חנן-ג'יפולוג

אם המאווררים לא עובדים, אז המים החמים עוברים מלמעלה למטה כמעט בלי להתקרר. הגיוני.

מסכים עם כל מילה (כמעט). הדייהטסו מטופלת עם מסננים מקוריים בלבד. עוברת טיפול כל 5000 ק"מ במקום כל 10000 ק"מ המומלצים ע"י היצרן. בכל טיפול אני עובר עם רשימה בת כמה עשרות סעיפי בדיקה שנלקחה מאוטודאטה ומסמן כל סעיף בV לאחר שביצעתי את הכתוב בו. סביר להניח שהאונו לא מטופלת באותה צורה, הן מבחינת חלפים והן מבחינת איכות העבודה על הרכב. הרכב מטופל במוסך ולא בבית, וזו כבר נקודת פתיחה לא טובה לאחזקת רכב בצורה אמינה. קורה הרבה במוסכים שההקפדה העיקרית היא על החלפת חלקים בטיפול ופחות על הבדיקות הנלוות, שהן הסעיף החשוב יותר שבטיפול. ועדיין, לפחות מנסיוני, פיאט זה לא דייהטסו, ברמת איכות המוצר הבסיסית, כולל היכרות עם פיאט שב50000 ק"מ קרעה רצועת טיימינג, 10000 לפני הקילומטראז' המיועד להחלפה. אי אפשר להאשים במקרה כזה אף אחד חוץ מאת איכות המוצר.

כן, יש בידי את כל החשבוניות על הטיפולים שהוא עבר מיום היוולדו (זה תנאי מקדים לכך שאני אסכים לקנות רכב). אין אירועים ראוים לציון. טיפולים שוטפים. קח בחשבון שזה בערך הרכב ה16 שיש ברשותי מאז שקיבלתי רשיון, ואם אני סופר את הרכבים של קרוביי שאני עוזר להם לקנות, לתחזק ולמכור, אז מאגר המידע שברשותי הוא עוד הרבה יותר גדול. אני לא אפרט את כולו, אבל מתוכו אני יכול לומר שהדייהטסו הזו עם הוצ' התחזוקה שלה היא אופיינית לגמרי למגזר שלה. לא משהו מיוחד. מאידך, מהיכרות עם אונו של אחותי, שנקנה בניגוד לעצתי, הפיאט שלך גם לא יוצאת דופן, אלא מאפיינת את המגזר. שווה כאן כן להסתייג עם עובדה אחת: הדייהטסו הזו לא תישאר עם רמת בלת"מים כזו גם בשנים הבאות. קניתי אותה לאחר בדיקה קפדנית שלי (לא במכון בדיקה), וגם המזל שיחק פה תפקיד ויצא שבשנתיים הראשונות לא הופיע בלאי רגיל כגון צמיגים, מצבר, בלמים וכו', אבל אין ספק שזה יגיע במהלך השנתיים הקרובות ואז סעיף הבלת"מים יגדל.

התקלה שלך לא נובעת מנוזל בלמים לא תקין. החלפה שלו לא תעזור. כמו שכבר ראית בקישור, בסיכויים של קרוב ל100 אחוז התקלה נובעת ממשאבה ראשית, ולכן עקב הסיכון הגבוה בכביש כשהתקלה קורית ועקב הסיכויים הגבוהים לפתרון התקלה ע"י הח' משאבה ראשית, אני הייתי מחליף משאבה ראשית "על עיוור".

ראית את הטבלה שצירפתי? רכב עם יותר קילומטראז' משלך, ב40000 ק"מ הלכו 7 שקלים על בלת"מים שהם שתי נורות שרופות. נסה לשחזר את זה עם פיאט. בעצם, נקל עליך את המשימה: נסה להגיע לרק פי מאה מזה.

לא התכוונתי בכלל להיכנס לנושא של אמינות, מקצועיות וכו', וחלילה לי מלחשוד במוסך שאני לא מכיר. אני גם לא טוען שמשאבה ראשית נגמרת רק כתוצאה מאי הח' נוזל בלמים. יש עוד סיבות. נוזל הוחלף? יופי. אם תצליח לקבל מהיבואן משאבה מרכזית עקב תקלה ידועה, אני אשמח בשבילך. לצערי, ואני מצוי היטב בתחום הזה, יצרנים יודעים היטב ויש גם חומר רשמי שלהם על תקלות מובנות ברכבים שלהם, ועדיין הם לא יטפלו בתקלות האלו בחינם לאחר תום האחריות. אפילו אם עלית על באג מובנה בתוכנה לאחר תום האחריות, אתה עלול למצוא את עצמך משלם אלפי שקלים על עדכון תוכנה לתוכנה חדשה ללא באג. מעצבן, אבל זה המצב. במקרים נדירים, בעיקר כאלה שהגיעו עד כדי עשיית רעש ציבורי גדול, היבואן או היצרן הולכים לקראת הלקוח "לפנים משורת הדין". כל זה לא בא לאשר שיש פגם מובנה במשאבה של הטויוטה שלך. אני לא מכיר כלום על הנושא, והרכב שלך בכל זאת לא צעיר בכלל.

במקרה הרכב שלך עבר טיפול כלשהו בבלמים/מתלים/ציריות בסמיכות לתקלה? לפני שאתה בא בטענות לטויוטה, הוחלף נוזל בלמים בצורה סדירה ברכב? קורה יותר מדי שהסעיף הזה בספר הטיפולים מוזנח, והתוצאות מתישהו מגיעות.

כבלים זה לא מספיק טוב.צריך להדק את הכבלים המקוריים של הרכב על ההדקים של מצבר תקין וטעון במלואו.

זה של הדייהטסו של אשתי. שנה ו9 חודשים אצלה. עשתה איתו 40000 ק"מ, שעון עומד היום על 135000 ק"מ. 1045 ש"ח ליישור קו, 845 ש"ח לטיפולים, 7 ש"ח לקלקולים.

וואללה, נזכרתי למה אני לא מסכים לקנות עבור קרוביי פיאט. קבל ח"ח על הכנות. אתה זן נדיר.

אני לא בטוח שאני מבין את הסיטואציה. המצבר שלך מת, ואתה מתעסק עם מחשבים וסורקים? ניסית להניע עם מצבר חדש וטעון?

במצב תקין החיישן אמור לנוע בין 0.1 ל0.9 וולט בתדר של 1/3 עד 3 מחזורים בשנייה. על פניו, יתכן שהחיישן לא תקין, אבל שווה לך לדעתי לעשות שוב את הבדיקה, ע"פ ההוראות של דני.

תיקון לתגובה שלי, שהגיעה משרשור אחר, שבו השאלה שמעליי היתה מקוצרת ולא כללה את העובדה שהרכב הגיע קר לבדיקה: תגיע שוב לבדיקה, הפעם לאחר שעשית נסיעה ארוכה בכבישים בינעירוניים. אל תכבה מנוע בין הנסיעה ובין הכניסה לבדיקה, כמו שדני הסביר כאן באחת התגובות.

איך משנים את מספר הבעלויות ברכב? בעזרת מעטפה עם כסף. בדיוק כמו שאתה יכול לראות על הכביש רכבים עם צמיגים גדולים יותר ב6 אינטש מהגודל המותר להם ע"פ היצרן, וברשיונות שלהם רשום הגודל החדש.

השוטר בהחלט יציק לך על זה, מה גם שלוקח למחשבים שלהם כמה שבועות להתעדכן על כך שבוצע טסט. בדוק היטב את הרשיון, ואם באמת הם שכחו, חזור אליהם לתיקון המעוות. אם קשה לך לחזור אליהם ויש לך סבלנות, תתקשר לרישויפון ובקש כפל רשיון שיגיע אליך בדואר. זה יעלה לך עוד כ35 ש"ח אגרה. גם למחשבים של משרד הרישוי לוקח כמה שבועות להתעדכן.

הסיגנט הם לא כלים סופר איכותיים בטופ של הליגה, אבל הם תמורה מצוינת למחיר, והם עושים את העבודה היטב גם בשימוש יומיומי במוסך. גם אם אחד הכלים מתקלקל פה ושם, בראייה כוללת מדובר בעיסקה טובה, והשירות בסדר גמור, לפחות ממה שאני נתקל בו. הם מתקנים לי עכשיו שני פנסים על חשבונם, לאחר יותר משנה של שימוש אינטנסיבי יומיומי במוסך. אני לא חושב שחובב כלשהו יקבל את התמורה למחיר שהוא שילם בשימוש עם כלים שיקרים מהסיגנט פי שתיים, אלא אם הוא כן הוא יוצא במעבורת חלל לירח ולא יכול לסבול מצב שבו כלי כלשהו יתקלקל. לא הייתי זורק מהמדרגות את אשתי אם היא היתה נותנת לי סט SNAP-ON ליום-הולדת, אבל לא היה עולה בדעתי להשקיע בזה בעצמי.

איזה מגאן? אני לא מכיר את רכבך, אבל סביר להניח שאם כבר מחוג החום מראה משהו שקשור לשמן בעת פתיחת סוויץ', אז הוא יראה את מפלס השמן ולא את לחץ השמן. לחץ השמן הוא ממילא אפס בפתיחת סוויץ' אז אין טעם להציג אותו. יתכן שחיישן הטמפ' לא תקין או שהחיווט אליו התנתק. ניתן לבדוק עליו התנגדות בעזרת רב-מודד ולראות שהיא תואמת לטמפ', ואת התנגדות החיווט לכיוון המחשב. ניתן כנראה גם להתחבר עם מחשב דיאגנוסטיקה ולראות את ערך הטמפ' שמתקבל מהחיישן. ישנם רכבים שבהם ניתן להפעיל את כל השעונים מהמחשב, או אפילו מכפתור על הצג, וזה נותן אינדיקציה אם הם פועלים בצורה תקינה.

אתה יודע שהנורה כן אמורה להידלק בפתיחת סוויץ' ולכבות כמה שניות מאוחר יותר, כן?

יש לי תחושת בטן שהוא כבר חיפש שם.

בהזדמנות, סדר את הצינור שהולך בין מסנן האוויר לגריל. אני לא מכיר את הרכב שלך, אבל נראה לי שמישהו ויתר על הצינור הזה וגרם למסנן האוויר לשאוב אוויר חם ומזוהם מתא המנוע.

עם נוזל צינון תקני ומערכת קירור תקינה הנוזל ירתח באיזור ה125 מעלות.

הנה הספר: http://www.cyclemanuals.com/C/atv/P/496.htm 24$ לפני משלוח. זה המחיר הסטנדרטי לספרים, וקשה לי להאמין שתמצא הרבה יותר זול מזה.

מה מצב הפחמים והקפיצים שלהם? בפעם האחרונה שמפוח כזה שבק לי, בהיילקס, זה היה לפני כשנתיים. פירקתי, ראיתי שהפחמים שחוקים למדי, נתתי מתיחה הגונה לקפיצים, החזרתי הכול למקום וקבעתי לעצמי לדאוג לפחמים חדשים במהלך השבוע הבא. המאוורר חזר לעבודה תקינה. מאז, כאמור, עברו כמעט שנתיים, לא ארגנתי פחמים, והכול בסדר. זה לא תיקון נכון, בטח לא לפי הספר, אבל זה עובד, אז מי אני שאתווכח?

אתה צריך לבדוק כשהמאייד ללא הכוסית שלו, והוא הפוך, מהו הגובה של המצוף. יש מידה מדויקת של זה בספר, אבל זה בד"כ עומד על מצב אופקי. ניתן לכוון את זה, מאוד בעדינות, על ידי כיפוף של פחית שלוחצת על המחט. בזהירות, לא לכופף את הפחית על המחט עצמה, כי המחט תתעוות בקלות. רצוי לכופף את הפחית כשהיא מחוץ למאייד. אם הכיוון נכון, והדיזה עדיין דולפת, אתה צריך להחליף אותה ואת המחט שלה. זה סט שעולה כ200 ש"ח, אם זה לא השתנה בארבע השנים האחרונות. זה בהנחה שהדיזה מורכבת כמו שצריך, עם טבעת אטם, במידה וצריכה להיות שם כזו.

כן, אבל עדיין צריך להבין מהי טמפ' המנוע האמיתית בנסיעה. הפרש הטמפ' שאתה מדבר עליו לא סביר.