן כרגע טיפה מעל המינימום במדיד. ברכב הישן בדקתי בתדירות נמוכה יותר עקב נסיעות מעטות. ברכב החדש אני עושה הרבה יותר קילומטראז' ולכן ברוב טיפשותי לא בדקתי שמן בתדירות מתאימה. למען האמת כשבדקתי בפעם האחרונה בסביבות 6500 ק"מ השמן היה טיפה (חצי מילימטר) מתחת למקסימום. כנראה שזה הכניס אותי לשאננות מסויימת וחשבתי שמאחר והרכב אחרי הרצה הוא לא מאבד שמן. האם זה הגיוני שב-6500 הקילומטרים הראשונים הרכב לא איבד הרבה שמן ואז פיתאום ב-4000 הקילומטרים הבאים יש אובדן כזה? ושוב אני אשאל - ברור לי שהשמן לא אידאלי, אך האם יש השפעה מזיקה לטווח ארוך? (בכל זאת מדובר בשמן די איכותי למיטב הבנתי ופורד כן משתמשים בתקן זה לרכבים מהשנים האחרונות) תודה שוב לכולם.

לא הספקתי לחפש הרבה, אבל נראה שתקן c הוא חדש ומחמיר יותר. אותי מעניין אם תהיה השפעה ארוכת טווח על המנוע אחרי הוספה של השמן מתקן a/b. גם כך הרכב יכנס לטיפול ראשון תוך כחודש וחצי (עוד 4500 ק"מ) והשמן יוחלף.

הבעיה היא שאני לא יכול להמתין. האם תהיה בעיה להשתמש בינתיים בשמן שקניתי?

שלום חברים אני צריך להוסיף שמן די בדחיפות. מצאתי שמן בתקן שמופיע בכותרת (5w30 של מוביל), כאשר בספר הנהג רשום שצריך שמן בתקן wss-m2c913-c (שאינני מצליח למצוא). האם יתכנו בעיות כתוצאה משימוש בשמן זה? תודה, צביקי

באמת נשמע כמו מקרה קלאסי של הומופוביה. אם אדם הומוסקסואל/טרנסג'נדר/wha-eve מתחיל אתך וזה לא מתאים לך - קח את העניין כמחמאה ותמשיך הלאה.

urban.racer - משום מה אני מרגיש כאילו אתה מתווכח איתי, כאשר למעשה אני מסכים אתך לחלוטין לגבי המקדח - זה תלוי באחוז הקובלט. מעל אחוז מסוים המקדח הופך פריך במידה כזו שהוא יכול להתנפץ מאד בקלות. שאל אנשים שמייצרים בעצמם מעגלים אלקטרונים ומשתמשים במקדחים כאלה כדי לחורר את המעגל לצורך השחלת רגלי הרכיבים. אולי זה קשור בשילוב של פריכות החומר עם עובי חומר קטן מאד (מדובר במקדחי 1-1.5 מילימטר). ואכן חומר קשיח מאד יעמוד בלחצים של קריעה (לחץ מתמשך), אבל מכה עלולה לנפץ אותו. זה קרה לי עם כמה כרסומים בעלי דרגת קושי גבוהה במיוחד (ועלות גבוהה במיוחד - לא נעים כשכזה דבר נופל לך על הרצפה ליד הבוס ). ולא מדובר רק על מתכות, זה נכון לגבי הרבה חומרים ותערובות (כמו למשל בטון עם ובלי בי ג'י בונד וכו'). אבל בוא נעזוב את הדיון על חוזק חומרים ונחזור לנושא המקורי - גם לי קשה מאד להאמין שזה הג'אנט הראשון שמיוצר כך.

אני לא יודע מה מידת הקשיחות/גמישות של קרבון, אבל חומר גמיש בהגדרתו הוא פחות שביר. חומר קשיח מאד ופריך, הרבה יותר שביר ורגיש למכות - ראה מקדחי קובלט אשר מתנפצים כאשר הם נופלים על הרצפה.

בגדול אצל עקרבים - ככל שהצבתות גדולות יותר, כך הארס חלש יותר. לעקרב בתמונה יש צבתות די קטנות ולכן אני משער שעקיצה ממנו הייתה יכולה להיות עניין לא נעים, אבל לא מסוכן במיוחד לאדם בוגר ובריא (דרך אגב גם עקיצה מהעקרב הצהוב הידוע לשמצה עלולה להיות קטלנית רק לילדים קטנים, אנשים מבוגרים מאד וכו'). אני בטוח שלא נעקצת מכיוון שהיית מרגיש זאת מיד. בצעירותי גידלתי עביד כושי ונעקצתי - התחושה המידית הייתה של עקיצת דבורה. אני משער שאצל עקרב בעל ארס חזק יותר היית מרגיש מיד כאב משמעותי שהיה גובר עם הזמן. נ.ב. סדרת העקרבאים שייכת למחלקת העכבישניים שבתורה שייכת למערכת פרוקי הרגליים.

כמו שאמרו - אל תדאג בקשר לשאר הסטאפ. במשחקים, מה שחשוב בדרך כלל הוא כרטיס המסך. בטח בימינו כשגם המעבדים הבינוניים ומטה הם סוסי ביצועים. אני למשל עם מעבד 'עתיק' Q9400 וכרטיס מסך חזק (6950) וכל המשחקים המודרניים רצים אצלי על הגדרות גבוהות בלי שום בעיה.

אני מחזיק כבר די הרבה זמן את Razer Onza Tournament Edition ואצלי אין בעיות אמינות כלשהן. בקר נוח מאד לאורך שעות של משחק. בגרסת ה-Tournament ניתן לכוון את חוזק הקפיץ לכל ג'ויסטיק מה שמקנה התאמה מושלמת לצרכים של השחקן (אבל אני מהמשוגעים שקונים עכבר אשר ניתן לשנות את המשקל שלו ).

זו תקלה שחוזרת בהרבה מסכים. הרבה פעמים, לפני שהמסך שובק חיים, הוא יפיק צפצוף מעצבן בתדר גבוה. אם אתם רוצים לתקן את המסך ולא יודעים אילו קבלים אתם צריכים, אפשר לחפש ב-ebay קיט תיקון למסך הספציפי שלכם ושם יהיה רשום את ערכי הקבלים שיש להחליף - הנה דוגמה רנדומלית.

tzvipper - לקחת את הציטוט שהבאתי קצת רחוק מדי זה ברור שיש רכבים חסכוניים יותר ופחות, אבל עדיין אם ניקח רכבים דומים מאותו סגמנט, לצורת הנהיגה יש משמעות לא מבוטלת. זה פשוט משהו שאנשים צריכים לזכור כשהם קונים רכב עם צריכה ממוצעת X ומשום מה מקבלים צריכה גבוהה בחמישים אחוזים.

אני חושב שמישהו כבר אמר כאן פעם - "אין רכב חסכוני, יש נהג חסכוני".

אם תא מטען קטן לא מפריע לך הסוויפט הוא אופציה מעולה. המנוע שלה זריז בצורה מורגשת מהמתחרות. אם אתה כן צריך תא מטען אתה יכול לשקול גם את ה"אחות" של היונדאי - קיה ריו. לגבי צריכת דלק - הנתונים של הסקודה (והאחיות לבית VAG סיאט איביזה ופולקסווגן פולו) פחות מוצלחים. זה אמנם תלוי הרבה בסגנון הנהיגה, אבל אני עם הפיאסטה עושה בממוצע 1:15 בנסיעה משולבת שכוללת שתי עליות לירושלים בכל מיכל דלק. אני גם מצפה שהנתון הזה ישתפר עם הזמן. ואתה בעצמך אמרת - נסיעות מבחן הן הבדיקה האמתית בשבילך. אני התלבטתי בזמנו בין כמה רכבים ובנסיעת המבחן הפיאסטה פשוט "עשתה לי את זה" והלב כידוע גובר הרבה פעמים על שאר השיקולים

זה תלוי מאד בסוכנות וברכב. לפני שאני רכשתי את הפיאסטה התברר לי שיש רכב הדגמה אחד בלבד שמטייל בין הסוכנויות, כך שלהגיע סתם לסוכנות המקומית לא היה עוזר במיוחד. ברגע שנודע לי שהרכב בסוכנות הגעתי לשם (יומיים לפני המועד שבו נקבעה לי נסיעת מבחן) ואכן קיבלתי נסיעה במקום. אני מציע לך להתקשר לסוכנויות ולשאול אם יש אצלם כרגע רכב הדגמה ואם כן אתה יכול לנסות את מזלך ולהגיע לשם בלי לקבוע.

כדאי אולי לתקן את הכותרת. בפעם האלף - מדובר במכונית סופר מיני

אין לי מה להוסיף ממש אבל סתם אנקדוטה קטנה - היתה תקופה ארוכה בה הרכב האוטומטי היחיד עליו נסעתי היה שברולט סוואנה, שבו ידית ההילוכים נמצאת מימין להגה. כשיצא לי פה ושם לנסוע על רכבים אוטומטיים אחרים, אנשים לא הבינו למה לעזאזל אני מפעיל את המגבים כל פעם שאני רוצה לצאת מפארק או להכניס לרוורס

באמת לא ברור. מדובר באחת מהמובילות בקטגוריה יחד עם הריו והסוויפט. אתה יכול להתעלם לאור הנימוקים המשכנעים שלו אין לך מה לשקול בכלל את האוטומטית. נשמע מדבריך שאתה לא מודע להבדל במחיר שהוא כ-30 אלף שקלים (). בכל מקרה, לפני שאתה מחליט בצע נסיעות מבחן עליה ועל המתחרות. יתכן שהלב ימשוך אותך לכיוון אחר. בהצלחה!

כבר כתבתי לך על הדיבורית במקום אחר, אבל אני אחדד. אני לא הייתי קונה דיבורית מסדרות 6xxx/3xxx - אלו פשוט סדרות ישנות יותר ואיכות השמע בהן (בצד השני) פחות טובה. לי התקינו MKI9100 (כמו הדיבורית שאתה שוקל לקנות רק בלי מסך) ושומעים אותי מעולה. כמו כן, האינטגרציה עם המערכת המובנית מצויינת. למען האמת - אני לא ממש מבין למה צריך מסך לדיבורית כשיש לנו טלפון עם מסך מול העיניים (אלא אם כן אתה נוסע כשהטלפון בכיס כל הזמן). המערכת המובנית של הפיאסטה נחמדה מאד בסך הכל, ואני אומר זאת אחרי שברכב הקודם שלי הייתה מערכת מכובדת עם הגברה אקטיבית וכו'. היא אפילו מאפשרת לך להפעיל תיקון זמנים פשוט כך שהנהג יכול להנות מבמה ממורכזת פחות או יותר (אם אתה אגואיסט כמוני ). לגבי המיקום של הטלפון - נשמע לי לא ממש בטיחותי. קפיצה בכביש או סיבוב חד והטלפון מתעופף ברכבי הרכב. מה גם שאתה לא יכול לראות את המסך היחיד שבו מופיע המידע מהמערכת המובנית. חפש כאן בפורום מה שאני ואחרים כתבנו על תושבות של brodit. אני רכשתי אחת שממקמת את הטלפון מעל פתח המזגן שמשמאל להגה ואני מאד מרוצה. אמנם לא מוצר זול, אבל השקעה קטנה שווה הרבה שקט נפשי אחר כך.