חנן-ג'יפולוג

מהפה שלך לאלוהים. במציאות נתקלתי כבר באוטובוסים של חברות ציבוריות שרפידות הבלמים שלהם נשחקו כבר מזמן והן בולמות עם הברזל, והדיסקים מפוצצים ושבורים כתוצאה מחום יתר על כל ההיקף שלהם, ואני רואה בהיסטוריה של מחשב הבלמים שהנהג קיבל התראות על רפידות שחוקות כל בוקר במהלך שלושת החודשים האחרונים. תוסיף על זה את העובדה שהאוטובוס עבר כל חודש, ע"פ החוק, ביקורת של קצין בטיחות, ותבין עד כמה המציאות בשטח מפחידה יותר מכל סרט אימה.

ומה הקשר בין בולמי זעזועים לגובה המתלה?

כשהרכב קר והמנוע כבוי, תכה עם היד את הממיר. ממיר מפורק פנימית ירעיש בתגובה, ויאשר את מה שרועי כתב.

לטובת בריאות המנוע והרכב שלך, סגור את מכסה המנוע, ואל תראה תמונות עם מכסה מנוע פתוח באינטרנט. בכל זאת, צריך להתחשב ברגשות הקהל.

יש לי היכרות עם הנושא, ובניתי מערכות אספקת חשמל לא שגרתיות למערכות דומות. אבל בתור התחלה, תן לנו נתון בסיסי: הרמפה שלך עובדת על 12 או 24 וולט?

החששות שלך מוצדקים. בד"כ רמת העבודה במוסכים היא פחות טובה מאשר אצל היצרן, וגם כשרמת העבודה היא מעולה, פירוק והרכבה של פאנלים, פלסטיקים ומכלולים לא מוסיפים להם בריאות. אבל, זה לא שיש לך אופציות אחרות, מלבד אולי לעבוד בעצמך על הרכב (שזו האופציה הנבחרת על ידי למרות שיש כאן מוסך שלם לרשותי) , וללא מכשירי אבחון וספרות יצרן, לתקן תקלות כאלה זה קשה עד בלתי אפשרי. את הרכב לא יחליפו לך, לפחות לא בשלב הזה של הטיפול בתקלה. מה שנשאר לך בפועל לעשות, זה או לראות אם זה חוזר, או לללכת למוסך הכי טוב שתוכל לאתר. אומרים כאן על מוסך רון שהוא טוב. לגבי שאלות קונקרטיות על היוניט הנ"ל, אני לא יודע לעזור לך. כמו שכתבתי, אני אפילו לא מצליח להבין על איזה יוניט מדובר, שלא לדבר על לדעת היכן הוא נמצא ואילו מכלולים יש לידו ואיך לפרק אותו. בנוסף, שים לב לתגובה #45 : תגובה יפה, עניינית ואולי גם קולעת למקרה הנוכחי. בברלינגו שיש לי מהעבודה לקח לי זמן להבין למה מדי פעם נורת הCHECK ENGINE נדלקת. בכל פעם שזה קרה, סגירת ופתיחת סוויץ' כיבו את הנורה. לאחר התעמקות קצרה בנסיבות שהביאו למצב שבו הנורה דלקה קלטתי שזה קורה כשאני נוסע בהילוך גבוה מדי על סל"ד נמוך מדי (פחות מ1000) . המחשב מזהה את זה כתקלת מנוע. אם הייתי מתעקש שישלחו את הרכב למוסך על ה"תקלה" הזו סתם הייתי מבזבז זמן ועצבים.

אני אזרוק לך כיוון לבדיקה, אבל קח בחשבון שאני לא מכיר את הרכב שלך ואת מע' ניהול המנוע בו. פתח מכסה מנוע ובחן ויזואלית ובמישוש את כל מה שאתה מצליח לראות ולגעת. חפש צינורות מנותקים/מקופלים/קרועים וקונקטורים משוחררים. שים לב במיוחד לחיישן MAP או MAF , בהתאם למה שקיים אצלך, אבל אל תזניח חיישנים אחרים, כמו למשל TPS. אם יש ברכב כבלי מתח גבוה של הצתה ומפלג, שווה לבחון אותם בעיון ואת החיבור שלהם לאן שהם צריכים להיות מחוברים, וכן לפתוח את מכסה המפלג ולראות מה הולך בפנים (אבל קשה לי להאמין שברכב כזה עדיין יש מפלג).

אתה מדווח שחסר הרפלקטור בצד ימין, וצד ימין הוא זה שנפסל בטסט, והוא זה שהמצלמה שלך מראה עוצמת אור גבוהה יותר אצלו. זה הגיוני כי המצלמה נחשפת ישירות לנורה בגלל החוסר ברפלקטור. במצב כזה פיזור האור יהיה לא נכון. בחלק מהאיזור המואר הוא יהיה חזק מדי ובחלק חלש.

נהייתם אמריקה? כל אחד ישר מתחיל לחשוב על תביעות במקום לחשוב איך לסדר את מה שדורש סידור? תקלה ספורדית שלא קיימת בזמן שהרכב מגיע למוסך היא תקלה קשה לאיתור בד"כ. במקרים כאלה שווה לעבור ויזואלית על צמות ובעיקר על מחברים, לראות שאין קונקטורים משוחררים בצמות הרלוונטיות או פין שקוע בתוך אחד מהמחברים, ואם יש גם תקלה שנשמרה במחשב על "יוניט ESP" (מה זה בכלל? יש שתי יחידות קלט שנוספו לABS שידועות לי וזה חיישן זווית הגה וחיישן סבסוב והאצה, ובפרייבטים נדמה לי שגם נוספה עוד משאבה הידראולית) אז אפשר לחשוב גם על החלפת היחידה שהתקלה מורה עליה, כנסיון לטפל בבעייה. לפעמים, במקרים כאלה, הדרך הריאלית היא דרך של ניסוי וטעייה. הלקוח לא תמיד מבין את זה וחושב שזה בהכרח מעיד על חוסר מקצועיות, אבל לפעמים זה מה יש. אי אפשר להחליף את הלקוח. לסיכום, אתה יכול להציע להם לבדוק את מה שהצעתי, ואם הם מוכנים להחליף לך את ה"יוניט ESP" או מה שזה לא יהיה על סמך מה שנרשם במחשב, קבל את ההצעה שלהם.

תחזירו את הסרט שאתם חיים בו. אני מאבחן ומתקן על בסיס יומיומי רכבים שעולים כמעט מיליון וחצי ש"ח, כשבאודומטר שלהם יש 20-60 ק"מ (לא עשרים אלף קילומטרים. עשרים קילומטרים) . יש תקלה? מתקנים. סוף סיפור. אף אחד לא מעלה בדעתו לבקש החלפה של רכב. בדיוק בגלל ההבנה שתקלות בייצור קורות המציאו את המושג "אחריות". מי שיקרא רק את קארספורום, בלי לדעת מה קורה בחיים האמיתיים, עלול להתבלבל ולחשוב שיש עולם אחר.

בדוק את המוליכים הגדולים של החשמל ברכב ואת החיבורים שלהם שאין קורוזיה או חיבור רופף. בהדקים של המצבר, בחיבור של הפלוס הגדול שהולך אל הסטרטר ואל האלטרנטור ואל בית הנתיכים, בחיבור המינוס בין המצבר למרכב הרכב ולמנוע.

אמרת שהרכב לא מניע דווקא כשהוא חם, אז מה אתה רוצה מחימום הבוקר?

(אמנם הורה, אבל כבר לא כל-כך צעיר, אוטוטו נשוי + 3.) אם מדובר רק בעגלה ותיק לתינוק לנסיעות מזדמנות של האם והתינוק, ה205 תעשה את העבודה מצוין. אם מדובר ברכב ראשי למשפחה, שגם צריך לקחת את כולם עם תיקים לסופ"ש בצימר, זה כבר גבולי. אשתי הסתדרה בעבר מצוין עם רנו5 ודייהטסו שרייד, ולפי שבועיים קנינו לה דייהטסו סיריון. אבל, אצלנו מדובר ברכב שלישי במשפחה שמשמש אך ורק לנסיעות לעבודה של אשתי ולהסעות לחוגים אחה"צ בתוך היישוב. בסופ"ש כשכל המשפחה נוסעת ואז צריך מקום רב, אז זה עם הברלינגו של העבודה שלי לנסיעות כביש או עם ההיילקס 4X4 לטיולי שטח, כך שהסיריון לא יידרש אף פעם לעמוד במשימה של שינוע כל המשפחה. לרכבים קטנים יש יתרון גדול בצריכת דלק, ועם מחירי הדלק המאמירים זה הופך להיות שיקול יותר ויותר חשוב.

רעיון מצוין. אפילו הצלחתי לחשוב עליו בעצמי עוד לפני ששאלתי כאן וביקשתי מהשירות של טלקאר, והם הבטיחו שישלחו לי את הספרון. עברו שבועיים, ואין לי בעיה לחכות לספרון, אבל אני כבר מתחיל להיות לחוץ לטפל ברכב. אז אולי בכל זאת יש למישהו את שגרת הטיפולים לסיריון 2007?

כתבת את זה לסרק או לי? כי אני לא טענתי דבר כזה, אלא להיפך.

לא כדאי לבנות על אדום ושחור כאוניברסליים. אני מכיר לפחות דוגמא אחת שבה חוט אספקת המתח החיובי הוא שחור ואספקת האדמה היא בחוט לבן.

ומה עם שרשורים ותגובות של ייעוץ לרוצחים שתויים?

כדאי לזכור שבמקרה של גדישה, לא מדברים על להרוויח יש מאין, אלא מדברים על אמצעי להכנסת עוד אוויר שיאפשר להכניס למנוע עוד דלק ולשרוף אותו. לא מחפשים להרוויח אנרגיה אלא מחפשים להוציא עוד הספק, וזה בהחלט אפשרי. בהחלט אפשרי שטורבו חשמלי שצורך 0.3 כוחות סוס, יאפשר לנו לדחוף עוד דלק ובזכות הדלק הנוסף לקבל יותר מ0.3 כוחות סוס. זה לא סותר שום חוק, כי זה לא מרוויח אנרגיה (שזה כידוע בלתי אפשרי) , אלא מאפשר לנו להשקיע עוד אנרגיה ולקבל בתמורה הספק (שזה אפשרי גם אפשרי). כשאני דיברתי בתגובה הראשונית שלי על נושא ההספק, דיברתי על כך שלא יתכן שעבודת דחיסת האוויר שצורכת מספר כוחות סוס תבוצע על ידי מנוע של 0.05 כוחות סוס, ולכן המוצר המפורסם הוא מוצר של שרלטנים. זה בכלל לא קשור לכמות ההספק שאפשר או לא להרוויח מהמנוע בזכות המוצר.

טען את המצבר בטעינה איטית ע"י מטען חיצוני והוא כנראה יחזור לחיים. נסו לא לחזור על התרגיל הזה כי פריקות עמוקות מזיקות למצבר סטנדרטי.

כדאי לשטוף במים , אבל בלי היסטריה, ולא חייב לחץ גבוה. מה שבטוח זה שגם אם כן משתמשים בלחץ גבוה, אז בעדינות. מיסבים ומחברי חשמל לא אוהבים מים בתוכם.

בדוק פעם איזה גודל של קבל צריך רק בשביל להשאיר את הנורה הפנימית ברכב דולקת למשך דקה. אתה תופתע. קבלים הם דרך מאוד מאוד מאוד לא אפקטיבית לשמירה של אנרגיה. אין שום קבל שהרכב שלך מסוגל לסחוב שיאפשר לך להאיץ את הרכב מ0 ל100.

דבר נוסף, אחת המוטיבציות של מתכנני הרכבים האלה וכל מי שעוסק בנושא של זיהום אוויר, היא שגם אם באספקטים מסוימים לא ניתן להפחית את זיהום האוויר הכללי, אז לפחות להקטין את הזיהום בערים ולהעביר את חלקו אל השטח הפתוח. מסנני חלקיקי דיזל אוגרים חלקיקים בנסיעה עירונית ושורפים אותם מאוחר יותר בנסיעה בינעירונית, מסנני NOX כנ"ל, וגם מכוניות היברידיות נטענות מפעולת מנוע השריפה הפנימית בנסיעה בינעירונית, ומשתמשים, בגבולות היכולת של המצברים, בחשמל מהמצברים בנסיעה עירונית. בהמשך גם כנראה שיהיה ניתן לטעון את המצברים במשך הלילה, מהחשמל הביתי. גם מכוניות שמונעות ממימן בסופו של דבר צריכות אנרגיה בשביל לנסוע. אבל כאן הכוונה היא גם שהזיהום שיווצר לצורך הפקת המימן יהיה באיזורים מרוחקים יחסית ממקומות יישוב, ובנסיעה בשטח העירוני המכוניות לא יזהמו כלל. רק במקרים שבהם החשמל מיוצר מאנרגיה נקייה כגון הידרואלקטרית אז הפחתת הזיהום הכולל קיימת. בשאר המקרים, בד"כ, מדובר על העתקת הזיהום למקומות שבהם הוא פחות מפריע.

אבל במכוניות הסטנדרטיות, בסוף כל עלייה, אתה נהנה מהאנרגיה הפוטנציאלית שצברת בעלייה, רק אם הרכב לא עובר את המהירות הרצויה. עד אז אתה נוסע בחינם, או כמעט בחינם. מעבר למהירות הזו אתה מפעיל בלמים, או משתמש בבלימת מנוע, ומבזבז את האנרגיה הפוטנציאלית שצברת לאנרגיה של חום שנספגת בסביבה. בהיברידיות האנרגיה הפוטנציאלית שהתקבלה בטיפוס על ההר מתועלת בירידה לטובת החזרת חשמל למצברים, שיותר מאוחר יניעו את הרכב. זה הבדל רציני ולא נכון לזלזל בו. בנוסף, כשהרכב עומד בתנועה עירונית, מנוע הבעירה הפנימית כבה, ולא מבזבז אנרגיה על חיכוך פנימי, על הרתחת שמן בממיר מומנט ועל הנעת אביזרים חיצוניים לא נחוצים. גם בזה לא נכון לזלזל. אני לא חושב שהטכנולוגיה ההיברידית היא מה שתציל את העולם. אני מאמין שמדובר בטכנולוגיה זמנית עד שייכנסו פתרונות דרסטיים יותר, אבל עדיין מדובר בחסכון באנרגיה, שגם אם הוא לא גדול, לא נכון לזלזל בו.

רצוי מאוד לקחת את התופים לחריטה והתאמה לרפידות החדשות. גם מוסכניק המדרכה שלך יכול לעשות את זה, בדיוק כמו כל מוסך אחר.

כמו שנכתב כאן, ועשיתי את זה כבר המון פעמים בעצמי, לגנב מיומן לוקח כמה עשרות שניות במקרה הרע לבטל את הקודן, גם בלי שתתן לו את המספר. גם הלקוחות הם צדיקים קטנים מאוד, ואני יכול לומר לך שבמעל ל90 אחוז מהרכבים שמגיעים למוסך שלנו, הקוד של האיתוראן שלהם רשום על השלט של האיתוראן, או במדבקה יפה ומסודרת צמודה לקודן על הדש-בורד או כתוב על סך השמש. קראתי איזו סטטיסטיקה שב85 אחוז ממקרי גניבת הרכב בישראל, לבעלים יש חלק כזה או אחר בגניבת הרכב, אם זה ברשלנות ואם זה בזדון.