חנן-ג'יפולוג

סיפור יפה. מקורי, פטריוטי, נחמד, אבל לא נכון. שסתום ויסות כזה יש בכל רכב ללא מחשב EBS, עם בלמי דיסק קדמיים ובלמי תוף אחוריים, וזה אומר שהוא קיים ברכבים עוד הרבה לפני שנות ה80. כשהאביר עוד היה בשא"ש. EBD זה משהו אחר.

שיחקתי קצת עם המכשיר אתמול. פירקתי את הפחמים לבדיקה, נראים מצוין. בדקתי את מיסבי המסילה, מסתובבים חלק. תמסורת גג"שים אין שם, אז לא בדקתי אותה. ניסיתי לשחזר את היווצרות התקלה וגיליתי שאם אני מפעיל את המכשיר כשרצועת ההנעה שמחברת בין המנוע ובין המסילה לא במקום, המנוע מנסה להסתובב וכשהוא לא מקבל משוב מחיישן המהירות שיושב על אחד מגלילי המסילה, נדלקת התקלה E1. זה הביא אותי למסקנה אפשרית שהתקלה נגרמת עקב החלקה של רצועת ההנעה (לא המסילה). פתחתי את בורג המתיחה של המנוע שלושה סיבובים וחזל"שתי את המכשיר. בדיעבד אני יכול לתאר שמדי פעם היו החלקות קלות של המסלול, אבל הן היו נדירות מכדי לאלץ אותי למתוח את המסילה, דבר שלא רציתי להפריז איתו כדי לא להעמיס יותר מדי על המיסבים. אז עכשיו הסתבר לי שיש גם מתיחה של המסילה שצריך לעשות מדי פעם וגם מתיחה של רצועת ההינע. בינתיים, במהלך היום האחרון התקלה לא חזרה על עצמה. נראה בהמשך. המנוע הוא באמת מנוע די.סי. 180 וולט. לפחות זה מה שכתוב עליו.

מקורי. מכיוון שלי אין את היכולת, או את העניין, לבצע השוואות כאלו, אז אני הולך על מסנן מחברה שהנסיון שלי מראה שניתן לסמוך על האיכות של הרכיבים שהיא בוחרת. לגבי האחרים, זה הימור. אולי זה יותר טוב, אולי זה רע יותר. יותר טוב מהמקורי אני לא צריך, ההיילקס הותיק שלי ייסע עוד הרבה עשרות שנים ללא בלאי משמעותי אם הוא ימשיך להיות מטופל בחלפים מקוריים ובידיים שלי, ובקצב צבירת הקילומטראז' הנוכחי. פחות טוב מהמקורי אני בוודאי ובוודאי לא צריך.

ליאור שלום. אני אשלח לך ה"פ עם בקשה לפרטי האדם שיוכל למכור לי את המסננים ישירות למוסך. זה יקל עליי מאוד. לגבי הדיון מקוריים\תחליפיים, אז מבחינתי רק מקוריים, גם אם על התחליפי יהיה כתוב MANN או "ברק אובמה" או כל אחד אחר, וגם אם אלוהים יחתום על ערבות שהתחליפי יותר טוב מהמקורי. לא מתאים לי לעשות ניסויים על הרכבים שלי בשביל הפרש המחיר, גם אם מדובר במכפיל 8, שזה למשל המצב במסננים של ההיילקס.

כן, זה נראה דומה למסנן שבתמונה בקובץ שצירפת. תודה על התשובה.

שלום לכם. אני ממילא צריך להגיע למוסך טויוטה בשביל לקנות מסננים להיילקס, וחשבתי לחסוך לי נסיעה למוסך דייהטסו, שם אני צריך לקנות מסנן שמן מנוע לסיריון 2007, מנוע 1.3 1K3. מדובר בקרב מסנן פנימי, ללא מארז פח חיצוני. האם יש יאריס עם מסנן זהה? אם כן, איזה שנה ואיזה מנוע? תודה. .

שום דבר. במדינה עם בירוקרטיה מטומטמת ואכזרית לאזרח האזרח צריך להתנהג בהתאם. לא עורך דין ולא השבתה ולא נעליים. הולכים לאיש הנכון שיטביע לך את המספר הנכון על המנוע, או שנותנים לאיש הנכון להעביר את הרכב טסט. סוף סיפור. עוד לא נולד הבן-אדם שקיבל חזרה את הרכב הגנוב שלו או שגניבת הרכב שלו נמנעה כי איזה צדיק טורטר למוות בידי פקידונים כדי לסדר את המספר של המנוע שלו ברשיון. לפעמים צריך להבין היכן אתה חי ולפעול בהתאם, גם אם זה לא תואם את האידאולוגיה הפרטית שלך.

לא למדתי אף פעם מכונאות. אני מנהל טכני במוסך יבואן, מקום ראשון בישראל בתחרות טכנאי וולוו העולמית, מקום שלישי בחצי-גמר מזרח אירופה ומקום 23 בעולם, מתוך 3700 קבוצות מתחרות. למזלי, בתקופתי עוד לא היה אינטרנט עם בעלי עניין מקובעים או סתם גולשים פחדנים שיניאו אותי מעבודה עצמית על הרכבים שלי, אז למדתי בעצמי, בדיוק כפי שאתה רוצה לעשות, וצברתי ידע. בהצלחה.

עוד לא היה לי שום רכב שלא הגיע צמוד לניתוק ההצתה\הזרקה בכל האצה. עשרות עד מאות פעמים בכל נסיעה. עוד לא נצפו תופעות שליליות ומדובר בנסועה מצטברת גבוהה הרבה יותר ממיליון קילומטרים. אחד מהרכבים שברשותי כבר ארבע שנים סופר 420000 ק"מ על אותו מנוע בלי להראות שום סימן של בלאי. גילוי נאות: אני מתפרנס מקרנקים שבורים ושסתומים עקומים.

כמעט נכון. חוץ מכמה SUVים שוליים כגון רנג'-רובר, דיסקברי, גרנד שירוקי, לנד-קרוזר ובטח שכחתי כמה.

שטויות במיץ עגבניות, ואני כותב את זה כמי שאחראי במוסך יבואן על כל נושא החלפת חלקים באחריות. אין לי שום בעיה לאשר חלק באחריות אם הרכב טופל במוסך מורשה כללי, ובתנאי שלא הורכב ברכב מכלול שגורם לרכב נזק (כמו למשל הרכבת מסנן אוויר ללא מפריד שומנים ברכב שצריך להיות בו מסנן אוויר עם מפריד שומנים), או בוצעה התקנה שאני יכול להראות בצורה ברורה ופשוטה שגרמה נזק לרכב (כמו למשל ביצוע ריתוך 8 מילימטר ממחשב ושריפתו הפיזית). זה נכון שמבחינת היצרן כל מכלול לא מקורי שהורכב ברכב הוא עילה לפסילת האחריות, אבל זו כבר בעיה של היבואן ולא של הצרכן והוא נאלץ לספוג את זה בעצמו, כי מבחינת החוק בישראל בשביל לדחות תביעת אחריות צריך להיות מסוגל להוכיח שהנזק נגרם כתוצאה מהשימוש בחלק הלא מקורי. בפועל, לא נכנסים לפינה הזו ומכסים הכול באחריות, מלבד המקרים שהזכרתי בפיסקה הראשונה.

יש לי בבית מסלול ריצה בן כחמש שנים, שעבד כ500 ק"מ. בזמן האחרון הוא התחיל לעשות בעיות בהתנעה לפעמים. מנסים להפעיל אותו והוא לא זז ומראה קוד תקלה E1. לפעמים ניתוק המתח וחיבורו מחדש מחזירים אותו לחיים, ולפעמים צריך להתניע בדרדור. מזיזים את המסילה ביד כמה ס"מ ואז מנסים להתניע והוא מתחיל לעבוד, בכמה שניות הראשונות הוא עוד מגמגם ועובד לא סדיר, ואז הוא נכנס לפעולה נורמלית ועובד מצוין תחת עומסים גבוהים. בהתנעה חמה אין כל בעייה. מה אני אמור לחפש מתחת למכסה המנוע? פחמים שחוקים? קבל? מנוע לא תקין?

http://www.jamestowndistributors.com/userportal/show_product.do?pid=706&familyName=Ancor+Adhesive+Lined+Heat+Shrink+AWG+Butt+Connectors אני אנסה לברר היכן ניתן לקנות את זה בישראל. .

אצלנו משתמשים בכאלה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=23787&highlight=%E3%E1%F7 תגובה #6. קלמרה לא טובה כי היא מיועדת למוליך חד גידי. הלחץ של הבורג תוך כדי הסיבוב שלו על הגידים הרבים והקטנים שיש במוליכים שמשמשים ברכב, קורע את הגידים, ויוצר פינה חדה שיחד עם הויברציות שקיימות ברכב לאורך זמן, קורע את החוט הרב גידי אחרי זמן לא רב.

סיכויים גבוהים לוואקום במיכל הדלק. כדאי לבדוק נשם/מע' אוורור מיכל דלק.

פרק את הIAC ונקה אותו ואת התושבת שלו בבית המצערת. נקה את המצערת ואת בית המצערת. בדוק נזילות וואקום מכל צינורות הוואקום.

הן נפתחות על ידי פתיחת הידית הפנימית. אתה לא יכול לפתוח את הרכב מבחוץ, שזה בדיוק אותו מצב כפי ש"הפושע" טען שיש ברכב התקול שלו. אני לא מצדיק נסיעה ברכב עם תקלה, וברכב הספציפי שלו בהחלט מדובר בתקלה, אבל הטיעון שלו הוא לא חסר הגיון ברמה העקרונית.

עברה שנה, הרי אמרתי שהמקרים האלה נדירים, והנה נכנסה אלינו היום משאית עם בעייה כפי שהוזכרה כאן: נורת ABS לא דולקת, אין תקלות עכשוויות או היסטוריות במחשב הABS, אבל המחשב מזהה מדי פעם החלקה, אפילו כשהרכב עומד, בגלגל אחורי שמאלי, ומדליק אתרעה על הצג של "רכב מחליק". כדאי לשים לב: לא מדובר בזיהוי תקלה אלא בזיהוי החלקה, ובמצב כזה המחשב משחרר בלמים. את הבלמים המכניים, אותם בלמים ששותפיי לדיון כאן טענו שהם לא יכולים להיות מופרעים ע"י תקלת ABS. אם מישהו עדיין לא מאמין שזה יכול לקרות הוא מוזמן להגיע לכאן, עכשיו. סריקה של מצב כל החיישנים מגלה שכשזה קורה, למשל בעמידה, מהירויות שאר הגלגלים הן 0 קמ"ש, ואילו מהירות הגלגל הנדון משתוללת בין 0 ל20 קמ"ש.

היא לא משתחררת. כדאי לבדוק לפני שכותבים "עובדות" בבטחון כזה ובונים עליהן המשך טיעון. הנעילה נועדה למנוע ממישהו לפתוח לך דלתות ולפרוץ/לגנוב כשאתה עומד ברמזור, למשל.

אין תקין או לא תקין. יש מגוון מצבי מנוע ולכל מצב יש את הלחץ שמתאים לו. כדאי להבין איך פועל מנוע בשביל להבין את הנתון הזה. ספציפית לשאלתך, בהאצה במצערת פתוחה לגמרי (וגם במצב של מנוע כבוי) אתה אמור לראות ערך שקרוב ל100 KPA. לא.

זה לא קומפרסיה. זהו לחץ האוויר ששורר בסעפת היניקה. איזור ה30 זה לחץ נורמלי.

0.49 וולט לחיישן TPS זה תקין. 0.482 זה המתח של חיישן החמצן.

היבואן של INDEL B עבר מבצרה לראשון, קוראים לו מאיר, והטל' שלו הוא: 0522440673 אצלי יש INDEL B 26 ליטר. ביומיום, כשאני לא מטיייל עם ההיילקס, המקרר נמצא בברלינגו, ועובד שם רצוף ללא בעיות עם המצבר המקורי, גם כשהרכב חונה במשך כל סוף השבוע. צריכת החשמל כשהטרמוסטט מפעיל את המדחס היא 2 אמפר. בטיולי קיץ המקרר בדרך כלל מופעל על המצב הכי קר שיש ( מינוס 16 מעלות) ומאחסן בעיקר גלידות ושלגונים. צידניות הקירור עם מנגנון טרמו-אלקטרי הן זבל עופות, כמו שכבר נכתב כאן. גם כשהיתה לי כזו, ודווקא מיצרן טוב, הגעתי מהר מאוד למסקנה שעדיף לשים בה קרחונים מאשר לחבר אותה לחשמל. חבל על הכסף, על מוצרי החלב והבשר ועל המצבר.

http://www.jeepolog.com/263.html

לגבי הIAC והTPS , רשום בכתבה בג'יפולוג. לגבי חיישן החמצן שים מד מתח (לא זרם) בין החוט שיוצא ממנו ובין מינוס מבלוק המנוע, כשהמנוע חם ועובד בסרק, והחיישן מנותק מהחיבור שלו לצמת החשמל.